ГРИБАКИН Виктор Иванович (ул. Люблинская, д. 169 кв. 95, Москв, 1 Moscow, RU)
ELISEEV, Viktor Nikolaevich (ul. Solnechnaya, 18-26pos. Udelnaya,Ramensky rayo, Moskovskaya obl. 0, 14340, RU)
ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ВАО «ИНТЕРПРОФАВИА» (Ленинский пр-кт, д. 42 корп. 5, Москв, 9 Moscow, RU)
FEDERALNOE GOSUDARSTVENNOE UCHREZHDENIE "FEDERALNOE AGENTSTVO PO PRAVOVOI ZASCHITE REZULTATOV INTELLEKTTUALNOI DEYATELNOSTI VOENNOGO SPETSIALNOGO I DVOINOGO NAZNACHENIA "PRI MINISTERSTVE YUSTITSII ROS (ul. Zhitnaya, 14Moscow, 11797, RU)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ПРАВОВОЙ ЗАЩИТЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОЕННОГО, СПЕЦИАЛЬНОГО И ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ» ПРИ МИНИСТЕРСТВЕ ЮСТИЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ул. Житная, д. 14 Москв, 0 Moscow, RU)
GRIBAKIN, Viktor Ivanovich (ul. Lublinskaya, 169-95Moscow, 1, 10934, RU)
формула изобретения
1. способ внутренней консервации и/или расконсервации газотурбинных двигателей, в котором на неработающем двигателе обеспечивают в автоматическом режиме подачу рабочих сред, используемых при консервации или расконсервации, от автономных источников рабочих сред во внутренние магистрали и полости агрегатов и систем двигателя, подлежащие консервации или расконсервации, в заданной последовательности под давлением в импульсном режиме путем подачи от автономного управляющего устройства на исполнительные устройства указанных агрегатов и систем двигателя и исполнительные устройства автономных источников рабочих сред управляющих электрических сигналов заданной скважности, скоординированных между собой в заданной последовательности, обеспечивающих работу указанных исполнительных устройств по заданному циклу в количестве циклов, достаточном для достижения требуемых параметров прокаченной рабочей среды, и при этом электропитание обеспечивают с помощью автономного источника электропитания.
2. способ по п.l , отличающийся тем, что осуществляют подачу предварительно нагретых рабочих сред под давлением, соответствующим максимальному рабочему давлению соответствующей системы или агрегата двигателя.
3. способ по п.l , отличающийся тем, что обеспечивают изменение уровня давления подачи рабочей среды.
4. способ по п.l, отличающийся тем, что осуществляют консервацию топливной и масляной систем двигателя, камеры сгорания, газо-воздушного тракта и воздушного стартера и при этом в качестве рабочих сред для топливной и масляной систем и основных агрегатов используют последовательно нейтральный газ и жидкую консервирующую смесь, для газо-воздушного тракта используют последовательно нейтральный газ и аэрозоль консервирующей смеси, для воздушного стартера используют последовательно нейтральный газ и консервирующую смесь.
5. способ по п. 4, отличающийся тем, что в качестве рабочих сред для топливной и масляной систем и основных агрегатов используют последовательно осушенный азот, аэрозоль масла и жидкое масло, применяемое в двигателе при его эксплуатации, а для газо воздушного тракта используют последовательно осушенный азот и аэрозоль масла, применяемого в двигателе при его эксплуатации, а для воздушного стартера используют последовательно осушенный азот и жидкое масло.
6. способ по п.l, отличающийся тем, что осуществляют расконсервацию топливной и масляной систем двигателя, камеры сгорания, газо-воздушного тракта и при этом в качестве рабочих сред для топливной и масляной систем и основных агрегатов используют последовательно промывочную смесь или аэрозоль промывочной смеси и нейтральный газ, для газо-воздушного тракта используют последовательно аэрозоль промывочной смеси и нейтральный газ, для воздушного стартера используют промывочную смесь и нейтральный газ.
7. способ по п.6, отличающийся тем, что в качестве рабочих сред для топливной и масляной систем и основных агрегатов используют последовательно осушенный азот и жидкое топливо, применяемое в двигателе при его эксплуатации, для газовоздушного тракта используют последовательно осушенный азот и аэрозоль топлива, применяемого в двигателе при его эксплуатации, для воздушного стартера используют последовательно жидкое топливо и осушенный азот.
8. способ по п.l, отличающийся тем, что одновременно подвергают консервации или расконсервации несколько неработающих газотурбинных двигателей и управляющие электрические сигналы формируют и подают от одного автономного управляющего устройства.
9. способ по п.l, отличающийся тем, что при прокачке рабочих сред производят прокрутку ротора с малой скоростью вращения.
10. способ по п.l, отличающийся тем, что заданные последовательность, скважность и цикличность управляющих сигналов обеспечивают путем формирования управляющих сигналов в соответствии с программируемой циклограммой работы указанных исполнительных механизмов, выполненной с возможностью ее коррекции.
11. автоматизированное устройство для внутренней консервации и/или расконсервации неработающих газотурбинных двигателей, содержащее:
- автономные источники (2,3,4) рабочих сред, используемых при консервации или расконсервации, содержащие электрические исполнительные устройства (11 ,12,13,15,16,17,19,20), в режиме «включeнo» приспособленные для подачи рабочих сред под давлением на выходы автономных источников рабочих сред; распределительное устройство (5), содержащее электрические исполнительные устройства (23-Mj, 23-Tj), приспособленные в режиме «включeнo» для обеспечения сообщения указанных выходов автономных источников рабочих сред (2,3,4) с соответствующими входами подлежащих консервации или расконсервации магистралей, систем и агрегатов двигателя (24);
- автономный источник (9) электропитания;
- автономное управляющее устройство (6), приспособленное для соединения с автономным источником (9) электропитания и обеспечивающее:
- формирование и сохранение с возможностью корректировки баз данных режимов работы указанных электрических исполнительных устройств (ll,12,13,15,16,17,19,20,23-Mj,23-Tj) указанных автономных источников рабочих сред и указанного распределительного устройства и электрических исполнительных устройств (24-Mj, 24-Tj) систем и агрегатов газотурбинных двигателей, баз данных параметров подачи рабочих сред и баз данных соответствующих типам двигателей циклограмм последовательностей подачи в автоматическом режиме скоординированных между собой управляющих команд включения/отключения указанных электрических исполнительных устройств (llд2,13,15,16,17,19,20,23-Mi,23-Ti, 24-M 1 , 24-Tj);
- предоставление оператору информации, имеющейся в указанных базах данных, в виде и объеме, достаточном для осуществления им формирования и выбора рабочих циклограмм консервации или расконсервации;
- формирование управляющих команд в соответствии с выбранной рабочей циклограммой;
- формирование в соответствии с управляющими командами и подачу в автоматическом режиме в заданной последовательности электрических управляющих сигналов заданной скважности включения/отключения на соответствующие указанные электрические исполнительные устройства (11,12,13,15,16,17,19,20, 23-M 1 , 23-Tj, 24-M 1 , 24-Tj) автоматизированного устройства и двигателя.
