MOTOPROPULSEUR

L ' invention a pour domaine technique la commande des moteurs électriques, et en particulier la commande des moteurs électriques de type synchrone à rotor bobiné.

Un moteur électrique de type synchrone à rotor bobiné comprend une partie fixe appelée stator et une partie mobile appelée rotor. Le stator comprend trois bobines décalées de 120° et alimentées en courant alternati f. L e rotor comprend une bob ine alimentée en courant continu.

Les courants des phases du stator dépendent des résistances et inductances du rotor et du stator ainsi que de l' inductance mutuelle entre le rotor et le stator.

La commande d'un tel système nécessite de prendre en compte des phénomènes de saturation des commandes , dus notamment aux limites en tension de la batterie.

II est connu du document US385 1234, une méthode pour éviter la saturation magnétique en réduisant la vitesse du moteur ou le couple fourni.

Il est connu du document US5015937, la commande d 'une machine synchrone à rotor bobiné en boucle ouverte avec des tables de données pour éviter les saturations.

Enfin, il est connu du document US61 8 1091 , la commande d'une machine synchrone à aimant permanent dans laquelle la saturation est évitée en mo difiant le fonctionnement de la PWM (Puise Width Modulation, selon un terme anglo-saxon bien connu de l'homme du métier) assurant les tensions sur chaque branche du moteur.

Mais il n' est pas prévu dans l' état de la technique une saturation permettant de co ns erver un dé c ouplage dynamique des commandes.

Un but de la présente invention est d' améliorer la qualité de régulation d'un moteur électrique de type synchrone à rotor bobiné grâce à une saturation qui conserve le découplage entre la commande du rotor et celle du stator.

Selon un mode de mise en œuvre, on définit un procédé de commande d'un groupe motopropulseur équipant un véhicule automobile et comprenant un moteur électrique muni d'un rotor et d'un stator, comprenant :

- une régulation des courants du rotor et du stator grâce à des signaux de commande du moteur électrique, lesdits courants et lesdits signaux de commande étant exprimés dans un repère tournant, par exemple le repère de Park, et comprenant une pluralité d ' axes, lesdits signaux de commande étant issus d 'une première transformation comprenant un changement de variable permettant le découplage dynamique entre les signaux de commande suivant chacun des axes de ladite pluralité d' axes ;

- une saturation desdits signaux de commande issus de ladite première transformation pour satisfaire les contraintes liées à une batterie équipant le véhicule automobile et connectée au moteur électrique ; et

- un blocage d 'une partie au moins des consignes de courant de la régulation si les signaux de commande sont saturés.

Le procédé de commande a pour avantage un découplage total entre les consignes de courant du rotor et les consignes de courant du stator permettant un suivi de consigne de couple à la roue amélioré. C e découplage est conservé pendant la saturation puisque la saturation est appliquée aux signaux de commande découplés exprimés selon la première transformation. De plus, il est possible d ' assurer un contrôle total des courants en bloquant les consignes de courant.

En d ' autres termes, la stratégie de saturation assure la stabilité grâce à l' écrêtage effectué dans l' espace découplé. De p lus, les consignes de courant étant recalculées s ' il y a saturation, cela permet d' atteindre des valeurs de courants stables le plus proche des consignes réelles même si les consignes sont inatteignables. Les consignes de courant recalculées sont donc les consignes de courant maximum atteignables. Selon une caractéristique, le procédé comprend en outre une deuxième transformation comprenant un changement de variable inverse dudit changement de variable permettant le découplage dynamique de manière à exprimer les signaux de commande après saturation dans ledit repère tournant sans changement de variable.

Ainsi, il est alors possible d ' exprimer les signaux de commande directement dans le repère de Park par exemple.

Selon une caractéristique supp lémentaire, le procédé comprend en outre une communication d 'une information relative à la saturation des signaux de commande et le blo cage des consignes de courant de la régulation est réalisé en fonction de cette information.

Il est ainsi possible de bloquer les consignes de courant de manière à éviter la saturation des signaux de commande.

Selon un autre mode de mise en œuvre, on définit un système de commande d 'un groupe motopropulseur équipant un véhicule automobile et comprenant un moteur électrique muni d 'un rotor et d 'un stator, comprenant :

- des moyens de régulation des courants du rotor et du stator grâce à des signaux de commande du moteur électrique, lesdits courants et lesdits signaux de commande étant exprimés dans un repère tournant, par exemp le le repère de Park et comprenant une pluralité d' axes, lesdits signaux de commande étant issus d 'une première transformation comprenant un changement de variable permettant le découplage dynamique des signaux de commande suivant chacun des axes de ladite pluralité d ' axes ;

- des moyens de saturation desdits signaux de commande issus de ladite de ladite première transformation pour satisfaire les contraintes liées à une batterie équipant le véhicule automobile et connectée au moteur électrique ; et

- un moyen de blo cage configuré pour réaliser le blo cage d'une partie au moins des consignes de courant des moyens de régulation si les signaux de commandes sont saturés.

