铁路有宽轨与窄轨之分， 在我国窄轨铁路主要有国有铁路、 地方铁路、 森林铁路、 工矿 铁路、游览铁路。在世界上， 窄轨铁路主要分布在亚、 非、拉等发展中国家。在发达国家中， 澳大利亚和南非均拥有超过 2万公里的窄轨铁路， 轨距以 1067mm为主。

在这些国家煤炭、 矿石资源是其资源构成的基础和主导。 受矿山巷道空间环境的限制， 运输矿石、 物料、 人员的电力机车一般都采用窄轨机车。 窄轨铺设成本少， 曲率半径小， 车 厢重量较轻， 可用于较大的路线坡度。 因此， 窄轨机车成为煤矿生产运输中最重要的机电设 备之一。

但是由于窄轨的尺寸要小一些，窄轨机车的核 心动力牵引电机在轴向空间上也受到严重 的限制， 导致定子机座的结构设计有较大的难度。机车 牵引电机定子机座一般采用无机壳筋 板焊接结构， 主要由铁芯、 压圈、 筋板（拉板）和接线盒等零部件组成。 铁芯由冷轧硅钢片 叠压而成， 压圈和筋板 （拉板）分别与铁芯的两端面和外圆配合， 通过筋板（拉板）与两端 的压圈的焊接， 将叠压后铁芯夹紧固定并形成一个稳固贴合的 整体。窄轨机车牵引电机定子 机座也是采用这种基本结构， 但是由于轴向空间的限制， 铁芯往往侵占了两端压圈的部分尺 寸， 使得压圈甚至整个定子机座的设计难度更加突 出。 因此， 如何在不影响两端压圈强度和 刚度的前提下实现铁芯可靠的夹紧固定及定子 机座稳固的效果， 保证定子机座整体的可靠 性， 是目前窄轨机车牵引电机定子机座结构设计亟 需解决的问题。 通过国内专利文献检索未发现直接与本发明相 同的技术， 只是有一些相关的文献报道， 与本发明有一定关系的主要有以下一些：

1、 专利号为 CN201320272074. 1， 名称为 "一种窄轨矿用变频牵引电机" 的发明专利， 该专利公开了一种窄轨矿用变频牵引电机， 在变频牵引电机的外壳表面有深沟螺纹。本实 用 新型具有如下的技术效果， 采用在变频牵引电机的外壳表面加工深沟螺纹 ， 有效地增加了外 壳表面积， 在不增加机座外径的基础上， 改变螺纹间距及螺纹深度的比例， 就可以精确改变 机座表面积，满足电机的散热效果。解决了电 机散热技术难题。一种窄轨矿用变频牵引电机 ， 在变频牵引电机的外壳表面有深沟螺纹。本实 用新型具有如下的技术效果， 采用在变频牵引 电机的外壳表面加工深沟螺纹， 有效地增加了外壳表面积， 在不增加机座外径的基础上， 改 变螺纹间距及螺纹深度的比例， 就可以精确改变机座表面积， 满足电机的散热效果。 解决了 电机散热技术难题。

2、 专利号为 CN201210068458. 1， 名称为 "一种叠片铁芯及其制造方法" 的发明专利， 该专利公开了一种用于马达， 如电动马达的叠片铁芯， 该叠片铁芯包括以至少一层叠压成的 单元叠片， 并且所述单元叠片由柔软磁性复合材料形成， 其中， 形成所述柔软磁性复合材料 的每个粉末颗粒都被绝缘物包覆。本发明的优 选实施方式能够通过使用所述柔软磁性复合材 料的叠压方法制造所述铁芯， 改进所述柔软磁性复合材料的所述铁芯的机械 强度， 并通过在 形成所述柔软磁性复合材料的粉末颗粒上施行 绝缘物涂覆使铁芯损耗减少。

3、专利号为 CN201210227506. 7， 名称为 "电动机的定子铁芯的制造方法"的发明专利， 该专利公开了一种适合于自动化的定子铁芯的 制造方法， 具备如下的工序： 冲齿并进行叠压 而准备多组叠压在一起的齿 （S1 ) ; 将用搭边料连接起来的多个齿配置成环状而准 备环状齿

( S2 );连接多组被叠压在一起的齿和环状齿，并用� ��边料连接多组被叠压在一起的齿（S3 ); 对用搭边料连接起来的多组叠压在一起的齿分 别进行绕线 （S4) ; 将搭边料的中间位置向中 心方向拉伸， 使多组叠压在一起的齿向中心方向靠近 （S5 ); 冲压去除搭边料 （S6)。

