Ein zunehmendes Umweltbewußtsein und eine dieses Umweltbewußtsein reflektierende strenger werdende Abgasgesetzgebung erfordern eine noch stärkere Reduzierung von Abgaskomponenten, welche im Abgas einer Ver- brennungskraftmaschine enthalten und als schädlich eingestuft sind. Üblicher- weise wird in gegenwärtigen Kraftfahrzeugen ein Dreiwege-Katalysator eingesetzt, mittels welchem Kohlenmonoxid (CO), unverbrannte Kohlenwas- serstoffe (HC) und Stickstoffoxide (NOx) in unschädliche Bestandteile umge- setzt werden.

In der EP 0 298 240 B1 ist beschrieben, dal3 bei den bekannten Abgaskata- lysatoranlagen über die Ermittlung des Restsauerstoffgehaltes im Abgas mittels einer Sauerstoff-Sonde, über die Ermittlung des Temperaturprofils am Katalysator und über die Ermittlung der bei der katalytischen Reaktion freiwerdenden Wärmemenge auf das Abgasverhalten der Verbrennungskraft- maschine geschlossen werden kann.

Beim Betrieb und vor allem während der Kaltstartphase fallen bei einer Verbrennungskraftmaschine Schadstoffe an. Daher ist es erforderlich, Kataly- satoren im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine vorzusehen. Dies ist beispielsweise aus der EP 0 628 134 B l bekannt. Des weiteren ist aus der EP 0 485 179 bekannt, Adsorber zur Speicherung von während der Kalt- startphase anfallenden unverbrannten Kohlenwasserstoffen zu verwenden, die bei betriebsbereitem nachgeschaltetem Katalysator wieder abgegeben werden.

Bei stationären Verbrennungskraftmaschinen gilt in Deutschland die TA-Luft.

Die Verringerung der Stickoxidemissionen aus dem Abgas von Verbrennungs- kraftmaschinen wird bei stationären Anlagen häufig mittels Harnstoff reali- siert.

Bei Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge ist dies nicht möglich, und zwar unter anderem wegen des dafür mitzuführenden Tanks und wegen dessen Gewichts. Insbesondere bei Nutzfahrzeugen ist es bekannt, eine Abgasrückführung mit rückgekühlten Abgasen durchzuführen. Auch ist es bekannt, durch Wassereinspritzung die NOx-Emissionen zu reduzieren. Des weiteren ist es bekannt, die NOx-Emissionen dadurch zu verringern, daß diese zunächst in einem NOx-Speicher zwischengespeichert werden, aus welchem diese dann durch gezielte Reaktionen mit unverbrannten Kohlen- wasserstoffen zu Stickstoff reduziert werden, d. h. daß dadurch den NOx- Bestandteilen der Sauerstoff entzogen wird.

Der normale Betriebstemperaturbereich, innerhalb dessen derartige NOx- Speicher zuverlässig arbeiten, liegt zur Zeit bei ca. 150 °C bis 500 °C, wobei eine Erhöhung der oberen Temperatur auf z. B. 700 °C durch neue Beschichtungen angestrebt werden. Oberhalb eine Maximaltemperatur von zur Zeit 800 °C werden NOx-Speicher geschädigt, so daß solche Temperaturen in jedem Falle vermieden werden müssen. Derartige NOx-Speicher sind im

Abgassystem in der Regel hinter einem ersten Katalysator angeordnet. Die im ersten Katalysator ablaufende Reaktion insbesondere der Kohlenwasser- stoffe mit Sauerstoff ist exotherm, so daß bei der im Katalysator stattfinden- den Reinigung des Abgases dem Abgas ein Wärmestrom zugeführt wird. Da der NOx-Speicher erst bei einer Temperatur von ca. 150°C seine minimale Betriebstemperatur erreicht, ist es wünschenswert, vor allen Dingen im Hinblick auf das Kaltstartverhalten einer derartigen Abgasreinigungsanlage, den NOx-Speicher so dicht wie möglich hinter dem ersten Katalysator anzuordnen. Im Vollastbetrieb der Verbrennungskraftmaschine werden bei der im ersten Katalysator stattfindenden exothermen Reaktion Abgastemperaturen nach dem Katalysator erreicht, welche im Bereich von oder über 1.000°C liegen können. Bei diesen Vollastbedingungen ist es daher wünschenswert, den NOx-Speicher möglichst weit hinter dem ersten Katalysator anzuordnen, um zu gewährleisten, daß die Temperatur des NOx-Speichers auch unter diesen Vollastbedingungen nicht über ca. 800°C steigt. Beide Bedingungen widersprechen sich.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren bzw. eine Vorrichtung zu schaffen, welche insbesondere bei Diesel-und Mager- motoren im Abgas vorhandene Stoffe wie unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid und Stickoxide während aller Lastbedingungen der Verbren- nungskraftmaschine möglichst weitgehend entfernen, eine thermisch bedingte Schädigung eines im Abgassystem angeordneten NOx-Speichers vermeiden und eine rasche Betriebsbereitschaft nach Kaltstart gewährleisten.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß An- spruch 1. bzw. 11 sowie durch eine Abgaskatalysatoranlage mit den Merk- malen gemäß Anspruch 14. gelöst. Zweckmäßige Weiterbildungen sind in den jeweiligen abhängigen Ansprüchen angegeben.

