Verfahren zum Aufladen einer Hochvolt-Batterie eines Elektroantriebs eines Fahrzeugs, sowie Energieübertragungssystem für ein Fahrzeug

Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufladen einer Hochvolt-Batterie eines Elektroantriebs eines Fahrzeugs. Es wird elektrische Energie von einem Niedervolt-Bordnetz des Fahrzeugs an die Hochvolt-Batterie übertragen. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Energieversorgungssystem für ein Fahrzeug.

Aus der DE 10 2014 208 191 A1 ist eine Speichervorrichtung zum Speichern von

elektrischer Energie zum Versorgen eines Elektromotors eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs bekannt. Diese externe Einheit kann an das Fahrzeug angeschlossen werden um eine Hauptspeichervorrichtung, beispielsweise eine Traktionsbatterie, welche zum Versorgen des Elektromotors des elektrisch antreibbaren Fahrzeugs vorgesehen ist, mit elektrischer Energie zu versorgen.

Aus der US 6 701 880 B1 ist ein Verfahren bekannt, bei welchem die Hochvolt-Batterie eines Fahrzeugs mit elektrischer Energie aus einer Niedervolt-Batterie des Fahrzeugs mit elektrischer Energie gespeist werden kann.

Fahrzeuge mit einem Elektroantrieb, welches reine Elektrofahrzeuge oder Hybridfahrzeuge sein können, verfügen über eine begrenzte Reichweite, welche sich aufgrund von

klimatischen Veränderungen, erhöhtem Verbrauch durch Komfortfunktionen oder

sportlichere Fahrweise schneller reduzieren kann. Ist die elektrische Energie des Hochvolt- Bordnetzes, zu welchem auch die Hochvolt-Batterie des Fahrzeugs zu zählen ist, verbraucht, gibt es keine Möglichkeit einer schnellen Hilfe, wie dies bei Fahrzeugen mit einem

Verbrennungsmotor beispielsweise durch einen Kraftstoff aus einem Reservekanister erfolgen kann. Bei einem Fahrzeug mit einem Elektroantrieb kann nur durch das Laden an einer Steckdose erfolgen, die bei derartigen Liegenbleibern üblicherweise nicht unmittelbar am Ort, an dem die Reichweite auf 0 gesunken ist, vorhanden ist. Andererseits kann das Fahrzeug auf einen Rekuperationsmodus geschaltet werden und abgeschleppt werden. Dies kann jedoch gegebenenfalls durch den Fahrzeughersteller verboten sein, um gegebenenfalls entsprechende Schäden am Fahrzeug vermeiden zu können. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und ein

Energieversorgungssystem zu schaffen, bei welchem der Betrieb des Fahrzeugs mit dem Elektroantrieb auch in derartigen Liegenbleibersituationen einfacher wieder fortgesetzt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren und ein Energieübertragungssystem gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst.

Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufladen einer Hochvolt-Batterie eines Elektroantriebs eines Fahrzeugs, bei welchem elektrische Energie von einem Niedervolt- Bordnetz des Fahrzeugs an die Hochvolt-Batterie übertragen wird. Zur Starthilfe des

Fahrzeugs bei einer Liegenbleibersituation des Fahrzeugs wird elektrische Energie von einer Externeinheit an das Niedervolt-Bordnetz des Fahrzeugs übertragen und von dem

