US 3,620,353 bezieht sich auf ein kettengetriebenes Fracht-Bewegungssystem. Gemäß dieser Lösung wird ein Fracht-Bewegungssystem vorgeschlagen, welches einen in den Frachtraumboden integrierten Fördermechanismus umfaßt, der als Kettentrieb ausgebildet über einen geeigneten Motor angetrieben ist. Die Kette umfaßt eine Anzahl untereinander verbundener Rollen mit Trägerflächen, die über druckbeaufschlagbare Röhrenkörper ausgedehnt werden können, so daß sich ein gleichmäßiger Druckaufbau unterhalb der Bodenfläche einer im Frachtraum zu positionierenden Palette oder eines Frachtbehälters einstellt. Durch den Reibkontakt zwischen dem Boden der zu positionierenden Palette oder des Behälters wird dieser auf Trägerrollen von einer Position im Frachtraum zur nächsten Position bewegt. Jede Positionierungsstation im Frachtraum ist mit einer eigenen druckbeaufschlagbaren bzw. druckentlastbaren Röhre versehen, so daß die zu positionierende Palette bzw. der zu positionierende Behälter im Frachtraumverfahren oder an einer entsprechenden Positionierungsstation angehalten werden kann.

Ein Klinkensystem ist mit dem kettenförmig ausgebildeten Fördermechanismus verbunden, mit welchem die Paletten oder die Container in ausgewählten, vorher bestimmten Positionen im Frachtraum positioniert werden können und über welches sich die druckbeaufschlagbaren röhrenförmigen Körper entlasten lassen, so daß der Fördermechanismus die zu positionierenden Paletten bzw. Container freigibt.

In Frachtlagerräumen von Flugzeugen zum Beispiel befinden sich im Zugangsbereich der Frachtladeräume Kugelmatten und im weiteren, sich im Inneren des Flugzeugrumpfes erstreckenden Bereich sind Rollenbahnen in den Frachtraumboden eingelassen, um Transportbehälter wie Container oder Paletten leicht und schnell bewegen zu können. Im Einfahrbereich des Laderaumes werden die Transporteinheiten in Y-Richtung gesehen (quer zum Flugzeugrumpf) eingefahren, bevor sie über die im Frachtladeraumboden vorgesehenen Rollenbahnen an ihre vorgesehene Transportposition verfahren werden. An den den Transporteinheiten jeweils zugewiesenen Positionen werden die Container oder Paletten verriegelt, gegebenenfalls auch verzurrt, um ein Verrutschen der Transporteinheiten sowie deren Anschlagen an den Wänden des Frachtladeraumes zu verhindern.

In Frachtladeräumen von Luftfahrzeugen, insbesondere Flugzeugen kann der hintere Bereich des Rumpfes (Bulk) mit Containern beladen werden. Das Verfahren von Containern oder Frachtgegenständen in den Bulk kann per Hand oder mittels einer Antriebseinheit (PTU Power Drive Unit) geschehen. Im Kugelmattenbereich, welcher dem Bulkbereich eines Frachtladeraumes vorgelagert ist, befinden sich auf einer Seite Führungselemente, denen auf der anderen Seite überfahrbare Führungselemente gegenüberliegen. Die überfahrbaren Führungselemente sind in Y-Richtung in Bezug auf den Frachtladeraum, d. h. quer zur Längsrichtung des Rumpfes eines Flugzeuges versetzbar. Die Befestigung der Führungselemente oder Riegel in den Förderbahnen im Bodenbereich des Frachtladeraumes erfolgt mittels Bolzen.

Die Nachteile dieser bekannten Ausführungsform sind darin zu erblicken, dass zusätzliche Querrollenbahnen erforderlich sind. Ferner ist ein zusätzlicher Unterbau unter den Querrollenbahnen erforderlich, um die auftretenden Kräfte auf die Förderbahnen, die beim Anschlagen von Frachtgegenständen oder Frachtcontainern auftreten, in X-Richtung übertragen zu können. Anstelle von üblicherweise verwendeten Standardkugelmatten im Bodenbereich des Frachtladeraumes sind im Bereich der Querrollenbahnen zusätzlich zu konfektionierende Sonderkugelmatten erforderlich. Ein weiterer erheblicher Nachteil dieser Lösung ist die Unterbrechung der Wärmeisolierung durch den Einbau der Querrollenbahnen, was bei zu starker Abkühlung der Kabinenluft zur Bildung von Kondensat führen kann. In logistischer Hinsicht ist bei der bekannten Lösung eine erhebliche Teilevielfalt vorzuhalten. Ferner ist das Gewicht der eingesetzten Bauteile zum Positionieren von Containern in den Bulkbereich eines Frachtladeraumes mit dem Nachteil behaftet, dass dieser ein hohes Gewicht aufweist.

Ausgehend vom skizzierten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Ausrichtung und die Bewegung von sperrigen Frachtgegenständen oder Frachtbehältern standardisierter Größe in beengte Stellflächen von Frachtladeräumen zu realisieren.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 8 gelöst.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung sind vor allem darin zu erblicken, daß die ersten und zweiten Führungselemente an in die Bodenfläche des Frachtladeraumes integrierte Förderbahnen montiert werden können, so daß sie an den Stellen auf der Bodenfläche des Frachtladeraumes positionierbar sind, an denen eine Ausrichtung von Frachtgegenständen bzw. Frachtbehältern zum Einführen in beengte Stellflächen durchgeführt werden kann. Zu diesem Zweck ist ein erstes Führungselement in vorteilhafter Weise als von dem Gewicht des zu stauenden Frachtgegenstandes bzw. des Frachtbehälters standardisierter Größe überfahrbar und taucht dadurch in die Bodenfläche des Frachtladeraumes ein. Nach Passage des sperrigen Frachtgegenstandes bzw. des Frachtbehälters standardisierter Abmessungen schnellt der federvorbelastete Führungsabschnitt des ersten Führungselementes wieder in seine ausgefahrene Position und kann somit in Zusammenwirken mit einem weiteren, den Frachtgegenstand bzw. den Frachtbehälter ausrichtenden, mit einer aufstellbaren Fläche versehenen Führungselement den sperrigen Frachtbehälter so positionieren, daß dieser über die an den Förderbahnen vorgesehenen, in beide Umdrehungsrichtungen antreibbaren Antriebseinheiten in seine endgültige Stellposition verfahren werden kann. Durch die Vornahme der Ausrichtung des zu stauenden Frachtbehälters an einer räumlich weniger beengten Stelle im Frachtladeraum ist dessen genaue Ausrichtung möglich.

