GESTION DE L'ENERGIE ELECTRIQUE

L'invention concerne les dispositifs de gestion de l'énergie électrique d'un véhicule dans un réseau très basse tension et en particulier le diagnostic de tel dispositif.

On connaît, par le document DE 10 201 1 056 270, une architecture électrique d'un réseau de bord de véhicule. Cette architecture permet de faire cohabiter deux stockeurs sur le même réseau 12V : une batterie plomb et une batterie lithium. Cette architecture met en œuvre un premier et un second interrupteurs de type MOSFET comportant chacun une diode. L'anode de la diode du premier interrupteur est reliée à l'anode de la diode du second interrupteur.

Dans cette architecture, rien n'est prévu pour permettre le diagnostic des différents composants (interrupteur ou diodes).

L'invention a donc pour but de remédier aux inconvénients précités en proposant un procédé et un dispositif de diagnostic d'un dispositif de gestion de l'énergie, permettant de vérifier le bon fonctionnement de différents composants du dispositif de gestion d'énergie.

Elle propose plus précisément à cet effet un procédé de diagnostic d'un dispositif de gestion de transfert d'énergie comprenant une première borne, une deuxième borne, une troisième borne destinée à être reliée à au moins un consommateur électrique, une quatrième borne destinée à être reliée à un stockeur d'énergie électrique, ledit dispositif comprenant un premier interrupteur principal relié d'une part à la deuxième borne et d'autre part à la troisième borne et un deuxième interrupteur principal relié d'une part à la quatrième borne et d'autre part à la troisième borne, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte des étapes de :

- Initialisation d'une position des interrupteurs,

- Test du deuxième interrupteur principal,

- Ouverture du deuxième interrupteur principal, - Demander la fermeture d'un interrupteur interne au stockeur,

- Test du premier interrupteur principal à partir d'une mesure de tension aux bornes du stockeur,

- Test du premier interrupteur principal à partir d'une mesure de courant.

L'invention permet de vérifier le bon fonctionnement des interrupteurs d'un dispositif de gestion de transfert d'énergie, tout en garantissant la permanence de l'alimentation du consommateur électrique.

Avantageusement, le premier interrupteur principal (51 ) comprenant un premier et un deuxième interrupteur élémentaire, le deuxième interrupteur principal comportant un troisième interrupteur élémentaire, le dispositif comportant un interrupteur électromécanique, l'étape d'initialisation comporte les étapes suivantes :

Application de consignes pour fermer le premier interrupteur élémentaire, ouvrir le deuxième interrupteur élémentaire, ouvrir le troisième interrupteur élémentaire, ouvrir l'interrupteur électromécanique,

Mesure de tensions à partir d'une première, d'une deuxième et d'une troisième mesure de tension et mesure d'une tension aux bornes du deuxième stockeur,

Mesure de courants à partir d'une première et d'une deuxième mesure de courant.

Avantageusement, le premier interrupteur principal comportant une première diode dont la cathode est reliée à la troisième borne, le test du deuxième interrupteur principal comporte des étapes de :

Comparaison des tensions mesurées lors de l'initialisation avec des valeurs attendues, si les tensions correspondent aux valeurs attendues alors passage à l'étape suivante ;

Calcul d'une différence de potentiel entre la première tension et la deuxième tension mesurées lors de l'initialisation de façon à déterminer si la première diode est passante ou pas et si la diode est passante alors passage à l'étape suivante; Emission d'une consigne de fermeture du troisième interrupteur élémentaire, test du troisième interrupteur élémentaire et émission d'un signal de diagnostic indiquant le résultat du test ;

Emission d'une consigne de fermeture de l'interrupteur électromécanique, test de l'interrupteur électromécanique et émission d'un signal de diagnostic indiquant le résultat du test.

Avantageusement, le test du premier interrupteur principal à partir d'une mesure de tension aux bornes du stockeur comporte des étapes de :

Test de l'interrupteur interne du deuxième stockeur et émission d'un signal de diagnostic indiquant le résultat du test ;

Test de la deuxième diodeet émission d'un signal de diagnostic si celui-ci est validé ;

Test du premier interrupteur élémentaire et émission d'un signal de diagnostic si celui-ci est validé.

Avantageusement, le test du premier interrupteur principal à partir d'une mesure de courant comporte des étapes de :

Emission d'une commande de fermeture du deuxième interrupteur élémentaire ;

Test du deuxième interrupteur élémentaire et émission d'un signal de diagnostic si celui-ci est validé.

Avantageusement, le procédé de diagnostic selon l'invention comporte en outre un test de la première diode comportant des étapes de :

Emission d'une demande d'ouverture du troisième interrupteur élémentaire ;

Emission d'une demande d'ouverture du deuxième interrupteur élémentaire (51 b) et passage à l'étape ;

Emission d'une demande pour monter la tension de l'alternateur à une valeur prédéfinie ;

Test de la première diode, et émission d'un signal de diagnostic indiquant le résultat du test

Avantageusement, le procédé de diagnostic selon l'invention comporte en outre un test de la deuxième diode comportant des étapes de :

Emission d'une demande de fermeture du deuxième interrupteur élémentaire et d'ouverture du troisième interrupteur élémentaire ;

Emission d'une demande d'ouverture du deuxième interrupteur élémentaire ;

Test : de la deuxième diode et émission indiquant le résultat du test.

L'invention concerne aussi un dispositif de diagnostic comportant des moyens de mise en œuvre du procédé selon l'invention.

L'invention concerne aussi un système électrique comportant un dispositif de gestion de transfert d'énergie connecté à un dispositif de diagnostic selon l'invention.

L'invention concerne aussi un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un système électrique selon l'invention.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels:

- la figure 1 a et 1 b illustrent respectivement un système électrique selon l'invention et un détail du dispositif de gestion d'énergie selon l'invention ;

- la figure 2 illustre un logigramme représentant des étapes du procédé de diagnostic du dispositif de la figure 1 ;

- la figure 3 montre un logigramme représentant des étapes d'initialisation d'un diagnostic ;

- la figure 4 montre un logigramme présentant une première série 200 de tests ;

- la figure 5 montre un logigramme présentant une deuxième série 300 de tests ;

- la figure 6 montre un logigramme présentant une troisième série 400 de tests ;

- la figure 7 montre un logigramme présentant une quatrième série 500 de tests ;

- la figure 8 montre un logigramme présentant des étapes de procédé permettant de tester une première diode ;

- la figure 9 montre un logigramme présentant des étapes de procédé permettant de tester la deuxième diode.

Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

En référence aux figures 1 a et 1 b, le système électrique selon l'invention comporte les éléments suivants : un producteur d'énergie électrique 1 (par exemple, un alternateur), un démarreur 2, un premier stockeur d'énergie électrique 3, le dispositif de gestion de transfert d'énergie électrique 5, un réseau de bord principal 4a d'un véhicule et éventuellement un réseau de bord secondaire 4b, et un deuxième stockeur d'énergie 6.

