ZORNOZA MUÑOZ, Pedro, Pascual (C/ Tejeras 0, YECLA, E-30510, ES)
NACENTA SENZ, José, María (C/ Tejeras 0, YECLA, E-30510, ES)
ZORNOZA MUÑOZ, Pedro, Pascual (C/ Tejeras 0, YECLA, E-30510, ES)
| R E I V I N D I C A C I O N E S 1.- Procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección, del tipo que incluyan Ia utilización de un elemento amortiguador en el interior del casco, caracterizado por el hecho de consistir en Ia medición, mediante sensores, de Ia deformación del relleno de protección generando, al menos, una señal que varía según el grado de deformación de dicho material de relleno, suministrando información de Ia localización de Ia zona o zonas de impacto y Ia severidad del mismo. 2.- Procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección, según Ia reivindicación 1 , caracterizado por el hecho de que Ia señal o señales generadas por los sensores son enviadas a una unidad de control que concentra y genera información sobre Ia localización y severidad del impacto. 3.- Procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección, según Ia reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que Ia señal proveniente de Ia unidad de control es enviada a un sistema de comunicación presente en el propio caso, en el vehículo del conductor o es portado por el individuo; y porque se comunica, en casco de activación, con un servicio de emergencias enviando datos relevantes del accidente. 4.- Procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección, según Ia reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que Ia señal de Ia unidad de control se transmite al sistema de comunicación por medios inalámbricos. 5.- Procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección, según Ia reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que Ia señal de Ia unidad de control se transmite al sistema de comunicación mediante cable o conductor eléctrico. 6.- Procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección, según Ia reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que Ia comunicación con el servicio de emergencias se realiza mediante telefonía inalámbrica; y porque, en dicho caso, los datos se transmiten a través de un módem por el canal de voz mientras el canal de voz está abierto. 7.- Procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección, según Ia reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que Ia comunicación con el servicio de emergencias se realiza mediante mensajería instantánea. 8.- Procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según las reivindicaciones 3 y 6, caracterizado por el hecho de que Ia comunicación con el servicio de emergencias se realiza mediante conexión a Internet. 9.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de comprender: - Un casco (2) que envuelve total o parcialmente Ia cabeza del conductor. - Un relleno de protección (8), dispuesto en el interior del casco. - Al menos un dispositivo sensor (1 ) asociado al relleno de protección (8) que mide su deformación. 10.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según Ia reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que los dispositivos sensores de Ia deformación del material amortiguador son de medición directa de Ia deformación del material amortiguador, basándose en Ia medición del espesor. 1 1.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según Ia reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que los dispositivos sensores de Ia deformación del material amortiguador son de medición indirecta de Ia deformación del material amortiguador basándose en Ia medición de parámetro indirectos como pueden ser presiones, aceleraciones o fuerzas soportadas durante el impacto. 12.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según las reivindicaciones 9 y 1 1 , caracterizado por el hecho de que el dispositivo o dispositivos sensores son de tipo piezoeléctricos, por ejemplo, pero no limitado a, láminas de PVDF (Polivinilidenofluoruro), que generan un voltaje proporcional al de Ia deformación del mismo debido a Ia presión ejercida por Ia cabeza, directa o indirectamente, durante Ia deceleración. 13.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según las reivindicaciones 9 y 1 1 , caracterizado por el hecho de que el dispositivo o dispositivos sensores son de tipo capacitivo que generan una variación de su capacidad eléctrica por Ia presión ejercida por Ia cabeza, directa o indirectamente, durante Ia deceleración sobre los mismos. 14.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según las reivindicaciones 9 y 1 1 , caracterizado por el hecho de que el dispositivo o dispositivos sensores son de tipo piezoresistivo que generan una variación de su resistencia eléctrica por Ia presión ejercida por Ia cabeza directa o indirectamente, durante Ia deceleración de los mismos. 15.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según las reivindicaciones 9 y 1 1 , caracterizado por el hecho de que el dispositivo o dispositivos sensores son de tipo acelerómetro; y porque, en tal caso, para realizar mediciones consistentes y válidas, van asociados a un sensor de presencia de cabeza en el interior del casco 16.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según las reivindicaciones 9 y 10, caracterizado por el hecho de que el dispositivo o dispositivos sensores son de tipo de medida de desplazamiento, basados en el efecto doppler por ultrasonidos. 17.