Insbesondere ist mit dem erfindungsgemäßen Verfahren die Ausnutzung von Heckbereichen von Luftfahrzeugen möglich, indem ein entsprechend des vorgesehenen weiteren Stellplatzes oder mehrerer vorgesehener Stellplätze in zusätzlichen Stellflächenbereichen eines Frachtladeraumes Frachtbehälter oder Frachtgegenstände im Ladetorbereich des Frachtladeraumes, wo genügend Platz zur Verfügung steht, ausgerichtet werden können und sich die Positionen der Ausrichteelemente insbesondere an die Größe der jeweils zu verladenden und in die Stellplätze einzuführenden Frachtbehältergrößen anpassen lassen. Damit können im zusätzlichen Stellflächenbereich eines Frachtladeraumes Frachtbehälter oder Frachtgegenstände hintereinanderliegend oder

nebeneinanderliegend aufgenommen und in ihren Stellplätzen verriegelt werden. Weiterhin kann mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Positionierung von Frachtbehältern und dem anschließenden Einführen in definierte Stellplätze erreicht werden, dass die durch Fluchten einer Förderbahn mit darin aufgenommenen zweiten aufstellbaren Führungselementen mit einer Begrenzungsfläche eines Stellplatzes, nur minimale Modifikationen in der Bodenfläche eines Frachtladeraumes eines Luftfahrzeuges erforderlich sind.

In Weiterbildung des der Erfindung zugrundeliegenden Gedankens können die über die Frachtgegenstände oder Frachtbehälter in die zweiten Führungselemente eingeleiteten Kräfte quer zur zweiten Richtung, d. h. zur X-Richtung in die Förderbahnen in der Bodenfläche des Frachtladeraumes eingeleitet werden. Dies spart zusätzlich vorzusehende Versteifungskonstruktionen in der Rumpfschale eines Luftfahrzeuges. Die lösbare Arretierung der ersten und zweiten Führungselemente an den Förderbahnen oder quer zu den Förderbahnen verlaufenden Förderbahnabschnitten ermöglicht es in vorteilhafter Weise, die Ausrichteposition in eine erste Richtung (Y-Richtung) an die Größe bzw. die Abmessungen von im Frachtladeraum zu stauenden sperrigen Frachtgegenständen bzw.

Frachtbehältern anzupassen. Wird beispielsweise bei einem Transport eine bestimmte Anzahl von Frachtbehältern standardisierter Größe transportiert, können in der Bodenfläche des Frachtladeraumes andere Ausrichtepositionen für die Frachtbehälter erforderlich sein, im Vergleich zu einem Transport einer größeren Anzahl von Frachtbehältern, die kleinere Außenabmessungen aufweisen.

Die Antriebseinheiten in der Bodenfläche, bevorzugt ausgestaltet als PDU (= Power Drive Unit) sind in der Bodenfläche in X-Richtung wirkend orientiert. Der Antrieb der Antriebseinheiten, die die Unterseite der auszurichtenden und zu stauenden sperrigen Frachtgegenstände bzw. der Frachtbehälter reibschlüssig ergreifen und fördern, kann sowohl in X-Richtung, d. h. in Längsrichtung des Frachtladeraumes, erfolgen ; alternativ ist auch ein Antrieb der Antriebswalzen der Antriebseinheiten in zur X-Richtung entgegengesetzte Richtung des Frachtladeraumes möglich. Daneben können die Antriebseinheiten in der Bodenfläche des Frachtladeraumes an den dort vorgesehenen Förderbahnen auch in Y-Richtung wirkend aufgenommen werden, wobei an den so orientierten Antriebseinheiten beide Umdrehungsrichtungen frei gewählt werden können.

In bevorzugter Weiterbildung des der Erfindung zugrundeliegenden Gedankens nehmen Führungsabschnitte des ersten Führungselementes, wenn durch einen sperrigen Frachtgegenstand oder einen Frachtbehälter belastet, eine in die Bodenfläche des

Frachtladeraumes eingefahrene Position an und schnellen erst nach Passage der Unterseite des sperrigen Frachtgegenstandes oder des Frachtbehälters in ihre ausgefahrene Position empor. Damit ist ein sofortiges Sichern des auszurichtenden sperrigen Frachtgegenstandes/Frachtbehälters an einem ersten Führungselement und einem entsprechend aktivierten zweiten Führungselement auf der Bodenfläche des Frachtladeraumes möglich, ohne daß der sperrige Frachtgegenstand/Frachtbehälter sich selbst überlassen bleibt.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe weiterhin gemäß Anspruch 8 auch durch eine Vorrichtung zum Positionieren von Frachtgegenständen oder Frachtbehältern auf der Bodenfläche eines Frachtladeraumes gelöst, mit in die Bodenfläche integrierten Förderbahnen und Antriebseinheiten, wobei in der Bodenfläche überfahrbare erste Führungselemente angeordnet sind und in mindestens eine der Förderbahnen austauschbare zweite Führungselemente integriert sind, und die die zweiten Führungselemente aufnehmende Förderbahn mit einer der Begrenzungen eines zusätzlichen Stellflächenbereiches fluchtend angeordnet ist, an welcher Verriegelungselemente aufgenommen sind.