Niedervolt-Bordnetz an die Hochvolt-Batterie übertragen. Für eine derartige Vorgehensweise ist es nunmehr ermöglicht, dass quasi auch eine Starthilfe und somit quasi ein Fremdstarten des Fahrzeugs bei einer Liegenbleibersituation einfach möglich ist. Es ist vorgesehen, dass nicht direkt eine externe Energieübertragung an das Hochvolt-Bordnetz und somit die Hochvolt-Batterie erfolgt. Derartiges ist üblicherweise schwierig und aufgrund der hohen Spannungen sehr kritisch. Indem nunmehr das Niedervolt-Bordnetz genutzt wird, um extern zugeführte elektrisch Energie aufzunehmen und dann über dieses Niedervolt-Bordnetz an das Hochvolt-Bordnetz und somit die Hochvolt-Batterie zu übertragen sind auch hier sicherheitskritische Handlungen und Bedienungen ausgeschlossen. Ein Hantieren mit Hochspannung, die von extern an das Fahrzeug zugeführt wird, ist somit ausgeschlossen. Darüber hinaus ist es durch diese Ausgestaltung einfach und umfänglich ermöglicht, elektrische Energie von extern zum Fahrzeug zuzuführen. Da elektrische Energie im Fall von Niederspannung, die weniger als 50V beträgt, von vielfältigen Externeinheiten erzeugt und bereitgestellt werden kann, können somit vielfältigste und unterschiedliche Externeinheiten jederzeit genutzt werden, um elektrische Energie zum Fahrzeug zuzuführen und dann intern über das Niedervolt-Bordnetz der Hochvolt-Batterie bereitzustellen. Damit ist gerade bei Liegenbleibersituationen auch beispielsweise von anderen Fahrzeugen jederzeit eine elektrische Energiezuführung ermöglicht, denn Energiequellen, die derartige genannte Spannungen im Niedervoltbereich liefern, sind in jedem Fahrzeug vorhanden.

In einer vorteilhaften Ausführung ist vorgesehen, dass das Niedervolt-Bordnetz mit einem Starthilfekabel mit einer als Externeinheit ausgebildeten Energiequelle eines anderen Fahrzeugs verbunden wird und elektrische Energie von dieser Energiequelle an das

Niedervolt-Bordnetz des Fahrzeugs zur Übertragung an die Hochvolt-Batterie übertragen wird. Damit kann quasi ein anderes Fremdfahrzeug als elektrische Spenderquelle dienen und die dort bereitgestellte Niederspannung einfach und sicher über das Starthilfekabel auf das Niedervolt-Bordnetz des aufzuladenden Fahrzeugs übertragen werden.

In einer vorteilhaften Ausführung ist vorgesehen, dass das Niedervolt-Bordnetz mit einer Niedervolt-Schnittstelle des Fahrzeugs verbunden ist und zur Starthilfe des Fahrzeugs an die Niedervolt-Schnittstelle eine im Fahrzeug angeordnete und als Externeinheit ausgebildete Ersatzbatterie angeschlossen wird. Es wird dann elektrische Energie von der Ersatzbatterie an das Niedervolt-Bordnetz des Fahrzeugs zur Übertragung an die Hochvolt-Batterie übertragen. Bei einer derartigen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass diese

Ersatzbatterie beispielsweise im Kofferraum des Fahrzeugs angeordnet ist und im Falle der Benutzung dann aktiv an die Niedervolt-Schnittstelle angeschlossen wird. Diese

Ersatzbatterie ist somit insbesondere im herkömmlichen Betreib des Fahrzeugs nicht verwendet. Sie weist quasi die Funktion eines Reservekanisters, wie sie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren verwendet werden können, auf. Insbesondere zählt diese

Ersatzbatterie beim bestimmungsgemäßen Betrieb des Fahrzeugs nicht zum Niedervolt- Bordnetz und auch nicht zum Hochvolt-Bordnetz des Fahrzeugs. Sie ist somit für sich betrachtet eine externe und separate Einheit. Insbesondere wird sie nur dann verwendet, wenn sie elektrische Energie in Form von Niederspannung bei einer derartigen

Liegenbleibersituation des Fahrzeugs bereitstellen soll und über die Niedervolt-Schnittstelle dann an das Niedervolt-Bordnetz übertragen soll. Insbesondere weist das Niedervolt- Bordnetz eine eigene Niedervolt-Bordnetzbatterie auf, die somit bestimmungsgemäßer Bestandteil dieses Niedervolt-Bordnetzes ist und quasi permanent in dem Niedervolt- Bordnetz vorhanden ist und mit den anderen elektrischen Komponenten dieses Bordnetzes elektrisch verbunden ist.

