本申请要求于 201 1年 10月 12 日提交中国专利局、 申请号为 201 1 10308758.8、 发明名称为 "一种信息触发位置选取的方法及装 置" 的中国专利申请的优先权， 其全部内容通过引用结合在本申请 中。

技术领域 本发明涉及智能交通信息服务领域，尤其涉及 一种信息触发位 置选取的方法及装置。

背景技术

随着智能交通技术的不断完善， 越来越多的用户开始使用各种 终端， 如导航仪终端 （ GPS , Glob al Po sitioning System )、 手机终端等来 获取实时的图形交通信息。 以导航仪终端为例， 在导航仪终端上， 会显示地图， 以及车辆现在的位置， 行车速度， 路线提示， 路口转 向等行车信息。 当车辆行驶到信息触发位置时， 导航仪终端可以 自 动向服务器发出请求， 并在接收服务器返回的信息后显示行车前方 分歧路口的图形代表位置的图形化实时交通信 息， 以使得用户清楚 地了解行车前方分歧路口的实时交通情况， 并作出相应的决策。

在实现上述技术方案时， 发明人发现现有技术至少存在如下问 题： 在现有技术中， 若信息触发位置距离图形代表位置过远， 终端 将过早的显示图形化实时交通信息， 对用户的驾驶造成影响； 若信 息触发位置距离图形代表位置过近， 终端将过迟的显示图形化实时 交通信息， 导致用户没有足够时间做出决策。 以上两种情况下， 终 端不能提供高质量的图形化实时交通信息显示 功能， 使用户体验不 佳。

发明内容

本发明的实施例提供一种信息触发位置选取的 方法及装置， 可 以使终端在合适的时间显示图形化实时交通信 息， 提高了终端图形 化实时交通信息显示的质量。

为达到上述目的， 本发明的实施例釆用如下技术方案：

一种信息触发位置选取的方法， 包括：

选取预估信息触发位置；

根据所述预估信息触发位置与图形代表位置间 的预估信息触发 距离、 通过所述预估信息触发距离的历史时间记录值 ， 获取所述预 估信息触发位置到所述图形代表位置的参考速 度；

根据所述参考速度以及预设置的参考时间， 算得实际信息触发 距离， 并确定实际信息触发位置。

一种信息触发位置选取的装置， 包括：

预估信息触发位置选取单元， 用于选取预估信息触发位置； 参考速度获取单元， 用于根据所述预估信息触发位置与图形代 表位置间的预估信息触发距离、 通过所述预估信息触发距离的历史 时间记录值， 获取所述预估信息触发位置到所述图形代表位 置的参 考速度；

实际信息触发位置选取单元， 用于根据所述参考速度以及预设 置的参考时间， 算得实际信息触发距离， 并确定实际信息触发位置。

本发明实施例提供一种信息触发位置选取的方 法及装置， 通过 已设置的预估信息触发距离和车辆驶过所述预 估信息触发距离的历 史时间记录值得到车辆从所述预估信息触发位 置到所述图形代表位 置的参考速度， 从而用参考速度乘以预设置的参考时间来获得 合适 的实际信息触发距离， 进而确定合适的实际信息触发位置， 使终端 能够在合适的时间显示图形化实时交通信息， 提高了终端图形化实 时交通信息显示的质量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中 的技术方案， 下 面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的 附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例 ， 对于 本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以 根据这些附图获得其他的附图。

图 1 为实施例一提供的一种信息触发位置选取的方 法的流程示意 图；

图 2 为实施例二提供的一种信息触发位置选取的方 法的流程示 意图；

图 3 为实施例三提供的一种信息触发位置选取的装 置的结构示 意图；

图 4为实施例二提供的一种信息触发位置选取的� �法中的具体 实际道路示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术 方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明 一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例， 本 领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提 下所获得的所有其他 实施例， 都属于本发明保护的范围。 实施例 1 :