Das erfindungsgemäße Verfahren dient dem Reinigen eines Abgasstromes einer Verbrennungskraftmaschine. Erfindungsgemäß wird bei dem Verfahren aus dem Abgasstrom vor einem NOx-Speicher, welcher auch als NOx- Adsorber bezeichnet wird, ein Wärmestrom mittels eines Wärmeübertragers in Abhängigkeit vom Betriebszustand von der Verbrennungskraftmaschine abgeführt. Der Wärmeübertrager ist vor allen Dingen während der Kaltstart- phase nicht in Betrieb um ein rasches Erreichen der Betriebstemperatur des NOx-Speichers in Höhe von mindestens ca. 150°C zu unterstützen. Je stärker bei ansteigender Last der Verbrennungskraftmaschine die exotherme Reaktion des im Abgasstrang angeordneten ersten Katalysators wirksam wird, desto stärker wird die Kühlleistung des zum Abführen des Wärmestroms erforderlichen Wärmeübertragers vor dem NOx-Speicher, so daß zuverlässig während des gesamten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine gewährleistet wird, daß die Temperatur des NOx-Speichers 800°C nicht übersteigt und/- oder sich in einem vorgebbaren Temperaturbereich befindet. Das erfindungs- gemäße Verfahren zum Reinigen eines Abgasstromes einer Verbrennungs- kraftmaschine dient somit der Betriebssicherheit oder auch der Erhöhung der Lebensdauer des NOx-Speichers. Damit wird über den gesamten Lastbereich der Verbrennungskraftmaschine ein zuverlässiges Reinigen des Abgasstromes realisiert. Generell kann der Wärmeübertrager so gestaltet sein, daß er allein aufgrund seiner Bauart bei niedrigen Temperaturen wenig Wärme abführt und bei hohen Temperaturen viel Wärme (z. B. eine im wesentlichen Wär- mestrahlung basierende Wärmeabfuhr). Möglich ist aber auch alternativ oder additiv, die Wärmeabfuhr durch zusätzliche Maßnahmen zu steuern oder zu regeln.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird aus dem Abgasstrom vor oder nach einem ersten Katalysator zumindest ein Teil der im Abgasstrom enthaltenen Wärmeenergie als Wärmestrom abgeführt. Der Anteil der Energie, welcher als Wärmestrom vor dem NOx-Speicher abge-

führt wird, richtet sich dabei nach den Temperaturgrenzen von ca. 150°C bis 500 °C der üblichen Funktion bzw. der maximalen Temperatur von 800°C des NOx-Speichers.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Beispiel wird der Abgasstrom zweistufig abgeführt. Das zweistufige Abführen des Wärmestromes kann dabei durch zwei hintereinander vor dem NOx-Speicher angeordnete Wärmeübertrager oder durch jeweils einen Wärmeübertrager vor dem ersten Katalysator und zwischen dem ersten Katalysator und dem NOx-Speicher erfolgen. Insbeson- dere bei Abführen eines Wärmestroms unmittelbar hinter der Verbrennungs- kraftmaschine kann insbesondere bei hoher Last der Verbrennungskraftma- schine die Austrittstemperatur des Abgases auch hinter dem ersten Katalysa- tor, welcher vor dem NOx-Speicher angeordnet ist, zielgerichtet abgesenkt werden.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung werden im NOx- Speicher sowohl NOx adsorbiert, als auch eine katalytische Oxidation durch- geführt. Es ist jedoch auch möglich, daß im NOx-Speicher zunächst lediglich NOx adsorbiert wird und die beispielsweise zur Regenerierung des NOx- Speichers erforderlichen, unter Umständen zusätzlich in den Abgasstrang eingebrachten unverbrannten Kohlenwasserstoffe außerhalb stromabwärts von dem NOx-Speicher in einem zweiten Katalysator oxidiert werden.