Le dispositif de gestion de transfert d'énergie électrique 5 comporte quatre bornes : d'une part, une première borne M, qui est une borne négative connectée à une masse du véhicule, et d'autre part, une deuxième borne P1 , une troisième borne P2 et une quatrième borne P3 qui sont des bornes positives.

Le producteur d'énergie électrique 1 est relié électriquement d'un côté à la deuxième borne P1 du dispositif 5, avec un faisceau électrique (résistif et inductif), et de l'autre côté à la masse. Le démarreur 2 est aussi relié électriquement d'un côté à la deuxième borne P1 du dispositif 5, avec un faisceau électrique (résistif et inductif), et de l'autre côté à la masse. Le réseau de bord secondaire 4b est aussi relié électriquement d'un côté à la deuxième borne P1 du dispositif 5, avec un faisceau électrique (résistif et inductif), et de l'autre côté à la masse. Le premier stockeur d'énergie électrique 3 est aussi relié électriquement d'un côté à la deuxième borne P1 du dispositif 5 et de l'autre côté à la masse.

Le réseau de bord principal 4a est relié électriquement d'un côté à la troisième borne P2 du dispositif 5 avec au moins un faisceau et de l'autre côté à une ou une pluralité de masses.

Le deuxième stockeur 6 est relié électriquement d'un côté à la quatrième borne P3 du dispositif 5 et de l'autre côté à la masse avec des faisceaux.

L'alternateur 1 (ou alterno-démarreur) est utilisé pour la fourniture de puissance électrique au réseau de bord 4a, 4b du véhicule. Si le véhicule est équipé d'un alterno— démarreur 1 , ce dernier est utilisé pour une fournir du couple au moteur thermique en phase de roulage, lors d'une phase dite de BOOST. En phase de BOOST, l'alternateur devient donc consommateur de courant.

Le démarreur 2 est utilisé pour les premiers démarrages du véhicule et éventuellement, selon la configuration du véhicule, pour les redémarrages du véhicule.

Le premier stockeur d'énergie électrique 3, par exemple de type batterie plomb 12V, est utilisé notamment pour le démarrage et le redémarrage, pour l'alimentation des consommateurs du réseau de bord principal 4a et secondaire 4b pendant les phases de veille du véhicule.

Le véhicule comporte aussi un capteur 8 collectant des données relatives au premier stockeur 3 : le courant du premier stockeur 3, la tension du premier stockeur 3, la température du premier stockeur 3, une estimation de l'état de charge du premier stockeur 3. De façon alternative, si le premier stockeur 3 est instrumenté (mesure de courant et de tension), il est possible d'exploiter ces informations.

Le réseau de bord principal 4a inclut des éléments électriques du véhicule tels que des calculateurs et des équipements électriques, par exemple, des équipements de confort, les organes sécuritaires ainsi que les autres équipements électriques n'entrant pas dans les catégories précédemment citées.

De façon optionnelle, le véhicule comporte un réseau de bord secondaire 4b comportant uniquement des consommateurs (ou organes) qui ne sont pas perturbés pendant les phases de démarrage, de redémarrage et de BOOST.

Le deuxième stockeur 6 (ou stockeur secondaire), par exemple une batterie lithium-ion, est utilisé pour alimenter le réseau de bord principal 4a pendant l'usage du véhicule (hors veille).

Le véhicule comporte aussi un superviseur 7 apte à collecter et transmettre des données du véhicule.

Le véhicule comporte aussi des éléments de distribution électrique 10, 1 1 , 12. Ces éléments de distribution électrique 10, 1 1 , 12 sont par exemple des faisceaux ayant des caractéristiques inductive et résistive. Les faisceaux contribue au bon fonctionnement du système grâce à leur caractéristique résistive et inductive.

Selon une variante de réalisation de l'invention, le dispositif 5 comporte en outre des inductances (R,L) de l'ordre de quelques μΗ (par exemple inférieure à 10μΗ) dans le cas où l'effet inductif des faisceaux n'est pas suffisant lors du pilotage des interrupteurs en PWM. Comme expliqué précédemment, le dispositif 5 comporte quatre bornes :

la première borne M, borne négative connectée à une masse du véhicule,

la deuxième borne P1 , borne positive connectée au premier stockeur 3, au démarreur 2 et à l'alternateur 1 et au réseau de bord secondaire 4b ;

la troisième borne P2, borne positive connectée au réseau de bord principal 4a ;

la quatrième borne P3, borne positive connectée au deuxième stockeur 6.

Le dispositif 5 comporte deux interrupteurs principaux 51 ,53, aussi appelé interrupteurs de puissance, (par exemple de type MOSFET, acronyme anglais de Métal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor - qui se traduit par transistor à effet de champ à structure métal-oxyde-semiconducteur) :

Le premier interrupteur principal 51 est composé d'un premier interrupteur élémentaire 51 a, d'un deuxième interrupteur élémentaire 51 b et d'une première diode 51 c.

Il peut y avoir plusieurs deuxièmes interrupteurs élémentaires 51 b et diodes 51 c montés en parallèles. Dans ce cas, les deuxièmes interrupteurs élémentaires 51 b sont commandés simultanément.

La première diode 51 c est mise en place pour la sûreté de fonctionnement. En effet la première diode 51 c permet d'alimenter le réseau de bord principal 4a s'il y a une défaillance en circuit ouvert du deuxième interrupteur élémentaire 51 b, 53, et/ou 54. En effet, si le système est dans une phase de décharge du second stockeur 6 dans le réseau de bord principal 4a et que le deuxième interrupteur principal 53 et/ou l'interrupteur électromécanique 54 deviennent hors service ouvert, alors comme le premier interrupteur élémentaire 51 a et le deuxième interrupteur 51 b sont pilotés ouverts, le courant passera par la première diode 51 c pour alimenter le réseau de bord principal 4a.

Le premier interrupteur élémentaire (par exemple un interrupteur de type électromécanique) 51 a est normalement fermé. Il est utilisé pour alimenter le véhicule pendant une phase parking du véhicule (veille du véhicule).

Le deuxième interrupteur élémentaire 51 b fonctionne :

en ON (fermeture manuelle) : Dans ce mode de pilotage, il n'y a pas de limitation du courant quel que soit le sens du courant ;

En OFF (ouverture manuelle) : pas de passage de courant dans le premier interrupteur principal 51 dans le sens du deuxième stockeur 6 vers le premier stockeur 3 lorsque le premier interrupteur élémentaire 51 a ouvert. Par contre, si le deuxième interrupteur élémentaire 51 b est de type MOSFET, il y a une possibilité du passage de courant dans le sens du premier stockeur 3 vers le deuxième stockeur 6, ce courant passerait par la diode du MOS (ou diode 51 c) si U55_a > U_55b + Vd avec Vd tension de la diode l'état passant, U55_a la tension du premier stockeur 3 entre la deuxième borne P1 et la première borne M et U55b la tension du réseau de bord principal 4a entre la troisième borne P2 et la deuxième borne M. En PWM (commande piloté / mode automatique) dans le sens deuxième stockeur 6 vers premier stockeur 3 de façon à limiter la décharge du deuxième stockeur 6 vers le premier stockeur 3. Cette limitation est obtenue à partir d'une consigne de courant et/ou de tension à respecter Dans le mode PWM, il n'y a pas de limitation de courant dans le sens stockeur 3 vers l'ensemble stockeur 6 et réseau de bord 4a, nous sommes dans un fonctionnement similaire au mode ON puisque le courant est inférieur à la consigne de courant.