本发明实施例提供了一种信息触发位置选取的 方法， 如图 1 所 示， 该方法包括以下步骤：

101、 选取预估信息触发位置。

102、根据所述预估信息触发位置与图形代表位 置间的预估信息 触发距离、 通过所述预估信息触发距离的历史时间记录值 ， 获取所 述预估信息触发位置到所述图形代表位置的参 考速度。

所述预估信息触发位置是相对于图形代表位置 来描述的， 所述 图形代表位置是图形化实时交通信息所描绘的 第一个分歧路口。 所 述图形代表位置与预估信息触发位置之间的距 离为预估信息触发距 离。 预估信息触发位置可以通过已确定的图形代表 位置和已设置好 的预估信息触发距离来选取。

所述历史时间记录值可基于历史交通信息数据 获得， 由已设置 好的预估信息触发距离除以上述历史记录时间 值即可获得上述参考 速度。

103、 根据所述参考速度以及预设置的参考时间， 算得实际信息 触发距离， 并确定实际信息触发位置。

实际信息触发位置是终端开始向服务器请求图 形化实时交通信 息地点。

本发明实施例提供一种信息触发位置选取的方 法， 通过用已设 置的预估信息触发距离除以车辆驶过所述预估 信息触发距离的历史 时间记录值得到车辆从所述预估信息触发位置 到所述图形代表位置 的参考速度， 从而用参考速度乘以预设置的参考时间来获得 合适的 实际信息触发距离， 进而确定合适的实际信息触发位置， 使终端能 够在合适的时间显示图形化实时交通信息， 提高了终端图形化实时 交通信息显示的质量。

实施例 2 :

本发明实施例提供了一种信息触发位置选取的 方法， 如图 2所 示， 该方法包括以下步骤：

201、 根据预设置的选取规则， 选取预估信息触发位置。

202、根据所述预估信息触发位置与图形代表位 置间的预估信息 触发距离、 通过所述预估信息触发距离的历史时间记录值 ， 获取所 述预估信息触发位置到所述图形代表位置的参 考速度。

所述预估信息触发位置是相对于图形代表位置 来描述的， 所述 图形代表位置是图形化实时交通信息所描绘的 第一个分歧路口。 所 述图形代表位置与预估信息触发位置之间的距 离为预估信息触发距 离。 在不同的道路上车辆的行车速度是不同的 （例如， 在高速道路 上车辆的行驶速度比在普通道路上的快）， 所以设置的预估信息触发 距离也是不同的。 预估信息触发距离可以根据针对不同道路而预 设 不同距离值的选取规则来设置。 预估信息触发位置则根据已设置的 预估信息触发距离来选取。

其中所述历史时间记录值包括至少两次的历史 时间记录的算术 平均值。 历史时间记录值可基于历史交通信息数据获得 ， 其中所述历史 时间记录值要获取至少两次的历史时间记录， 算得历史时间记录的 算术平均值作为历史时间记录值， 这样可以使历史时间记录值更精 确， 不会因为突发事件或堵车等原因使得到的历史 时间记录值具有 太大的偶然性， 从而使实际信息触发位置的选取更合理。

203、 根据所述参考速度以及预设置的参考时间， 算得实际信息 触发距离， 并确定实际信息触发位置。

其中， 所述参考时间包括： 从终端请求发出到服务器返回图形 化实时交通信息的通信时间与用户对信息的读 取、 决策及行动消耗 的时间之和。 上述参考时间预设置在终端中。

从终端请求发出到服务器返回图形化实时交通 信息的通信时间 与终端的通讯速度有关， 可根据不同的终端系统来设置通信时间； 用户对图形化实时交通信息的读取、 决策及行动消耗的时间可由人 体反应的经验值获得。