Vorzugsweise liegt der durch den Wärmeübertrager abzuführende Wärme- strom im Bereich von 5 kW bis 50 kW.

Bei einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Abgasturbolader wird im allgemeinen ohnehin überschüssige Luft aus dem Turbolader abgeblasen.

Daher kann diese Luft besonders vorteilhaft zur Zwangskühlung des Abgass- tranges eingesetzt werden.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel wird der Wärmestrom in Ab- hängigkeit von der Last der Verbrennungskraftmaschine geregelt abgeführt.

Als Regelgröße dient dabei der Temperaturbereich des NOx-Speichers, in welchem dieser nicht nur zuverlässig NOx adsorbiert sondern auch schadens- frei arbeitet, d. h. thermisch nicht überlastet wird. Die Regelung der ab- zuffihrenden Wärmemenge im Betriebstemperaturbereich des NOx-Speichers von ca. 150°C bis ca. 500°C kann dabei in an sich bekannter Weise durch Ermittlung der jeweiligen Betriebstemperatur mittels entsprechender Thermo- elemente geregelt werden, auf deren Basis z. B. die Menge an Kühlmittel geregelt wird, mittels welchem der Wärmestrom abgeffihrt wird. In jedem Fall soll die Überschreitung der Maximaltemperatur von 800 °C durch Erhöhung der Wdrmeabfuhr vermieden werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung, der auch unabhängig von der im späteren Betrieb erfolgenden Regelung der Temperatur des NOx-Speichers zum Tragen kommen kann, wird die Verbrennungskraftmaschine beim <BR> <BR> Kaltstart so lange bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von Lamda < 1 betrieben, bis der NOx-Speicher seine minimale Betriebstemperatur von ca.

150°C erreicht hat. Indem nämlich die Verbrennungskraftmaschine im fetten, zumindest jedoch im stöchiometrischen Betriebsbereich betrieben wird, werden im Abgas ausreichend unverbrannte Kohlenwasserstoffe vorhanden sein, welche der raschen Erhöhung der Betriebstemperatur des dem NOx- Speicher vorgeschalteten ersten Katalysators dienen. Durch das rasche Hoch- fahren der Betriebstemperatur des ersten Katalysators wird wiederum die Betriebstemperatur des NOx-Speichers von zumindest ca. 150°C relativ rasch erreicht. Vorzugsweise speichert der NOx-Speicher NOx und oxidiert unver- brannte Kohlenwasserstoffe.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung weist die Abgaskatalysatoranlage zur Durchführung des Verfahrens, welche insbesondere für Diesel-oder Magermotoren eingesetzt wird, zumindest jeweils einen in einem Abgasstrang angeordneten ersten Katalysator und einen NOx-Speicher auf. Gemäß der Erfindung ist vor dem NOx-Speicher zumindest ein Wärmeübertrager im Abgasstrang angeordnet, wobei mittels des Wärmeübertragers ein Wärme- strom in Abhängigkeit von dem jeweiligen Betriebszustand der Verbrennungs- kraftmaschine abgeführt wird.

Vorzugsweise sind der NOx-Speicher zwischen einem ersten Katalysator und einem zweiten Katalysator und der Wärmeübertrager zwischen dem ersten Katalysator und dem NOx-Speicher angeordnet. Mittels eines zwischen dem ersten Katalysator und dem NOx-Speicher angeordneten Wärmeübertragers kann insbesondere vermieden werden, daß der NOx-Speicher eine über die Grenztemperatur von ca. 800°C hinausgehende thermische Belastung erfährt.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist zwischen der Verbrennungs- kraftmaschine und dem ersten Katalysator ein zusätzlicher Wärmeübertrager angedordnet. Das Abführen eines Wärmestroms aus dem Abgassystem vor dem NOx-Speicher kann damit flexibler durchgeführt werden. Dadurch wird eine zweistufige Wärmeabfuhr realisiert, wenn sowohl zwischen der Ver- brennungskraftmaschine und dem Katalysator als auch zwischen dem Kataly- sator und dem NOx-Speicher jeweils ein Wärmeübertrager angeordnet ist.