4、 专利号为 CN201210045801. 0, 名称为 "一种叠片铁芯及其制造方法" 的发明专利， 该专利公开了一种大、 中型电机定子铁芯， 特别涉及在卧式压装机上叠压的一种大、 中型电 机定子铁芯叠压工装。 所述工装在卧式压装机上叠压， 所述叠压工装包括工装本体、 工装与 主轴定位连接板、 压板、 后夹持板和前夹持板。 本发明设计的大、 中型电机叠压工装， 叠压 工装保证定子铁芯制作质量、精度及各项指标 符合定子铁芯设计要求； 符合叠压时径向松开 叠片， 径向涨紧拍平， 保证精度符合标准后压紧、 焊接或扣片完成后， 径向松开脱模的工作 原理。 5、 专利号为 CN96121836. 3， 名称为 "叠片铁芯及其制造方法" 的发明专利， 该专利公 开了一种叠片铁芯， 其中每块薄芯片是按预定的结构尺寸冲压而成 ， 并一片一片地堆叠起 来， 接着利用激光光束的连续辐照或点 辐照对由每个芯片边缘处的多个焊区进行辐照 而使 芯片焊接组 合在一起， 以形成两个端面， 其特征是， 构成铁芯一个端面的 芯片具有对应于 所述焊区的一半焊区的第一缺口， 构成铁芯另 一个端面的芯片具有对应于所述焊区的另一 半焊区的第二缺口 ，构成铁芯所述另一端面的芯片的所述一半焊 区对应于构成铁 芯的所述 一个端面的芯片的另一半焊区。

6、有关论文与本发明相关的有如下一篇， 《电力机车与城轨车辆》 2003年第 01期 作者： 曾美扬， 论文题目为 "全叠片电机定子焊接工艺研究"， 该论文提到 "针对大型的全叠片式 电机机座的焊接， 我们作了大量的试验， 从焊接方法、 焊接材料、 焊接规范等方面着手得出 了一系列的试验数据， 从而确定了焊接应力小、变形量小的焊接工艺 ， 使全叠片电机机座的 焊接质量完全达到了设计要求。焊接结构分析 ： 全叠片电机定子由前、后压圈， 硅钢片， 上、 下悬挂筋板， 连接筋板， 齿压板等组成。 上、 下悬挂筋板对称于电机一侧， 连接筋板均布于 电机定子圆周。 其复合结构见图 1。 全叠片电机定子焊缝类型有： （ 1 ) 筋板与硅钢片的角 接； ( 2 )筋板与压圈的对接； （ 3 )上下悬挂筋板与硅钢片之间的角接及与前、 后压圈的对 接。焊接之前用模具按顺序将定子前压圈、齿 压板 1、硅钢片、齿压板 2、定子后压圈叠好， 通过油压机加压， 再用螺杆将叠压模与电机定子固定。将叠好的 电机定子通过焊接工装固定 在焊接变位器上， 便于实现机座的对称焊接。 上述这些专利和论文虽然涉及到了电机定子铁 芯的结构及其叠压制作方法，可仔细分析 可以看出， 这些专利都没有涉及到如何解决窄轨牵引电机 轴向空间紧张， 导致铁芯往往侵占 了两端压圈的部分尺寸， 使得压圈甚至整个定子机座的设计难度大为增 加的突出问题， 因此 很有必要对此加以改进。 发明内容

本发明所要解决的技术问题是： 针对窄轨牵引电机轴向空间紧张， 定子铁芯侵入两端定 子压圈的特点， 提供一种新型的窄轨机车牵引电机用定子铁芯 叠压固定方法及装置， 该方法 及装置可以有效解决窄轨所对机车牵引电机轴 向空间紧张的影响。在不影响定子机座整体的 机械强度和刚度的同时，保证在拉板面积覆盖 率小的情况下铁芯叠压具有良好的固定定心效 果， 确保定子机座的稳固可靠。

按照本发明的发明目的所提出的技术方案是： 一种窄轨机车牵引电机用定子铁芯叠压固 定方法， 在电机的两端定子压圈靠铁芯侧设置与定子铁 芯叠片外径配合的止口， 止口直径的 公称尺寸与冲片外径相同， 定子铁芯叠片的两端卡在两端定子压圈的止口 内， 两者间成过渡 配合， 配合关系由尺寸公差带保证； 电机的定子铁芯分为两大部分， 即侵入压圈的部分和裸 露在外的部分， 侵入压圈的部分的冲片外圆上设置有均布的槽 口， 且侵入压圈的冲片片数与 压圈止口深度相配； 裸露在外的冲片数量再根据铁芯总长度进行确 定； 对侵入两端压圈的部 分通过预先叠压成一定的高度叠片，并在槽口 处通过焊接将侵入压圈的冲片部分叠片固定为 一整体， 形成焊叠片。

进一步地， 所述的定子铁芯叠片分成焊叠片和自由叠片两 部分； 所述的焊叠片是由一部 分定子铁芯冲片叠压在一起后通过气体保护焊 焊接起来， 形成焊叠片； 叠压时， 将焊叠片放 在两端压圈的止口内， 中间放置剩余的自由叠片， 再通过油压机将两端压圈压紧， 然后通过 筋板 （或称拉板） 焊接来固定两端压圈， 从而夹紧定子铁芯叠片。

进一步地， 所述的槽口是 "U"型或半圆型， 且保证叠片的槽口在焊接后的外表面不高 于叠片的外圆面。

进一步地， 通过筋板（拉板）两侧的角焊缝将铁芯叠片、 筋板（拉板）也形成一个整体。 即侵入压圈内的冲片通过焊接固定在一起，焊 叠片与自由叠片通过角焊缝固定在一起，因此 ， 两端压圈、 筋板 （拉板）、 焊叠片和自由叠片连接为稳固的整体。

