奇瑞汽车股份有限公司 (中国安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号, Anhui 6, 241006, CN)
WUHU POWER-TECHNOLOGY RESEARCH CO., LTD. (8 Yu'an Road, Economy & Technology Development ZoneWuhu, Anhui 9, 241009, CN)
| 权 利 要 求 书 1、 一种发动机与液力变矩器匹配的方法， 其特征在于， 所述方法包括： 获取发动机的外特性数据和液力变矩器的无因次特性数据； 根据所述发动机的外特性数据， 绘制发动机外特性曲线， 并根据所述液力变矩器的无因 次特性数据， 绘制液力变矩器无因次特性曲线； 根据所述发动机外特性曲线和所述液力变矩器无因次特性曲线， 得到发动机与液力变矩 器的共同工作点； 根据所述发动机与液力变矩器的共同工作点， 绘制液力变矩器输出特性曲线； 根据所述发动机与液力变矩器的共同工作点和所述液力变矩器输出特性曲线， 计算得到 发动机与液力变矩器的匹配评价参数。 2、根据权利要求 1所述的发动机与液力变矩器匹配的方法， 其特征在于， 所述发动机的 外特性数据包括发动机的外特性试验数据和发动机的外特性插值数据； 所述液力变矩器的无 因次特性数据包括液力变矩器的无因次特性试验数据和液力变矩器的无因次特性插值数据， 所述获取发动机的外特性数据和液力变矩器的无因次特性数据具体包括： 从原始参数数据库获取发动机的外特性试验数据和液力变矩器的无因次特性试验数据； 分别对所述发动机的外特性试验数据和所述液力变矩器的无因次特性试验数据进行一维 插值， 得到发动机的外特性插值数据和液力变矩器的无因次特性插值数据； 相应地， 根据发动机的外特性数据， 绘制发动机外特性曲线， 并根据液力变矩器的无因 次特性数据， 绘制液力变矩器无因次特性曲线， 具体为： 根据所述发动机的外特性试验数据和所述发动机的外特性插值数据， 绘制发动机外特性 曲线， 并根据所述液力变矩器的无因次特性试验数据和所述液力变矩器的无因次特性插值数 据， 绘制液力变矩器无因次特性曲线。 3、根据权利要求 1或 2所述的发动机与液力变矩器匹配的方法， 其特征在于， 所述根据 所述发动机外特性曲线和所述液力变矩器无因次特性曲线， 得到发动机与液力变矩器的共同 工作点， 具体包括： 在所述液力变矩器无因次特性曲线上选择典型工况点， 绘制各典型工况点下的液力变矩 器泵轮转矩曲线； 根据所述发动机外特性曲线和各典型工况点下的液力变矩器泵轮转矩曲线， 得到发动机 与液力变矩器的共同工作点。 4、根据权利要求 3所述的发动机与液力变矩器匹配的方法， 其特征在于， 所述典型工况 包括： 起动工况、 传动效率高的工况、 最高效工况、 耦合器工况和最大速比工况。 5、根据权利要求 1-4中任意一项权利要求所述的发动机与液力变矩器匹配的方法， 其特 征在于， 所述发动机的外特性数据包括发动机的转速和发动机的转矩； 所述液力变矩器的无 因次特性数据包括液力变矩器的转速比、 液力变矩器的容量系数和液力变矩器的变扭比。 6、 一种发动机与液力变矩器匹配的装置， 其特征在于， 所述装置包括： 数据获取模块， 用于获取发动机的外特性数据和液力变矩器的无因次特性数据； 第一曲线绘制模块， 用于根据所述数据获取模块获取的发动机的外特性数据， 绘制发动 机外特性曲线， 并根据所述数据获取模块获取的液力变矩器的无因次特性数据， 绘制液力变 矩器无因次特性曲线； 共同工作点获取模块， 用于根据所述第一曲线绘制模块绘制的发动机外特性曲线和液力 变矩器无因次特性曲线， 得到发动与液力变矩器的共同工作点； 第二曲线绘制模块， 用于根据所述共同工作点获取模块获取的发动机与液力变矩器的共 同工作点， 绘制液力变矩器输出特性曲线； 匹配评价参数获取模块， 用于根据所述发动机与液力变矩器的共同工作点和所述液力变 矩器输出特性曲线， 计算得到发动机与液力变矩器的匹配评价参数。 