Der Vorteil der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung ist darin zu erblicken, daß eine Umrüstung oder der Normaleinbau zur Ausnutzung des Bulkbereichs eines Frachtladeraumes in einem Luftfahrzeug wesentlich preiswerter und einfacher vorgenommen werden kann, da nur wenige zusätzliche Bauteile erforderlich sind. Da die zweiten Führungselemente in einer Rollenbahn eingelassen werden, die mit einer seitlichen Begrenzung des zusätzlichen Stellflächenbereichs fluchtet, ist der an den zweiten Führungselementen ausgerichtete Frachtgegenstand bzw. Frachtbehälter automatisch ausgerichtet und zum Einführen in einen der Stellplätze des zusätzlichen Stellflächenbereichs im Bulkbereich des Frachtladeraumes bereit. Da zur Ausnutzung bzw.

Umrüstung des Bulkbereiches lediglich wenige, weitestgehend standardisierte Bauteile erforderlich sind, geht der Umrüstvorgang bzw. der Ersteinbau schnell und ohne übermäßigen Aufwand vonstatten. Ein weiterer Vorteil ist darin zu erblicken, daß die standardmäßig konfektionierten Standardkugelmatten beibehalten werden können und keine teuren und aufwändigen Sonderkonfektionen dieser Teile zum Auslegen der Bodenfläche erforderlich sind. Schließlich ist ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung darin zu erblicken, daß dank der Verwendung nur weniger Bauteile ein erheblicher Gewichtsvorteil im Vergleich zur zusätzlich mitführbaren Nutzlast durch Ausnützung des Bulkbereichs erzielt werden kann.

In Weiterbildung des der Erfindung zugrundeliegenden Lösung sind Führungskörper der zweiten Führungselemente mit Anschlagflächen von Verriegelungselementen einer Begrenzung am zusätzlichen Stellflächenbereich fluchtend aufgenommen, so daß das Einführen des an den zweiten Führungselementen ausgerichteten Frachtgegenstandes bzw.

Frachtbehälters in einen Stellplatz im zusätzlichen Stellflächenbereich erheblich erleichtert werden kann und automatisierbar ist. Der zusätzliche, im Bulkbereich ausnutzbare Stellflächenbereich kann einen oder mehrere Stellplätze für Frachtgegenstände oder Frachtbehälter umfassen, so daß dort mehrere Frachtgegenstände bzw. mehrere zusätzliche Frachtbehälter positionierbar sind.

Die ersten Führungselemente, die zweiten Führungselemente sowie die Verriegelungselemente an einer Begrenzung des zusätzlichen Stellflächenbereichs können in einer Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Lösung mit Gleitkörpern versehen werden, die in eine erste Richtung, eine zweite Richtung oder in Z-Richtung (Hochachse des Luftfahrzeuges) wirksam sind. Die Aufnahme zusätzlicher Abriebs-bzw. Gleitkörper an den Führungs-bzw. Verriegelungselementen erlaubt eine Trennung der Funktionalitäten Korrosionsschutz und Gleiteigenschaft durch Verwendung unterschiedlicher Materialien.

Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagenen Gleitkörper können zusätzlich Rollen an den Verriegelungselementen vermieden werden, die zusätzliches Gewicht verursachen und deren Einbauraum beengt ist. Ferner kann mit dieser Lösung der Korrosionsschutz des Bauteiles nicht beschädigt werden, wobei eine einfache Wiederherstellung eines verbrauchten Gleitkörpers durch dessen Auswechselbarkeit am Führungs-bzw.

Verriegelungselement gewährleistet ist. Gegenüber dem aus dem Stand der Technik bekannten Lösung, bietet sich mit der erfindungsgemäßen Lösung der Vorteil, daß bei erfolgtem Abrieb an einer Berührungsstelle das komplette Bauteil, d. h. der Führungskörper des Führungselementes nicht komplett zu ersetzen und neu zu beschichten ist, um den Korrosionsschutz wieder herzustellen, sondern daß lediglich der in dem Führungs-bzw.

Verriegelungselement aufgenommene auswechselbare Gleit-bzw. Abriebkörper zu ersetzen ist. Teure Bearbeitungsvorgänge lassen sich bei der erfindungsgemäßen Lösung einsparen.

Die Gleitkörper umfassen bevorzugt einen abriebfesten, nicht metallischen Werkstoff und sind bevorzugt in den Führungs-bzw. Verriegelungselementen austauschbar aufgenommen. Der Gleitkörper kann alternativ auch formschlüssig von den Führungselementen bzw. den Verriegelungselementen gehalten werden. In die Führungselemente bzw. die Verriegelungselemente kann der Gleitkörper auch eingeklebt werden. Daneben ist es selbstverständlich auch möglich, den Gleitkörper in die Führungs-

bzw. Verriegelungselemente durch Verschraubung, Vernietung oder Verrastung auswechselbar einzulassen.

In vorteilhafter Weise sind die ersten und zweiten Führungselemente mit Rastelementen versehen, mit denen die ersten und zweiten Führungselemente in den Förderbahnen in der Bodenfläche des Frachtladeraumes an beliebigen Stellen arretiert werden können.

Die ersten Führungselemente sind vorzugsweise mit einer die Führung in ihrer eingefahrenen Position festlegenden Verriegelungsvorrichtung versehen, wobei die Verriegelungsvorrichtung manuell oder per Fuß oder elektromagnetisch oder elektromechanisch betätigt werden kann. Zur Aufnahme der sicheren Befestigung der ersten bzw. zweiten Förderelemente in der Bodenfläche des Frachtladeraumes, sind die sich im wesentlichen in X-Richtung im Frachtladeraum in der Bodenfläche erstreckenden Förderbahnen mit Öffnungen, die untereinander einen gleichen Abstand aufweisen, versehen, in welche Rastelemente der ersten und zweiten Führungselemente eingreifen und die ersten bzw. zweiten Führungselemente zur Aufnahme der Ausrichte-bzw.

Anschlagkräfte zuverlässig fixieren.

Die zweiten Führungselemente sind bevorzugt mit einem aufstellbaren Führungskörper versehen, der per Federkraft von seiner flachgeklappten Position in eine aufgestellte Position überführbar ist. Mittels eines Entsicherungsstiftes, der manuell oder auf elektromagnetischem oder elektromechanischem Wege betätigbar ist, läßt sich ein aufstellbarer Führungskörper, an dem eine Anlagefläche ausgebildet ist, in eine aufgestellte Position überführen.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Vorrichtung zum Positionieren von sperrigen Frachtgegenständen bzw. Frachtbehältern kann im Frachtladebereich bevorzugt an Luftfahrzeugen gesetzt werden.