Le deuxième interrupteur élémentaire 51 b est pilotable en tension et en courant dans le transfert d'énergie électrique (à partir de consigne de tension et de courant pour la construction du signal PWM). Tant que le courant, la tension et la puissance sont dans un gabarit défini par des valeurs de limitation, il n'y a pas d'écrêtage en tension, de limitation du courant ou de limitation de la puissance et le deuxième interrupteur élémentaire 51 b se comporte comme un interrupteur fermé. Si le courant, la tension ou la puissance est au-delà du gabarit défini, il y a un écrêtage en tension, ou une limitation en courant ou une limitation de la puissance et le deuxième interrupteur élémentaire 51 b se comporte comme un hâcheur monodirectionnel.

Le pilotage de 51 b permet une mise en place d'une limitation de courant dans le sens du deuxième stockeur 6 vers l'ensemble comprenant le premier stockeur 3 et l'alterno-démarreur 1 sous contrainte de tension du réseau de bord principal 4a (de façon à maintenir un tension minimale dans le réseau de bord principal 4a). Cette limitation de courant est utilisée pour contribuer à la fonction BOOST et fournir du courant à l'alterno-démarreur 1 qui contribue alors à fournir de couple au moteur thermique en phase de roulage véhicule.

Le pilotage de 51 b ne permet pas de limitation du courant dans le sens du premier stockeur 3 vers le deuxième stockeur 6 notamment à cause de la première diode.

Le deuxième interrupteur 51 b peut être piloté :

□ de façon manuelle, à partir d'une consigne de courant de décharge (de 0 à Imax) ;

□ de façon automatique, sous autorisation : dès que la tension du premier stockeur 3 passe sous un seuil de tension prédéterminé, le superviseur autorise de la décharge du deuxième stockeur 6 vers l'ensemble comprenant le premier stockeur 3 et l'alterno-démarreur 1 sous la contrainte d'une consigne de courant maximal Imax de décharge et avec le respect d'une tension minimale du réseau de bord principal 4a.

Le deuxième interrupteur principal 53 comporte un troisième interrupteur 53a et une deuxième diode 53b.

Il peut y en avoir plusieurs interrupteurs principaux 53 en parallèle. Les troisièmes interrupteurs élémentaires 53a sont alors commandés simultanément.

Le troisième interrupteur 53a fonctionne :

en ON (fermeture « manuelle ») : Dans ce sens, il n'y a pas de limitation du courant quel que soit le sens du courant ;

en OFF (ouverture « manuelle ») : pas de passage de courant dans 53a dans le sens stockeur 3 vers stockeur 6. Par contre, si 53a est de type MOSFET, il y a une possibilité du passage de courant dans le sens stockeur 6 vers stockeur 3, ce courant passerait par la diode du MOS (ou diode 53b) si U55_c > U_55b + Vd avec Vd tension de la diode à l'état passant.

en PWM (commande piloté / mode automatique) dans le sens de l'ensemble comprenant le premier stockeur 3 et le générateur 1 vers le deuxième stockeur 6, de façon à limiter la recharge du premier stockeur 6. Cette limitation est obtenue à partir d'une consigne de courant et/ou de tension à respecter Dans le mode PWM, il n'y a pas de limitation de courant dans le sens stockeur 6 vers l'ensemble stockeur 3/réseau de bord secondaire 4b et réseau de bord principal 4a, nous sommes dans un fonctionnement similaire au mode ON puisque le courant est inférieur à la consigne de courant.

Le troisième interrupteur 53a est pilotable en tension et en courant dans le transfert d'énergie électrique (à partir de consigne en tension et en courant pour la construction du PWM). Tant que le courant, la tension et la puissance sont dans un gabarit défini par des valeurs de limitation, il n'y a pas d'écrêtage en tension, de limitation du courant ou de limitation de la puissance et le troisième interrupteur 53a se comporte comme un interrupteur fermé. Si le courant, la tension ou la puissance est au-delà du gabarit défini, il y a un écrêtage en tension, ou une limitation en courant ou une limitation de la puissance et le troisième interrupteur 53a se comporte comme un hâcheur monodirectionnel.

Le pilotage du troisième interrupteur 53a permet la mise en place d'une limitation de courant dans le sens de l'ensemble comprenant le premier stockeur 3 le démarreur 1 et l'alternateur 2 vers le deuxième stockeur 6 sous contraintes :

□ D'une consigne en courant de recharge maximal du deuxième stockeur 6 ;

□ D'une tension réseau de bord principal 4a minimale à garantir ;

□ D'une tension maximale admissible du deuxième stockeur 6.

Le pilotage du troisième interrupteur 53a ne permet pas de limitation du courant dans le sens du deuxième stockeur 6 vers l'ensemble comprenant le premier stockeur 3 le démarreur 1 et l'alternateur 2.

La deuxième diode 53b est mise en place pour la sûreté de fonctionnement. La deuxième diode 53b permet d'alimenter le réseau de bord principal 4a s'il y a une défaillance en circuit ouvert de 51 b, 53a et 51 c.

En résumé, le deuxième interrupteur élémentaire 51 b et le troisième interrupteur élémentaire 53a se comporte chacun comme un hacheur monodirectionnel. En revanche, le dispositif 5, au global, se comporte comme un abaisseur bidirectionnel.

Le dispositif selon l'invention 5 comporte aussi un interrupteur électromécanique 54 normalement ouvert permettant une isolation du deuxième stockeur 6 par exemple en cas d'atteinte des conditions aux limites du deuxième stockeur 6 (durabilité du stockeur) Il est également ouvert lorsque le véhicule est en veille : la batterie lithium n'est pas utilisée pendant la veille du véhicule ou d'une défaillance de l'interrupteur principal 53 à l'état fermé (toujours passant).

L'invention comporte aussi une capacité de filtrage 52 relié d'une part à la troisième borne P2 et la première borne M. La capacité permet de filtrer la tension du réseau de bord principal 4a et ainsi de limiter les variations de tension induite par les pilotages en PWM des interrupteurs principaux 51 ,53. Sans cela, du fait des effets inductifs, la tension peut atteindre des niveaux très élevés (liés à U=L ^* dl/dt avec un dt très faible on obtient un U très élevé).