7、根据权利要求 6所述的发动机与液力变矩器匹配的装置， 其特征在于， 所述发动机的 外特性数据包括发动机的外特性试验数据和发动机的外特性插值数据； 所述液力变矩器的无 因次特性数据包括液力变矩器的无因次特性试验数据和液力变矩器的无因次特性插值数据， 所述数据获取模块具体包括： 试验数据获取单元， 用于从原始参数数据库获取发动机的外特性试验数据和液力变矩器 的无因次特性试验数据； 插值单元， 用于分别对所述试验数据获取单元获取的发动机的外特性试验数据和所述液 力变矩器的无因次特性试验数据进行一维插值， 得到发动机的外特性插值数据和液力变矩器 的无因次特性插值数据； 相应地， 所述第一曲线绘制模块， 具体用于根据所述发动机的外特性试验数据和所述发 动机的外特性插值数据， 绘制发动机外特性曲线， 并根据所述液力变矩器的无因次特性试验 数据和所述液力变矩器的无因次特性插值数据， 绘制液力变矩器无因次特性曲线。 8、根据权利要求 6或 7所述的发动机与液力变矩器匹配的装置， 其特征在于， 所述共同 工作点获取模块具体包括： 第一曲线绘制单元， 用于在所述第一曲线绘制模块绘制的液力变矩器无因次特性曲线上 选择典型工况点， 绘制各典型工况点下的液力变矩器泵轮转矩曲线； 共同工作点获取单元， 用于根据所述第一曲线绘制模块绘制的发动机外特性曲线和各典 型工况点下的液力变矩器泵轮转矩曲线， 得到发动机与液力变矩器的共同工作点。 9、根据权利要求 8所述的发动机与液力变矩器匹配的装置， 其特征在于， 所述典型工况 包括： 起动工况、 传动效率高的工况、 最高效工况、 耦合器工况和最大速比工况。 10、 根据权利要求 6-9中任意一项权利要求所述的发动机与液力变矩器匹配的装置， 其 特征在于， 所述发动机的外特性数据包括发动机的转速和发动机的转矩； 所述液力变矩器的 无因次特性数据包括液力变矩器的转速比、 液力变矩器的容量系数和液力变矩器的变扭比。 |
本发明涉及汽车设计技术领域， 特别涉及一种发动机与液力变矩器匹配的方法 和装置。 背景技术 说 随着现代汽车工业的发展和人们对汽车的越来 越高的要求， 自动变速器在汽车上得到 了越来越多的应用。 其中， 自动变速器的重要组成部分是液力变矩器， 而液力变矩器与发 动机的匹配， 在很大程度上决定了汽车的动力性能和经济性 能的好坏。 因此， 发动机与液 书
力变矩器的匹配问题受到了广泛的关注。
目前在对发动机与液力变矩器进行匹配时， 多采用手工计算作图的方式进行， 这种方 法工作量极大、 耗费的周期长、 费时费力， 且随意性大， 难以保证数据和图形的精度。 发明内容
为了减少发动机与液力变矩器匹配所需的工作 量和时间， 提高发动机与液力变矩器匹 配的精度， 本发明实施例提供了一种发动机与液力变矩器 匹配的方法和装置。 所述技术方 案如下：
一种发动机与液力变矩器匹配的方法， 所述方法包括：
获取发动机的外特性数据和液力变矩器的无因 次特性数据；
根据所述发动机的外特性数据， 绘制发动机外特性曲线， 并根据所述液力变矩器的无 因次特性数据， 绘制液力变矩器无因次特性曲线；
根据所述发动机外特性曲线和所述液力变矩器 无因次特性曲线， 得到发动机与液力变 矩器的共同工作点；
根据所述发动机与液力变矩器的共同工作点， 绘制液力变矩器输出特性曲线； 根据所述发动机与液力变矩器的共同工作点和 所述液力变矩器输出特性曲线， 计算得 到发动机与液力变矩器的匹配评价参数。
一种发动机与液力变矩器匹配的装置， 所述装置包括：