12. устройство по п.l l, отличающееся тем, что автономные источники (2,3,4) рабочих сред дополнительно содержат электрические устройства нагрева рабочих сред.
13. устройство по п.l l, отличающееся тем, что приспособлено для одновременной консервации и/или расконсервации нескольких двигателей (24) и при этом содержит одно автономное управляющее устройство (6) с одним автономным источником (9) питания, несколько автономных источников рабочих сред (2,3,4) и несколько распределительных устройств (5).
14. устройство по п.l l, отличающееся тем, что содержит автономное устройство для прокрутки ротора двигателя с малой скоростью вращения.
15. устройство по п.l l, отличающееся тем, что выполнено с возможностью текущей коррекции последовательности и скважности управляющих команд и параметров и режимов подачи рабочих сред. |
способ и устройство для внутренней консервации и/или расконсервации газотурбинных двигателей
область техники
изобретение относится к области эксплуатации газотурбинных двигателей, в частности, к способам внутренней консервации и расконсервации двигателей, осуществляемым на неработающих двигателях, установленных как на эксплуатируемом объекте, например, на воздушном судне, так и вне его, и устройствам для их осуществления.
предшествующий уровень техники
известно, что ресурс авиационного двигателя значительно ниже ресурса планера летательного аппарата, и поэтому очевидна необходимость наличия эксплуатационного запаса двигателей в необходимом количестве для каждого летательного аппарата. кроме того, актуальна задача консервации газотурбинных двигателей, установленных на летательных аппаратах перед постановкой их на хранение, а также переконсервации авиадвигателей, снятых с воздушного судна и находящихся на хранении. также актуальна задача консервации и расконсервации газотурбинных двигателей, использующихся в перекачивающих станциях и в энергетических установках.
проведение консервации на работающих газотурбинных двигателях, имеющих несколько топливных агрегатов, например, агрегатов основного и форсажного контуров, насосов, представляет определенные сложности. топливные агрегаты таких двигателей имеют группы нормально закрытых и нормально открытых электроуправляемых распределительных устройств. полости гидравлических и электрических распределителей, установленных на двигателе, имеют сложную конфигурацию. при консервации для тщательного удаления топлива из основных полостей агрегатов, насосов и распределителей требуется прокачать большое количество консервационного масла, что требует соответственно значительного времени прокачки и времени работы двигателя. если по каким либо причинам невозможен запуск двигателя или невозможно осуществить прокрутку двигателя, то полноценная консервация такого двигателя становится практически невозможна.
известны различные способы и устройства консервации авиационных газотурбинных двигателей.
известен способ внутренней консервации топливной системы авиационного газотурбинного двигателя (SU, 830720, Al), включающий прокачку подогретого в консервационной установке масла через агрегаты топливной системы на неработающем двигателе, установленном на воздушном судне, при открытых гидравлических и электрических распределителях. способ осуществляют с помощью консервационной установки, подключенной к топливной системе газотурбинного двигателя, и используют масло топливной системы двигателя. в процессе консервации контролируют количество масла, сливаемого в технологическую емкость и после слива 25-30 л считают двигатель законсервированным. расконсервацию осуществляют, используя в консервационной установке вместо масла рабочее топливо.
известен способ внутренней консервации топливной системы газотурбинного двигателя (SU, 902406, Al), включающий прокачку консервирующего масла в процессе прокрутки ротора двигателя через агрегаты топливной системы с форсунками и слив масла в технологическую емкость, при этом сливаемое масло дросселируют до гидравлического сопротивления, равного сопротивлению форсунок, и при появлении расхода масла в емкость прокачку прекращают. известно устройство для осуществления такого способа.
известен способ консервации авиационного газотурбинного двигателя (SU, 1039129, A2), в котором при прокрутке ротора двигателя от стартера и прокачке подогретого масла от наземной установки отводят часть консервирующего масла, по меньшей мере, от одного из насосов двигателя к закрытым топливным полостям, вскрытие полостей производят как давлением масла, так и посредством подачи командных сигналов на электроуправляемые распределительные устройства, и при этом вскрытие полостей агрегатов посредством электроуправляемых распределительных устройств производят поочередно, причем при открытии полостей одного агрегата слив масла через все другие агрегаты прекращают.
известен способ внутренней консервации топливной системы авиационного газотурбинного двигателя (SU, 1160678, Al), включающий прокачку на неработающем двигателе подогретого в консервационной установке масла через полости открытых гидравлических и электрических распределителей агрегатов топливной системы и
через основные полости ее агрегатов, при этом основные полости агрегатов топливной системы перед прокачкой через них масла продувают нейтральным газом.
известно устройство для очистки и консервации газотурбинного двигателя (US, 4059123, в), имеющего стартер для обеспечения прокрутки ступеней компрессора, содержащее раму, имеющую поддерживающие колеса для поворота и установленные на этой раме: первый резервуар с водой; дополнительные резервуары для очистителя, растворителя и консервирующих растворов; двигатель внутреннего сгорания; управляющая консоль; воздушный поворотный компрессор и генератор переменного тока, и двигатель внутреннего сгорания запускается как от воздушного компрессора, так и от указанного генератора; электрическая батарея на управляющей консоли; электрические соединители между генератором и батареей для зарядки батареи, и электрические соединители включают средства управления оператора для управления передачей энергии от генератора к батарее; соединительное средство для сообщения между воздушным компрессором и первым резервуаром со сжатым воздухом; средства соединения воздушного объема с дополнительными резервуарами для наддува этих резервуаров и средство управления каждым средством соединения для контроля наддува каждого из резервуаров; устройство впрыска, установленное на газовой турбине для впрыскивания текучей среды внутрь, средство соединения каждого резервуара с устройством впрыска, включающее штуцеры; устройство цепи, включающее двухпроводной электрический кабель, соединяющий батарею со стартером для запуска указанного компрессора.
однако все вышеперечисленные способы и устройства консервации авиационных газотурбинных двигателей имеют ряд существенных недостатков:
- вышеуказанные способы в основном предназначены для консервации двигателя, установленного на объекте - воздушном судне, и при этом необходимо подключать воздушное судно к источнику электропитания или делать прокрутку двигателя от стартёра и таким образом обеспечивать «лoжный» запуск. при этом для переконсервации двигателей, хранящихся вне воздушного судна, требуется проведение их монтажа на судно, а затем их демонтажа;
- при консервации на неработающем газотурбинном двигателе не обеспечивается срабатывание нормально-закрытых клапанов, что не обеспечивает полноты заполнения консервирующим составом всех внутренних полостей;
- описанные выше способы требуют значительных затрат времени на консервацию, наличия в устройствах для консервации или расконсервации дополнительных технологических емкостей, источников энергии, расхода топлива для работы вспомогательной силовой установки, сильно загрязняют окружающую среду и не исключают образования воздушных включений во внутренних полостях магистралей и агрегатов двигателя.
