Moser, Andreas (Kudlichstrasse 39a Linz, A-4020, AT)
Hofinger, Manfred (Muldenstrasse 42 Linz, A-4020, AT)
Geigl, Bertram Christian (Moosstrasse 31 Mattighofen, A-5330, AT)
Mayrhofer, Erich (Starhembergstrasse 35 Linz, A-4020, AT)
Hoschopf, Heinz (Bahnhofring 44/16 Jennersdorf, A-8380, AT)
Winkler, Stefan (Sonnenstrasse 16 Graz, A-8010, AT)
Steiner, Kurt (Koschatgasse 17 Graz, A-8020, AT)
Steffan, Hermann (Bergschlösslgasse 10 Linz, A-4020, AT)
Moser, Andreas (Kudlichstrasse 39a Linz, A-4020, AT)
Hofinger, Manfred (Muldenstrasse 42 Linz, A-4020, AT)
Geigl, Bertram Christian (Moosstrasse 31 Mattighofen, A-5330, AT)
Mayrhofer, Erich (Starhembergstrasse 35 Linz, A-4020, AT)
Hoschopf, Heinz (Bahnhofring 44/16 Jennersdorf, A-8380, AT)
Winkler, Stefan (Sonnenstrasse 16 Graz, A-8010, AT)
Steiner, Kurt (Koschatgasse 17 Graz, A-8020, AT)
| 1. | Verfahren zur Durchführung von CrashSchlittenVersuchen, insbe sondere zur Simulierung des Aufpralls eines Kraftfahrzeugs auf ein Hindernis, bei welchem die Verzögerungskräfte eines realen Auf pralls simuliert werden, indem ein CrashSchlitten (9) entsprechend der realen Verzögerungskurve beschleunigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß während des Versuches auf den CrashSchlitten (9) einerseits eine Kraft in Beschleunigungsrichtung (II) ausgeübt wird, die größer ist als die zur Beschleunigung entsprechend der realen Verzöge rungskurve jeweils nötige Kraft, und daß zur Erzielung der ge wünschten Beschleunigungskurve auf den CrashSchlitten (9) oder auf eine diesen antreibende Vorrichtung (7) andererseits eine der Beschleunigungsrichtung (II) entgegengerichtete Bremskraft ausge übt wird, die so groß ist, daß die resultierende Kraft den Schlitten (9) entsprechend der gewünschten Beschleunigungskurve beschleu nigt. |
| 2. | Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskraft in Abhängigkeit von der tatsächlichen Be schleunigung geregelt wird. |
| 3. | Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in Beschleunigungsrichtung (II) wirkende Kraft pneumatisch erzeugt wird. |
| 4. | Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei maximale Bremskraft in einer Druckkammer (2) ein Druck erzeugt wird, der mindestens der maximal notwendigen Beschleuni gungskraft entspricht, und daß anschließend die Bremskraft ent sprechend der Beschleunigungskurve graduell reduziert wird. |
| 5. | Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Erzeugung des notwendigen Druckes über einen an die Druckkammer (2) angeschlossenen Drucksensor (4) gesteuert wird, insbesondere unter Verwendung eines Computers. |
| 6. | Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck in der Druckkammer (2) am Ende des Crash Versuches auf Umgebungsdruck abgesenkt wird. |
| 7. | Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskraft hydraulisch auf den Bremsschlitten (9) oder eine diesen antreibende Vorrichtung (7) übertragen wird. |
| 8. | Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende des CrashVersuches eine Vollbremsung einer den CrashSchlitten (9) antreibenden und an diesem lose angreifenden Vorrichtung (7) ausgeführt wird. |
| 9. | Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende über den zurückgelegten Weg des CrashSchlittens (9), die Zeit und/oder die Geschwindigkeit des CrashSchlittens (9) bestimmt wird. |