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend detaillierter erläutert.

Es zeigt : Figur 1 ein überfahrbares Führungselement in ausgefahrener Stellung, Figur 2 die Draufsicht auf ein überfahrbares Führungselement in ausgefahrener Stellung,

Figur 3 die Draufsicht auf ein aufstellbares Führungselement, Figur 4 die Vorderansicht eines aufstellbaren Führungselementes und Figur 5 die Bodenfläche eines Frachtladeraumes mit integrierten Förderbahnen, an welchen Antriebseinheiten sowie die erfindungsgemäß vorgeschlagenen ersten und zweiten Führungselemente aufgenommen sind, Figur 6 ein Verriegelungselement, welches einer seitlichen Begrenzung des zusätzlichen Stellflächenbereiches zugeordnet ist und in dessen Z-Nase ein Gleitkörper eingelassen ist und Figur 7 ein Verriegelungselement in der Draufsicht mit in die Z-Nase eingelassenem Gleitkörper aus abriebfestem Material.

Figur 1 zeigt ein überfahrbares Führungselement in seiner ausgefahrenen Stellung.

Der Darstellung gemäß Figur 1 ist zu entnehmen, daß ein überfahrbares Führungselement 1 ein Aufnahmegehäuse 2 umfaßt, in welchem eine schwenkbare Führung 7 um eine Schwenkachse 8 schwenkbar aufgenommen ist. Im Aufnahmegehäuse 2 verläuft ein erster Haltebolzen 5 sowie ein zweiter Haltebolzen 6, über welche das Aufnahmegehäuse 2 des überfahrbaren Führungselementes 1 an Förderbahnen 44 in der Bodenfläche 51 eines Frachtladeraumes arretierbar ist. Im in Figur 1 dargestellten Zustand ist die schwenkbare Führung 7 mit daran ausgebildeter Führungsfläche 9 in eine ausgefahrene Position 17 gestellt. In dieser Position wird ein Frachtbehälter 3, dessen Unterseite 4 über der Bodenfläche 51 des Frachtladeraumes und der Oberseite des Aufnahmegehäuses 2 liegt, in Position gehalten. In ihrer ausgefahrenen Position 17 nimmt die schwenkbare Führung 7 mit daran ausgebildeter, den Frachtbehälter 3 fixierender Führungsfläche 9 einen Schwenkwinkel 27 ein, in der Darstellung gemäß Figur 1 mit a bezeichnet. Die schwenkbare Führung 7 ist um ihre Schwenkachse 8 schwenkbar, die sich senkrecht zur Zeichenebene durch das Aufnahmegehäuse 2 erstreckt. Mit Bezugszeichen 16 ist ein Spannstift bezeichnet, der ein Drehen der Schwenkachse 8 im Aufnahmegehäuse 2 verhindert.

Im Aufnahmegehäuse 2 des überfahrbaren, ersten Führungselementes 1 ist ferner ein manuell oder per Fuß betätigbarer Verriegelungshebel 10 angeordnet, der seinerseits um eine Hebelachse 11 bewegbar ist. Auch der Verriegelungshebel 10 ist über in Figur 1 nicht dargestellte Federelemente beaufschlagt.

Figur 2 zeigt die Draufsicht auf ein überfahrbares Führungselement in ausgefahrener Position.

Aus der Darstellung des ersten, überfahrbaren Führungselementes 1 gemäß Figur 2 geht hervor, daß in den Endbereichen des Aufnahmegehäuses 2 ein erster Haltebolzen 5 sowie ein zweiter Haltebolzen 6 angeordnet sind. Die Haltebolzen 5 bzw. 6 bestehen aus Hülsen 28. Die Hülsen 28 sowie die Haltebolzen 5 bzw. 6 sind von Arretierschrauben 22 durchsetzt, mit welchen Bolzenenden 18 bzw. 19 im ersten Haltebolzen 5 bzw. zweiten Haltebolzen 6 aufgenommen werden können. Eine Arretierung des ersten Führungselementes 1 in Öffnungen 54 (vgl. Figur 5) aus Förderbahnen 41,41a bzw.

Förderbahnabschnitten 44 kann durch Lösen der Klemmschrauben schnell vorgenommen werden, so daß eine Anpassung der Positionen der zweiten Führungselemente an variierende Frachtbehältergrößen problemlos möglich ist.

Die Schwenkachse 8, an der die schwenkbare Führung 7 aufgenommen ist, kann von einer Distanzhülse 12 umschlossen sein, die ihrerseits von einer Spiralfeder 13 umschlossen ist.

Mittels der Spiralfeder 13 wird der schwenkbare Führungsabschnitt 7 mit einer Vorspannkraft beaufschlagt. Die bügelförmigen Federschenkel 14 der Spiralfeder 13 werden im Aufnahmegehäuse 2 befestigt.

Der Verriegelungshebel 10, aufgenommen an einer Hebelachse 11, ist seinerseits mittels eines Federelementes 21 mit einer Vorspannkraft beaufschlagt und ermöglicht die Arretierung-sei es per Fuß oder per Hand-der schwenkbaren Führung 7 in einer unter der Bodenfläche 51 des Frachtladeraumes eingefahrenen Position. In einem Querholm 20 des Aufnahmegehäuses 2 ist die Hebelachse 11 mittels eines Spannstiftes 15, der sich senkrecht zur Zeichenebene gemäß Figur 2 erstreckt, verdrehsicher aufgenommen. Die Federkraft, welche durch die Spiralfeder 13 aufgebracht wird, hängt von dem gewählten Federmaterial ab und ist abhängig von der Windungsanzahl 24, mit der die Spiralfeder 13 die Distanzhülse 12 der Schwenkachse 8 umgibt.