Les interrupteurs principaux 51 et 53 ont un positionnement non conventionnel dans une architecture électrique d'un véhicule. Les diodes sont à cathode commune avec tout ou partie du réseau de bord 4a électrique 12V connecté à ces cathodes. Autrement dit, le réseau de bord principal est connecté aux cathodes des diodes 51 c, 53c.

Le positionnement des interrupteurs principaux 51 , 53 et des diodes 51 c, 53b permet de s'assurer que le réseau de bord principal 4a peut être alimenté quel que soit le mode de pilotage des interrupteurs élémentaires 51 a, 51 b, 53b grâce aux diodes 51 c, 53c.

Le dispositif 5 permet, en pilotant les interrupteurs principaux 51 , 53, d'alimenter les consommateurs du réseau de bord 4a et 4b avec différentes sources d'énergie :

Soit à partir de l'alternateur 1 avec une consigne de tension pouvant varier de 13 à 16V ;

Soit à partir de l'ensemble premier stockeur 3, alternateur 1 par une gestion des interrupteurs principaux 51 , 53.

Soit à partir du deuxième stockeur 6 par une gestion des interrupteurs principaux 51 , 53.

Le dispositif selon l'invention comporte aussi deux mesures de courant 50a, 50b :

Une première mesure de courant 50a mesurant le courant passant par le deuxième interrupteur élémentaire 51 b et la première diode 51 c (le courant passant par le premier interrupteur élémentaire 51 a n'est pas mesuré par la première de courant 50a) et qui est utilisée notamment pour la mesure de courant de recharge du premier stockeur 3 par le deuxième stockeur 6 ou pour l'aide au démarrage/ redémarrage par une fourniture de courant limité du deuxième stockeur 6 pour l'alternateur 1 ou le démarreur 2.

Une deuxième mesure de courant 50b mesurant la recharge du deuxième stockeur 6.

L'invention comporte aussi trois mesures de tensions 55a, 55b, 55c.

La première mesure de tension 55a mesure la tension du premier stockeur 3 entre la deuxième borne P1 et la première borne M.

La deuxième mesure de tension 55b mesure la tension du réseau de bord principal 4a entre la troisième borne P2 et la deuxième borne M .

La troisième mesure de tension 55c mesure la différence de potentiel entre, d'une part, le premier interrupteur principal 53 et l'interrupteur électromécanique 54 (potentiel positif) et, d'autre part, la borne M (potentiel négatif).

Le dispositif selon l'invention 5 comporte aussi deux diodes de roue libre 56, 57.

La première diode de roue libre 56 est indispensable lors du fonctionnement en PWM, sinon la tension devient trop élevée sur le deuxième stockeur 6, en raison des effets inductifs.

La deuxième diode de roue libre 57 est indispensable lors du fonctionnement en PWM, sinon la tension devient trop élevée sur le premier stockeur 3 (hors démarrage, redémarrage). Sans diode, les surtensions peuvent détruire les interrupteurs

Si les interrupteurs élémentaires 51 b, 53a ne sont pas pilotés en PWM, les diodes de roue libres 56, 57 ne sont pas obligatoires. En effet l'architecture selon l'invention permet de travailler en PWM (avec diodes) ou sans PWM (sans diode).

Le dispositif selon l'invention 5 comporte aussi un superviseur 58. Le superviseur 58 est configuré pour générer un signal de pilotage C1 , C2, correspondant au mode de fonctionnement déterminé, pour le deuxième interrupteur élémentaire 51 b et le troisième interrupteur élémentaire 53a. Ces signaux de pilotage permettent d'ouvrir et de fermer les interrupteurs 51 b, 53a afin de réguler les valeurs de la tension et du courant associées au transfert d'énergie lorsqu'une limitation du courant et/ou de la tension est nécessaire.

La variante de réalisation reprend les différents éléments du système de la figure 1 . Cette variante se distingue en ce qu'elle comprend en outre : une première inductance L1 positionnée entre, d'une part, la deuxième borne P1 et, d'autre part, l'ensemble comprenant l'anode de la première diode 51 c et la cathode de la deuxième diode de roue libre 57, et une deuxième inductance L2 positionnée entre d'une part, la quatrième borne P3 et, d'autre part, l'ensemble comprenant l'anode de la deuxième diode 53b et la cathode de la première diode de roue libre 56.

Les différents éléments de l'architecture de la figure 1 communiquent de la façon suivante.

L'alternateur 1 communique [a] avec le superviseur véhicule 7. L'alternateur 1 envoie au superviseur véhicule 7 des données alternateur avec par exemple la charge de l'alternateur. Le superviseur véhicule 7 envoie vers l'alternateur 1 des consignes de pilotage de l'alternateur.

Le réseau de bord principal 4a envoie [b] au superviseur véhicule 7 des informations concernant l'état des consommateurs électriques présents sur le réseau de bord principal 4a. Plus précisément, ce sont certains constituants (des consommateurs) du réseau de bord principal 4a qui envoient des informations au superviseur 7. Cette information permet au superviseur véhicule 7 de déterminer une plage de fonctionnement nominale en tension du réseau de bord principal 4a en définissant une tension minimale (Umin) et une tension maximale (Umax) à garantir.

Le réseau de bord secondaire 4b envoie [c] au superviseur véhicule 7 des informations concernant l'état des consommateurs électriques présents sur le réseau de bord secondaire 4b. Plus précisément, ce sont certains constituants (des consommateurs) du réseau de bord secondaire 4b qui envoient des informations au superviseur 7. Cette information permet au superviseur véhicule 7 de déterminer une plage de fonctionnement nominale en tension du réseau de bord secondaire 4b en définissant une tension minimale (Umin) et une tension maximale (Umax) à garantir.

Le premier stockeur communique [d] au superviseur véhicule 7 des informations concernant le premier stockeur 3, a minima : la température du premier stockeur, le courant du premier stockeur, la tension du premier stockeur, estimation de l'état de charge du premier stockeur.

Le superviseur du dispositif 5 reçoit [e] la première mesure de tension 55a entre P1 et M. Cette mesure représente la tension du premier stockeur 3 (c'est une image à la chute de tension prêt).

Le superviseur 58 du dispositif 5 reçoit [f] la première mesure de courant 50a dans le sens réseau de bord principale 4a vers premier stockeur 3 sur la deuxième borne P1 du dispositif 5.

Le superviseur 58 du dispositif 5 pilote [g] le premier interrupteur élémentaire 51 a.

Le superviseur 58 du dispositif 5 pilote aussi [h] le deuxième interrupteur élémentaire 51 b. Il s'agit d'un pilotage de type ON (autrement dit, en mode passant bidirectionnel), OFF (autrement dit, bloqué dans le sens réseau de bord secondaire 4b vers réseau de bord principal 4a et peut être passant dans le sens du premier stockeur 3 vers réseau de bord principal 4a à travers la première diode 51 c ou en commutation (PWM) en mode limitation de courant dans le sens du deuxième stockeur 6 vers le premier stockeur 3 et passant dans le sens stockeur 3 vers réseau de bord 4a.