数据获取模块， 用于获取发动机的外特性数据和液力变矩器的 无因次特性数据； 第一曲线绘制模块， 用于根据所述数据获取模块获取的发动机的外 特性数据， 绘制发 动机外特性曲线， 并根据所述数据获取模块获取的液力变矩器的 无因次特性数据， 绘制液 力变矩器无因次特性曲线；
共同工作点获取模块， 用于根据所述第一曲线绘制模块绘制的发动机 外特性曲线和液 力变矩器无因次特性曲线， 得到发动与液力变矩器的共同工作点；
第二曲线绘制模块， 用于根据所述共同工作点获取模块获取的发动 机与液力变矩器的 共同工作点， 绘制液力变矩器输出特性曲线；
匹配评价参数获取模块， 用于根据所述发动机与液力变矩器的共同工作 点和所述液力 变矩器输出特性曲线， 计算得到发动机与液力变矩器的匹配评价参数 。
本发明实施例提供的技术方案的有益效果是：
通过获取的发动机的外特性数据和液力变矩器 的无因次特性数据， 绘制发动机外特性 曲线和液力变矩器无因次特性曲线， 从而得到发动机与液力变矩器的共同工作点， 绘制出 液力变矩器输出特性曲线， 根据发动机与液力变矩器的共同工作点和液力 变矩器输出特性 曲线， 计算得到发动机与液力变矩器的匹配评价参数 ， 不需要人工计算绘图， 方便快捷地 得到发动机与液力变矩器的共同工作点、 绘制出发动机与液力变矩器的输出特性曲线， 使 发动机与液力变矩器的匹配过程自动流程化， 易于操作， 减少了发动机与液力变矩器匹配 所需的工作量和时间， 提高了发动机与液力变矩器匹配的精度。 附图说明
图 1是本发明实施例 1提供的一种发动机与液力变矩器匹配的方法 程图； 图 2是本发明实施例 2提供的一种发动机与液力变矩器匹配的方法 程图； 图 3是本发明实施例 2提供的一种发动机外特性曲线的示意图；
图 4是本发明实施例 2提供的一种液力变矩器无因次特性曲线的示 图；
图 5是本发明实施例 2提供的一种将发动机外特性曲线中的发动机 矩曲线与各典型 工况点下的液力变矩器泵轮转矩曲线以相同的 坐标比例绘制在一起的图像的示意图；
图 6是本发明实施例 2提供的一种液力变矩器输出特性曲线的示意 ；
图 7是本发明实施例 3提供的一种发动机与液力变矩器匹配的装置 构示意图。 具体实施方式
为使本发明的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合附图对本发明实施方式作 进一步地详细描述。 实施例 1
参见图 1， 本发明实施例提供了一种发动机与液力变矩器 匹配的方法， 该方法包括： 101： 获取发动机的外特性数据和液力变矩器的无因 次特性数据；
102： 根据发动机的外特性数据， 绘制发动机外特性曲线， 并根据液力变矩器的无因次 特性数据， 绘制液力变矩器无因次特性曲线；
103： 根据发动机外特性曲线和液力变矩器无因次特 性曲线， 得到发动机与液力变矩器 的共同工作点；
104： 根据发动机与液力变矩器的共同工作点， 绘制液力变矩器输出特性曲线； 105： 根据发动机与液力变矩器的共同工作点和液力 变矩器输出特性曲线， 计算得到发 动机与液力变矩器的匹配评价参数。
进一步地， 发动机的外特性数据包括发动机的外特性试验 数据和发动机的外特性插值 数据； 液力变矩器的无因次特性数据包括液力变矩器 的无因次特性试验数据和液力变矩器 的无因次特性插值数据， 获取发动机的外特性数据和液力变矩器的无因 次特性数据具体包 括：
从原始参数数据库获取发动机的外特性试验数 据和液力变矩器的无因次特性试验数 据；
分别对发动机的外特性试验数据和液力变矩器 的无因次特性试验数据进行一维插值， 得到发动机的外特性插值数据和液力变矩器的 无因次特性插值数据；