Das Aufnahmegehäuse 2 des ersten Führungselementes 1 besteht vorzugsweise aus einem bearbeiteten Aluminium ; die schwenkbare Führung 7 kann aus rostfreiem Stahl gefertigt

sein, während der Verriegelungshebel 10 aus Aluminium gefertigt werden kann. Zum Schutz gegen Korrosion ist das Aufnahmegehäuse 2 mit einer korrosionsbeständigen Beschichtung versehen und anschließend versiegelt. Die Stahlkomponenten, so zum Beispiel die ersten und zweiten Haltebolzen 5 bzw. 6 sowie die schwenkbare Führung 7 sind passivisiert, wobei die Betätigungselemente des ersten Führungselementes 1, d. h. der Verriegelungshebel 10 in einer Kontrastfarbgebung, zum Beispiel rot gehalten sein kann.

Die Distanzhülse 12, welche die Schwenkachse 8 des schwenkbaren Führungselementes 7 umgibt, wird bevorzugt aus Bronze gefertigt. Auch die Hebelachse 11 des Verriegelungshebels 10 kann von einer Hülse umschlossen sein, die ebenfalls aus Bronze oder einem anderen metallischen weicheren Material gefertigt sein kann. An der Außenumfangsfläche der in Figur 2 nicht dargestellten, die Hebelachse 11 umgebenden Hülse können die Torsionsfedern 21 aufgenommen werden.

Der Darstellung gemäß Figur 3 ist die Draufsicht auf ein zweites, aufstellbares Führungselement zu entnehmen.

Im Aufnahmegehäuse 39 des zweiten, aufstellbaren Führungselementes 30 sind analog zum Aufnahmegehäuse 2 des ersten, überfahrbaren Führungselementes 1, ein erster Haltebolzen 5 sowie ein zweiter Haltebolzen 6 aufgenommen. An den Haltebolzen 5 bzw.

6 befinden sich aus den Außenflächen des Aufnahmegehäuses 39 hinausragende Bolzenenden 18 bzw. 19. Die Bolzenenden 18 bzw. 19 des ersten Haltebolzens 5 bzw. des zweiten Haltebolzens 6 können mittels Arretierschrauben 22 in ihrer Position fixiert werden ; daneben können die Bolzenenden 18 bzw. 19 durch in Haltebolzen 5 bzw. 6 jeweils integrierte Federelemente vorgespannt werden, so daß sie sich werkzeuglos zwischen Förderbahnen 41 in der Bodenfläche eines Frachtladeraumes an beliebigen Montagepositionen arretieren lassen. Die Schwenkachse 8, an der der aufstellbare Führungskörper 31 aufgenommen ist, durchsetzt das Aufnahmegehäuse 39 des zweiten, aufstellbaren Führungselementes 30 in Längsrichtung. In der Darstellung gemäß Figur 5 sind die Enden einer Spiralfeder 34 erkennbar, welche die Schwenkachse 8 des aufstellbaren Führungskörpers 31 umgibt. Der das Aufstellen des Führungskörpers 31 freigebende Entriegelungsstift 35 kann mit einem Griffstück versehen sein, welches mittels eines Spannstiftes 37 an der Achse des Entriegelungsstiftes 35 befestigt ist.

Der Darstellung gemäß Figur 4 ist die Vorderansicht eines zweiten, aufstellbaren Führungselementes zu entnehmen.

Der Aufstellwinkel 40, den der Führungskörper 31 beim Einnehmen seiner ausgefahrenen Position 32 einnimmt, beträgt vorzugsweise 90°. Ein nicht dargestellter Frachtbehälter oder ein sperriger auszurichtender Frachtgegenstand kann an einer Anlagefläche 26 des aufstellbaren Führungskörpers 31 des zweiten, aufstellbaren Führungselementes 30 exakt senkrecht zu den in der Bodenfläche 50 des Frachtladeraumes verlaufenden Förderbahnen 41 ausgerichtet und durch Ansteuerung der entsprechenden Antriebseinheiten in seine Stauposition gefahren werden.

Sowohl die Führungsfläche 9 des ersten, überfahrbaren Überführungselementes 1 als auch die Anlagefläche 26 des Führungskörpers 31 des zweiten Führungselementes 30 können mit einem in die Fläche eingesetzten, austauschbar befestigten Gleit-bzw. Abriebkörper 70 versehen sein. Dieser umfaßt bevorzugt ein abriebfestes, Gleiteigenschaften günstig beeinflussendes Material. Die in die Führungsfläche 9 bzw. die Anlagefläche 26 integrierbaren Gleitkörper 70 können bei Verschleiß leicht ausgewechselt werden, ohne daß eine Komplettüberarbeitung und damit eine Erneuerung des Korrosionsschutzes an der Führungsfläche 9 des ersten Führungselementes 1 bzw. der Anlagefläche 56 am Führungskörper 31 des zweiten Führungselementes 30 erforderlich wäre.

Die Schwenkachse, um welche der aufstellbare Führungskörper 31 in seine aufgestellte Position 32 verfährt, ist mit Bezugszeichen 8 gekennzeichnet. Das Aufstellen des Führungskörpers 31 in seine aufgestellte Position 32 erfolgt nach Betätigung des Entriegelungsstiftes 35. Durch den Entriegelungsstift 35 wird der Führungskörper 31 in seiner flachgeklappten Position 33, d. h. unter der Bodenfläche 51 des Frachtladeraumes gehalten.

Der Darstellung gemäß Figur 5 ist die Bodenfläche eines Frachtladeraumes mit integrierten Förderbahnen, diesen zugeordneten Antriebseinheiten für die Frachtbehälter oder Frachtgegenstände sowie den erfindungsgemäßen angeordneten ersten bzw. zweiten Führungselementen entnehmbar.

Die Bodenfläche 51 eines Frachtladeraumes eines Luftfahrzeuges umfasst beabstandet voneinander aufgenommene Förderbahnen 41 und einzelne, in der Darstellung gemäss Figur 7 dem Ladetorbereich zuweisende Förderbahnabschnitte 44, die senkrecht zu den Förderbahnen 41 in der Bodenfläche 51 des Frachtladeraumes orientiert sind. Einzelne der sich parallel zur Längsrichtung 42 (X-Richtung) des Frachtladeraumes erstreckende Förderbahnen 41 sind mit Endanschlägen 45 versehen.