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según las reivindicaciones 9 y 10, caracterizado por el hecho de que el dispositivo o dispositivos sensores son de tipo de medida de desplazamiento, basados en el efecto doppler microondas. 18.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según las reivindicaciones 9 y 10, caracterizado por el hecho de que el dispositivo o dispositivos sensores son de tipo de medida de desplazamiento, basados en el efecto Hall. 19.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según Ia reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que el dispositivo o dispositivos sensores están distribuidos en zonas discretas ocupando pequeñas áreas del material amortiguador dispuesto en el interior del casco. 20.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según Ia reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que el dispositivo o dispositivos sensores están distribuidos en zonas extensas que ocupan Ia mayoría del material amortiguador dispuesto en el interior del casco. 21.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según Ia reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que para Ia adquisición de datos o unidad de control (5), los sensores se conectan directamente uno a uno al sistema de adquisición de datos o bien combinados entre sí, ya sea en serie o en paralelo, en combinaciones serie-paralelo o conexión del tipo matriz de conexiones (array), según se considere más conveniente. 22.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según Ia reivindicación 9, caracterizado porque el dispositivo sensor (1 ) para realizar Ia medida directa se constituye mediante Ia colocación de al menos dos capas constituidas por al menos un elemento conductor y separadas entre sí por un cierto espesor del relleno de protección, Ia primera capa situándose bien entre Ia cara interior de Ia carcasa del casco y Ia parte externa del relleno de protección o embebida en el relleno de protección, mientras que una segunda capa puede ir embebida dentro del relleno de protección o en su superficie interior, estando ambas capas adecuadamente separadas por un cierto espesor del relleno de protección y produciéndose el contacto entre las mismas durante el impacto y generando Ia señal apropiada. 23.- Dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según Ia reivindicación 22, caracterizado porque si el sensor se constituye por dos capas, éste sólo dará señal al sobrepasar un nivel de severidad predeterminado. 24.- dispositivo para Ia de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de cascos de protección, según Ia reivindicación 22, caracterizado porque si el sensor se constituye por Ia colocación de más de dos capas permitirá generar múltiples señales que indicarán los diversos grados de severidad, tantos grados como capas existan menos 1 . |
IMPACTOS EN LA CABEZA DE USUARIOS DE CASCO DE PROTECCIÓN Y
DISPOSITIVO PARA DICHA DETECCIÓN Y MEDICIÓN
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La invención, tal como expresa el enunciado de Ia presente memoria descriptiva, se refiere a un procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección y al dispositivo para dicha detección y medición, aportando a Ia función a que se destina varias ventajas e innovadoras características, que se describirán en detalle más adelante, las cuales suponen una destacable mejora frente a los sistemas actualmente conocidos en el mercado para el mismo fin.
Más en particular, el objeto de Ia invención se centra en un procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección mediante Ia utilización de un dispositivo con un elemento amortiguador en el interior del casco, el cual se basa en Ia medición, mediante sensores, de Ia deformación de dicho relleno de protección generando una señal o señales, que varían según el grado de deformación de dicho material de relleno, suministrando información de Ia localización de Ia zona o zonas de impacto y Ia severidad del mismo que es enviada a un sistema de comunicación, presente en el propio caso, en el vehículo o es portado por el individuo, y comunica con un servicio de emergencias enviando datos relevantes del accidente.
Así, el dispositivo preconizado permite detectar, en caso de accidente, Ia severidad de un impacto sobre Ia cabeza del usuario de un casco que incorpora dicho dispositivo, permitiendo, además opcionalmente, determinar Ia localización concreta del mismo, facilitando con ello las labores de los equipos de emergencia que atiendan al accidentado.
El dispositivo, si bien está eminentemente destinado para ser aplicado en cascos de protección para Ia conducción, tanto de motocicletas como de vehículos de motor, es igualmente aplicable para cualquier otro tipo de casco de protección, abarcando su implementación, tanto el campo del motor, ya sea en el terreno deportivo como en el de circulación convencional, como el campo de cualquier deporte o actividad que implique un cierto riesgo y conlleve Ia utilización de un casco.
CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN
El campo de aplicación de Ia presente invención se encuadra dentro del sector técnico de Ia industria dedicada a Ia fabricación de cascos De seguridad.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En referencia al estado de Ia técnica debe señalarse que, hasta Ia fecha, los sistemas de detección de severidad de impacto que se han propuesto en el mercado para ser ubicados en un casco, se reducen a Ia implantación de acelerómetros de tres ejes o de varios acelerómetros cubriendo, en conjunto, los tres ejes de coordenadas.