相应地， 根据发动机的外特性数据， 绘制发动机外特性曲线， 并根据液力变矩器的无 因次特性数据， 绘制液力变矩器无因次特性曲线， 具体为：
根据发动机的外特性试验数据和发动机的外特 性插值数据， 绘制发动机外特性曲线， 并根据液力变矩器的无因次特性试验数据和液 力变矩器的无因次特性插值数据， 绘制液力 变矩器无因次特性曲线。
进一步地， 根据发动机外特性曲线和液力变矩器无因次特 性曲线， 得到发动机与液力 变矩器的共同工作点， 具体包括：
在液力变矩器无因次特性曲线上选择典型工况 点， 绘制各典型工况点下的液力变矩器 泵轮转矩曲线；
根据发动机外特性曲线和各典型工况点下的液 力变矩器泵轮转矩曲线， 得到发动机与 液力变矩器的共同工作点。
进一步地， 典型工况包括： 起动工况、 传动效率高的工况、 最高效工况、 耦合器工况 和最大速比工况。 进一步地， 发动机的外特性数据包括发动机的转速和发动 机的转矩； 所述液力变矩器 的无因次特性数据包括液力变矩器的转速比、 液力变矩器的容量系数和液力变矩器的变扭 比。
本发明实施例所述的发动机与液力变矩器匹配 的方法， 通过获取的发动机的外特性数 据和液力变矩器的无因次特性数据， 绘制发动机外特性曲线和液力变矩器无因次特 性曲线， 从而得到发动机与液力变矩器的共同工作点， 绘制出液力变矩器输出特性曲线， 根据发动 机与液力变矩器的共同工作点和液力变矩器输 出特性曲线， 计算得到发动机与液力变矩器 的匹配评价参数， 不需要人工计算绘图， 方便快捷地得到发动机与液力变矩器的共同工 作 点、 绘制出发动机与液力变矩器的输出特性曲线， 使发动机与液力变矩器的匹配过程自动 流程化， 易于操作， 减少了发动机与液力变矩器匹配所需的工作量 和时间， 提高了发动机 与液力变矩器匹配的精度。 实施例 2
参见图 2， 本发明实施例提供了一种发动机与液力变矩器 匹配的方法， 包括：
201： 从原始参数数据库获取发动机的外特性试验数 据和液力变矩器的无因次特性试验 数据。
具体地， 可以通过发动机和液力变矩器的台架试验， 得到发动机的外特性试验数据和 液力变矩器的无因次特性试验数据， 将发动机的外特性试验数据中的各个参数转换 为相互 对应的向量形式存储在原始参数数据库， 并将液力变矩器的无因次特性试验数据转换为 相 互对应的向量形式存储在原始参数数据库。 其中， 发动机的外特性试验数据包括发动机的 转速和发动机的转矩， 液力变矩器的无因次特性试验数据包括液力变 矩器的转速比、 液力 变矩器的容量系数和液力变矩器的变扭比。 将发动机的外特性试验数据中的各个参数转换 为相互对应的向量形式， 即将发动机的转速和发动机的转矩转换为相互 对应的向量形式， 如发动机的转速为 n tQl 、 n tQ2 、 n tQ3 〜n tQS ; 发动机的转矩为 T tQl 、 T 2 、 T tQ3 〜T tQS ; 将发动机的转 速和发动机的转矩转换为相互对应的向量形式 为： （n tQl ， T tQl )、 （n tQ2 ， T tQ2 )、 （n 3 ， T tq3 ) … ( n tQS ， T tQS )。 将液力变矩器的无因次特性试验数据转换为相 互对应的向量形式， 即将液力 变矩器转速比、 液力变矩器的容量系数和液力变矩器的变扭比 转换为相互对应的向量形式， 具体与发动机的转矩和发动机的转速之间的转 换类似， 此处不再赘述。
需要说明的是， 并不限于通过台架试验的方式得到发动机的外 特性试验数据和液力变 矩器的无因次特性试验数据， 可以采用现有技术中任何可行的方式进行， 对此不做具体限 定。 例如： 用在发动机、 液力变矩器产品的开发过程中分析计算得到的 值作为发动机的外 特性试验数据和液力变矩器的无因次特性试验 数据。