| 10. | Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 mit einer Druckkammer (2), deren Volumen (V) durch einen Kolben (8) begrenzt wird, der über eine Schubstange (7) auf den Crash Schlitten (9) wirkt, einem Kompressor (1) zur Erzeugung des not wendigen Druckes in der Druckkammer (2) und einer auf den CrashSchlitten (9) oder die Schubstange (7) wirkenden Bremsein richtung (13). |
| 11. | Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckkammer (2) ein Sicherheitsventil (3) zur Begrenzung des Maximaldruckes aufweist. |
| 12. | Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß an die Druckkammer (2) ein Drucksensor (4) angeschlossen ist, dessen Ausgangssignal an eine Steuereinrichtung zur Steuerung der Druckerzeugung übertragen wird. |
| 13. | Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß an die Druckkammer (2) ein Druckschalter (5) angeschlossen ist, dessen Ansprechdruck etwas unterhalb des Ansprechdruckes des Sicherheitsventils (3) liegt, und durch den der Kompressor (1) abgeschaltet wird. |
| 14. | Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den CrashSchlitten (9) oder die Schubstange (7) wir kende Bremseinrichtung (13) hydraulisch betätigbar ist. |
| 15. | Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskraft über ein Hydraulikventil (14) regelbar ist. |
| 16. | Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskraft in Abhängigkeit von der Beschleunigung des CrashSchlittens (9) regelbar ist. |
| 17. | Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskraft in Abhängigkeit vom SollDruck der Bremsein richtung (13) regelbar ist. |
| 18. | Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der CrashSchlitten (9) mittels einer lose am CrashSchlitten (9) angreifenden Schubstange (7) verschiebbar ist. |
| 19. | Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (13) auf die Schubstange (7) wirkt. |
| 20. | Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Einheiten (1,2) zur Erzeugung der Beschleunigungs kraft vorgesehen sind. |
Wenn ein Fahrzeug bei einem Unfall gegen einen Widerstand, beispiels- weise ein anderes Fahrzeug prallt, so wird es der Verformbarkeit des Fahrzeuges und des Widerstands entsprechend verzögert. Diese Verzöge- rung initiiert eine Beschleunigung auf die beweglichen Massen des Fahr- zeuges. Um diese Beschleunigungen untersuchen zu können, ist es be- kannt, reale Crash-Versuche durchzuführen, bei welchen ein Fahrzeug auf eine gewünschte Geschwindigkeit beschleunigt wird und auf ein Hin- dernis prallt. Das Fahrzeug wird hierbei jedoch zerstört und kann nicht für weitere Crash-Versuche verwendet werden.
Um Beschleunigungen bei Unfällen untersuchen zu können, ohne dazu ein gesamtes Fahrzeug vernichten zu müssen, werden sogenannte Crash- Schlittenversuche durchgeführt. Dabei wird ein Schlitten, beispielsweise
durch ein vorgespanntes elastisches Seil bis auf die gewünschte Ge- schwindigkeit beschleunigt. Der Schlitten prallt dann mit dieser Ge- schwindigkeit auf ein verformbares Hindernis. Bei dieser Art von Versu- chen ist es jedoch schwierig, Verzögerungskurven aus realen Crash- Versuchen nachzufahren.
Es ist daher auch bekannt, die Verzögerung eines realen Crash-Versuches durch eine Beschleunigung des Versuchsobjekts zu simulieren. Das heißt, die bei einem Aufprall auf ein Hindernis auf die beweglichen Massen des Fahrzeuges wirkenden Beschleunigungskräfte werden direkt über eine Be- schleunigung des Crash-Schlittens auf das Versuchsobjekt ausgeübt.
Damit können reale Verzögerungskurven deutlich besser nachgefahren werden.