раскрытие изобретения
целью настоящего изобретения является разработка способа внутренней консервации и расконсервации газотурбинных двигателей, позволяющего с наименьшими затратами времени, энергии, топлива и консервирующих сред в любых погодных условиях осуществлять консервацию и расконсервацию двигателей, в том числе, двигателей, установленных на эксплуатируемом объекте, например, воздушном судне, и исключающего при этом необходимость осуществления «лoжнoгo» запуска и прокрутки двигателя от стартёра. целью изобретения также является разработка способа и устройства для консервации двигателей, находящихся вне эксплуатируемого объекта, при этом исключающих необходимость постановки двигателей на объект для выполнения этих операций, обеспечивающих также повышение надежности и качества консервации двигателя и его агрегатов для увеличения срока хранения законсервированного двигателя как в составе объекта, так и вне объекта.
при создании изобретения была поставлена задача создания способа внутренней консервации или расконсервации газотурбинных двигателей, позволяющего за счет автоматизации сочетаемых в определенной последовательности процессов прокачки рабочих сред через агрегаты и устройства двигателя, в том числе, при разрушенном газо-воздушном тракте двигателя, и за счет применения оптимальных составов рабочих сред обеспечить низкое остаточное содержание топлива в консервационной среде после процесса консервации, отсутствие нежелательных воздушных включений, зазоров и полостей, а также дополнительно обеспечить технологическую возможность консервации или расконсервации воздушного стартера при консервациии или расконсервации двигателя.
при создании изобретения была также поставлена задача разработки устройства для осуществления внутренней консервации и/или расконсервации газотурбинных двигателей, обеспечивающего наличие и взаимодействие конструктивных элементов,
необходимых для выполнения операций разрабатываемого способа внутренней консервации и/или расконсервации на необходимых режимах в необходимой последовательности функционирования исполнительных механизмов устройства и двигателя.
поставленная задача была решена созданием способа внутренней консервации или расконсервации газотурбинных двигателей, в котором на неработающем двигателе обеспечивают в автоматическом режиме подачу рабочих сред, используемых при консервации или расконсервации, от автономных источников рабочих сред во внутренние магистрали и полости агрегатов и систем двигателя, подлежащие консервации или расконсервации, в заданной последовательности под давлением в импульсном режиме путем подачи от автономного управляющего устройства на исполнительные устройства указанных агрегатов и систем двигателя и исполнительные устройства автономных источников рабочих сред управляющих электрических сигналов заданной скважности, скоординированных между собой в заданной последовательности, обеспечивающих работу указанных исполнительных устройств по заданному циклу в количестве циклов, достаточном для достижения требуемых параметров прокаченной рабочей среды, и при этом электропитание автономного управляющего устройства обеспечивают с помощью автономного источника электропитания.
при этом, согласно изобретению, целесообразно в системы и агрегаты двигателя, подлежащие консервации или расконсервации, осуществлять подачу предварительно нагретых рабочих сред под давлением, соответствующим максимально-допустимому рабочему давлению соответствующей системы или агрегата.
кроме того, согласно изобретению, целесообразно при прокачке рабочих сред обеспечивать изменение давления подачи рабочей среды.
при этом, согласно изобретению, возможно осуществлять одновременно или последовательно консервацию топливной и масляной систем двигателя, камеры сгорания, газо-воздушного тракта и воздушного стартера.
при этом, согласно изобретению, целесообразно при консервации в качестве рабочих сред для топливной и масляной систем и основных агрегатов использовать последовательно нейтральный газ и жидкую консервирующую смесь, для газо-
воздушного тракта использовать последовательно нейтральный газ и аэрозоль консервирующей смеси, для воздушного стартёра использовать нейтральный газ и консервирующую смесь.
при этом, согласно изобретению, целесообразно при консервации в качестве рабочих сред для топливной и масляной систем и основных агрегатов использовать последовательно осушенный азот и жидкое масло или консервирующий состав, рекомендованные в руководстве по эксплуатации двигателя, для газо-воздушного тракта использовать последовательно осушенный азот и аэрозоль масла, применяемого в двигателе при его эксплуатации, а для воздушного стартера использовать осушенный азот и жидкое масло.
кроме того, согласно изобретению, возможно осуществлять одновременно или последовательно расконсервацию топливной и масляной систем двигателя, камеры сгорания, газо-воздушного тракта и воздушного стартера.
при этом, согласно изобретению, целесообразно при расконсервации в качестве рабочих сред для топливной и масляной систем и основных агрегатов использовать последовательно промывочную смесь или аэрозоль промывочной смеси и нейтральный газ, для газо-воздушного тракта использовать последовательно аэрозоль промывочной смеси и нейтральный газ, а для воздушного стартера - последовательно аэрозоль промывочной смеси и нейтральный газ.
при этом, согласно изобретению, целесообразно при расконсервации в качестве рабочих сред для топливной и масляной систем и основных агрегатов использовать последовательно жидкое топливо, применяемое в двигателе при его эксплуатации, и осушенный азот, для газо-воздушного тракта и воздушного стартера использовать последовательно аэрозоль топлива, применяемого в двигателе при его эксплуатации, и осушенный азот.
кроме того, согласно изобретению, возможно одновременно подвергать консервации или расконсервации несколько неработающих газотурбинных двигателей.
при этом, согласно изобретению, желательно при прокачке рабочих сред производить прокрутку ротора двигателя с малой скоростью вращения.
кроме того, согласно изобретению, целесообразно заданную последовательность, скважность и цикличность управляющих сигналов обеспечивать путем формирования управляющих сигналов в соответствии с программируемой
циклограммой работы указанных исполнительных механизмов, выполненной с возможностью ее текущей коррекции.
поставленная задача была также решена созданием автоматизированного устройства для внутренней консервации и/или расконсервации газотурбинных двигателей, содержащего:
- автономные источники рабочих сред, используемых при консервации или расконсервации, содержащие электрические исполнительные устройства, в режиме «включeнo» приспособленные для подачи рабочих сред под давлением на выходы автономных источников рабочих сред;
- распределительное устройство, содержащее электрические исполнительные устройства, приспособленные в режиме «включeнo» для обеспечения сообщения указанных выходов автономных источников рабочих сред с соответствующими входами подлежащих консервации или расконсервации магистралей, систем и агрегатов двигателя;
- автономный источник электропитания;
- автономное управляющее устройство, приспособленное для соединения с автономным источником электропитания и обеспечивающее:
- формирование и сохранение с возможностью корректировки баз данных режимов работы указанных электрических исполнительных устройств указанных автономных источников рабочих сред и указанного распределительного устройства и электрических исполнительных устройств систем и агрегатов газотурбинных двигателей, баз данных параметров подачи рабочих сред и баз данных соответствующих типам двигателей циклограмм последовательностей подачи в автоматическом режиме скоординированных между собой управляющих команд включения/отключения указанных электрических исполнительных устройств;
- предоставление оператору информации, имеющейся в указанных базах данных, в виде и объеме, достаточном для осуществления им выбора рабочих циклограмм консервации или расконсервации;
- формирование управляющих команд в соответствии с выбранной циклограммой;
- формирование в соответствии с управляющими командами и подачу в автоматическом режиме в заданной последовательности электрических управляющих сигналов заданной скважности включения/отключения на соответствующие указанные электрические исполнительные устройства автоматизированного устройства и двигателя. при этом, согласно изобретению, целесообразно, чтобы автономные источники рабочих сред дополнительно содержали исполнительные устройства, обеспечивающие нагрев рабочих сред.