Le superviseur 58 du dispositif 5 reçoit [i] la deuxième mesure de tension entre P2 et M. Cette mesure représente la tension du réseau de bord principal 4a.

Le superviseur 58 du dispositif 5 pilote 0] le troisième interrupteur élémentaire 53a. Il s'agit d'un pilotage de type ON (autrement dit, passant quel que soit le sens du courant et la valeur du courant), OFF ou en commutation (PWM) en mode limitation de courant de recharge du deuxième stockeur 6 dans le sens alternateur 1 vers deuxième stockeur 6.

Le superviseur 58 du dispositif 5 pilote aussi [k] l'interrupteur électromécanique 54.

Le superviseur 58 du dispositif 5 reçoit [I] la deuxième mesure de courant 50b du deuxième stockeur 6.

Le superviseur 58 du dispositif 5 reçoit [m] la troisième mesure de tension 55c Cette mesure représente la tension du deuxième stockeur 6.

Le superviseur véhicule 7 et le superviseur 58 du dispositif 5 échangent [n] des informations.

Le superviseur véhicule 7 demande au superviseur 58 du dispositif 5 une contribution au mode BOOST.

Le superviseur véhicule 7 envoie au superviseur 58 du dispositif 5 :

une consigne de courant maximal de recharge du deuxième stockeur 6 et une tension maximale du deuxième stockeur 6 (qui peut évoluer en fonction, par exemple, de la température du stockeur) pour le pilotage du troisième interrupteur élémentaire 53a en PWM ;

une consigne de courant maximal de décharge du deuxième stockeur 6 vers l'alternateur 1 , le démarreur 2 et le premier stockeur 3 (et réseau de bord secondaire 4b lorsqu'il est présent), pour le pilotage du deuxième interrupteur élémentaire 51 b en PWM.

une consigne ON/OFF pour le pilotage du premier interrupteur élémentaire 51 a ;

une consigne ON/OFF pour le pilotage de l'interrupteur électromécanique 54.

Le superviseur du dispositif 58 envoie au superviseur véhicule 7 des informations de diagnostic du système : par exemple des états des interrupteurs. Cela permet de définir le mode de pilotage adapté. S'il y a un interrupteur hors service : on passe à un mode dégradé.

Le deuxième stockeur communique [o] au superviseur véhicule 7 des informations concernant le deuxième stockeur 6, par exemple : la température du deuxième stockeur, le courant du deuxième stockeur, la tension du deuxième stockeur, estimation de l'état de charge du deuxième stockeur.

Le dispositif de diagnostic 70 selon l'invention est un module de calcul comportant au moins un processeur et au moins une mémoire. Ce module de calcul met en œuvre le procédé présenté plus loin dans la description.

Le dispositif de diagnostic 70 reçoit notamment des données de la première 55a, de la deuxième 55b et de la troisième 55c sonde de tension, de la sonde de tension.

Le dispositif de diagnostic 70 reçoit également des données de la première 50a et de la deuxième 50b sonde de courant.

Le dispositif de diagnostic 70 reçoit également des données de la sonde de tension de la sonde de courant du premier stockeur et du deuxième stockeur.

Le dispositif de diagnostic 70 permet de piloter l'ouverture et la fermeture de l'interrupteur interne du deuxième stockeur/

Le dispositif de diagnostic 70 renvoi les résultats de diagnostic de la première 51 c et de la deuxième 53b diode, du premier 51 a, du deuxième 51 b, et du troisième 53a interrupteur et de l'interrupteur 54 électromécanique.

La figure 2 montre un logigramme représentant des étapes du procédé de diagnostic du dispositif de la figure 1 .

Le procédé comporte les étapes consistant à :

Etape 100 : Initialiser la position des interrupteurs du dispositif.

Etape 2 : Vérifier si l'interrupteur interne au deuxième stockeur est ouvert, s'il est ouvert alors passage à l'étape 200 pour commencer le test à partir des mesures de tension U_55x, sinon c'est qu'il y a un problème d'alimentation alors passage à l'étape 300 pour exécuter le diagnostic à partir de la mesure de courant I 50b. Pour vérifier si l'interrupteur interne au deuxième stockeur est ouvert, on mesure la tension U_st2 aux bornes du deuxième stockeur 2. Si la tension mesurée U_st2 est inférieure à un seuil paramétrable (par exemple 0.1 V) alors l'interrupteur est ouvert.

Cette étape est optionnelle, en particulier dans les cas où le deuxième stockeur ne comporte pas d'interrupteur interne.

Etape 300 : Test des interrupteurs en commençant par une mesure du courant l_50b, et passage à l'étape 5.

Etape 200 : Tester des interrupteurs en commençant par les tensions U_55a, U_55b et U_55c mesurées lors de l'initialisation.

Etape 3 : Ouvrir le troisième interrupteur élémentaire 53a. L'ouverture de l'interrupteur (qui a été validé), permet d'exécuter un test pour valider la diode 53b.

Etape 4 : Demander la fermeture de l'interrupteur interne au deuxième stockeur. Cela permet de commencer le test de validation du deuxième stockeur et, si la batterie est présente, de pouvoir tester le premier interrupteur de puissance 51 .

Etape 400 : Après la fermeture de l'interrupteur interne au deuxième stockeur, réaliser des tests en commençant par une mesure de tension aux bornes du deuxième stockeur.

Etape 500 : Tester le deuxième interrupteur élémentaire 51 b et la première diode 51 c en commençant par la mesure du courant l_50a.

De façon avantageuse, le procédé selon l'invention comporte en outre une étape préalable (étape 1 ) d'attente d'une demande de réalisation du test de diagnostic.

La demande est par exemple issue du superviseur [7] lors d'un réveil du véhicule.

La figure 3 montre un logigramme représentant des étapes d'initialisation d'un diagnostic du dispositif de la figure 1 . Il s'agit de commandes des différents interrupteurs, visant à obtenir un positionnement initial des interrupteurs, effectuées préalablement à des mesures de tension et de courant.

L'intérêt de l'initialisation 100 est de s'assurer que les interrupteurs sont dans un état initial (ouvert ou fermé) déterminé et que les commandes seront bien appliquées.

L'initialisation 100 comporte les étapes suivantes, exécuté par le dispositif de diagnostic selon l'invention :

- Etape 101 : application d'une consigne pour fermer le premier interrupteur élémentaire 51 a ;

- Etape 102 : application d'une consigne pour ouvrir le deuxième interrupteur élémentaire 51 b ;

- Etape 103 : application d'une consigne pour ouvrir le troisième interrupteur élémentaire 53a ;

- Etape 104 : application d'une consigne ouvrir l'interrupteur électromécanique 54 ;

- Etape 105 : demande d'ouverture de l'interrupteur interne au deuxième stockeur 6, si le deuxième stockeur 6 comporte un interrupteur interne ;

- Etape 106 : mesure de trois tensions à partir de la première 55a, de la deuxième 55b et de la troisième 55c mesure de tension et mesure de la tension U_st2 aux bornes du deuxième stockeur 6. La mesure de ces tensions permet de déterminer l'état initial du dispositif 5 dans l'environnement véhicule. Elles permettent également de déterminer s'il est correctement connecté aux bornes P1 , P2 et P3 ;

- Etape 107 : mesure de courants à partir de la première mesure de courant 50a et de la deuxième mesure de courant 50b.