In einer vorteilhaften Ausführung ist vorgesehen, dass bei der Energieübertragung von der Externeinheit zur Hochvolt-Batterie das Niedervolt-Bordnetz zumindest zeitweise nur als Übertragungssystem genutzt wird. Insbesondere ist es in dem Zusammenhang somit vorgesehen, dass dieses Niedervolt- Bordnetz selbst durch diese externe Zuführung von Energie nicht aufgeladen wird und somit nur quasi als Durchführungssystem dieser extern zugeführten elektrischen Energie im Niederspannungsbereich dient. Dieses Niedervolt- Bordnetz ist bei einer derartigen Ausgestaltung quasi als Spannungskopplungssystem vorgesehen, welches Niederspannung extern aufnimmt und diese dann im Fahrzeug selbst direkt an das Hochvolt-Bordnetz, insbesondere die Hochvolt-Batterie, übergibt. Bei einer alternativen Ausführung kann vorgesehen sein, dass bei der Energieübertragung von der Externeinheit zur Hochvolt-Batterie das Niedervolt-Bordnetz zumindest zeitweise selbst aufgeladen wird. Insbesondere kann in dem Zusammenhang vorgesehen sein, dass eine Niedervolt-Bordnetzbatterie des Niedervolt-Bordnetzes aufgeladen wird, wobei elektrische Energie bei der Starthilfe dann von dem aufgeladenen Niedervolt-Bordnetz, insbesondere der aufgeladenen Niedervolt-Batterie, an die Hochvolt-Batterie übertragen wird. Bei einer derartigen Ausgestaltung dient das Niedervolt- Bordnetz dann zumindest zeitweise als Energiespeicher für die extern zugeführte elektrische Energie.

In einer vorteilhaften Ausführung ist vorgesehen, dass das Niedervolt-Bordnetz einen Spannungswandler aufweist, mit welchem die von der Externeinheit zugeführte elektrische Energie gewandelt wird, beziehungsweise Spannungstransformiert wird, um sie der Hochvolt-Batterie zuführen zu können. Insbesondere wird somit die extern zugeführte Niederspannung in eine Spannung hochgewandelt, die der Hochvolt-Batterie zugeführt werden kann.

Insbesondere ist das Niedervolt-Bordnetz zur Bereitstellung einer Spannung kleiner 100V, insbesondere einer Spannung von 12V oder 34V oder 48V ausgebildet. Insbesondere können diese Spannungen dann für Komponenten des Niedervolt-Bordnetzes bereitgestellt werden, sodass diese mit entsprechender Niederspannung versorgt werden können. Der Spannungswandler ist zur Umwandlung der elektrischen Spannung in Werte größer 100V, insbesondere größer 300V, ausgebildet.

In einer vorteilhaften Ausführung ist vorgesehen, dass im Falle einer defekten Hochvolt- Batterie oder im Falle eines fehlerbedingten Abschaltens der Hochvolt-Batterie, in denen ein Aufladen der Hochvolt-Batterie nicht möglich ist, ein Notfahrbetrieb des Fahrzeugs mit dem Niedervolt-Bordnetz durchgeführt wird. In einer diesbezüglich sehr vorteilhaften Ausführung ist es somit auch möglich, wenn ein Aufladen der Hochvolt-Batterie nicht mehr oder nicht mehr ausreichend möglich ist, einen dann erforderlichen Notfahrbetrieb durchzuführen, wobei dieser Notfahrbetrieb ohne das Hochvolt-Bordnetz mit dem Niedervolt-Bordnetz durchgeführt wird. Es wird somit dann von dem Niedervolt-Bordnetz und insbesondere nur noch von diesem Niedervolt-Bordnetz, elektrische Energie bereitgestellt, um den diesbezüglichen Notfahrbetrieb zu ermöglichen.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die mögliche Fahrstrecke in diesem Notfahrbetrieb, in dem die elektrische Energie nur noch von dem Niedervolt- Bordnetz und nicht mehr durch das Hochvolt-Bordnetz bereitgestellt wird, auf kleiner oder gleich 5 km begrenzt wird, und/oder die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in diesem Betrieb mit dem Niedervolt-Bordnetz auf kleiner oder gleich 50 km/h begrenzt wird.