Estos sistemas de detección, aparte de su precio prohibitivo para una gran difusión pública dentro del ámbito deportivo que incluye, entre otros, el sector de Ia motocicleta, presentan el problema de que no son capaces de discernir si el impacto producido ha sido en el casco sólo contra el suelo, por ejemplo, por Ia caída fortuita del casco, o se trata de un accidente real, en el cual Ia cabeza ha impactado y sufrido unas determinadas deceleraciones.
Además, los sistemas señalados no son capaces de detectar en qué punto concreto de Ia cabeza se ha producido el impacto. Además son sistemas voluminosos que pueden incluso ser peligrosos porque son objetos rígidos de una determinada dimensión que, al producirse el impacto a causa del accidente, pueden empeorar o agravar las lesiones que se producirían de no estar colocados en el casco.
Se constata pues, Ia necesidad de crear un sistema de detección que mejore los sistemas conocidos y se constituye como una verdadera y eficaz herramienta de detección de impactos, cuyo precio pueda fácilmente ser asumido por cualquier usuario, siendo estos los objetivos esenciales que persigue el dispositivo aquí preconizado.
Asimismo, el solicitante tiene conocimiento de Ia existencia de Ia patente PCT /GB 2004/004229, relativa a un casco de seguridad, en Ia que se divulga un casco con un sistema para determinar los golpes que ha sufrido dicho casco, sin embargo, sus características técnicas, estructurales y de configuración son notablemente distintas al que aquí se propone, ya que en este caso, se trata de detectar Ia repercusión de los impactos sobre Ia cabeza del usuario.
EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN
Así, el procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección y el dispositivo para dicha detección y medición, que Ia presente invención propone se configura como una destacable novedad dentro de su campo de aplicación ya que, a tenor de su creación y de forma taxativa, se alcanzan satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados como idóneos, estando los detalles caracterizadores que Io hacen posible y que Io distinguen de Io ya conocido en el mercado, adecuadamente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a Ia presente memoria descriptiva.
De forma concreta, tal como se ha señalado anteriormente, el procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección que Ia invención propone se basa en Ia medición mediante sensores de Ia deformación del relleno de protección. Dichos sensores generan una señal o señales, que varían según el grado de deformación de dicho relleno de protección, suministrando información de Ia localización de Ia zona o zonas de impacto y Ia severidad del mismo que es enviada a un sistema de comunicación, presente en el propio caso, en el vehículo o es portado por el individuo, y comunica con un servicio de emergencias enviando datos relevantes del accidente.
Cuando a Io largo de Ia memoria descriptiva y reivindicaciones se habla de relleno de protección se entiende que el mismo cumple Ia función de elemento amortiguador de impactos. Esta amortiguación se realiza absorbiendo Ia energía del impacto a través de Ia deformación que el relleno de protección sufre debido a las fuerzas que Ia deceleración de Ia cabeza produce durante el impacto.
Para ello, el dispositivo incorpora uno o más dispositivos sensores que se distribuyen de forma estratégica en el interior del casco, colocándose, preferentemente, en Ia superficie interior del relleno de protección del casco, debiendo señalarse que también pueden colocarse entre dos capas del relleno de protección o inserto en el mismo.
Dichos sensores detectan Ia presión que Ia cabeza ejerce sobre ellos, debido a Ia deceleración provocada en Ia cabeza a causa de un impacto. Ello se consigue porque, en una realización preferida de Ia invención, los sensores son láminas piezoeléctricas que, en función de su deformación, generan un voltaje entre sus polos, el cual es proporcional a Ia deformación de Ia lámina, causada por Ia presión superficial.
En una variante alternativa de Ia invención, los sensores son de tipo capacitivos que generan una variación de su capacidad eléctrica con Ia variación de distancia entre sus caras como producto de Ia presión superficial.
Así, dichos sensores pueden ser, por ejemplo, piezoeléctricos o capacitivos en los que, por una variación de Ia presión sobre sus caras, varía Ia resistencia o Ia capacidad eléctrica del mismo, pudiendo tratarse dicha señal para conocer Ia presión ejercida en cada punto.