La figure 4 montre un logigramme présente une première série 200 de tests comportant des étapes de diagnostic des interrupteurs (51 a, 51 b, 53a, 54), des diodes (51 c, 53b) et de l'interrupteur interne au deuxième stockeur 6 dans leur état initial de diagnostic, obtenu suite à l'exécution de l'étape d'initialisation 100.

La première série de tests 200 comporte les étapes suivantes :

- Etape 201 : test sur les 3 tensions (U_55a, U_55b et U_55c) mesurées lors de l'initialisation :

U_55a > S_55a_sup où U_55a représente la tension issue du premier stockeur et S_ ₅ 5a_sup est un seuil de tension paramétrable par exemple égal à 10 V pour un stockeur de 12V ;

U_55b > S_55b_sup où U_55b représente la tension issue du premier stockeur grâce au premier interrupteur 51 a qui est fermé et S_ ₅ 5b_sup est un seuil de tension paramétrable par exemple égal à 10 V pour un stockeur de 12V ;

U_55c < S_55cjnf où U_55c est la tension au troisième point de mesure avec 53a et 54 ouverts et S_ ₅ 5cjnf est un seuil de tension paramétrable par exemple égal à 0.02 V pour un stockeur de 12V ;

Si les trois conditions précédentes sont vérifiées alors le dispositif est en bon fonctionnement et passage à l'étape 207, sinon passage à l'étape 202.

- Etape 202 : Si U_55a < S_ ₅ 5ajnf (avec S_ ₅ 5ajnf est un seuil de tension paramétrable par exemple égal à 0.1 V) c'est qu'il y a un problème de connexion à la deuxième borne P1 , alors passage à l'étape 203, sinon passage à l'étape 204.

- Etape 203 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant le problème d'alimentation sur la deuxième borne P1 et fin du test.

- Etape 204 : Il n'y a pas eu de défaut de constaté à l'étape 202, donc si U_55b < S_55bjnf (avec S_ ₅ 5bjnf est un seuil de tension paramétrable par exemple égal à 0.1 V) c'est qu'il y a un problème avec le premier interrupteur élémentaire 51 a qui est ouvert et que la première diode 51 c est hors service, alors passage à l'étape 205, sinon passage à l'étape 206.

- Etape 205 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant un problème sur le premier interrupteur élémentaire 51 a hors service ouvert et sur la première diode 51 c hors service ouvert et fin du test.

- Etape 206 : Les deux premières conditions sont vérifiées alors c'est qu'il y a une tension différente de 0V de mesurée sur 55c, émission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur de puissance 53 est hors service fermé (le troisième interrupteur élémentaire 53a et/ou la deuxième diode 53b étant fermé) et fin du test.

- Etape 207 : Calcul d'une différence de potentiel D1 entre la première tension U_55a et la deuxième tension U_55b mesurées lors de l'initialisation (D1 = U_55a - U_55b). La différence de potentiel D1 permet de déterminer si la première diode 51 c est passante ou pas.

Si D1 <S_DI_SUP (où S_DI_SUP est un seuil paramétrable par exemple égal à 0.1 V) alors passage à l'étape 209.

Si 0.1 < D1 <1 alors passage à l'étape 208.

- Etape 208 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le premier interrupteur élémentaire 51 a est hors service ouvert et que la première diode 51 c est validée passante.

- Etape 209 : Emission d'une consigne de fermeture du troisième interrupteur élémentaire 53a pour tester s'il est fonctionnel, et passage à l'étape 210.

- Etape 210 : Test que troisième interrupteur élémentaire 53a s'est bien fermé (par comparaison avec une tension seuil de référence S_u_55c_inf2)

Si U_55c > S_u_55c_inf2 (ou S_u_55c_inf2 est seuil paramétrable par exemple égal à 10V pour une batterie 12V) alors passage à l'étape 212, sinon passage à l'étape 21 1 .

- Etape 211 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur élémentaire 53a est hors service ouvert et fin du test.

- Etape 212 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur élémentaire 53a est validé.

- Etape 213 : Emission d'une consigne de fermeture de l'interrupteur électromécanique 54, et passage à l'étape 214.

- Etape 214 : Mesure et test de la tension U_st2 aux bornes du deuxième stockeur.

Si U_st2 > S_u_st2jnf (où S_u_st2jnf est un seuil paramétrable) c'est que l'interrupteur électromécanique 54 s'est bien fermé alors passage à l'étape 216, sinon passage à l'étape 215. - Etape 215 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que l'interrupteur électromécanique 54 est hors service ouvert, fin du test.

- Etape 216 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que l'interrupteur électromécanique 54 est validé.

La figure 5 montre un logigramme présentant une deuxième série 300 de tests comportant des étapes de diagnostic de l'interrupteur interne au deuxième stockeur, des interrupteurs 51 a, 51 b, 51 c, 53a, 54 et des diodes 53b et 51 c. Ces étapes sont réalisées en veille.

La deuxième série 300 de tests comporte les étapes suivantes :

- Etape 301 : Mesure du courant au niveau de la première mesure de courant 50b. Cela permet de déterminer s'il y a du courant qui passe ainsi que le sens du courant. Il est alors possible d'en déduire si le réseau de bord est alimenté par le premier stockeur (l_50b = 0 et l_50b >0) ou par le deuxième stockeur (l_50b <0) et donc de déterminer quels sont les interrupteurs de défaillants :

Si l_50b = 0, passage à l'étape 302 ;

Sinon si l_50b <0 passage à l'étape 305 ;

Sinon si l_50b >0 passage à l'étape 306 ;

- Etape 302 : Le courant l_50b étant nul c'est que le deuxième interrupteur de puissance 53 et/ou l'interrupteur électromécanique 54 est/sont ouvert(s) et donc que l'interrupteur interne au deuxième stockeur est hors service fermé. L'émission d'un signal de diagnostic indiquant que l'interrupteur interne au deuxième stockeur est hors service fermé et le passage à l'étape 303.

- Etape 303 : Test de l'interrupteur électromécanique 54 par une mesure de tension U_55c à l'aide de la troisième mesure de tension 55c.

Si U_55c < S_u_55c (où S_u_55c est un seuil paramétrable par exemple égal à 0.1 V de façon à déterminer si la tension est sensiblement nul) alors fin du test, sinon passage à l'étape 304.