202： 分别对发动机的外特性试验数据和液力变矩器 的无因次特性试验数据进行一维插 值， 得到发动机的外特性插值数据和液力变矩器的 无因次特性插值数据。
具体地， 可以根据实际应用状况， 分别对发动机的外特性试验数据和液力变矩器 的无 因次特性试验数据进行一维插值， 得到所需要的发动机的各个外特性插值数据和 液力变矩 器的无因次特性插值数据。 如： 发动机的外特性试验数据为发动机的转速和发 动机的转矩， 台架试验得到原始的发动机的转速和发动机的 转矩为 （lOOOr (转) /min (分钟）， 140Nm (牛 顿 *米））、 ( 3000r/min, 236Nm)、 ( 5000r/min, 234Nm), 如现在需要得到发动机的转速间隔 为 500 r/min 的多个发动机的转速和发动机的转矩， 则可以进行一维插值， 得到多个外特 性插值数据分别为 ( 1500r/min , 200Nm)、 ( 2000r/min , 235Nm)、 ( 2500r/min , 237Nm)、 ( 3500r/min, 238Nm)、 ( 4000r/min, 239Nm)、 ( 4500r/min, 240Nm)。 对液力变矩器的无因 次特性试验数据进行一维插值， 得到液力变矩器的无因次特性插值数据与此类 似， 不再赘 述。
203： 根据发动机的外特性试验数据和发动机的外特 性插值数据， 绘制发动机外特性曲 线， 并根据液力变矩器的无因次特性试验数据和液 力变矩器的无因次特性插值数据， 绘制 液力变矩器无因次特性曲线。
具体地， 根据发动机的外特性试验数据和发动机的外特 性插值数据， 利用 MATLAB绘图 工具， 绘制出发动机外特性曲线。 当发动机的外特性数据为发动机的转速和发动 机的转矩 时， 在绘制发动机外特性曲线的图像时， 将发动机的转速 (n tQ )作为横坐标 (单位 r/min)， 发 动机的转矩 (T tQ )作为纵坐标 (单位 Nm)， 发动机的功率 （发动机的功率 P e =T tQ * n tq /9550) 作 为纵坐标 (单位 Kw)， 绘制出的发动机外特性曲线如图 3所示，图中 1表示发动机转矩曲线，
2表示发动机功率曲线。
具体地， 根据液力变矩器的无因次特性试验数据和液力 变矩器的无因次特性插值数据， 利用 MATLAB绘图工具， 绘制出液力变矩器无因次特性曲线的图像。 当液力变矩器的无因次 特性数据为液力变矩器的转速比、 液力变矩器的容量系数和液力变矩器的变扭比 时， 将液 力变矩器的转速比 （Speed ratio ) 作为横坐标， 将液力变矩器的容量系数 （Capacity
Factor), 液力变矩器的变扭比和液力变矩器的传动效率 （传动效率 =转速比 *变扭比） 作为 纵坐标，绘制出的液力变矩器无因次特性曲线 如图 4所示， 图中 3表示容量系数曲线、 4表 示变扭比曲线、 5表示传动效率曲线。
需要说明的是， 并不限于利用 MATLAB绘图工具的方式进行， 可以利用现有技术中任何 可行的绘图工具实现， 对此不做具体限定。 并且需要说明的是， 可以将发动机的外特性试验数据和发动机的外 特性插值数据统称 为发动机的外特性数据， 将液力变矩器的无因次特性试验数据和液力变 矩器的无因次特性 插值数据统称为液力变矩器的无因次特性数据 。 从上述可以看出， 对发动机的外特性试验 数据和液力变矩器的无因次特性试验数据进行 一维插值， 得到发动机的外特性插值数据和 液力变矩器的无因次特性插值数据， 是为了便于绘制出更精细的发动机外特性曲线 和液力 变矩器无因次特性曲线。 因此， 实际应用中， 如果得到的发动机的外特性试验数据和液力 变矩器的无因次特性试验数据的个数足够多， 则可以直接根据发动机的外特性试验数据， 绘制发动机外特性曲线， 并直接根据液力变矩器的无因次特性试验数据 ， 绘制液力变矩器 无因次特性曲线。
