ROUPHAEL, Roger (41 avenue de Bayonne, L'Union, L'Union, F-31240, FR)
VAN EST, Jeroen (14 rue des Moulins, Montgiscard, Montgiscard, F-31450, FR)
GALTIER, Frédéric (F59 avenue de la Colline, Montpellier, Montpellier, F-34070, FR)
ROUPHAEL, Roger (41 avenue de Bayonne, L'Union, L'Union, F-31240, FR)
VAN EST, Jeroen (14 rue des Moulins, Montgiscard, Montgiscard, F-31450, FR)
REVENDICATIONS
1. Procédé de détermination d'une valeur représentative de la pression dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, comprenant les étapes suivantes : i. mesure du niveau (2) de vibration du moteur à combustion interne au moyen d'un accéléromètre placé sur le bloc moteur du moteur à combustion interne, ii. intégration d'une valeur issue du signal (2) fourni par l'accéléromètre dans une fenêtre (t1 , t2) délimitée en fonction de la position du vilebrequin du moteur à combustion interne. iii. fourniture du résultat de l'intégration (A1) comme valeur représentative de la pression, caractérisé en ce qu'on intègre le signal (2) fourni par l'accéléromètre à l'étape "i.", élevé à une puissance supérieure à 1 par un exposant prédéterminé.
2. Procédé selon la revendication 1 , selon lequel l'exposant est compris entre 1 ,8 et 1 ,85.
3. Procédé selon la revendication 2, selon lequel l'exposant est égal à 1 ,81. |
Procédé de détermination d'une valeur représentative de la pression dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne
L'invention concerne un procédé de détermination d'une valeur représentative de la pression dans une chambre de combustion d'un moteur a combustion interne
La valeur de la pression à l'intérieur d'une chambre de combustion d'un moteur a combustion interne peut être déterminée par une mesure, à l'aide d'un capteur dont une extrémité débouche dans la chambre de combustion Une telle mesure est ensuite utilisée pour déterminer des conditions de fonctionnement du moteur a combustion interne, en agissant par exemple, pour un moteur Diesel, sur les paramètres de l'injection de carburant dans la chambre de combustion
Le document US 2003 / 127 073 montre un procédé de commande d'un moteur a combustion interne qui prend en compte une mesure de pression dans la chambre de combustion et qui détermine la durée d'une pré-injection pour réaliser un compromis entre un niveau sonore et un niveau d'émission de particules
Le document GB 2 331 1 53 montre une méthode par laquelle on détermine l'instant de début de la combustion en comparant la mesure fournie par un capteur de pression dans la chambre de combustion et une courbe de référence
Un capteur de pression dans une chambre de combustion interne est onéreux et difficile à implanter, compte tenu du peu d'espace disponible sur les moteurs à combustion internes compacts modernes
L'invention vise donc a fournir un procédé de détermination d'une valeur représentative de la pression dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne s'affranchissant de l'utilisation d'un tel capteur
Elle a pour objet un procédé de détermination d'une valeur représentative d'une pression dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, selon lequel on mesure un niveau de vibration du moteur au moyen d'un acceléromètre, on intègre une valeur issue du signal fourni par l'accéléromètre et on fournit le résultat de l'intégration comme valeur représentative de la pression
Les inventeurs ont constaté qu'il existait une très bonne corrélation entre l'intégration d'un signal issu d'un acceléromètre placé sur le moteur à combustion interne et l'intégration de la pression dans la chambre de combustion L acceléromètre est un capteur déjà largement utilisé pour détecter le phénomène de cliquetis sur les moteurs a allumage commandé et son coût est modeste On dispose grâce à l'invention d'une valeur représentative de la pression utilisable pour contrôler ou commander le moteur a combustion interne
De manière particulière, l'intégration est réalisée dans une fenêtre délimitée en fonction de la position du vilebrequin du moteur à combustion interne La fenêtre est par
exemple située durant la phase de compression ou de combustion / détente Le même accéléromètre peut fournir un signal pour une ou plusieurs chambres de combustion, en choisissant la fenêtre dans la phase de combustion associée a chaque chambre de combustion Selon l'invention, on intègre le signal fourni par l'accéléromètre élevé à la puissance par un exposant prédéterminé On a constate que la corrélation avec l'intégration de la pression était encore meilleure par cette méthode de calcul
Favorablement, l'exposant est compris entre 1,8 et 1 ,8 5, et est égal de préférence à 1 ,81 L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence a la figure 1 qui est un diagramme temporel comparant les mesures de pression, d'accélération et leurs intégrations respectives
Un moteur Diesel a été équipé d'un capteur permettant la mesure de la pression à l'intérieur d'une chambre de combustion Par ailleurs, un accéléromètre du type utilise pour la détection du cliquetis a été placé sur le bloc moteur du moteur à combustion interne
La figure 1 représente les enregistrements au cours du temps des signaux fournis par le capteur de pression et par l'accéléromètre En particulier, le signal 1 représente la pression dans la chambre de combustion, et le signal 2 représente la mesure de l'accéléromètre Les signaux s'étendent sur une période débutant pendant une phase de compression dans la chambre de combustion et finissant pendant la phase de combustion / détente, lors du même cycle de fonctionnement Pendant cette période, une injection de carburant dans la chambre de combustion a heu, à proximité du passage au point mort haut PMH d'un piston coulissant dans la chambre de combustion
Un calculateur recevant le signal 2 de l'accéléromètre effectue une intégration temporelle de ce signal élevé à la puissance 1 ,81 pendant une période prédéfinie entre t1 et t2 La courbe 4 montre l'évolution du résultat de cette intégration A l'instant t2, la courbe 4 a atteint une valeur A1 En comparant A1 avec le résultat P1 d'une intégration temporelle de la pression (issue du capteur de pression) sur la même période, comme mis en évidence par la courbe 3, on constate que ces valeurs sont très proches
En renouvelant de telle mesures et calculs avec différents régimes de moteur et différents niveaux de charge, on observe une corrélation entre P1 et A1 comprise entre 0,75 et 0,95 Le signal 4 d'intégration du signal de l'accéléromètre est utilisable pour piloter l'injection de carburant du moteur à combustion interne, en modulant par exemple l'instant de début d'injection de carburant pour une pre-injection, une injection principale et une
répartition des quantités de carburant.