Selon une caractéristique, le système comprend en outre un moyen de calcul d 'une deuxième transformation comprenant un changement de variable inverse dudit changement de variable permettant le découplage dynamique de manière à exprimer les signaux de commande après saturation dans ledit repère tournant sans changement de variable.

Selon une caractéristique supplémentaire, le système comprend en outre des moyens de communication d'une information relative à la saturation des signaux de commande et le moyen de blocage bloque les consignes de courant des moyens de régulation en fonction de cette information.

D'autres buts, caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée uniquement en tant qu'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :

- la figure 1 illustre un procédé de commande d'un groupe motopropulseur électrique, et

- la figure 2 illustre un dispositif de commande d'un groupe motopropulseur électrique.

Pour assurer la régulation d'un groupe motopropulseur comprenant un moteur synchrone comprenant un stator et un rotor et équipant un véhicule, on utilise un onduleur permettant de commander la tension des phases du stator et un hacheur pour commander la tension du rotor. Ces deux dispositifs sont alimentés par une batterie équipant le véhicule.

On utilise également un repère de Park qui permet d'exprimer les grandeurs électriques dans un repère tournant par exemple lié au rotor dans le cas d'un moteur synchrone. Ce repère comprend trois axes : d, q, et f. Les axes d et q sont associés au stator et l'axe f est associé au rotor. Les signaux de commandes du moteur électrique V _d ,V _q ,V _f et les consignes de courant appliqués la I _q I _f correspondent aux composantes d'un signal de commande et d'un courant suivant respectivement les axes : d, q, f.

Dans le repère de Park, un groupe motopropulseur comprenant un moteur synchrone est régi par les équations suivantes :

Avec :

La : Inductance équivalente d' induit sur l' axe d.

L _q : Inductance équivalente d' induit sur l' axe q.

L _f : Inductance du rotor.

R _s : Résistance équivalente d ' enroulements statoriques.

R _f : Résistance du rotor.

M _f : Mutuelle inductance entre le stator et le rotor.

Id : Courant sur l' axe d.

I _q : Courant sur l' axe q.

I _f : Courant sur l' axe f.

co _r : Vitesse de rotation.

V _d : signal de commande du moteur électrique suivant axe d V : signal de commande du moteur électrique suivant axe q V _f : signal de commande du moteur électrique suivant axe f a : un coefficient, par exemple égal à 1 .5

Les valeurs La, L _q , L _f , R _s , R _f et M _f sont par exemp le connues de mesures préalables .

Les principales difficultés que présente le contrôle de ce typ e de système résident dans le couplage dynamique entre les axes d et f, et dans les contraintes de tension de la batterie d ' alimentation équipant le véhicule.

Pour éviter le couplage dynamique entre les axes d et f, il est prévu un changement de variables :

utilisant l' équation ci après : V

Le système à contrôler peut alors être représenté par les équations suivantes :

Avec :

Comme on peut le voir, il n'y a pas de changement de variable sur l' axe q qui ne présente pas de coup lage dynamique . Le coup lage dynamique est entre les axes d et f, d ' où les nouvelles commandes découplées sur ces 2 axes.

Pour ce qui concerne les contraintes de tension de la batterie d' alimentation avec l'utilisation respective d 'un onduleur et d'un hacheur, elles sont décrites par l' équation 4 suivante :

Avec Vbat , la tension de la batterie.

Il est proposé selon la figure 1 un procédé de commande qui permet de calculer des signaux de commandes pour contrôler

les courants la, I _q et If de manière à satisfaire les demandes en couple à la roue tout en réso lvant les principales difficultés mentionnées ci avant qui résident dans le couplage dynamique entre les axes d et f, et dans les contraintes de tension de la batterie d ' alimentation équipant le véhicule .

Le procédé comprend une étape 1 . Cette étape comprend une étape d' acquisition des consignes de courant (cf. étape 2) à savoir les consignes suivantes :

if : la consigne de courant stator sur l' axe d.

if : la consigne de courant stator sur l' axe q.

if : la consigne de courant du rotor sur l ' axe f.

Ces consignes de courant sont directement reliées au couple demandé au moteur.