Die Flexibilität ist etwas geringer, wenn lediglich ein Wärmeübertrager vor dem NOx-Speicher zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Kataly- sator angeordnet ist. In jedem Falle einer solchen Konfiguration kann die Temperatur des Katalysators jedoch so reduziert werden, daß der NOx- Speicher thermisch nicht überlastet wird, d. h. seine Temperatur unterhalb von 800°C gehalten wird. Dabei können jedoch unter Umständen, insbeson- dere bei höherer Last der Verbrennungskraftmaschine, nicht mehr alle unver-

brannten Kohlenwasserstoffe ausreichend oxidiert werden, so daß es erforder- lich sein kann, einen entsprechend wirksamen weiteren Dreiwege-Katalysator in Strömungsrichtung hinter dem NOx-Speicher vorzusehen.

Gemäß noch einem weiteren Ausführungsbeispiel sind sowohl der ersten Ka- talysator als auch der zweite Katalysator jeweils als Dreiwege-Katalysatoren ausgebildet. Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es jedoch auch möglich, daß der NOx-Speicher und der zweite Katalysator in einer Einheit integriert sind. Dies ist beispielsweise dadurch realisierbar, daß der NOx-Speicher eine Dreiwege-Beschichtung aufweist. In einem solchen Fall adsorbiert der NOx-Speicher einerseits NOx und wirkt andererseits als Oxidationskatalysator, wobei adsorbiertes NOx direkt mit Kohlenwasserstoffen umgesetzt wird.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel liegt die Kühlleistung der im Abgasstrang vorgesehenen Wärmeübertrager im Bereich von 5 kW bis 50 kW. Um vor allen Dingen höhere Kühlleistungen zu erreichen, sind hoch- effektive Wärmeübertrager erforderlich. Beispielsweise ist gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung der Wärmeübertrager als Gegen- stromwärmeübertrager ausgebildet. Vorzugsweise ist dieser Gegenstromwärme- übertrager als doppelwandiges Rohr oder als Rippenrohr ausgebildet. In seinem Innern ist er von Abgas durchströmt, und in der Hülle, welche durch die Doppelwandstruktur gebildet ist, strömt entgegen der Strömungs- richtung des Abgases das Kühlmittel. Vorzugsweise ist das Kühlmittel Wasser oder Luft, welches als Zwangsströmung durch den Wärmeübertrager strömt. Es sei aber darauf hingewiesen, daß auch schon einfache Rippenroh- re zwischen den einzelnen Komponenten oder sogar gut im Luftstrom eines fahrenden Fahrzeuges gekühlte geeignet dimensionierte Leitungen als erfin- dungsgemäße Wärmeübertrager dienen können.

Besonders vorteilhaft ist es auch, abgeblasene Luft eines Abgasturboladers zur Zwangskühlung des Abgasstranges einzusetzen.

Bei typischen Anwendungen ist der NOx-Speicher durch kurzzeitige Zugaben von Kohlenwasserstoffen in das Abgas regenerierbar. Das bedeutet, daß das gespeicherte NOx durch im NOx-Speicher stattfindende Oxidation unverbrann- ter Kohlenwasserstoffe als Sauerstofflieferant dient und somit aus dem NOx- Speicher Stickstoff, Wasser und CO2 austreten. Nachdem auf diese Weise das NOx aus dem NOx-Speicher"ausgetrieben"worden ist, weist der NOx- Speicher wieder seine ursprüngliche Adsorbtionskapazität für im Abgas von der Verbrennungskraftmaschine zugeführtes NOx auf. Damit eine zur Rege- neration vorgesehene Menge an Kohlenwasserstoffen auch den NOx-Speicher erreicht ist es günstig, wenn der erste Katalysator nur eine geringe Spei- cherfähigkeit für Sauerstoff aufweist, damit nicht schon dort die Kohlen- wasserstoffe oxidiert und damit quasi verschwendet werden.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung werden nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen detailliert erläutert, wobei : Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Abgasreinigungsanlage gemäß der Erfindung zeigt ; und Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Abgasreinigungsanlage gemäß der Erfindung zeigt.