Insbesondere wird bei dem Verfahren somit quasi eine Niedervolt-Notladeschnittstelle zum Anschließen einer Externeinheit bereitgestellt. Beispielsweise kann diese im Kofferraum des Fahrzeugs angeordnet sein. Dadurch kann in einem Notfall betrieb, in dem eine

Liegenbleibersituation aufgrund einer entladenen Hochvolt-Batterie auftritt, jedes

herkömmliche Fahrzeug als Externeinheit mit einer externen Niedervolt-Energiequelle Starthilfe leisten. Alternativ kann auch diesbezüglich eine volle Ersatzbatterie in dem

Fahrzeug selbst positioniert werden, beispielsweise im Kofferraum verstaut werden, und das Fahrzeug kann dann in der Liegenbleibersituation durch diese Ersatzbatterie nachgeladen werden.

Dieses vorgeschlagene Verfahren ist somit dann anwendbar, wenn die Hochvolt-Batterie entleert ist. Hier kann die Hochvolt-Batterie über dieses Niedervolt-Bordnetz über die entsprechende Externeinheit, die eine Einheit zum Bereitstellen von Niederspannung ist, geladen werden. Insbesondere ist der Spannungswandler des Niedervolt-Bordnetzes ein DC/DC-Wandler. In einem weiteren Fall, in dem die Hochvolt-Batterie defekt ist, kann ebenfalls die Externeinheit zur Bereitstellung von Niederspannung genutzt werden, sodass dann diese externe elektrische Energie dem Niedervolt-Bordnetz des Fahrzeugs zur

Verfügung gestellt wird und dann nur auf Basis dieser elektrischen Energie des Niedervolt- Bordnetzes eines Versorgung der notwendigen Komponenten, um den Notfahrbetrieb des Fahrzeugs durchzuführen, mit elektrischer Energie erfolgen. In einem weiteren Fall kann beispielsweise die Sicherung der Hochvolt-Batterie auslösen. Auch hier kann dann beispielsweise über die Ersatzbatterie oder über eine elektrische Energiequelle eines Fremdfahrzeugs ein Aufladen erfolgen und somit eine auch hier dann beispielsweise elektrische Energiezuführung an das Niedervolt-Bordnetz des Fahrzeugs erfolgen. Auch hier kann dann der Notfahrbetrieb beispielsweise nur auf Basis eines Niedervolt-Bordnetzes des Fahrzeugs erfolgen. Auch dann, wenn beispielsweise bei der Fahrt des Fahrzeugs ein Fehler zum Abschalten des Hochvolt-Bordnetzs führt, kann entsprechend vorgegangen werden. Beispielsweise kann dies auf Basis der bereits oben erläuterten Auslösung der Sicherung des Hochvolt-Bordnetzes oder einem Fehler innerhalb der Hochvolt-Batterie der Fall sein. Insbesondere dann, wenn dieser Fehler zum Abschalten geführt hat, nicht im Antriebsstrang des Fahrzeugs auftrat, kann sofort das Niedervolt-Bordnetz für den Notfahrbetrieb genutzt werden. Hier können beispielsweise auch einfache Ausweichmanöver, wie das Fahren auf einen Standstreifen oder dergleichen durchgeführt werden. Insbesondere ist es durch das Verfahren auch möglich, dass die extern zugeführte elektrische Energie, die eine Niederspannung ist, für die Traktion des Fahrzeugs über das Niedervolt-Bordnetz geführt wird.

Insbesondere ist ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit einem Elektroantrieb geschaffen. Falls möglich wird eine Hochvolt-Batterie gemäß dem oben genannten

Verfahren geladen. Falls dies nicht möglich ist, wird ein Notfallbetrieb mit einer elektrischen Energieversorgung der Komponenten des Fahrzeugs nur mit dem Niedervolt-Bordnetz durchgeführt. Dies kann durch eine Externeinheit mit elektrischer Energie versorgt werden, insbesondere um dann nach der Starthilfe die Energie bereitzustellen.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Energieversorgungssystem für ein Fahrzeug. Dieses Energieversorgungssystem weist eine Hochvolt-Batterie des Fahrzeugs und ein Niedervolt-Bordnetz des Fahrzeugs auf. Das Energieversorgungssystem weist darüber hinaus ein Steuereinheit zum Steuern der Energieversorgung auf. Das

Energieversorgungssystem ist zum Durchführen eines Verfahrens gemäß dem oben genannten Aspekt oder einer vorteilhaften Ausführung davon ausgebildet. Insbesondere wird dieses Verfahren mit dem Energieversorgungssystem durchgeführt.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug mit einem derartigen

Energieversorgungssystem.

Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschriebenen

Ausführungsformen.

Im Folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines

Energieversorgungssystems , welches in einem Fahrzeug angeordnet ist; und

Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Energieversorgungssystems.

Bei dem im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung. Bei dem Ausführungsbeispiel stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsform jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren ist die beschriebene Ausführungsform auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.

In den Figuren sind funktionsgleiche Elemente jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.

In Fig. 1 ist in einer schematischen Darstellung ein Fahrzeug 1 gezeigt. Das Fahrzeug 1 ist ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen. Das Fahrzeug 1 ist im

Ausführungsbeispiel als Elektrofahrzeug ausgebildet. Dies bedeutet, dass es einen

Elektroantrieb 14 aufweist, um das Fahrzeug 1 fortbewegen zu können. Das Fahrzeug 1 weist in dem Zusammenhang ein Hochvolt-Bordnetz 2 auf. Das Hochvolt-Bordnetz 2 weist eine Hochvolt-Batterie 3 auf. Darüber hinaus weist das Fahrzeug 1 ein Niedervolt-Bordnetz 4 auf. Dieses Niedervolt-Bordnetz 4 weist einen Spannungswandler 5 auf. Das Niedervolt- Bordnetz 4 ist elektrisch mit dem Hochvolt-Bordnetz 2 gekoppelt. Das Niedervolt- Bordnetz 4 weist darüber hinaus eine Niedervolt-Bordnetzbatterie 6 auf. Diese ist somit

bestimmungsgemäß dem Niedervolt-Bordnetz 4 zugehörig. Darüber hinaus weist das Fahrzeug 1 eine Niedervolt-Schnittstelle 7 auf. Die diesbezüglich genannten Komponenten sind Bestandteile eines Energieversorgungssystems 8 für das Fahrzeug 1. Im

Energieversorgungssystem 8 kann elektrische Energie bereitgestellt werden und übertragen werden. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist darüber hinaus eine Externeinheit 9 vorgesehen. Diese ist insbesondere auch Bestandteil des Energieversorgungssystems 8.

Die Externeinheit 9 ist im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 eine Ersatzbatterie. Diese ist als tragbare Ersatzbatterie ausgebildet und kann beispielsweise zerstörungsfrei lösbar in einem Kofferraum 10 des Fahrzeugs 1 angeordnet sein. Im Normalbetrieb des Fahrzeugs 1 ist diese als Ersatzbatterie ausgebildete Externeinheit 9 insbesondere nicht mit dem Niedervolt- Bordnetz 4 oder dem Hochvolt-Batterie 2 elektrisch verbunden. Sie ist daher diesbezüglich bestimmungsgemäß nicht dazu vorgesehen, elektrische Energie im Normalbetrieb des Fahrzeugs 8 bereitzustellen und in das Niedervolt- Bordnetz 4 oder das Hochvolt-Bordnetz 2 einzuspeisen.

Ist nun der Energiezustand des Hochvolt-Bordnetzes 2 derart gering, dass das Fahrzeug 1 nicht mehr weiter fahren kann und in dem Zusammenhang liegengeblieben ist, ist eine Liegenbleibersituation des Fahrzeugs 1 aufgetreten. In einer derartigen Notfallsituation kann dann diese Ersatzbatterie in Form der Externeinheit 9 an die Niedervolt-Schnittstelle 7 elektrisch angeschlossen werden. Es wird dann elektrische Energie im