L ' étape 1 comprend en outre une étape de blocage des consignes de courant qui sera décrite plus loin dans la

description. Les consignes de courant deviennent alors :

L ' étape 1 est suivi d 'une étape 2 dans laquelle on régule les courants (la, I _q , I _f ) du rotor et du stator avec des signaux de commande du moteur électrique pour que les courants (la, I _q , If) du

rotor et du stator atteignent les valeurs des consignes de courant

Pour cela, on réalise la synthèse du

régulateur qui est de la forme suivante :

Avec K _d ,K _q ,K _f ,K _id ,K _iq ,K _if des paramètres de réglage.

Les courants et le s si gnaux de commande de l ' é quation 5 (Eq. 5) sont exprimés dans le repère Park.

Les signaux de commande sont issus d'une première transformation comprenant un changement de variable décrit par l' équation 2 (Eq. 2) . Ainsi, le régulateur permet de déterminer une tension selon l'axe d dépendant des dérivées de courant uniquement du fait de la composante du courant suivant l'axe d (la). De même, la tension selon l'axe q et la tension du rotor

selon l'axe f ne dépendent des dérivés du courant que par la composante du courant suivant l'axe q (I _q ) et suivant l'axe f (I _f ) respectivement. Les couplages dynamiques entre les axes d, q, f sont donc supprimés au niveau du régulateur. Il reste un couplage statique qui est compensé par la composante intégrale du régulateur.

L'étape de régulation comprend en outre une étape de mesure des courants la, I _q et I _f , puis un filtrage et une mise à l'échelle de ces mesures. L'étape de régulation comprend également une étape d'acquisition des paramètres de réglage.

L'étape 2 est suivie d'une étape 3 de saturation des signaux de commande

Pour saturer les signaux de commande calculés en étape 2, on pourrait selon une première solution non optimale calculer les commandes V _d ,V _q .V _f effectivement appliquées au système dans le repère de Park sans le changement de variable de l'équation 2 puis saturer ces commandes pour satisfaire les contraintes liées à la batterie dans le repère de Park conformément à l'équation 4 (Eq. 4). Cela étant, cette première solution n'est pas optimale car en effectuant la saturation dans le repère de Park sans le changement de variable de l'équation 2, on perd le découplage dynamique. En effet, dans le cas d'une saturation dans le repère de Park, la valeur des commandes (V _d ,V . V _f ) va être modifiée en écrêtant sans nécessairement conserver le découplage qui était présent pour les commandes issues

du changement de variable. Cela peut entraîner des risques de perte de contrôle du moteur.

Dans le procédé illustré sur la figure 1 on réalise en étape 3 une saturation des commandes calculées à l'étape 2 selon une deuxième solution plus avantageuse qui comprend une saturation des commandes issues de la première transformation comprenant

le changement de variable utilisant l'équation 2 (Eq.2). Pour cela, on pose et

on combine les équations 2 et 4 (Eq. 2 et Eq. 4), on obtient ainsi inégalités suivantes :

On en déduit donc les inégalités suivantes :

Ce qui implique :

Ainsi pour assurer qu ' il existe un vérifiant les équations 6

et 7 (Eq. 6), (Eq. 7), on doit avoir :

On en déduit l ' inéquation 8 (Eq. 8) suivante :

On est alors capable de saturer les commandes issues de la première transformation comprenant le changement de variable de l' équation 2 en définissant les bornes maximales et minimales des signaux de commande :

Ensuite, on sature les signaux de commande c'est-à-

dire que l'on écrête les signaux de commandes lorsque ces signaux sortent des intervalles définis par les bornes maximales et minimales . Pour cela, on écrête d ' abord dont les bornes ne dépendent que de la

valeur Vbat, puis dont les bornes ne dép endent que des valeurs

Vbat et de la valeur saturée de calculée et enfin dont les bornes

dépendent de la valeur Vbat et des valeurs saturées de

calculées .

En d ' autres termes, on calcule selon l' équation suivante :

en utilisant Vbat

Puis on calcule selon l ' équation suivante :

en utilisant la valeur Vbat et la valeur calculée

Puis on calcule selon l' équation suivante :

en utilisant la valeur Vbat et les valeurs

En étape 1, afin de garder un contrôle total des courants, on procède à un blocage sur les consignes de courant pour

obtenir les consignes de courant V selon le

principe suivant :

Si atteint sa borne maximale on arrête

d'augmenter la consigne en l _d . En effet, d'après l'équation 3 (Eq. 3), cela conduirait à augmenter encore plus De même, on ne diminue

pas la consigne en I _q . Enfin on n'augmente pas la consigne en I _f . En effet, en bloquant l'augmentation de la consigne en I _f on évite d'après l'équation 3 (Eq. 3) une augmentation de qui ferait diminuer la

borne maximale de selon les équations 6 et 7 (Eq. 6, Eq.