- Etape 304 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que l'interrupteur électromécanique 54 est hors service fermé, et fin du test. - Etape 305 : Il y a une mesure de courant négatif c'est qu'il y a au moins une double défaillance, Emission d'un signal de diagnostic indiquant que l'interrupteur électromécanique 54 est hors service fermé et que l'interrupteur interne du deuxième stockeur est hors service fermé, et passage à l'étape 307.

- Etape 306 : Il y a une mesure de courant positif c'est qu'il y a une triple défaillance, émission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur de puissance 53 est hors service fermé (53a et/ou 53b est fermé), que l'interrupteur électromécanique 54 est hors service fermé et que l'interrupteur interne du deuxième stockeur est hors service fermé, et passage à l'étape 309.

- Etape 307 : Mesure de la tension aux bornes du deuxième interrupteur de puissance 53. Si la tension est comprise entre un premier seuil (par exemple 0.1 V) et un deuxième seuil (par exemple 1 V, ces seuils étant paramétrables), c'est que la deuxième diode 53b est passante alors passage à l'étape 308, sinon passage à l'étape 309.

- Etape 308 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que la deuxième diode 53b est validée passante.

- Etape 309 : Mesure du courant l_50a à partir de la première mesure de courant 50a pour définir si le premier interrupteur de puissance 51 est défaillant ou non.

Si l>0 pas de défaillance alors fin du test.

Si l_50a >0 c'est que le courant passe par 51 b alors passage à l'étape 310.

Si l_50a < 0, il faut déterminer si le courant passe par 51 b ou 51 c alors passage à l'étape 311.

- Etape 310 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le premier interrupteur élémentaire 51 a est hors service ouvert ou que l'impédance (ou résistance) du premier interrupteur élémentaire 51 a est bien plus grande que celle du deuxième interrupteur élémentaire 51 b, le courant prenant toujours le chemin le plus court, dans notre cas, la résistance la plus faible) et que le deuxième interrupteur élémentaire 51 b ET/OU la première diode 51 c est hors service fermé, fin du test.

- Etape 311 : Si la tension du premier interrupteur de puissance 51 est comprise entre 0.1 V et 1 V (seuils paramétrable) c'est que la première diode 51 c est passante alors passage à l'étape 312, sinon passage à l'étape 310.

- Etape 312 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que la première diode 51 c est validée passante et que le premier interrupteur élémentaire 51 a est hors service ouvert, et fin du test.

La figure 6 montre un logigramme présentant une troisième série 400 de tests comportant des étapes de diagnostic de l'interrupteur interne au stockeur 2, des interrupteurs 51 a, 51 b, 51 c et des diodes 53b et 51 c ; il est réalisé en veille.

La troisième série 400 de tests comporte les étapes suivantes :

- Etape 401 : la tension aux bornes du deuxième stockeur est-elle supérieure à 10V (il s'agit d'un seuil paramétrable) si oui c'est que l'interrupteur interne du deuxième stockeur est validé, alors passage à l'étape 403, sinon passage à l'étape 402.

- Etape 402 Emission d'un signal de diagnostic indiquant que l'interrupteur interne du deuxième stockeur est hors service ouvert, et fin du test.

- Etape 403 Emission d'un signal de diagnostic indiquant que l'interrupteur interne du deuxième stockeur est validé, et passage à l'étape 404.

- Etape 404 : Mesure de courant l_50b au niveau de la deuxième mesure de courant, si l_50b = 0 alors passage à l'étape 405 (Il n'est pas possible de tester la diode 53b car l'écart entre U_55b et U_55c ne permet pas de rendre passante la diode 53b), sinon passage à l'étape 407.

- Etape 405 : Emission d'un signal indiquant la nécessité de réaliser un test complémentaire lorsque le moteur du véhicule est tournant, passage à l'étape 406.

- Etape 406 : Emission d'un signal commandant la fermeture du troisième interrupteur élémentaire 53a pour rendre passant le deuxième interrupteur de puissance 53 et faire circuler du courant dans cette branche du dispositif, et passage à l'étape 408. La fermeture de 53a permet de garantir l'alimentation du réseau de bord dans la suite de la procédure de diagnostic. En effet dans les tests suivants, le dispositif de diagnostic commande l'ouverture de 51 a. Si 51 c est HS ouvert, il y aurait une perte d'alimentation générale sur le réseau de bord 4a. Le fait de fermer 53a permet alors d'alimenter le réseau de bord par le stockeur si 51 c est HS ouvert ou non passante.

- Etape 407 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que la deuxième diode 53b est validée, et passage à l'étape 408.

- Etape 408 : Si le premier interrupteur élémentaire 51 a a déjà été diagnostiqué hors service ouvert alors fin du test, sinon passage à l'étape 409.

- Etape 409 : Mémorisation de la tension U_55a mesurée à la première mesure de tension 55a, et passage à l'étape 410.

- Etape 410 : Emission d'une commande d'ouverture du premier interrupteur élémentaire 51 a, et passage à l'étape 411.

- Etape 411 : Nouvelle mesure de tension U_55a_2 et comparaison avec la tension mémorisée U_55a. Si la tension a changé alors passage à l'étape 415, sinon passage à l'étape 412.

- Etape 412 La mesure de courant l_50a est-elle égale à 0 ? Si oui, c'est que le premier interrupteur élémentaire 51 a est hors service fermé alors passage à l'étape 413, sinon, s'il y a du courant, c'est qu'il y a une défaillance sur le deuxième interrupteur élémentaire 51 b ou sur la première diode 51 c alors passage à l'étape 414.

- Etape 413 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le premier interrupteur élémentaire 51 a est hors service fermé, fin du test.

- Etape 414 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur élémentaire 51 b est hors service fermé ou la première diode 51 c hors service fermée, et fin du test

- Etape 415 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le premier interrupteur élémentaire 51 a est validé.

La figure 7 montre un logigramme présentant une quatrième série 500 de tests comportant des étapes de diagnostic du deuxième interrupteur élémentaire 51 b et de la première diode 51 c. Cette série est aussi réalisée en veille.

La quatrième série 500 de tests comporte les étapes suivantes :

- Etape 501 : Mesure du courant l_50a :

Si l_50a = 0 alors passage à l'étape 503 ; Sinon si l_50a > 0 alors passage à l'étape 502 ;

Sinon si l_50a < 0 alors passage à l'étape 507.

- Etape 502 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur élémentaire 51 b est hors service fermé ou que la première diode est 51 c hors service fermée, fin du test.

- Etape 503 : Emission d'une commande de fermeture du deuxième interrupteur élémentaire 51 b, et passage à l'étape 504.

- Etape 504 : Test pour déterminer si le courant l_50a est-il différent de 0.

Si oui c'est que 51 b est passant alors passage à l'étape 505, sinon passage à l'étape 507.

- Etape 505 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur élémentaire 51 b est validé, et le passage à l'étape 506.