кроме того, согласно изобретению, автоматизированное устройство может быть приспособлено для одновременной консервации и/или расконсервации нескольких газотурбинных двигателей и при этом содержать одно автономное управляющее устройство с одним источником питания и несколько автономных источников рабочих сред и несколько распределительных устройств.
при этом, согласно изобретению, целесообразно, чтобы автоматизированное устройство содержало автономное устройство для прокрутки ротора двигателя с малой скоростью вращения.
кроме того, согласно изобретению, целесообразно, чтобы автономное управляющее устройство было выполнено с возможностью текущей коррекции последовательности и скважности управляющих команд и соответствующих управляющих электрических сигналов и параметров подачи рабочих сред.
краткое описание чертежей в дальнейшем изобретение поясняется примерами его осуществления и прилагаемыми чертежами, на которых:
фиг. l - схема осуществления консервации или расконсервации газотурбинного двигателя, согласно изобретению;
фиг.2 - схематичное изображение варианта циклограммы консервации топливной и масляной систем и газо-воздушного тракта газотурбинного двигателя вертолета, согласно изобретению;
фиг.з - схематичное изображение варианта циклограммы консервации топливной и масляной систем, газо-воздушного тракта и воздушного стартера газотурбинного двигателя самолета, согласно изобретению.
при этом приведенные примеры осуществления способа внутренней консервации и/или расконсервации и примеры выполнения автоматизированного устройства для внутренней консервации или расконсервации газотурбинных двигателей согласно изобретению не ограничивают варианты осуществления и использования изобретений и не выходят за рамки патентных притязаний. наилучший вариант осуществления изобретения
способ автоматизированной внутренней консервации и/или расконсервации газотурбинных двигателей согласно изобретению может быть осуществлен с помощью устройства, позволяющего осуществлять операции консервации или расконсервации в автоматическом режиме в заданной последовательности с подачей рабочих сред под заданным давлением с включением/отключением электрических исполнительных устройств в заданной последовательности..
далее способ согласно изобретению проиллюстрирован на примере консервации одновременно топливной и масляной систем и газо-воздушного тракта малогабаритного авиационного газотурбинного двигателя, находящегося на летательном аппарате в неработающем состоянии или вне летательного аппарата, с помощью автоматизированного устройства для консервации и/или расконсервации малоразмерных газотурбинных двигателей согласно изобретению, как показано на схеме фиг.l .
автоматизированное устройство 1 для консервации и/или расконсервации, показанное на фиг.l, содержит:
- автономные источники 2,3,4 рабочих сред, содержащие рабочие среды и исполнительные механизмы, обеспечивающие подачу рабочих сред на выходы этих источников:
- автономный источник 2 консервирующей смеси для топливной системы,
- автономный источник 3 консервирующей смеси для масляной системы и
- автономный источник 4 нейтрального газа;
- распределительное устройство 5, например, пневмогидравлическое. сообщенное, например, с помощью магистралей, со входами магистралей, систем и агрегатов двигателя, подлежащих консервации и/или расконсервации, и с выходами автономных источников рабочих сред;
- автономное управляющее устройство 6, имеющее пульт 7 управления с панелью 8 индикации работы устройства 1 и приспособленное для формирования и подачи электрических сигналов заданной последовательности и скважности на исполнительные механизмы автономных источников рабочих сред 2,3,4, пневмогидравлическоrо распределительного устройства 5 и исполнительных устройств систем и агрегатов двигателя, подлежащих консервации или расконсервации ;
- автономный источник 9 электропитания для обеспечения работы автономного управляющего устройства 6.
при этом автономные источники 2 и 3 рабочих сред при консервации служат источниками консервирующих смесей и могут быть использованы при расконсервации в качестве автономных источников промывочных смесей.
если в руководстве по эксплуатации газотурбинного двигателя, подлежащего консервации, рекомендована одинаковая марка консервирующей смеси для топливной и масляной систем двигателя или по техническим условиям разрешается смешивание консервирующих смесей, то может быть использован один автономный источник или автономные источники могут быть объединены магистралями.
автономный источник 2 консервирующей смеси, например, может содержать бак 10 для размещения консервирующей смеси для консервации топливной системы и исполнительные механизмы: электронасос 11 для ее подачи, гидрораспределитель 12 и смеситель 13 для изготовления аэрозоли консервирующей смеси.
автономный источник 3 консервирующей смеси, например, может содержать бак 14 для размещения консервирующей смеси для консервации масляной системы, электронасос 15, гидрораспределитель 16 и смеситель 17 для изготовления аэрозоли консервирующей смеси,
при этом баки 10 и 14 автономных источников 2 и 3 рабочих сред могут быть выполнены с возможностью подогрева среды и контроля температуры среды и содержать исполнительны устройства, обеспечивающие такой нагрев, а также должны быть снабжены устройствами индикации количества или уровня рабочей среды в баках 10 и 14.
при этом электронасосы 11 и 15 могут быть выполнены с возможностью изменения уровня давления рабочих сред и снабжены автоматическими устройствами
предохранения и разгрузки насоса и группой перестраиваемых на различные величины давления рабочей среды предохранительно-переливных клапанов.
в зависимости от выбираемого типа электронасоса насосы 1 1 и 15 могут быть объединены в одном корпусе с раздельными всасывающими и выходными патрубками. при использовании одинаковой консервирующей смеси для масляной и топливной систем или при допущении их смешивания вместо двух насосов 1 1 и 15 может быть использован один насос.
автономный источник 4 нейтрального газа, используемого при консервации и при расконсервации для продувки топливной и масляной систем и продувки газовоздушного тракта, а также для изготовления аэрозолей рабочих сред, может содержать баллон 18 для размещения нейтрального газа, пневморедуктор 19, клапан 20.
согласно изобретению, в качестве консервирующей смеси используется масло или любая другая консервационная жидкость, рекомендованная руководством по эксплуатации двигателя, в качестве промывочной смеси может быть использовано, например, жидкое топливо, применяемое в двигателе при его эксплуатации, в качестве нейтрального газа может быть использован осушенный азот.
автоматизированное устройство 1 также содержит устройство 21 подачи аэрозоли консервирующей смеси (или при расконсервации - аэрозоли промывочной смеси) или нейтрального газа в газо-воздушный тракт двигателя.