V).

Si atteint sa borne minimale on arrête de diminuer

la consigne en l _d . En effet, d'après l'équation 3 (Eq. 3), cela conduirait à diminuer encore plus . De même, on n'augmente pas la

consigne en I _q . Enfin on ne diminue pas la consigne en I _f . En effet la diminution de la consigne en I _f entraînerait la diminution de d'après l'équation 3 (Eq. 3) et une augmentation consécutive de la borne minimale de selon les équations 6 et 7 (Eq. 6, Eq.

V).

Si atteint sa borne maximale , alors il ne faut plus

augmenter aucune consigne de courant d'après l'équation 3 (Eq.3).

De même, si atteint sa borne minimale alors il ne

faut plus diminuer aucune consigne de courant.

Enfin, si atteint l'une de ses bornes

ce phénomène n'est que temporaire car l'axe f ne supporte que des faibles courants. Cela va donc créer donc une saturation dynamique de l'évolution du courant dans le rotor mais cela ne pose pas de problème de stabilité. Il n' est pas nécessaire de saturer une des consignes de courant dans ce cas.

Enfin dans l' étape 4, on procède à une deuxième transformation comprenant un changement de variable inverse du changement de variable de l' équation 2 (Eq. 2) . En d ' autres termes, on calcule les signaux de commandes saturés sat(Vd), sat(V _q ), sat(V _f ) dans le repère de Park sans changement de variable en fonction des signaux de commandes saturées en utilisant l' équation 2

de changement de variable (Eq. 2) . Les signaux de commande sat(Vd) , sat(V _q ), sat(V _f ) sont alors appliqués au moteur synchrone. Plus précisément on applique au stator les signaux sat(Vd), sat(V _q ) et au rotor le signal sat(V _f ) .

Le procédé de commande obtenu est performant d'un point de vu de la fiabilité et robuste vis-à-vis des perturbations. Il permet une saturation qui ne perturbe pas le découplage dynamique du changement de variable. On évite ainsi les risques d ' emballement et de perte de contrôle du moteur.

Sur la figure 2, on peut voir un dispositif de commande comprenant un moyen de blo cage des consignes de courant 5 qui applique le blocage des courants décrit en étape 1 du procédé. Le moyen de blocage comprend également un moyen d ' acquisition des consignes de courant, à savoir :

Le moyen de blo cage 5 comprend un moyen de réception d 'une indication INDIC qui indique si une des commandes a atteint

les bornes minimales et maximales définies dans l' étape 4 du procédé. En fonction de cette indication de saturation, le moyen de blo cage blo que les consignes de courant correspondant comme cela

est défini pour l' étape 1 du procédé. Le moyen de blocage 5 est relié en sortie à un moyen de régulation 6 des intensités du rotor et du stator la, I _q et I _f . Pour cela, le moyen de régulation 6 applique l ' équation 5 (Eq. 5) .

Le dispositif de commande est relié à des capteurs. Le moyen de régulation comprend un moyen de traitement des signaux des capteurs et un moyen d' acquisition de données. Le moyen de traitement est apte à filtrer et mettre à l' échelle les signaux reçus de capteurs .

Parmi les signaux reçus issus des capteurs, on compte les mesures des courants la, I _q et I _f et éventuellement les valeurs La, L _q , L _f , R _s , R _f et M _f .

Parmi les données acquises par le moyen d' acquisition on compte les paramètres de réglage K _d ,K _q ,K _f ,K _id , K _iq ,K _if .

Le moyen de régulation 6 est relié en sortie au moyen de saturation 7. Le moyen de saturation sature les signaux de commande issus de ladite première transformation selon l' étape 3 du

procédé pour obtenir les signaux

Le moyen de saturation 7 est relié en sortie à un moyen de transformation 8 apte à déterminer les signaux sat(Vd), sat(V _q ), sat(V _f ) en fonction des signaux transformés . Le

moyen de transformation 8 applique pour cela l' équation 2 (Eq. 2) . Les signaux de commande sat(Vd), sat(V _q ), sat(V _f ) sont alors appliqués au moteur synchrone. Plus précisément on applique au stator les signaux sat(Vd), sat(V _q ) et au rotor le signal sat(V _f ) .

Le moyen de saturation 7 est configuré pour transmettre au moyen de blocage 5 l' indication de saturation INDIC . Pour cela il comprend des moyens de communication de l' information INDIC .