Zur Durchführung derartiger Versuche wird der Schlitten bei bekannten Verfahren durch eine Schubstange beschleunigt, die entsprechend einer realen Verzögerungskurve hydraulisch aus einem Zylinderrohr ausgefah- ren wird. Um die reale Verzögerungskurve nachzufahren, wird die hy- draulische Beaufschlagung der Schubstange über ein Hydraulikventil ge- steuert. Aufgrund der großen erforderlichen Beschleunigung muß dieses eine extrem hohe Durchflußmenge aufweisen und sehr schnell reagieren können. Dabei müssen zur Anpassung an die reale Verzögerungskurve mehrere Kalibrierversuche durchgeführt werden, da ein derartiges Ventil innerhalb der Versuchszeit von maximal 100 Millisekunden nicht geregelt werden kann. Dieses Verfahren ist daher verhältnismäßig aufwendig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Durchfüh- rung von Crash-Schlitten-Versuchen anzugeben, mit welchem reale Ver-
zögerungskurven ebenfalls sehr genau nachgefahren werden können, wel- ches aber weniger aufwendig ist. Darüber hinaus soll eine Vorrichtung zur Durchführung eines solchen Verfahrens angegeben werden.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß während des Versuches auf den Crash-Schlitten einerseits eine Kraft in Beschleunigungsrichtung ausge- übt wird, die größer ist als die zur Beschleunigung entsprechend der rea- len Verzögerungskurve jeweils nötige Kraft, und daß zur Erzielung der ge- wünschten Beschleunigungskurve auf den Crash-Schlitten oder auf eine diesen antreibende Vorrichtung andererseits eine der Beschleunigungs- richtung entgegengerichtete Bremskraft ausgeübt wird, die so groß ist, daß die resultierende Kraft den Schlitten entsprechend der gewünschten Beschleunigungskurve beschleunigt.
Durch die Ausübung einer Beschleunigungskraft auf den Crash-Schlitten einerseits und einer Bremskraft andererseits können die Beschleuni- gungserzeugung und die Anpassung der Beschleunigung an eine Soll- Kurve vorteilhafterweise voneinander getrennt werden. Die Anpassung ist dadurch mit relativ geringem Aufwand möglich. Insbesondere kann auch eine Regelung durchgeführt werden. Aufwendige Kalibrierversuche werden dadurch überflüssig, so daß das Verfahren insgesamt deutlich weniger aufwendig ist als das oben beschriebene bekannte Verfahren und dennoch eine sehr genaue Anpassung an die gewünschte Beschleunigungskurve ermöglicht.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung wird die in Beschleunigungs- richtung wirkende Kraft pneumatisch erzeugt. Dies ist in einfacher Weise
möglich und erlaubt, ebenfalls in einfacher Weise, eine wiederholte Durchführung von Crash-Schlitten-Versuchen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird bei maximaler Bremskraft in einem Druckreservoir ein Druck erzeugt, der mindestens der maximal notwendigen Beschleunigungskraft entspricht, und anschlie- ßend die Bremse entsprechend der Beschleunigungskurve graduell geöff- net. Auf diese Weise kann die Anpassung der Beschleunigung an die Be- schleunigungskurve allein durch gesteuertes oder geregeltes Öffnen der Bremse erreicht werde. Dies ist insbesondere bei Durchführung einer Echtzeitregelung vorteilhaft.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird die Erzeugung des notwendigen Druckes über einen im Druckreservoir angeordneten Druck- sensor gesteuert, insbesondere unter Verwendung eines Computers. Da- durch wird die exakte Druckerzeugung im Druckreservoir in geschickter Weise gewährleistet.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird die Bremskraft hy- draulisch auf den Bremsschlitten oder eine diesen antreibende Vorrich- tung übertragen. Damit ist eine exakte Steuerung und Regelung beson- ders gut möglich. Aufgrund der verhältnismäßig geringen benötigten Men- ge an Hydraulikflüssigkeit können Ventile mit verhältnismäßig geringem Durchfluß, insbesondere Standardhydraulikventile, verwendet werden, die auch in Echtzeit geregelt werden können.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird am Ende des Crash-Schlitten-Versuches eine Vollbremsung einer den Crash-Schlitten
antreibenden und an diesem lose angreifenden Vorrichtung ausgeführt.
Dabei wird da Ende des Crash-Schlitten-Versuches bevorzugt über den zurückgelegten Weg, die Zeit und/oder die Geschwindigkeit des Crash- Schlittens bestimmt. Damit wird die Ausübung einer unkontrollierten Kraft auf den Crash-Schlitten nach beendetem Versuch verhindert.
Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens umfaßt erfindungs- gemäß eine Druckkammer, deren Volumen durch einen Kolben begrenzt wird, der über eine Schubstange auf den Crash-Schlitten wirkt, einen Kompressor zur Erzeugung des notwendigen Druckes in der Druckkam- mer und eine auf den Crash-Schlitten oder die Schubstange wirkende Bremseinrichtung. Damit können erfindungsgemäße Crash-Schlitten- Versuche in vorteilhafter Weise mit pneumatischer Beschleunigung durchgeführt werden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Druckkammer ein Sicherheitsventil zur Begrenzung des Maximaldrucks auf. Eine Be- schädigung der Anlage durch einen Überdruck wird dadurch vermieden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist in der Druckkammer ein Drucksensor vorhanden, dessen Ausgangssignal einer Steuereinheit zur Steuerung der Druckerzeugung übertragen wird. Damit wird die Er- zielung des erforderlichen Druckes in der Druckkammer sichergestellt.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist in der Druckkammer ein Druckschalter vorgesehen, dessen Ansprechdruck etwas unterhalb des Sicherheitsventildrucks liegt, und durch den der Kompressor abgeschaltet wird. Bereits vor Erreichen des maximal zulässigen Druckes wird dadurch
der Kompressor automatisch abgeschaltet und das Auftreten eines Über- druckes vermieden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die auf den Crash- Schlitten oder die Schubstange wirkende Bremseinrichtung hydraulisch betätigbar. Dies ist konstruktiv vorteilhaft und ermöglicht eine Steuerung und insbesondere eine Regelung der Bremskraft. Hierfür ist bevorzugt ein Standard-Hydraulikventil vorgesehen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Bremskraft in Abhängigkeit von der Beschleunigung des Crash-Schlittens regelbar. Da- für ist ein Beschleunigungssensor vorgesehen, der die Beschleunigung des Crash-Schlittens mißt. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Brems- kraft in Abhängigkeit vom Soll-Druck der Hydraulikbremse zu regeln.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Crash-Schlitten mittels einer lose am Schlitten angreifenden Schubstange verschiebbar.
Dabei wirkt die Bremseinrichtung bevorzugt auf die Schubstange. Dies ist konstruktiv vorteilhaft und ermöglicht auch ein Ausrollen-Lassen des Crash-Schlittens nach beendetem Versuch.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere Einheiten zur Erzeugung der Beschleunigungskraft vorgesehen. Die zur Beschleuni- gung des Crash-Schlittens erforderliche Kraft kann dadurch einfacher er- zeugt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigt, in schematischer Darstel- lung, Figur 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Crash- Schlittenanlage.
Durch einen Kompressor 1 wird in einem Druckluftrohr 2 ein für die Durchführung eines Crash-Schlitten-Versuches erforderlicher Luftdruck erzeugt. Über ein Sicherheitsventil 3 wird dabei gewährleistet, daß ein Maximaldruck im Druckluftrohr 2 nicht überschritten wird.
An das Druckluftrohr 2 ist ein Drucksensor 4 angeschlossen, welcher den Ist-Druck im Druckluftrohr 2 mißt und an einen hier nicht dargestellten Steuercomputer weitergibt. Bei Erreichen des Soll-Druckes veranlaßt der Steuercomputer die Abschaltung des Kompressors 1. Zusätzlich kann ein Druckschalter 5 an das Druckluftrohr 2 angeschlossen sein, dessen An- sprechdruck etwas unterhalb des Ansprechdruckes des Sicherheitsventils 3 liegt. Bei Ansprechen des Druckschalters 5 wird der Kompressor 1 abge- schaltet. Schließlich ist an dem Druckluftrohr 2 ein Drehschieber 6 vor- handen, durch welchen der Druck im Druckluftrohr 2 auf Umgebungs- druck abgesenkt werden kann.