In Figur 1 ist in prinzipieller Darstellung eine Abgasreinigungsanlage gemäß der Erfindung dargestellt. Von der Verbrennungskraftmaschine 1 gelangt das Abgas in einen Abgasstrang 5, in welcher ein ersten Katalysator 2 und ein zweiter Katalysator 6 angeordnet sind. Zwischen beiden Katalysatoren 2,6

ist ein NOx-Speicher 4 angeordnet. Zwischen dem ersten Katalysator 2 und dem NOx-Speicher 4 ist ein Wärmeübertrager 3 im Abgasstrang 5 angeord- net. Bei dem von der Verbrennungskraftmaschine 1 über den Abgasstrang 5 zu dem ersten Katalysator 2 gelangenden Abgas findet, nachdem der ersten Katalysator 2 seine Betriebstemperatur erreicht hat, was beispielsweise durch eine zusätzlich angebrachte (nicht dargestellte) Heizeinrichtung erfolgen kann, in einer exothermen Reaktion die Oxidation unverbrannter Kohlenwasserstoffe sowie von Kohlenmonoxid statt. Durch die in dem ersten Katalysator 2 ablaufende exotherme Reaktion wird dem Abgastrom Energie zugeführt, so daß dessen Temperatur ansteigt. Bei hoher Last der Verbrennungskraftma- schine treten am stromabwärtigen Ausgang des ersten Katalysators 2 Be- triebstemperaturen von ca. 1.000°C oder mehr auf. Da die maximale Tem- peratur des nach dem ersten Katalysator 2 in der Abgasleitung angeordneten NOx-Speichers 4 bei ca. 800 °C liegt und seine Funktionsfähigkeit im Bereich von ca. 150°C bis ca. 500 °C liegt, würde ein Abgasstrom mit einer derartig hohen Temperatur zu einer frühzeitigen Zerstörung des NOx- Speichers 4 bzw. zu mangelhafte Funktion führen mit der Folge, daß der Abgasstrom nicht von dem umweltschädlichen NOx befreit werden könnte.

Aus diesem Grunde ist zwischen dem ersten Katalysator 2 und dem NOx- Speicher 4 ein Wärmeübertrager 3 vorgesehen, mittels welchem insbesondere bei hoher Last der Verbrennungskraftmaschine eine lastabhängige Abfuhr des Wärmestromes W realisierbar ist. Grundsätzlich kann ein solcher Wärme- übertrager auch schon vor dem ersten Katalysator 2 liegen, sofern dies fur das Kaltstartverhalten keine Nachteile bringt.

Je nach im ersten Katalysator 2 durch die exotherme Reaktion freigesetzter und im Abgasstrom enthaltener Wärmeenergie und damit je nach Temperatur des den ersten Katalysator 2 verlassenden Abgasstromes erfolgt eine gere- gelte Abfuhr des Wärmestromes W, damit gewährleistet ist, daß die Tempe- ratur des NOx-Speichers im gewünschten Bereich bleibt. Die aus dem

Abgasstrom entnommene Wärmeenergie kann im Fahrzeug für Heizzwecke oder ähnliches eingesetzt werden. Da bei entsprechend hohen Betriebstempe- raturen der erste Katalysator 2 bereits mit einem relativ hohen Prozentsatz die im Abgasstrom enthaltenen unverbrannten Kohlenwasserstoffe sowie das darin enthaltene Kohlenmonoxid oxidiert, liegen in der Regel nicht mehr ausreichende Mengen an unverbrannten Kohlenwasserstoffen vor zur Reaktion mit dem in dem NOx-Speicher 4 gespeicherten NOx. Daher ist es, und zwar je nach Betriebsbedingungen, erforderlich, in Intervallen zusätzlich unverbrannte Kohlenwasserstoffe in den Abgasstrang 5 vor dem NOx-Spei- cher 4 einzuspritzen. Um zu gewährleisten, daß bei allen Betriebsbedingun- gen eine möglichst vollständige Reinigung des Abgases erfolgt, ist hinter dem NOx-Speicher 4 noch ein zweiter Katalysator 6 vorgesehen, welcher auch die zusätzlich eingebrachten unverbrannten Kohlenwasserstoffe oxidiert und damit ein im wesentlichen gereinigtes Abgas liefert.