пневмогидравлическое распределительное устройство 5 может содержать исполнительное устройство 22 с клапанами 23 для подачи рабочих сред, например, согласно изобретению, консервирующей смеси или ее аэрозоли (или при расконсервации - промывочной смеси или ее аэрозоли), или осушенного азота, в магистрали и к исполнительным устройствам двигателя 24 в соответствии с заданной последовательностью и продолжительностью подачи. например, к клапанам 23 -Mj для подачи в масляные магистрали и масляные системы и агрегаты двигателя 24, и клапанам 23-Tj для подачи в топливные магистрали и топливные системы и агрегаты двигателя 24.
автономное управляющее устройство 6 электрически связано со всеми исполнительными устройствами автоматизированного устройства 1 и с исполнительными устройствами систем и агрегатов двигателя 24, подлежащими
консервации (или расконсервации), например с электрическими распределителями топливной и масляной систем двигателя 24.
при этом автономное управляющее устройство 6 содержит программно- распределительное устройство 25, включающее, например, двухуровневый промышленный процессор, содержащий в памяти базу 26 данных циклограмм различных режимов работы автоматизированного устройства 1 при консервации или расконсервации для нескольких типов двигателей.
при этом программно-распределительное устройство 25 на управляющем уровне формирует управляющие программы согласно имеющихся в базе 26 данных циклограмм работы исполнительных устройств автоматизированного устройства 1, а на исполнительном уровне с помощью электрического устройства 27 формирует управляющие сигналы с уровнем напряжения, соответствующем рабочему напряжению электроавтоматики газотурбинного двигателя 24 и электроавтоматики устройства 1.
работой устройства 27 управляют с пульта 7 и контролируют с помощью визуальной индикации на панели 8 последовательность проводимых операций. визуальная индикация может быть выполнена как на основе отдельных элементов, таких как манометры, амперметры, вольтметры, светоизлучатели (электролампы, светодиоды и т.п.), так и на основе отображения необходимых параметров процесса консервации или расконсервации выводом на дисплей, например жидкокристаллически, на котором помимо индикации собственно параметров проводимых операций могут быть отображены и последовательность технологических операций, которые необходимо выполнить при проведении консервации или расконсервации одного двигателя или нескольких двигателей.
кроме того, пульт 7 управления с панелью 8 индикации выполнен с предоставлением оператору возможности осуществлять ручное управление сменой режимов работы установки 1 и контролировать ход процесса консервации и расконсервации, например, по мере исполнения команд в соответствии с циклограммой работы устройства 1 , контролировать последовательность включения и отключения узлов устройства 1 и исполнительных механизмов газотурбинного двигателя, в частности, гидравлических и электрических распределителей агрегатов
топливной и масляной систем, а также объемы рабочих сред в автономных источниках 2, 3 и 4 и давление рабочих сред.
при этом на пульте 7 предусмотрена возможность перевода автоматизированного устройства 1 на режим ручного управления работой устройства 1 , например, для подключения в ранее выбранную циклограмму отдельных необходимых циклов работы исполнительных устройств, например, для случаев, когда для обеспечения высокого качества консервации отдельные системы и агрегаты двигателя требуют значительно более длительной прокачки рабочих сред, например, с корректировкой параметров импульсного режима прокачки, например, скважности управляющих электрических сигналов.
на фиг.1 также показаны устройства 28 слива отработавших консервирующих сред из топливной и масляной системы двигателя, по состоянию проб которых оценивают качество проведенной консервации (или расконсервации), например, по наличию воздушных включений в консервирующей смеси ( или наличию частиц масла в промывочной смеси).
отработавшие консервирующие смеси (или промывочные смеси) могут быть подвергнуты очистке и возвращены в автономные источники рабочих сред. очистка может быть также выполнена в автоматизированном устройстве 1. при этом автоматизированное устройство 1 может содержать устройства для сбора прокаченных консервирующих смесей и промывочных смесей и устройства для их очистки, что обеспечивает возможность возврата очищенных смесей в соответствующие им баки 10 и 14 для повторного использования или при необходимости неоднократной прокачки сред.
автономный источник 9 электропитания включает, например, аккумулятор с выходным напряжением 27в.
способ внутренней консервации или расконсервации согласно изобретению осуществляют следующим образом.
при подготовке двигателя к консервации к нему подсоединяют взамен штатных двигательных магистралей и сетей пневматические и гидравлические магистрали и электрические сети с разъемами от автоматизированного устройства 1. места подсоединения зависят от типа двигателя.
производят запуск автоматизированного устройства 1 подачей напряжения к автономному управляющему устройству 6 путем нажатия кнопки «пycк» на пульте 7.
на пульте 7 управления выбирают тип двигателя и режим консервации, то есть выбирают определенную циклограмму работы исполнительных устройств автоматизированного устройства 1 и двигателя 24.
в автоматическом режиме подачи от автономного управляющего устройства 6 скоординированных в заданной последовательности управляющих сигналов заданной скважности на исполнительные устройства 24-Mj и 24-Tj топливных и масляных систем, газо-воздушного тракта, воздушного стартера, камеры сгорания и других агрегатов двигателя и на исполнительные устройства 10-17 и 19-20 автономных источников 2,3,4 рабочих сред и исполнительные устройства 22, 23-Mj 23-Tj и устройство 21 обеспечивают: открытие в заданной последовательности и поддержание в открытом состоянии в течение заданного времени внутренних магистралей и внутренних полостей агрегатов и систем двигателя, доступ к которым осуществляется с помощью электрических распределителей;
- подготовку и подачу рабочих сред при определенной температуре в заданной последовательности при заданном давлении, соответствующем максимальным рабочим режимам двигателя в течение заданного времени от автономных источников рабочих сред во внутренние магистрали и внутренние полости агрегатов и систем двигателя, доступ к которым осуществляется в режиме работы электрических распределителей «oткpытo», и во внутренние полости гидравлических распределителей двигателя;
- открытие внутренних полостей гидравлических распределителей двигателя при достижении во внутренней полости каждого из гидравлических распределителей давления рабочей среды, достаточного для их открытия;
- прокачку рабочих сред при определенной температуре под заданным давлением в заданной последовательности их прокачки в течение заданного времени по магистралям и внутренним полостям агрегатов топливных и масляных систем, газо-воздушного тракта, воздушного стартера, камеры сгорания, а также через внутренние полости гидравлических распределителей двигателя;
последующее закрытие в заданной последовательности указанных гидравлических распределителей, электрических распределителей и прекращение подачи рабочих сред, и при этом функционирование каждого из исполнительных устройств осуществляют по заданному циклу в заданном количестве циклов, достаточном для достижения требуемых параметров прокаченной рабочей среды.
согласно изобретению, желательно одновременно с подачей рабочих сред производить проворот ротора турбокомпрессора двигателя, подвергающегося консервации или расконсервации, с малой скоростью при помощи ручного штатного ключа или автономного электрического приспособления
консервирующая смесь проходит по трубопроводам и через все агрегаты двигателя, срабатывающие в определённой последовательности, а также через опоры двигателя. происходит их консервация.