Die Bodenfläche 51 des Frachtladeraumes ist in einen sich im wesentlichen in die zweite Richtung 42 erstreckenden Stellflächenbereich 52 und einen zusätzlichen Stellflächenbereich 53 unterteilt, der dem Heckbereich eines Luftfahrzeuges zuweist. Im Stellflächenbereich 52 können Frachtbehälter 3, die sich über die gesamte Breite des Laderaumes in Y-Richtung 43 erstrecken, in X-Richtung 42, d. h. in die zweite Richtung hintereinander stehend aufgenommen und an ihren Stellplätzen im Stellflächenbereich 52 arretiert und verriegelt werden. Im Ladetorbereich des Stellflächenbereichs 52 sind zwischen den voneinander beabstandeten Förderbahnen 41 Antriebselemente 47 bzw. 48 eingelassen. Jedes dieser Antriebselemente, die vorzugsweise einen elektrischen Antrieb umfassen, enthält ein oder mehrere angetriebene Rollen oder scheibenförmige Antriebselemente 58. Die mit Bezugszeichen 47 bezeichneten Antriebselemente umfassen angetriebene Rollen 48, mit denen Frachtbehälter 3 an ihrer Unterseite 4 reibschlüssig in Y-Richtung 43 in den Frachtladeraum gefördert werden können ; die mit Positionszeichen 48 bezeichneten Antriebselemente umfassen angetriebene Rollen oder scheibenförmige Körper 58, mit denen die an der Unterseite 4 reibschlüssig ergriffenen Frachtbehälter oder Frachtgegenstände in X-Richtung 42 im Frachtladeraum verfahren werden können.

Zwischen dem Stellbereich 52 der Bodenfläche 51 und dem zusätzlichen Stellflächenbereich 53 (Bulk) sind eine Anzahl von abklappbaren Verriegelungselementen 46 aufgenommen, die aus einer abgeklappten, d. h. in die Bodenfläche 51 eintauchenden Position in eine aus dieser ausgefahrenen Position verstellt werden können. Im Ladetorbereich des Stellflächenbereiches 52 der Bodenfläche 51 des Frachtladeraumes sind zwischen den Förderbahnen 41 eine Anzahl in Querrichtung orientierte Förderbahnabschnitte 44 eingelassen. In den sich in Y-Richtung 43 (1. Richtung) erstreckenden Förderbahnabschnitten 44 sind an Montagepositionen 49 jeweils erste überfahrbare Führungselemente 1 angeordnet. Je nach Öffnungsmuster, welches an den Stegen der Förderbahnabschnitte 44 ausgebildet ist, lassen sich die überfahrbaren, ersten Führungselemente 1 innerhalb eines Positionierungsbereiches 55 an den Förderbahnabschnitten 44 in den an diesen ausgebildeten Lochmuster entsprechenden Positionen arretieren. Dadurch kann eine Anpassung an unterschiedliche Bodenflächen von auszurichtenden und in Stellplätze einzuführende Frachtbehälter 3 erreicht werden.

In einer der den Frachtladeraum durchziehenden, sich in X-Richtung 42 (2. Richtung) erstreckenden Förderbahnen 41 sind an Montagepositionen 50 die zweiten, aufstellbaren Führungselemente 30 aufgenommen. Die im aufgeklappten Zustand als Anschlagelemente für die in Y-Richtung 43 im Frachtladeraum zu positionierenden und in X-Richtung 42 auszurichtenden Frachtbehälter 3 fungierenden zweiten aufstellbaren Führungselemente 30 zeichnen sich dadurch aus, dass die Krafteinleitungsrichtung durch Anschlag der

Frachtbehälter 3 an den aufgestellten Flächen der zweiten Führungselemente 30 und die Montagerichtung der die zweiten aufstellbaren Führungselemente 30 in sich aufnehmende Förderbahn 41 a im Frachtladeraum senkrecht aufeinander stehen. Vorzugsweise fluchtet diejenige der Förderbahnen 41a, die die in Montagepositionen 50 aufgenommenen zweiten aufstellbaren Führungselemente 30 enthält, derart mit einer Begrenzung 56 eines zusätzlichen Stellbereiches 53, der sich an den genannten Stellbereich 52 der Bodenfläche 51 des Frachtladeraumes eines Luftfahrzeuges anschließt, dass die Anlagefläche 26 des Führungskörpers 31 die Fortsetzung der Begrenzung 56 bildet. Zur Positionierung der in die Förderbahn 41 an den Montagepositionen 50 eingelassenen zweiten Führungselemente 30 sind die seitlichen, die Förderbahnen 41 jeweils begrenzenden Stege mit einem Öffnungsmuster 54 versehen, welches vorzugsweise als ein Lochmuster beschaffen ist. In die Öffnungen gemäß des Lochmusters 54 in den seitlichen Stegen der Förderbahnen 41 greifen die an den Montagepositionen 50 bzw. 49 in Bezug auf die Förderbahnabschnitte 44 jeweils zu montierenden ersten überfahrbaren Führungselemente 1 oder die zweiten aufstellbaren Führungselemente 30 mit über Klemmschrauben ausfahrbaren Arretierungsbolzen ein.

Aus der Darstellung gemäß Figur 5 geht hervor, dass einem ersten Stellplatz 63 einer zusätzlichen Stellfläche 53 im Heckbereich eines Luftfahrzeuges entlang der Begrenzung 56, die mit einer Förderbahn 41 fluchtend verläuft, eine Anzahl von Verriegelungselementen 57 zugeordnet ist. Die Verriegelungselemente 57 finden sich auch auf der der Begrenzung 56 gegenüberliegenden Begrenzung des ersten Stellplatzes 63 an der zusätzlichen Stellfläche 53 im Frachtladeraum wieder. Die zusätzliche Stellfläche 53 der Bodenfläche 51 des Frachtladeraumes im Heckbereich eines Luftfahrzeuges kann mehrere Stellplätze enthalten. Neben dem in Figur 7 dargestellten ersten Stellplatz 63 können weitere Stellplätze 64,65 bzw. 66 vorgesehen sein, in welchen erfindungsgemäß ausgerichtete und im Frachtladeraum zu den jeweiligen Stellplätzen 63,64,65,66 zur Erleichterung einer reibungslosen Einführung positionierte Frachtbehälter 3 eingeführt werden können. Die Frachtbehälter können in Einführrichtung 60 gesehen entweder hintereinanderstehend oder nebeneinanderstehend auf den Stellplätzen 63,64,65,66 des zusätzlichen Stellflächenbereiches 53 des Frachtladeraumes aufgenommen werden.