下面将运用上述实际信息触发位置的选取方法 举例说明： 首先， 按照高速道路和快速道路 1000m 、 一般道路 800m的预 估信息触发距离来选取预估信息触发位置。 所述预估信息触发位置 至图形代表位置之间有至少一个交通信息发布 路段 （交通信息发布 路段为交通信息发布的最短路段）， 如图 4所示， 假设共 4个发布路 段 Rl、 R2、 R3、 R4 , 其长度表示为 DR1、 DR2、 DR3、 DR4 , 车辆 在各发布路段的旅行时间表示为 t(Rl )、 t(R2)、 t(R3)、 t(R4)。

然后， 选择没有影响交通状况的特别事件 （如国庆节放假） 发 生的最近一周， 每天 7 :00至 20:00的历史数据。 每 5分钟设置为一 个时间带， 则 1 小时有 12 个时间带， 每天 7 :00 至 20 :00 共有 12* 13 = 156 个时 间 带 ， 故一周 7 : 00 至 20:00 共获得数据量 n=7* 156= 1092。 车辆在发布路段各时间带的行驶时间记为 t(R) l、 t(R)2、 t(R)3…… t(R)n , 如车辆在发布路段 R 1 各时间带的旅行时间 为 t(Rl ) l、 t(Rl )2、 t(Rl )3…… t(Rl )n。 将 R1到 R4的各时间带的历 史时间 i己录 i己为 tl、 t2、 t3…… tn , 贝' J： tl = t(Rl ) l + t(R2) l + t(R3) l + t(R4) l

t2 = t(Rl )2 + t(R2)2 + t(R3)2 + t(R4)2

故历史时间记录值 T ¾ ^tl

T = ——

n

参考速度 丄 T,

J, ^ ^D Rl ^{+ D} R2 + ^D R3 + ^D Ri 4

在此可以将通讯时间设 Ϊ为 5秒， 用户对图形化实时交通信息 的读取时间设置为 5秒， 决策时间设置为 5秒， 行动时间设置为 10 秒； 故预设置的参考时间 Tc为 25秒。

故可得到实际信息触发距离 L=V*Tc

根据获得的实际信息触发距离和已确定的对应 图形代表位置就 可以选取实际信息触发位置。

当用户驾驶车辆行驶在路上时， 终端将确定车辆的当前位置及 行驶方向。 当车辆到达实际信息触发位置时， 终端就会判断车辆的 行驶方向是否指向实际信息触发位置对应的图 形代表位置， 在指向 实际信息触发位置对应的图形代表位置时， 终端就会向服务器请求 发送图形化实时交通信息； 如果车辆的行驶方向不是指向实际信息 触发位置对应的图形代表位置， 终端就不会向服务器发送请求。 如 果服务器收到请求， 服务器就会向终端发送该实际信息触发位置对 应的图形化实时交通信息； 然后， 终端将接收并显示出图形化实时 交通信息。 用户可根据显示出的图形化实时交通信息来决 定行车路 径。 终端可以判断车辆是否已驶离图形代表位置， 如果车辆已驶离 图形代表位置则关闭图形化实时交通信息， 如果车辆还未驶离图形 代表位置则继续显示图形化实时交通信息。

本发明实施例提供一种信息触发位置选取的方 法， 用 已设置的 预估信息触发距离除以车辆驶过所述预估信息 触发距离的历史时间 记录值得到车辆从所述预估信息触发位置到所 述图形代表位置的参 考速度， 从而用参考速度乘以预设置的参考时间来获得 合适的实际 信息触发距离， 进而确定合适的实际信息触发位置， 使终端能够在 合适的时间显示图形化实时交通信息， 提高了终端图形化实时交通 信息显示功能的质量。 在本发明实施例中通过预设置的选取规则来 设置预估信息触发距离， 用至少两次的历史时间记录的算术平均值 作为历史时间记录值， 这样可以使实际信息触发位置的选取更合理。

实施例 3 :

本发明实施例提供了一种信息触发位置选取的 装置， 如图 3 所 示， 所述装置包括： 预估信息触发位置选取单元 3 1、 参考速度获取 单元 32、 实际信息触发位置选取单元 33。