204： 在液力变矩器无因次特性曲线上选择典型工况 点， 绘制各典型工况点下的液力变 矩器泵轮转矩曲线。
具体地， 在液力变矩器无因次特性曲线上选择典型工况 点后， 查询各典型工况点对应 的容量系数， 根据各典型工况点对应的容量系数， 绘制出各典型工况点下液力变矩器泵轮 转矩曲线 （如图 5中 6所示）。
其中， 典型工况可以包括： 起动工况、 传动效率高的工况、 最高效工况、 耦合器工况 和最大速比工况。
205： 根据发动机外特性曲线和各典型工况点下的液 力变矩器泵轮转矩曲线， 得到发动 机与液力变矩器的共同工作点。
具体地， 发动机外特性曲线中的转矩外特性曲线与各典 型工况点下的液力变矩器泵轮 转矩曲线的交点即为发动机与液力变矩器的共 同工作点， 设发动机与液力变矩器的共同工 作点对应的共同转速为 N p 、 共同转矩为 T p 。 参见图 5， 为将发动机外特性曲线与各典型工况 点下的液力变矩器泵轮转矩曲线以相同的坐标 比例绘制在一起的图像， 其中， 横坐标表示 转速 （η， 单位 r/min)， 纵坐标表示转矩 （t， 单位 Nm)， 图中 1表示发动机转矩曲线， 6表 示泵轮转矩曲线。
206： 根据发动机与液力变矩器的共同工作点， 绘制液力变矩器输出特性曲线。
具体地， 根据发动机与液力变矩器的共同工作点， 按下式求出涡轮输出转速 N t 和涡轮 输出转矩 T t:
N t =i · N p
T t =K · τ ρ
其中， i表示发动机与液力变矩器共同工作点对应的 速比， K表示发动机与液力变矩 器共同工作点对应的液力变矩器变扭比。 将涡轮输出转速 N t 作为横坐标， 涡轮输出转矩 T t 作为纵坐标， 绘制出液力变矩器输出 特性曲线如图 6所示， 其中， 横坐标为转速 （n， 单位 r/min)， 纵坐标表示转矩 （t， 单位 Nm) , 图中 7表示液力变矩器输出特性曲线。
207： 根据发动机与液力变矩器的共同工作点和液力 变矩器输出特性曲线， 计算发动机 与液力变矩器的匹配评价参数。
具体地， 本实施例中的匹配评价参数包括：
1)功率输出系数 N=N tP ， 其中， N tp 表示涡轮的平均输出功率， 表示发动机额定功率。 2)单位消耗量系数 α， 表示在一定涡轮工作范围内， 平均单位燃料消耗量 与额定工况下 单位燃料消耗量 N 的比值， 即 a = p /g^。 3 ) 起动转矩 Μ τ 。。 4 ) 变矩器高效工作范围内涡轮 转速工作范围 d n =n t2 / n tl o 5 ) 变矩器高效工作范围内涡轮转矩工作范围 d m =t t2 / t tl 。
需要说明的是， 并不限于上述的匹配评价参数， 还可以根据实际应用状况， 设置其他 的匹配评价参数。 并且， 在匹配时不可能使每项匹配评价参数都能达到 最好， 应综合加以 考虑， 尽量使发动机的功率和力矩特性都得到较好的 利用。
本发明实施例所述的发动机与液力变矩器匹配 的方法， 通过获取的发动机的外特性数 据和液力变矩器的无因次特性数据， 绘制发动机外特性曲线和液力变矩器无因次特 性曲线， 从而得到发动机与液力变矩器的共同工作点， 绘制出液力变矩器输出特性曲线， 根据发动 机与液力变矩器的共同工作点和液力变矩器输 出特性曲线， 计算得到发动机与液力变矩器 的匹配评价参数， 不需要人工计算绘图， 方便快捷地得到发动机与液力变矩器的共同工 作 点、 绘制出发动机与液力变矩器的输出特性曲线， 使发动机与液力变矩器的匹配过程自动 流程化， 易于操作， 减少了发动机与液力变矩器匹配所需的工作量 和时间， 提高了发动机 与液力变矩器匹配的精度。 实施例 3