Der Bereich zwischen den voneinander beabstandeten Förderbahnen 41 im Stellflächenbereich 52, der mit Bezugszeichen 59 bezeichnet ist, wird mit entsprechend konfektionierten Kugelmattenabschnitten ausgelegt, so dass die im Frachtladeraum zu positionierenden Frachtbehälter oder Frachtgegenstände 3 ihr Gewicht gleichmäßig auf der Bodenfläche 51 des Frachtladeraumes verteilen. Auch der Bereich zwischen den

Förderbahnen 41, zwischen welchen sich die in Querrichtung orientierten Förderbahnabschnitte 44 erstrecken, wird durch entsprechend konfektionierte Kugelmattenbereiche ausgelegt, um eine gleichmäßige Gewichtsverteilung der zu positionierenden und in ihre Stellplätze zu fördernden Frachtbehälter 3 oder Frachtgegenstände zu gewährleisten.

Mit Positionszeichen 61 ist der Verlauf der Außenwandung eines Luftfahrzeuges im Heckbereich angedeutet, welcher optional eine zusätzliche Ladeöffnung 62 enthalten kann.

Wird ein Frachtbehälter 3 in Y-Richtung 43 (d. h. 1. Richtung) auf der Bodenfläche 51 des Frachtladeraumes bewegt, so werden die schwenkbaren Führungsflächen 7 der ersten überfahrbaren Führungselemente 1 durch das Gewicht des Frachtbehälters 3 in ihre eingefahrene Position gedrückt. Sie verbleiben aufgrund des Gewichtes des auf der Bodenfläche 51 geförderten Frachtbehälters 3 so lange in ihrer eingefahrenen Position, bis der Frachtbehälter 3 an einem oder mehreren der zweiten aufstellbaren Führungselemente 30 anschlägt. Sobald die Unterseite 4 des Frachtbehälters 3 die ersten überfahrbaren Führungselemente 1 überfahren hat, schnellen die schwenkbaren Führungen 7 aufgrund der Wirkung der Spiralfeder 13 nach oben und sichern den Frachtbehälter 3 in seiner ausgerichteten Position. In dieser ausgerichteten Position fluchtet die Förderbahn 41, in welcher die aufstellbaren Führungselemente 30 in ihren Montagepositionen 50 eingelassen sind, mit einer Begrenzung 56 eines ersten Stellplatzes im zusätzlichen Stellbereich 63 im Heckbereich des Luftfahrzeuges. Durch die Anordnung der ersten, überfahrbaren Führungselemente 1 in den sich in Querrichtung erstreckenden Förderbahnabschnitten 44 in definierten Montagepositionen 49 aufgenommenen ersten, überfahrbaren Führungselemente 1 ist sichergestellt, dass der Frachtbehälter exakt in Y-Richtung 43 in Bezug auf den ersten Stellplatz 63 des zusätzlichen Stellbereiches 53 positioniert ist.

Mittels der in X-Richtung 42 wirkenden Antriebselemente 48 lässt sich der ausgerichtete Frachtbehälter 3 in Einführrichtung 60 auf den ersten Stellplatz 63 bewegen. Seitlich wird der im zusätzlichen Stellbereich 53 aufzunehmende Frachtbehälter 3 durch Verriegelungselemente 57 in Y-Richtung und in Z-Richtung gesichert, während die erwähnten Verriegelungshebel 46 manuell oder automatisch in ihre aufgestellte Position gefahren werden und den auf dem ersten Stellplatz 63 eingefahrenen Frachtbehälter 3 in X- Richtung 42 und in Z-Richtung sichern. Analog kann verfahren werden, wenn auf die weiteren Stellplätze 64,65,66 weitere Frachtbehälter 3 oder Frachtgegenstände im zusätzlichen Stellbereich 53 der Bodenfläche 51 des Frachtladeraumes eines Luftfahrzeuges hintereinander stehend oder nebeneinander in Reihe stehend aufgenommen werden sollen. Werden Frachtbehälter 3 auf den ersten Stellplatz 63 und die weiteren

Stellplätze 64,65 und 66 des zusätzlichen Stellbereiches 53 positioniert, sind die Förderbahnen 41 entsprechend zu verlängern sowie weitere, in X-Richtung 42 wirkende Antriebseinheiten 48 vorzusehen.

Mit dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahren ist sichergestellt, dass vor Einführung in Einführrichtung 60 von Frachtbehältern 3 auf im zusätzlichen Stellbereich 53 vorgesehene Stellplätze 63,64,65 und 66 die Frachtbehälter 3 in Y-Richtung 43 korrekt positioniert sind und ein reibungsloses Einführen des Frachtbehälters 3 auf seinen entsprechenden Stellplatz erfolgen kann. Die variable Positionierbarkeit der ersten, überfahrbaren Führungselemente 1 an ihren sich in Querrichtung des Frachtladeraumes erstreckenden Förderbahnabschnitten 44 erlaubt eine Anpassung der Ausrichtungsposition an unterschiedliche Frachtbehältergrößen.

Figur 6 zeigt ein Verriegelungselement 57, welches zum Beispiel an einer mit einer Rollenbahn 41 a fluchtenden seitlichen Begrenzung 56 des zusätzlichen Stellflächenbereiches 52 montiert sein kann.