预估信息触发位置选取单元 3 1用于选取预估信息触发位置。 参考速度获取单元 32 用于根据所述预估信息触发位置与图形 代表位置间的预估信息触发距离、 通过所述预估信息触发距离的历 史时间记录值， 获取所述预估信息触发位置到所述图形代表位 置的 参考速度。

所述预估信息触发位置是相对于图形代表位置 来描述的， 所述 图形代表位置是图形化实时交通信息所描绘的 第一个分歧路口。 所 述图形代表位置与预估信息触发位置之间的距 离为预估信息触发距 离。 预估信息触发位置可以通过已确定的图形代表 位置和已设置好 的预估信息触发距离来选取。

上述历史时间记录值可基于历史交通信息数据 获得， 其中所述 历史时间记录值要获取至少两次的历史时间记 录， 算得历史时间记 录的算术平均值作为历史时间记录值， 这样可以使历史时间记录值 更精确， 不会因为突发事件或堵车等原因使得到的历史 时间记录值 具有太大的偶然性， 从而使实际信息触发位置的选取更合理。

实际信息触发位置选取单元 33 用于根据所述参考速度以及预 设置的参考时间， 算得实际信息触发距离， 并确定实际信息触发位 置。

上述参考时间包括： 从终端请求发出到服务器返回图形化实时 交通信息的通信时间与用户对信息的读取、 决策及行动消耗的时间 之和。 从终端请求发出到服务器返回图形化实时交通 信息的通信时 间与终端的通讯速度有关， 可根据不同的终端系统来设置通信时间； 用户对信息的读取、 决策及行动消耗的时间可由人体反应的经验值 获得。 上述参考时间预设置在实际信息触发位置选取 单元 33 中。

进一步的，所述预估信息触发位置选取单元 3 1还用于根据预设 置的选取规则， 选取预估信息触发位置。

上述预估信息触发位置是相对于图形代表位置 来描述的， 所述 图形代表位置是图形化实时交通信息所描绘的 第一个分歧路口。 所 述图形代表位置与预估信息触发位置之间的距 离为预估信息触发距 离。 在不同的道路上车辆的行车速度是不同的 （例如， 在高速道路 上车辆的行驶速度比在普通道路上的快）， 所以设置的预估信息触发 距离也是不同的。 预估信息触发距离可以根据针对不同道路而预 设 不同距离值的选取规则来设置。 预估信息触发位置则根据已设置的 预估信息触发距离来选取。

预估信息触发位置选取单元 3 1、 参考速度获取单元 32、 实际信 息触发位置选取单元 33设置在终端中。

本发明实施例提供一种信息触发位置选取的装 置， 用 已设置的 预估信息触发距离除以车辆驶过所述预估信息 触发距离的历史时间 记录值得到车辆从所述预估信息触发位置到所 述图形代表位置的参 考速度， 从而用参考速度乘以预设置的参考时间来获得 合适的实际 信息触发距离， 进而确定合适的实际信息触发位置， 使终端能够在 合适的时间显示图形化实时交通信息， 提高了终端图形化实时交通 信息显示功能的质量。 在本发明实施例中通过预设置的选取规则来 设置预估信息触发距离， 用至少两次的历史时间记录的算术平均值 作为历史时间记录值， 这样可以使实际信息触发位置的选取更合理。

本领域普通技术人员可以理解： 实现上述方法实施例的全部或 部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成 ， 前述的程序可以存 储于一计算机可读取存储介质中， 该程序在执行时， 执行包括上述 方法实施例的步骤； 而前述的存储介质包括： ROM、 RAM , 磁碟或 者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述， 仅为本发明的具体实施方式， 但本发明的保护范围 并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露 的技 术范围内， 可轻易想到变化或替换， 都应涵盖在本发明的保护范围 之内。 因此， 本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范 围为准。