Además, los dispositivo sensores también podrán ser de tipo piezoresistivos, que producen una variación en su resistencia en función de su deformación y/o sensores de efecto Hall, que sirven para Ia medición de campos magnéticos o corrientes o para Ia determinación de Ia posición, o sensores de cualquier otro tipo que midan Ia compresión del relleno de protección del casco, es decir, Ia parte que absorbe Ia energía del impacto.
El dispositivo, además, al contar, preferentemente, con los sensores distribuidos por todo el casco, permite Ia identificación de Ia zona concreta de impacto para una mejor previsión de los servicios de emergencia.
La distribución de los sensores se realiza, según convenga en cada caso o tipo de casco, preferentemente en el interior del mismo y de manera cercana a Ia cabeza del usuario.
Evidentemente, Ia reacción de los sensores en uno u otro lugar será diferente y, por tanto, el tratamiento de Ia señal en unas u otras soluciones será diferente, para obtener un resultado legible y entendible.
Además, hay que decir que los sensores podrán ser de cualquier tamaño, desde pequeños elementos, o grandes láminas que abarquen una mayor superficie e incluso otros que pudieran tener unas dimensiones globales de contacto entre Ia cabeza y el casco.
Sin embargo, serán preferentemente de pequeño tamaño yendo incorporados en número elevado para facilitar así Ia identificación de Ia zona de impacto.
Hay que decir, también, que los dispositivos sensores podrán ser de diferentes formas y tamaños, según convenga en cada caso, pudiendo ser planas o tener Ia curvatura interior del casco.
Por otra parte, cabe señalar que las láminas se conectan a un sistema de adquisición de datos o unidad de control, adecuadamente acoplado al casco, conexión que puede realizarse de forma unitaria o bien combinadas entre sí, ya sea en serie, en paralelo, en combinaciones serie-paralelo o conexión "array" (matriz de conexiones), según se desee.
Cabe destacar que el software de interpretación de las señales enviadas por los sensores al citado sistema de adquisición de datos ante un impacto, estará capacitado para determinar el grado de fuerza de dicho impacto, simplemente por las señales que den individualmente cada sensor o bien en su conjunto, incluso pudiendo analizar por zonas de mayor a menor grado de impacto.
Además, el dispositivo es capaz de discernir entre una caída o golpe dado al casco porque se caiga o por un impacto recibido estando colocado en Ia cabeza del usuario. Finalmente, el dispositivo preconizado contempla su asociación a un sistema de comunicación, de forma que una vez sufrida Ia caída, se dispara un aviso de emergencia, incorporando información procedente del sistema de adquisición de datos, para añadir al aviso de que se ha producido el accidente, el grado de severidad del mismo.
Con ello se persigue que los equipos de emergencia, ya desde un primer momento, sepan Ia posible gravedad del impacto y vayan convenientemente prevenidos al lugar del accidente.
El descrito procedimiento de detección y medición de severidad de impactos en Ia cabeza de usuarios de casco de protección y al dispositivo para dicha detección y medición, representa, pues, una innovación de características estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora para tal fin, razones que unidas a su utilidad práctica, Ia dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar Ia descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de Ia invención, se acompaña a Ia presente memoria descriptiva, como parte integrante de Ia misma, de un juego de planos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado Io siguiente:
La figura número 1 .- Muestra una vista esquematizada de un casco al que se ha incorporado interiormente el dispositivo objeto de Ia invención, apreciándose en ella las principales partes y elementos que Io integran así como Ia configuración y disposición de los mismos.
La figura número 2.- Muestra una vista en sección, según un corte longitudinal, de un casco al que se ha incorporado el dispositivo preconizado, habiéndose representado en ella algunas de las posibles ubicaciones de los distintos sensores y elementos con que cuenta dicho dispositivo.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN A Ia vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con Ia numeración adoptada en ellas, se puede observar un ejemplo de realización preferente de Ia invención, Ia cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalla a continuación.
Así, atendiendo a dichas figuras, se puede apreciar como el dispositivo en cuestión comprende un casco (2) que envuelve total o parcialmente Ia cabeza del conductor, formado por una carcasa (9) en cuyo interior incorpora un relleno de protección (8), absorbedor de energía y, asociado a dicho relleno de protección (8) uno o más dispositivos sensores (1 ) capacitados para detectar Ia deformación del relleno de protección (8).
Para ello, los dispositivos sensores (1 ) pueden ser de medición directa de Ia deformación del relleno de protección (8), basándose en Ia medición del espesor; de medición indirecta de Ia deformación del relleno de protección (8), basándose en Ia medición de parámetros indirectos, como pueden ser presiones, aceleraciones o fuerzas soportadas durante el impacto.