- Etape 506 : Emission d'un signal indiquant la nécessité de réaliser un test complémentaire lorsque le moteur du véhicule est tournant pour tester la première diode 51 c et fin du test.

- Etape 507 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur élémentaire 51 b est hors service ouvert et fin du test.

- Etape 507a : Calcul d'une différence de potentiel entre la première tension U_55a et la deuxième tension U_55b, si U_55a- U_55b<0.1 volt alors passage l'étape 508, sinon si 0.1 V<55a- U_55b<1 V alors passage à l'étape 509.

- Etape 508 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur élémentaire 51 b est hors service fermé ou que la première diode est 51 c hors service fermée, et fin du test.

- Etape 509 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur élémentaire 51 b est validé passant et passage à l'étape 510.

- Etape 510 : Emission d'un signal commandant la fermeture du deuxième interrupteur élémentaire 51 b.

- Etape 511 : Test pour vérifier si la tension aux bornes de l'interrupteur de puissance 51 est inférieure à un seuil paramétrable sensiblement nul (par exemple 0.1 V).

Si oui c'est que l'interrupteur de puissance est passant alors passage à l'étape 512, sinon passage à l'étape 513.

- Etape 512 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur élémentaire 51 b est validé et fin du test.

- Etape 513 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que le deuxième interrupteur élémentaire 51 b est hors ouvert et fin du test.

La figure 8 montre un logigramme présentant des étapes de procédé permettant de tester la première diode 51 c. Ces étapes sont réalisées lorsque le moteur du véhicule tourne.

Les prérequis pour ce test sont : l'interrupteur interne du deuxième stockeur est fermé, l'interrupteur électromécanique 54 est fermé et le premier interrupteur élémentaire est ouvert.

Le test de la première diode 51 c comporte les étapes suivantes :

- Etape 81 : Vérification si l'ensemble des interrupteurs sont fonctionnels pour réaliser le test si oui passage à l'étape 82, sinon passage à l'étape 89.

- Etape 82 : Emission d'une demande d'ouverture du troisième interrupteur élémentaire 53a pour empêcher la recharge du deuxième stockeur et pour provoquer une chute de tension supplémentaire sur le réseau de bord afin de faciliter le test, et passage à l'étape 83.

- Etape 83 : La vérification des deux conditions suivantes : (i) l'état de charge du stockeur 2 est-il supérieur à un seuil minimal prédéfini (par exemple 60%) ET (ii) la tension du stockeur est-elle supérieure à seuil minimal (Umin) prédéfinie (par exemple 13V) ?

Si les deux conditions sont vérifiées alors passage à l'étape 84, sinon passage à l'étape 89.

- Etape 84 : Emission d'une demande d'ouverture du deuxième interrupteur élémentaire 51 b et passage à l'étape 85.

- Etape 85 : Emission d'une demande pour monter la tension de l'alternateur à une valeur préfédinie U_cons_alt_max (par exemple 15V). Ce niveau de tension permet de s'assurer que la première diode 51 c est passante, car la tension délivrée par le deuxième stockeur2 moins la tension de 0.7V de la première diode 53b est alors inférieure à 14V.

- Etape 86 : La vérification des deux conditions suivantes : (i) l'intensité mesurée (l_50a) à la première de tension est inférieure à zéro Ampères et (ii) la différence entre la tension (U_55a) mesurée par la première mesure de tension et la tension (U_55b) mesurée par la deuxième mesure de tension est comprise entre 0.1 V et 1 V. Si les deux conditions sont vérifiées alors la première diode 51 c est passante et passage à l'étape 88, sinon passage à l'étape 87.

- Etape 87 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant que la première diode 51 c est hors service ouverte et que le test a été réalisé, fin du test.

- Etape 88 : Emission d'un signal de diagnostic indiquant la première diode 51 c est validée passante, et que le test a été réalisé et fin du test

- Etape 89 : Emission d'un signal de diagnostic que le test n'a pas pu être réalisé car les conditions ne sont pas remplies, fin du test.

La figure 9 montre un logigramme présentant des étapes de procédé permettant de tester la deuxième diode 53b. Ces étapes sont réalisées lorsque le moteur du véhicule tourne.

Les prérequis pour ce test sont : l'interrupteur interne du deuxième stockeur est fermé, l'interrupteur électromécanique 54 est fermé et le premier interrupteur élémentaire 51 a est ouvert.

- Etape 91 : Vérification des conditions suivantes : (i) l'ensemble des interrupteurs (53a, 51 c, 51 b, 51 a) sont fonctionnels, (ii) l'état de charge du deuxième stockeur est supérieur à seuil minimal, (iii) la tension deuxième stockeur est supérieure à un seuil minimal (Umin). Si les conditions sont vérifiées alors le passage à l'étape 92, sinon le passage à l'étape 99.

- Etape 92 : Emission d'une demande de fermeture de l'interrupteur du deuxième interrupteur élémentaire 51 b et du troisième interrupteur élémentaire 53a.

- Etape 93 : Emission d'une demande pour monter la consigne alternateur à 15V. Cela permet de vérifier que le courant l_50b, mesuré par la deuxième mesure de courant 50b, est nul lorsque le troisième interrupteur 53a est ouvert.

- Etape 94 : Si le courant l_50b, mesuré par la deuxième mesure de courant 50b est nul, c'est que le deuxième interrupteur de puissance 53 est ouvert (normal par blocage de la diode ou hors service ouvert) alors passage à l'étape 95, sinon (le courant l_50b n'est pas nul) c'est que le deuxième interrupteur de puissance 53 est hors service passant alors passage à l'étape 911.

- Etape 95 : Emission d'une demande pour baisser la consigne alternateur à 12.5V.

- Etape 96 : Emission d'une demande d'ouverture du deuxième interrupteur élémentaire 51 b, ceci pour s'assurer que le premier stockeur ou que l'alternateur n'alimente pas le réseau de bord. C'est alors le deuxième stockeur qui alimente le réseau de bord.

- Etape 97 : Mesure du courant l_50b au niveau de la deuxième mesure de courant 50b. Si le courant l_50b est nul, c'est que la deuxième diode 53b est hors service ouverte, et passage à l'étape 99, sinon (le courant est inférieur à 0) alors passage à l'étape 910.

On peut noter que le courant ne peut pas être supérieur à 0 car sinon on serait passé à l'étape 91 1 lors du test de l'étape 94.

- Etape 98 : Les conditions ne sont pas remplies pour réaliser le test, émission d'un signal indiquant que le test n'est pas réalisé, fin du test.

- Etape 99 : Emission d'un signal de diagnostic qui indique que la deuxième diode 53b est hors service ouvert.

- Etape 910 : Emission d'un signal de diagnostic qui indique que la deuxième diode 53b est validée passante.

Etape 911 : Emission d'un signal de diagnostic qui indique que le troisième interrupteur élémentaire 53a ET/OU la deuxième diode 53b sont hors fermés.