Niederspannungsbereich über diese Externeinheit 9 an das Niedervolt-Bordnetz 4 übertragen. Dort wird sie über den Spannungswandler 5 umgewandelt, sodass sie als Hochspannung an die Hochvolt-Batterie 2 und somit die Hochvolt- Batterie 3 übertragen werden kann. In dem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass das Niedervolt-Bordnetz 4 lediglich als Übertragungssystem für die elektrische Energie der Externeinheit 9 zum Hochvolt-Bordnetz 2 dient. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass zumindest zeitweise die elektrische Energie, wie sie von der Externeinheit 9 zugeführt wird, in der Niedervolt- Bordnetzbatterie 6 gespeichert wird beziehungsweise diese Niedervolt-Bordnetzbatterie 6 dadurch aufgeladen wird. Die dann so gespeicherte Energie kann wiederum gemäß dem vorher geschildeten Szenario dann an das Hochvolt-Bordnetz 2 und somit die Hochvolt- Batterie 3 übertragen werden. Dadurch kann ein Aufladen des Hochvolt-Bordnetzes 2 mittels externer Niedervolt-Energie erfolgen. Auch bei einem Elektrofahrzeug kann so quasi jederzeit eine externe Starthilfe erfolgen, indem elektrische Energie im Niedervoltbereich zugeführt wird.

In Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt. Hier ist vorgesehen, dass die

Externeinheit 9 eine Niedervolt-Energiequelle eines weiteren Fahrzeugs 11 ist. Hier kann vorgesehen sein, dass diese Externeinheit 9 im Fahrzeug 11 über ein Starthilfekabel 12 mit einer Niedervolt-Schnittstelle 13 des Fahrzeugs 1 elektrisch verbunden werden kann. Diese Niedervolt-Schnittstelle 13 kann die Niedervolt-Schnittstelle 7 oder eine dazu

unterschiedliche Schnittstelle sein. Es kann bei Ausführungsbeispielen entweder die Niedervolt-Schnittstelle 7 oder die Niedervolt-Schnittstelle 13 oder beide Niedervolt- Schnittstellen 7, 13 vorhanden sein. Das Szenario, wie durch diese Externeinheit 9 elektrische Energie im Niedervoltbereich zum Fahrzeug 1 zugeführt wird und von dort über das Niedervolt- Bordnetz 4 zum Hochvolt-Bordnetz 2 übertragen wird, ist dann entsprechend wie bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1. Die diesbezügliche Erläuterung gilt hier somit entsprechend und muss nicht mehr wiederholt werden. Die Niedervolt-Schnittstellen 7, 13 können 12V- oder 24V- oder 48V-Schnittstellen sein.

Insbesondere kann vorgesehen sein, dass im Fall einer defekten Hochvolt-Batterie 3 oder im Fall eines fehlerbedingten Abschaltens der Hochvolt-Batterie 3, in denen ein Aufladen der Hochvolt-Batterie 3 nicht möglich ist, ein Notfahrbetrieb des Fahrzeugs 1 auf Basis des Niedervolt-Bordnetzes 4 durchgeführt wird. Es werden somit die diesbezüglich erforderlichen Komponenten mit elektrischer Energie direkt aus dem Niedervolt-Bordnetz 4 und nicht mehr aus dem Hochvolt-Batterie 2 gespeist. Insbesondere wird die mögliche Fahrstrecke in diesem Notfahrbetrieb mit dem Niedervolt-Bordnetz 4 auf kleiner oder gleich 5 km begrenzt, beispielsweise auf kleiner oder gleich 3 km begrenzt, und/oder die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 1 im Betrieb mit diesem Niedervolt-Bordnetz 4 auf kleiner oder gleich 50 km/h begrenzt, beispielsweise auf Schrittgeschwindigkeit begrenzt. Insbesondere weist das Fahrzeug 1 zumindest eine Steuereinheit 15 auf. Mit dieser werden zumindest Teilschritte des Verfahrens zum Betreiben des Fahrzeugs 1 bezüglich des elektrischen

Energiemanagements, insbesondere des Verfahrens zum Aufladen der Hochvolt-Batterie 3, durchgeführt.

Bezugszeichenliste

Fahrzeug

Hochvolt-Bordnetz

Hochvolt-Batterie

Niedervolt-Bordnetz

Spannungswandler

Niedervolt-Bordnetzbatterie

Niedervolt-Schnittstelle

Energieversorgungssystem

Externeinheit

Kofferraum

weiteres Fahrzeug

Starthilfekabel

Niedervolt-Schnittstelle

Elektroantrieb

Steuereinheit