Por otra parte, los dispositivos sensores (1 ) de medición indirecta podrán ser de tipo piezoeléctricos, por ejemplo, pero no limitado a, láminas de
PVDF (Polivinilidenofluoruro), que generan un voltaje proporcional al de Ia deformación del mismo debido a Ia presión ejercida por Ia cabeza, directa o indirectamente, durante Ia deceleración; de tipo capacitivo que generan una variación de su capacidad eléctrica por Ia presión ejercida por Ia cabeza, directa o indirectamente, durante Ia deceleración sobre los mismos; de tipo piezoresistivo que generan una variación de su resistencia eléctrica por Ia presión ejercida por Ia cabeza directa o indirectamente, durante Ia deceleración de los mismos; o bien de tipo acelerómetro, en cuyo caso, para realizar mediciones consistentes y válidas, deberán ir asociados a un sensor de presencia de cabeza en el interior del casco.
Por su parte, los dispositivos sensores (1 ) de medición directa podrán ser de tipo de medida de desplazamiento, basados en efecto doppler por ultrasonidos, basados en efecto doppler microondas, o basados en el efecto Hall.
En cuanto al posicionamiento de los sensores (1 ) en el casco, éstos podrán ir distribuidos en zonas discretas ocupando pequeñas áreas del relleno de protección (8) dispuesto en el interior del casco, o bien distribuidos en zonas extensas que ocupen Ia mayoría del relleno de protección (8)
Asimismo, cabe señalar que los sensores (1 ) se conectan, mediante cableado (4), directamente uno a uno al sistema de adquisición de datos o unidad de control (5), o bien combinados entre sí, ya sea en serie o en paralelo, en combinaciones serie-paralelo o conexión del tipo matriz de conexiones (array), según se considere más conveniente.
Así, el procedimiento de detección y medición de Ia severidad de los impactos en Ia cabeza del casco de protección provisto del descrito dispositivo consiste en Ia medición, mediante los sensores (1 ), de Ia deformación del relleno de protección (8) generando, al menos, una señal que variará según el grado de deformación de dicho material de relleno, suministrando información de Ia localización de Ia zona o zonas de impacto y Ia severidad del mismo.
Dicha señal o señales generadas por los sensores (1 ) son enviadas a una unidad de control (5) que concentra y genera información sobre Ia localización y severidad del impacto.
La señal proveniente de Ia unidad de control (5), a su vez, es enviada a un sistema de comunicación (7) que puede estar presente en el propio caso, en el vehículo del conductor o es portado por el individuo, el cual se comunica, en caso de activación, con un servicio de emergencias, enviando los datos relevantes del accidente.
Cabe destacar que Ia señal de Ia unidad de control (5) se transmite al sistema de comunicación (7) por medios inalámbricos o mediante cable o conductor eléctrico.
Por su parte, Ia comunicación con el servicio de emergencias se realiza mediante telefonía inalámbrica, en cuyo caso, los datos se transmiten a través de un módem por el canal de voz mientras el canal de voz está abierto, o mediante mensajería instantánea, o bien mediante conexión a Internet.
Un sensor alternativo para realizar Ia medida directa se constituye mediante la colocación de al menos dos capas constituidas por al menos un elemento conductor y separadas entre sí por un cierto espesor del relleno de protección. La primera capa se sitúa bien entre Ia cara interior de Ia carcasa del casco y Ia parte externa del relleno de protección o embebida en el relleno de protección, mientras que una segunda capa puede ir embebida dentro del relleno de protección o en su superficie interior; ambas capas siempre estarán adecuadamente separadas como se ha mencionado antes por un cierto espesor del relleno de protección. El relleno de protección estará diseñado de forma que cuando se produzca una deformación de un determinado nivel en éste debido a Ia compresión que Ia cabeza genera en el mismo durante el impacto, se produzca el contacto entre las dos capas de conductores y se genere Ia señal apropiada. Si el sensor se constituye por dos capas como las mencionadas, éste sólo dará señal al sobrepasar un nivel de severidad predeterminado. La colocación de más de dos capas permitirá generar señales que indicarán diversos grados de severidad, tantos grados como capas existan menos 1.
Descrita suficientemente Ia naturaleza de Ia presente invención, así como Ia manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en Ia materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciendo constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a Ia práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de Ia indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente Ia protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.