при внутренней консервации газо-воздушного тракта от баллона 18 под заданным давлением осушенный азот подают к устройству 21 для распыления консервирующей смеси, например, аэрозоли масла,, называемого масляным туманом, которую затем подают на вход газо-воздушного тракта двигателя. при этом ротор турбокомпрессора плавно прокручивают с помощью штатного ключа или автономного электрического приспособления. консервацию осуществляют, например, путём 2-3 -х кратного повторения выбранной на пульте 7 циклограммы из числа имеющихся в базе данных циклограмм, или при необходимости корректируют циклограмму введением дополнительных циклов из числа имеющихся в базе данных циклов.
согласно изобретению, последовательность выполнения операций и количество циклов может быть различной и зависит от типа двигателя, его выработанного ресурса, конструктивных особенностей двигателя.
на фиг.2 показано схематичное изображение варианта циклограммы внутренней консервации топливной и масляной систем и газо-воздушного тракта газотурбинного двигателя вертолета согласно изобретению с использованием в качестве консервирующей среды для топливной и масляной систем только подачи масла, а для газо-воздушного тракта - только аэрозоли масла. при этом на циклограмме (фиг. 2), включающей два цикла консервации, показаны сигналы одного
цикла консервации и при этом «i» - номер электрического исполнительного механизма или агрегата:
«a» - сигнал включения-переключения-выключен ия электронасоса 1 1 масла для консервации топливной системы, при этом клапан гидрораспределителя 12, обеспечивающий подачу масла в распределительное пневмогидравлическое устройство 5, открыт;
«b» - сигнал включения-переключения-выключен ия электронасоса 15 масла для консервации масляной системы, при этом клапан гидрораспределителя 16, обеспечивающий подачу масла в распределительное пневмогидравлическое устройство 5, открыт, а затем закрыт в соответствии с заданной скважностью сигнала;
«c» - сигнал подачи масла в масляную систему, при этом клапаны 23-Mj открыты, а затем закрыты в соответствии с заданной скважностью сигнала;
«d»- сигнал подачи масла в топливную систему, при этом клапаны 23-Tj открыты, а затем закрыты в соответствии с заданной скважностью сигнала;
«e» и «g» - сигналы открытия-закрытия исполнительных механизмов 24-Ti, 24- T 2 ,... 24-Tj, 24-Mi,... 24-Mj , соответственно, топливной и масляной систем;
«f» - сигнал открытия-закрытия клапана (на чертеже не показан) подачи масла на форсунки двигателя;
«h» - сигнал подачи газа в газо-воздушный тракт двигателя, при этом клапаны 20 и 13 открыты;
как показано на фиг.2, общая продолжительность консервации по этой циклограмме суммарно составляет не более 68 секунд (два цикла по 34 сек.).
на фиг.з показано схематичное изображение варианта циклограммы консервации топливной и масляной систем, газо-воздушного тракта и, соответственно, воздушного стартера газотурбинного двигателя самолета, согласно изобретению.
на фиг.з на циклограмме представлен вариант последовательности и скважности управляющих электрических сигналов, подаваемых, согласно изобретению, от автономного управляющего устройства 6 на исполнительные устройства автоматизированного устройства 1 и газотурбинного двигателя 24 при его консервации, с последовательной автоматической обработкой согласно изобретению:
-осушенным азотом, например, под давлением 1,0-2,0 кг/см ;
- маслом, например, под давлением 0,5 -2,5 кг/см ;
- аэрозолью масла, например, под давлением 1,0-2,0 кг/см 2 , а затем
- повторно маслом, например, под давлением 1,0-2,0 кг/см 2 . на циклограмме (фиг 3) показаны следующие циклы:
цикл а - подача осушенного азота (с 1 по 19 сек. ):
«a» - сигнал включения-переключения-отключен ия электронасоса 1 1 (фиг.l), обеспечивающего забор масла из бака 10 и создание желаемого уровня давления в магистрали подачи масла - отсутствует;
«b» - сигнал включения-переключения-выключен ия электронасоса 15 масляной системы, обеспечивающего забор масла из бака 14 и создание желаемого уровня давления в магистрали подачи масла - отсутствует;
«c» - сигнал включения-отключения гидрораспределителя 16 (фиг-1), обеспечивающего подачу масла из насоса 15 в исполнительное устройство 22 распределительного пневмогидравлического устройства 5 - отсутствует;
«d» - сигнал включения-отключения гидрораспределителя 12 (фиг.l), обеспечивающего подачу масла из насоса 11 в исполнительное устройство 22 распределительного пневмогидравлического устройства 5 - отсутствует;
«e»- сигнал открытия- закрытия исполнительных механизмов 24-Ti топливной системы двигателя, обеспечивающих подачу осушенного азота в топливную систему двигателя, создание в гидравлических распределителях давления, необходимого для их открытия, поддержание такого режима в течение заданного времени, а затем, путем прекращения подачи азота, - сброса давления для их закрытия;
«f» - сигнал открытия-закрытия клапанов 23-Ti, обеспечивающих подачу осушенного азота на вход 24-Tф в коллектор форсунок камеры сгорания;
«g» - сигнал открытия- закрытия клапанов 23-Mi, обеспечивающих подачу осушенного азота на входы магистралей и исполнительных механизмов 24-Mi агрегатов масляной системы двигателя;
«h» - сигнал на включение-отключение пневморедуктора 19, обеспечивающего забор осушенного азота из баллона 18 и его подачу на клапан 20;
«q» - сигнал на открытие-закрытие клапана 20, обеспечивающего подачу осушенного азота в исполнительное устройство 22;
«j» - сигнал включения-отключения смесителя 17, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в исполнительное устройство 22;
«k» - сигнал включения-отключения смесителя 13, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в устройство 21 подачи консервирующих сред в газо-воздушный тракт двигателя;
«г» - сигнал открытия-закрытия клапанов 23-Ti исполнительного устройства 22, обеспечивающих подачу осушенного азота к исполнительным устройствам 24-Ti топливной системы двигателя;
«m» - сигнал открытия-закрытия клапанов 23-Mi исполнительного устройства 22, обеспечивающих подачу осушенного азота на входы магистралей и исполнительных устройств 24-Mj агрегатов масляной системы двигателя;
«n» - сигнал включения-выключения устройства 21 подачи осушенного азота в газо-воздушный тракт и воздушный стартер двигателя;
«p» - сигнал включения-выключения смесителя 13, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в исполнительный механизм 22. цикл в - подача масла (с 20 по 46 сек.):
«a» - сигнал включения-переключения-отключен ия электронасоса 11 (фиг.1 ), обеспечивающего забор масла из бака 10 и создание желаемого уровня давления в магистрали подачи масла;
«b» - сигнал включения-переключения-выключен ия электронасоса 15 масляной системы, обеспечивающего забор масла из бака 14 и создание желаемого уровня давления в магистрали подачи масла;
«c» - сигнал включения-отключения гидрораспределителя 16 (фиг-1), обеспечивающего подачу масла из насоса 15 в исполнительное устройство 22 распределительного пневмогидравлического устройства 5;
«d» - сигнал включения-отключения гидрораспределителя 12 (фиг.l), обеспечивающего подачу масла из насоса 11 в исполнительное устройство 22 распределительного пневмогидравлического устройства 5;
«e» - сигнал включения-отключения исполнительных механизмов 24-Tj топливной системы двигателя, обеспечивающих подачу масла в топливную систему двигателя, создание в гидравлических распределителях давления (на чертежах не показаны), необходимого для их открытия, поддержание такого режима в течение заданного времени, а затем, путем прекращения подачи масла, - сброса давления и их закрытия;
«f» - сигнал открытия-закрытия клапана 23-Tj, обеспечивающего подачу масла в коллектор форсунок камеры сгорания;
«g»- сигнал включения-отключения исполнительных механизмов 24-Mj масляной системы двигателя, обеспечивающих подачу масла в масляную систему двигателя, создание в гидравлических распределителях давления, необходимого для их открытия, поддержание такого режима в течение заданного времени, а затем, путем прекращения подачи масла, - сброса давления и их закрытия;