本发明实施例提供了一种发动机与液力变矩器 匹配的装置， 参见图 7， 该装置包括： 数据获取模块 301， 用于获取发动机的外特性数据和液力变矩器的 无因次特性数据； 第一曲线绘制模块 302， 用于根据数据获取模块 301获取的发动机的外特性数据， 绘制 发动机外特性曲线， 并根据数据获取模块 301 获取的液力变矩器的无因次特性数据， 绘制 液力变矩器无因次特性曲线；
共同工作点获取模块 303，用于根据第一曲线绘制模块 302绘制的发动机外特性曲线和 液力变矩器无因次特性曲线， 得到发动与液力变矩器的共同工作点；
第二曲线绘制模块 304，用于根据共同工作点获取模块 303获取的发动机与液力变矩器 的共同工作点， 绘制液力变矩器输出特性曲线；
匹配评价参数获取模块 305， 用于根据发动机与液力变矩器的共同工作点和 液力变矩器 输出特性曲线， 计算得到发动机与液力变矩器的匹配评价参数 。
进一步地， 发动机的外特性数据包括发动机的外特性试验 数据和发动机的外特性插值 数据； 液力变矩器的无因次特性数据包括液力变矩器 的无因次特性试验数据和液力变矩器 的无因次特性插值数据， 数据获取模块 301具体包括：
试验数据获取单元， 用于从原始参数数据库获取发动机的外特性试 验数据和液力变矩 器的无因次特性试验数据；
插值单元， 用于分别对试验数据获取单元获取的发动机的 外特性试验数据和液力变矩 器的无因次特性试验数据进行一维插值， 得到发动机的外特性插值数据和液力变矩器的 无 因次特性插值数据；
相应地， 第一曲线绘制模块 302， 具体用于根据发动机的外特性试验数据和发动 机的外 特性插值数据， 绘制发动机外特性曲线， 并根据液力变矩器的无因次特性试验数据和液 力 变矩器的无因次特性插值数据， 绘制液力变矩器无因次特性曲线。
进一步地， 共同工作点获取模块 303具体包括：
第一曲线绘制单元， 用于在第一曲线绘制模块 302 绘制的液力变矩器无因次特性曲线 上选择典型工况点， 绘制各典型工况点下的液力变矩器泵轮转矩曲 线；
共同工作点获取单元， 用于根据第一曲线绘制模块 302 绘制的发动机外特性曲线和各 典型工况点下的液力变矩器泵轮转矩曲线， 得到发动机与液力变矩器的共同工作点。
进一步地， 典型工况包括： 起动工况、 传动效率高的工况、 最高效工况、 耦合器工况 和最大速比工况。
进一步地， 发动机的外特性数据包括发动机的转速和发动 机的转矩； 所述液力变矩器 的无因次特性数据包括液力变矩器的转速比、 液力变矩器的容量系数和液力变矩器的变扭 比。
本发明实施例所述的发动机与液力变矩器匹配 的装置， 通过获取的发动机的外特性数 据和液力变矩器的无因次特性数据， 绘制发动机外特性曲线和液力矩器无因次特性 曲线， 从而得到发动机与液力变矩器的共同工作点， 绘制出液力变矩器输出特性曲线， 根据发动 机与液力变矩器的共同工作点和液力变矩器输 出特性曲线， 计算得到发动机与液力变矩器 的匹配评价参数， 不需要人工计算绘图， 方便快捷地得到发动机与液力变矩器的共同工 作 点、 绘制出发动机与液力变矩器的输出特性曲线， 使发动机与液力变矩器的匹配过程自动 流程化， 易于操作， 减少了发动机与液力变矩器匹配所需的工作量 和时间， 提高了发动机 与液力变矩器匹配的精度。 本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例 的全部或部分步骤可以通过硬件来完 成， 也可以通过程序来指令相关的硬件完成， 所述的程序可以存储于一种计算机可读存储 介质中， 上述提到的存储介质可以是只读存储器， 磁盘或光盘等。 以上所述仅为本发明的较佳实施例， 并不用以限制本发明， 凡在本发明的精神和原则 之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。