In Figur 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Abgaskatalysatoranlage gemäß der Erfindung dargestellt. Bei dieser Abgaskatalysatoranlage wird der Abgasstrom von der Verbrennungkraftmaschine 1 in die Abgasleitung 5 geleitet, in welcher zwei Wärmeübertrager 3,8, ein erster Katalysator 2 und ein mit einer Dreiwege-Katalysator-Beschichtung versehener NOx-Speicher 7 angeordnet sind. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel von Figur 1 ist wiederum ein erster Wärmeübertrager 3 zwischen dem Katalysator 2 und dem NOx-Speicher 7 angeordnet. Mit diesem Wärmeübertrager 3 ist es möglich, entsprechend der jeweiligen Betriebslast bzw. dem jeweiligen Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine 1 einen definierten Wärme- strom W2 aus dem Abgasstrom abzuführen. Zusätzlich ist zwischen der Verbrennungskraftmaschine 1 und dem Katalysator 2 ein weiterer Wärme- übertrager 8 vorgesehen, mittels welchem ein zusätzlicher Wärmestrom W 1 aus dem Abgasstrom abführbar ist. Das führt jedoch dazu, das die Ein- gangstemperatur des Katalysators 2 zurückgeht, wodurch ggf. auch die dort

ablaufende exotherme Reaktion verlangsamt wird. Dadurch ist dessen Tempe- ratur am Austritt aus dem Katalysator 2 geringer als im Fall des Ausfüh- rungsbeispiel gemäß Figur 1. Bei einem Betriebsfall, bei welchem beide Wärmeübertrager 3,8 in Betrieb sind, ist daher der im Wärmeübertrager 3 abzuführende Wärmestrom W2 geringer als bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1. In jedem Fall dienen die Wärmeübertrager 3,8 der Redu- zierung der maximalen Temperatur des Abgasstromes beim Eintritt in den NOx-Speicher 7, um zu gewährleisten, daß dessen vorgebbarer Temperatur- bereich eingehalten wird.

Da bei reduzierter exothermer Reaktion im Katalysator 2 unverbrannte Kohlenwasserstoffe unter Umständen nicht vollständig mit im NOx-Speicher 7 gespeichertem NOx reagieren und den NOx-Speicher 7 unverbrannt ver- lassen können, ist der NOx-Speicher 7 als eine integrale Einheit mit einer Dreiwege-Katalysator-Beschichtung versehen. Diese Dreiwege-Katalysator- Beschichtung wirkt wie ein Hauptkatalysator 6 gemäß Figur 1, jedoch mit dem Vorteil, daß weniger separate Teile der Abgasreinigungsanlage erforder- lich sind.

Bei Vorsehen von zwei Wärmeübertragern 3,8 ist die Flexibilität bzgl. der Anpassung des abzuführenden Wärmestroms entsprechend des Betriebszu- standes der Verbrennungskraftmaschine im Vergleich zu einem Ausführungs- beispiel mit nur einem Wärmeübertrager 3 gemäß Figur 1 deutlich verbes- sert.

Wie in Fig. 2 angedeutet, kann der Abgasstrang 5 auch einen Abgasturbola- der 9 hinter der Verbrennungskraftmaschine 1 enthalten. Das Abgas treibt diesen Turbolader 9 an, so daß dort Umgebungsluft komprimiert und zur Verbrennungskraftmaschine 1 geführt wird. Überschüssige Luft wird dabei üblicherweise abgeblasen, so daß diese erfindungsgemäß vorteilhafterweise

zur Zwangskühlung des Abgasstranges 5, z. B. im Gegenstrom im zusätzli- chen Wärmetauscher 8 genutzt werden kann.

Insgesamt erlaubt die vorliegende Erfindung eine einfache und effektive Einhaltung eines vorgebbaren Temperaturbereichs im NOx-Speicher einer Abgasanlage, wodurch die Qualität der Abgasreinigung unter unterschiedli- chen Betreibsbedingungen sichergestellt werden kann.

Bezugszeichenliste 1 Verbrennungskraftmaschine 2 Erster Katalysator 3 Wärmeübertrager 4 NOx-Speicher 5 Abgasstrang 6 Zweiter Katalysator 7 NOx-Speicher mit katalytisch aktiver Beschichtung 8 Wärmeübertrager 9 Abgasturbolader W Wärmestrom W lerster Wärmestrom W2 zweiter Wäremestrom