«h» - сигнал включения-отключения пневморедуктора 19, обеспечивающего забор осушенного азота из баллона 18 и его подачу на клапан 20 - отсутствует;
«q» - сигнал открытия-закрытия клапана 20, обеспечивающего подачу осушенного азота в исполнительное устройство 22 распределительного пневмогидравлического устройства 5 - отсутствует;
«j» - сигнал включения-отключения смесителя 17, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в исполнительное устройство 22- отсутствует;
«k» - сигнал включения-отключения смесителя 13, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в устройство 21 подачи консервирующих сред в газо-воздушный тракт двигателя - отсутствует;
«r» - сигнал открытия-закрытия клапанов 23-Tj, обеспечивающих подачу масла к исполнительным устройствам 24-Tj топливной системы двигателя;
«m» - сигнал открытие-закрытие клапанов 23-Mj , обеспечивающих подачу масла к исполнительным устройствам 24-Mj масляной системы двигателя,
«n» - сигнал включения-отключения устройства 21 подачи осушенного азота в газо-воздушный тракт и воздушный стартер двигателя - отсутствует;
«p» - сигнал включения-отключения смесителя 13, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в исполнительное устройство 22 - отсутствует. цикл Bj - подача аэрозоли масла (с 47 по 72 сек.):
«a» - сигнал включения-переключения-отключен ия электронасоса 11 (фиг.1 ), обеспечивающего забор масла из бака 10 и создание желаемого уровня давления в магистрали подачи масла;
«b» - сигнал включения-переключения-выключен ия электронасоса 15 масляной системы, обеспечивающего забор масла из бака 14 и создание желаемого уровня давления в магистрали подачи масла;
«c» - сигнал включения-отключения гидрораспределителя 16 (фиг-1), обеспечивающего подачу масла из насоса 15 в исполнительное устройство 22 распределительного пневмогидравлического устройства 5;
«d» - сигнал включения-отключения гидрораспределителя 12 (фиг.l), обеспечивающего подачу масла из насоса 1 1 в исполнительное устройство 22 распределительного пневмогидравлического устройства 5;
«e» - сигнал включения-отключения исполнительных механизмов 24-Tj топливной системы двигателя, обеспечивающих подачу аэрозоли масла в топливную систему двигателя, создание в гидравлических распределителях давления (на чертежах не показаны), необходимого для их открытия, поддержание такого режима в течение заданного времени, а затем, путем прекращения подачи аэрозоли масла, для сброса давления и их закрытия;
«f» - сигнал открытия-закрытия клапана 23-T f , обеспечивающего подачу аэрозоли масла в коллектор форсунок камеры сгорания;
«g»- сигнал включения-отключения исполнительных механизмов 24-Mj масляной системы двигателя, обеспечивающих подачу масла в масляную систему двигателя, создание в гидравлических распределителях давления, необходимого для их открытия, поддержание такого режима в течение заданного времени, а затем, путем прекращения подачи масла, - сброса давления и их закрытия;
«h» - сигнал включения-отключения пневморедуктора 19, обеспечивающего забор осушенного азота из баллона 18 и его подачу на клапан 20;
«q» - сигнал открытия-закрытия клапана 20, обеспечивающего подачу осушенного азота в исполнительное устройство 22 распределительного пневмогидравлического устройства 5;
«j» - сигнал включения-отключения смесителя 17, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в исполнительное устройство 22;
«k» - сигнал включения-отключения смесителя 13, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в устройство 21 подачи консервирующих сред в rазо-воздушный тракт двигателя - отсутствует;
«r» - сигнал открытия-закрытия клапанов 23-Tj, обеспечивающих подачу масла к исполнительным устройствам 24-Tj топливной системы двигателя;
«m» - сигнал открытия-закрытия клапанов 23-Mj, обеспечивающих подачу масла к исполнительным устройствам 24-Mj масляной системы двигателя,
«n» - сигнал включения-выключения устройства 21 подачи осушенного азота в газо-воздушный тракт и воздушный стартер двигателя - отсутствует;
«p» - сигнал включения-отключения смесителя 13, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в исполнительное устройство 22. цикл /? 2 - прокачка масла (с 75 по 100 сек.):
«a» - сигнал включения-переключения-отключен ия электронасоса 1 1 (фиг.l), обеспечивающего забор масла из бака 10 и создание желаемого уровня давления в магистрали подачи масла;
«b» - сигнал включения-переключения-выключен ия электронасоса 15 масляной системы, обеспечивающего забор масла из бака 14 и создание желаемого уровня давления в магистрали подачи масла;
«c» - сигнал включения-отключения гидрораспределителя 16 (фиг-1), обеспечивающего подачу масла из насоса 15 в исполнительное устройство 22 распределительного пневмогидравлического устройства 5;
«d» - сигнал включения-отключения гидрораспределителя 12 (фиг.l), обеспечивающего подачу масла из насоса 1 1 в исполнительное устройство 22 распределительного пневмогидравлического устройства 5;
«e» - сигнал включения-отключения исполнительных механизмов 24-Tj топливной системы двигателя, обеспечивающих подачу масла в топливную систему двигателя, создание в гидравлических распределителях давления (на чертежах не показаны), необходимого для их открытия, поддержание такого режима в течение заданного времени, а затем, путем прекращения подачи масла, - сброса давления и их закрытия;
«f» - сигнал открытия-закрытия клапана 23-Tj, обеспечивающего подачу масла в коллектор форсунок камеры сгорания;
«g»- сигнал включения-отключения исполнительных механизмов 24-Mj масляной системы, обеспечивающих подачу масла в масляную систему двигателя, создание в гидравлических распределителях давления, необходимого для их открытия, поддержание такого режима в течение заданного времени, а затем, путем прекращения подачи масла, - сброса давления и их закрытия;
«h» - сигнал включения-отключения пневморедуктора 19, обеспечивающего забор осушенного азота из баллона 18 и его подачу на клапан 20 - отсутствует;
«q» - сигнал открытия-закрытия клапана 20, обеспечивающего подачу осушенного азота в исполнительное устройство 22 распределительного пневмогидравлического устройства 5 - отсутствует;
«j» - сигнал включения-отключения смесителя 17, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в исполнительное устройство 22 - отсутствует;
«k» - сигнал включения-отключения смесителя 13, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в устройство 21 подачи консервирующих сред в газо-воздушный тракт двигателя - отсутствует;
«r» - сигнал открытия-закрытия клапанов 23-T 1 , обеспечивающих подачу масла к исполнительным устройствам 24-Tj топливной системы двигателя;
«m» - сигнал открытия-закрытия клапанов 23-м,, обеспечивающих подачу масла к исполнительным устройствам 24-Mj масляной системы двигателя,
«n» - сигнал включения-выключения устройства 21 подачи осушенного азота в газо-воздушный тракт и воздушный стартер двигателя - отсутствует;
«p» - сигнал включения-отключения смесителя 13, обеспечивающего подачу аэрозольной консервирующей смеси в исполнительное устройство 22 - отсутствует. цикл с - консервация газо-воздушного тракта (с 101 по 114 сек.):
«a» - сигнал включения-переключения-отключен ия электронасоса 11 (фиг.l), обеспечивающего забор масла из бака 10 и создание желаемого уровня давления в магистрали подачи масла;
«b», «c», «d», «e», «f», «g» - сигналы отсутствуют;
«h» - сигнал включения-отключения пневморедуктора 19, обеспечивающего забор осушенного азота из баллона 18 и его подачу на клапан устройства 21,
«q» , «j» - сигналы отсутствуют;
«k» - сигнал включения-отключения смесителя 13, обеспечивающего подачу аэрозоли масла в устройство 21 подачи рабочих сред в газо-воздушный тракт двигателя;
«r», «m» - сигналы отсутствуют;
«n» - сигнал включения-отключения устройства 21 , обеспечивающего распыл аэрозольной смеси в газо-воздушном тракте двигателя.