Das Verriegelungselement 57 umfaßt in seinem Fußbereich Öffnungen 75, mit welchen es unter Verwendung von Bolzen oder Schrauben im Boden des Bulkbereichs, d. h. des zusätzlichen Stellflächenbereiches 53 fixierbar ist. Das Verriegelungselement 57 weist ferner in horizontale Richtung orientierte Rollenkörper 71 und senkrecht zu diesen angeordnete vertikal orientierte Rollenkörper 72 auf, welche ein leichtes Einführen der zusätzlichen Frachtgegenstände bzw. der Frachtbehälter 3 in Richtung der in die Zeichenebene verlaufenden X-Richtung (d. h. in die erste Richtung 42) gestatten. Daneben ist am Verriegelungselement 57 ein nasenförmiger, übergreifender Vorsprung 74 (Z-Nase) ausgebildet, mit welchem die Frachtbehälter bzw. Frachtgegenstände in die eingezeichnete Z-Richtung während des Fluges gesichert sind. An der Unterseite der Z-Nase 74 sind Gleitkörper 70 eingelassen, deren Kontaktfläche 73 erhaben über die Begrenzung der Z- Nase ragt. Der hier in der Unterseite des übergreifenden Vorsprungs 74 (Z-Nase) angeordnete Gleitkörper 70 besteht vorzugsweise aus einem nicht metallischen, abriebfesten Material und kann zum Beispiel in der Unterseite der Z-Nase 74 austauschbar aufgenommen sein. Der Gleitkörper 70 kann einerseits an der Unterseite des übergreifenden Vorsprungs 74 (Z-Nase) eingeklebt sein ; er kann auch durch Verspannen befestigt werden. Neben einer Verspannung und einem Einkleben des Gleitkörpers 70 in den übergreifenden Vorsprung 74 (Z-Nase) des Verriegelungselementes 57 kann der Gleitkörper 70 auch in diesem verschraubt, vernietet bzw. an dem übergreifenden Vorsprung 74 (Z-Nase) verrastet werden.

Aus der Darstellung gemäß Figur 7 geht die Draufsicht auf ein Verriegelungselement 57 hervor.

Aus der Draufsicht gemäß Figur 7 geht hervor, daß die Kontaktfläche 73 des Gleitkörpers 70, eingelassen in den übergreifenden Vorsprung 74 (-Nase), erhaben über dessen Unterseite hervorsteht. Der hier nicht dargestellte Frachtbehälter 3 bzw. der zu verstauende Frachtgegenstand bzw. Frachtbehälter 3 läuft in X-Richtung (Bezugszeichen 42) auf den horizontal orientierten Körpern 71. Die in Y-Richtung (Bezugszeichen 43) wirksame Anschlagfläche wird durch einen vertikal orientierten Rollenkörper 72 gebildet, während die Verriegelung des Frachtgegenstandes gegen ein Verrutschen oder ein Abheben von der Bodenfläche in Z-Richtung gesehen durch den im Frachtbehälterboden oder eine Palette übergreifenden Vorsprung 74 (Z-Nase) realisiert wird.

Die Integration eines Gleitkörpers 70 aus abriebfestem, nicht metallischen Material reduziert das Gewicht am Verriegelungselement 57 gegenüber dem Einsatz von Rollen.

Ferner wird durch eine Integration des Gleitkörpers 70 in den nasenförmigen Vorsprung 74 der Korrosionsschutz des Verriegelungselementes 57 nicht beschädigt. Ferner läßt sich der Gleitkörper 70 leicht austauschen und durch einen Neuen mit unverbrauchten Gleiteigenschaften ersetzen. Die funktionale Trennung durch die Verlagerung der Gleiteigenschaften auf einen Gleitkörper 70 und die Verlagerung der Führungseigenschaften auf die rollenförmigen Elemente 71 bzw. 72, erlaubt ein Auswechseln der jeweiligen, die Funktion erfüllenden Komponente bei deren Verschleiß und vermeidet das Ersetzen eines kompletten Verriegelungselementes 57 bei lediglich verbrauchtem Material bzw. Funktionseigenschaften eines der aufgezählten Elemente.

Bezugszeichenliste erstes überfahrbares Führungselement 35 Entriegelungsstift 2 Aufnahmegehäuse 36 Spannstift 3 Frachtbehälter 37 Stift 4 Frachtbehälter Unterseite 38 Stift 5 erster Haltebolzen 39 Aufnahmegehäuse 6 zweiter Haltebolzen 40 Anstellwinkel 7 schwenkbare Führung 41 Förderbahn 8 Schwenkachse 42 X-Richtung (Führungsrichtung) 9 Führungsfläche 43 Y-Richtung 10 Verriegelungshebel (Positionierungsrichtung) 44 Förderbahnabschnitte in 11 Hebelachse Querrichtung 12 Distanzhülse 45 Endanschlag Förderbahn 13 Spiralfederelement 46 Verriegelungshebel 14 Federschenkel 47 Antriebselement Y-Richtung 15 Spannstift (vertikal) 48 Antriebselement X-Richtung 16 Spannstift (horizontal) 49 Montageposition überfahres 17 ausgefahrene Position Führungselement 1 18 Bolzenende 50 Montageposition aufstellbares 19 Bolzenende Führungselement 30 20 Querholm 51 Bodenfläche 21 Spiralfedervorsprung Verriegelungshebel 52 Stellflächenbereich 22 Arretierungsschraube 53 zusätzlicher Stellflächenbereich 23 Spiralfederwiderlager 54 Öffnungsmuster Förderbahn 24 Windung 55 Positionierungsbereich FE 1 25 Öffnung 56 fluchtende Begrenzung zusätz- 26 Anlagefläche licher Stellplatz 27 Schwenkwinkel a 57 Y, Z-Verriegelungselement 28 Hülse 58 angetriebene Rollen 59 Verlegebereich Kugelmatten 30 zweites, aufstellbares Führungselement 60 Einführrichtung 31 Führungskörper 61 Bordwandung 32 aufgestellte Position 62 Ladeöffnung 33 flachgeklappte Position 63 erster Stellplatz 34 Spiralfeder 64,65,66 weitere Stellplätze

70 Gleitkörper 71 horizontaler Rollenkörper 72 vertikaler Rollenkörper 73 Kontaktfläche 74 übergreifender Vorsprung 75 Befestigungsöffnung