In das Druckluftrohr 2 ist eine Schubstange 7 eingesetzt, die an ihrem in- nen liegenden Ende einen Kolben 8 aufweist, der im Druckluftrohr 2 dichtend geführt ist und dadurch das Druckluftvolumen V im Druckluf- trohr 2 begrenzt. Das andere Ende der Schubstange 7 greift an einem Crash-Schlitten 9 an, der auf Schienen 10 in Richtung der Längsachse I
der Schubstange 7 verschiebbar ist. Die Ausgangsposition des Crash- Schlittens 9 ist durch einen Anschlag 11 bestimmt. Außerdem ist an dem Crash-Schlitten 9 ein Beschleunigungssensor 12 vorgesehen, über den die Beschleunigung des Crash-Schlittens 9 in Richtung des Pfeils II gemessen und an einen hier nicht dargestellten Steuercomputer übertragen werden kann.
An der Schubstange 7 greift eine hydraulisch betätigbare Bremseinrich- tung 13 an. Über ein Servoventil 14 wird der Zufluß von Hydraulikflüssig- keit von einem Hydraulikaggregat 15 zur Bremseinrichtung 13 geregelt.
Zudem ist an der Bremseinrichtung 13 ein Drucksensor 16 vorhanden, der den Bremsdruck mißt und an die hier nicht dargestellte Steuerein- richtung überträgt.
Zur Durchführung eines Crash-Schlitten-Versuches wird zunächst das Servoventil 14 vollständig geöffnet, so daß die Bremseinrichtung 13 ge- schlossen ist und die Schubstange 7 in ihrer Ausgangsstellung, in welcher der Crash-Schlitten 9 am Anschlag 11 anliegt, gehalten wird. Nun wird über den Kompressor 1 der nötige Druck im Druckluftrohr 2 aufgebaut.
Beim Starten des Versuches beginnt das Servoventil 14 die Bremskraft auf die Schubstange 7 entsprechend einer Soll-Beschleunigungskurve zu re- geln. Die Ist-Beschleunigung des Crash-Schlittens 9 wird direkt über den Beschleunigungssensor 12 gemessen und im Steuercomputer zur Rege- lung der Bremskraft verwendet. Alternativ kann die Bremskraft über den Bremsdrucksensor 16 gemessen und die Bremskraft in Abhängigkeit vom Bremsdruck geregelt werden.
Sobald mindestens eines der Abbruchkriterien, zurückgelegter Weg, Zeit und/oder Geschwindigkeit des Crash-Schlittens 9 erfüllt ist, öffnet das Servoventil 14 wieder vollständig, so daß eine Vollbremsung der Schub- stange 7 eingeleitet wird. Der Crash-Schlitten 9 hebt dadurch von der Schubstange 7 ab und rollt auf den Schienen 10 aus. Für den nächsten Versuch werden der Schlitten 9 und die Schubstange 7 in ihre Ausgangs- position zurückgeschoben, in welcher der Schlitten 9 am Anschlag 11 an- liegt.
Die Durchführung des Crash-Schlitten-Versuches kann mit dieser Anord- nung in besonders geeigneter Weise durchgeführt werden. Dabei kann durch die Trennung von Erzeugung der Beschleunigungskraft und Anpas- sung der Beschleunigung an eine gewünschte Beschleunigungskurve über die Bremseinrichtung 13 eine sehr genaue Anpassung an eine reale Be- schleunigungskurve erzielt werden. Die pneumatische Erzeugung der Be- schleunigungskraft sowie die hydraulische Bremseinrichtung sind dabei insbesondere für eine wiederholte Durchführung des Crash-Schlitten- Versuches vorteilhaft.
Bezugszeichenliste 1 Kompressor 2 Druckluftrohr 3 Sicherheitsventil 4 Drucksensor 5 Druckschalter 6 Drehschieber 7 Schubstange 8 Kolben 9 Crash-Schlitten 10 Schienen 11 Anschlag 12 Beschleunigungssensor 13 Bremseinrichtung 14 Servoventil 15 Hydraulikaggregat 16 Bremsdrucksensor ILängsachse von 7 II Beschleunigungsrichtung V Druckluftvolumen