«p» - сигнал отсутствует.
при этом в циклограмме может быть предусмотрена пауза «D», в течение которой, например, может быть достигнута стабилизация воздушно-капельной смеси аэрозоли масла с воздушными включениями во внутренних полостях агрегатов и систем двигателя, что при последующей прокачке консервирующей среды позволит более эффективно устранить воздушные зазоры. или в паузе могут быть проведены необходимые тесты прокаченных смесей.
показанные циклы при необходимости могут быть повторены необходимое число раз до достижения требуемого качества консервации или расконсервации. например, при расконсервации двигателя - с подачей промывочной смеси до отсутствия частиц топлива или масла в прокаченной промывочной смеси. или при консервации, - до отсутствия воздушных включений в консервирующей смеси, прокаченной через агрегаты и магистрали топливной и масляной систем двигателя.
работу автоматизированного устройства 1 контролируют по индикации на панели 8. по желанию периодически по ходу цикла или после выполнения всей совокупности циклов заданной циклограммы контролируют качество прокаченной консервирующей смеси, например, масла, на сливных выходных патрубках 28-Mj и 28- Ti двигателя 24, и по наличию воздушных включений в масле делают заключение о достаточности или недостаточности количества выполненных циклов консервации.
при необходимости циклограмму запускают вновь и повторяют всю совокупность циклов заданной циклограммы или используют другие циклограммы, например, укороченного типа, содержащие некоторые из циклов, показанных на фиг.з, с повторением только отдельных циклов.
разработанная технология выполнения работ предусматривает также возможность выполнения полуавтоматизированной консервации воздушного стартёра после выполнения внутренней консервации двигателя в автоматическом режиме.
аналогично осуществляют расконсервацию газотурбинного двигателя.
способ внутренней консервации и/или расконсервации газотурбинных двигателей согласно изобретению позволяет производить одновременно операции консервации и/или расконсервации на нескольких двигателях, одновременно сочетая проведение для одних двигателей - внутренней консервации, для других - внутренней расконсервации, используя при этом одно автоматизированное устройство,
снабженное несколькими автономными источниками консервирующих сред, несколькими автономными источниками промывочных сред, по меньшей мере, одним распределяющим устройством, одним автономным управляющим устройством, одним автономным источником электропитания. при этом достигается значительная инвариантность и мобильность выполнения консервации или расконсервации различных двигателей вне воздушных судов, например, в условиях склада.
способ внутренней консервации и/или расконсервации газотурбинных двигателей согласно изобретению может быть осуществлен с помощью использования устройств, содержащих известные узлы, или с использованием автоматизированного устройства внутренней консервации и/или расконсервации согласно изобретению. способ позволяет производить как одновременную или последовательную консервацию или расконсервацию систем и агрегатов одного неработающего двигателя, так и одновременную или последовательную консервацию и расконсервацию систем и агрегатов нескольких неработающих двигателей. при этом исключена необходимость демонтажа двигателей с воздушного судна и подключения воздушного судна к источникам электропитания.
при этом обеспечивается проверка срабатывания всех исполнительных механизмов систем двигателя, подлежащих внутренней консервации или расконсервации, и заполнение всех магистралей и агрегатов рабочими средами.
кроме того, подбором типов консервирующих сред, в частности, масел и их аэрозолей, давления и последовательности их подачи исключается образование воздушных включений во внутренних полостях магистралей и агрегатов двигателя.
при этом способ согласно изобретению не требует значительных затрат времени на консервацию, дополнительных технологических емкостей значительного объема, мощных источников энергии, дополнительного расхода топлива для работы вспомогательной силовой установки. отработавшие рабочие среды не загрязняют окружающую среду и могут быть после очистки использованы неоднократно. автоматизированное устройство согласно изобретению является ремонтопригодным, простым в эксплуатации и может быть легко подвергнуто модификации в соответствии с поставленными задачами внутренней консервации или расконсервации систем и агрегатов газотурбинных двигателей.
специалистам в области авиационного машиностроения должно быть ясно, что в способ и устройство внутренней консервации согласно изобретению могут быть внесены улучшения и усовершенствования, не выходящие за рамки патентных притязаний. например, может быть автоматизирована система контроля качества прокаченной смеси, унифицированы исполнительные механизмы распределяющего устройства, автоматизирована система подготовки аэрозолей рабочих смесей различной концентрации, расширены возможности инвариантности составления циклограмм для консервации двигателей различного типа. при этом не вызывает сомнения значительные преимущества способа и устройства согласно изобретению по сравнению с известными способами и устройствами внутренней консервации или расконсервации .
промышленная применимость
способ внутренней консервации и/или расконсервации газотурбинных двигателей согласно изобретению может быть осуществлен с помощью известных устройств, простых в эксплуатации, и известных технологий создания автоматизированных управляющих программ. автоматизированное устройство для внутренней консервации и/или расконсервации газотурбинных двигателей согласно изобретению позволяет осуществить операции способа внутренней консервации и/или расконсервации согласно изобретению в оптимальных режимах с незначительными затратами электроэнергии и рабочих сред без проведения запуска двигателя и без использования топливных и масляных ресурсов двигателя, установленного на эксплуатируемом объекте, например, на воздушном судне.
Next Patent: NAIL CARE COMPOSITION