进一步地， 所述的止口的深度根据电机轴向空间的分配来 确定。

进一步地， 所述的止口的直径是根据铁芯叠片的外径来确 定，其公差是考虑铁芯叠片叠 压后的尺寸偏差来确定的， 以保证两者的同轴度达到定心效果。

根据上述方法所提出的窄轨机车牵引电机用定 子铁芯叠压固定结构为，一种窄轨机车牵 引电机用定子铁芯叠压固定装置， 包括定子压圈和定子铁芯叠片， 在电机的两端定子压圈靠 铁芯侧设置有与定子铁芯叠片外径配合的止口 ， 止口直径的公称尺寸与冲片外径相同， 定子 铁芯叠片的两端卡在两端定子压圈的止口内， 两者间成过渡配合， 配合关系由尺寸公差带保 证； 电机的定子铁芯分为两大部分， 即侵入压圈的部分和裸露在外的部分， 侵入压圈的部分 的冲片外圆上设置有均布的槽口， 且侵入压圈的冲片片数与压圈止口深度相配； 裸露在外的 冲片数量再根据铁芯总长度进行确定；对侵入 两端压圈的部分通过预先叠压成一定的高度叠 片， 并在槽口处通过焊接将侵入压圈的冲片部分叠 片固定为一整体， 形成焊叠片。

进一步地， 所述的定子铁芯叠片分成焊叠片和自由叠片两 部分； 所述的焊叠片是由一部 分定子铁芯冲片叠压在一起后通过气体保护焊 焊接起来， 形成焊叠片； 叠压时， 将焊叠片放 在两端压圈的止口内， 中间放置剩余的自由叠片， 再通过油压机将两端压圈压紧， 然后通过 筋板 （或称拉板） 焊接来固定两端压圈， 从而夹紧定子铁芯叠片。

进一步地， 所述的槽口是 "U"型或半圆型， 且保证叠片的槽口在焊接后的外表面部高 于叠片的外圆面。

进一步地， 通过筋板（拉板）两侧的角焊缝将铁芯叠片、 筋板（拉板）也形成一个整体。 即侵入压圈内的冲片通过焊接固定在一起，焊 叠片与自由叠片通过角焊缝固定在一起，因此 ， 两端压圈、 筋板 （拉板）、 焊叠片和自由叠片连接为稳固的整体。

进一步地， 所述的止口的深度根据电机轴向空间的分配来 确定。

进一步地， 所述的止口的直径是根据铁芯叠片的外径来确 定，其公差是考虑铁芯叠片叠 压后的尺寸偏差来确定的， 以保证两者的同轴度达到定心效果。

本发明的有益效果： 本发明通过将部分定子铁芯叠片分成两部分， 一部分定子铁芯冲片 叠压在一起后通过气体保护焊焊接起来， 形成焊叠片， 并将焊叠片通过工装放置到定子压圈 的止口内， 这样可以有效解决因窄轨机车牵引电机定子机 座由于轴向空间的限制， 铁芯往往 侵占了两端压圈的部分尺寸，导致定子压圈与 定子铁芯叠片在空间尺寸分配上出现冲突的问 题， 保证在拉板面积覆盖率小的情况下铁芯叠压具 有良好的固定定心效果， 确保定子机座的 稳固可靠。 本发明实施方式简单， 易于工程化， 叠压固定方式牢固可靠， 适合窄轨机车牵引 电机定子机座制造。 附图说明 图 1为本发明一个实施例的结构示意图； 图 2为本发明一个实施例的定子铁芯叠片结构示� �图； 图 3为附图 2的侧面示意图。 具体实施方式 下面将结合附图和实施例对本发明做进一步的 描述。

通过附图可以看出本发明为一种窄轨机车牵引 电机用定子铁芯叠压固定方法，在电机的 两端定子压圈靠铁芯侧设置与定子铁芯叠片外 径配合的止口，止口直径的公称尺寸与冲片外 径相同， 定子铁芯叠片的两端卡在两端定子压圈的止口 内， 两者间成过渡配合， 配合关系由 尺寸公差带保证； 电机的定子铁芯分为两大部分， 即侵入压圈的部分和裸露在外的部分， 侵 入压圈的部分的冲片外圆上设置有均布的槽口 ， 且侵入压圈的冲片片数与压圈止口深度相 配； 裸露在外的冲片数量再根据铁芯总长度进行确 定； 对侵入两端压圈的部分通过预先叠压 成一定的高度叠片， 并在槽口处通过焊接将侵入压圈的冲片部分叠 片固定为一整体， 形成焊 进一步地， 所述的定子铁芯叠片分成焊叠片和自由叠片两 部分； 所述的焊叠片是由一部 分定子铁芯冲片叠压在一起后通过气体保护焊 焊接起来， 形成焊叠片； 叠压时， 将焊叠片放 在两端压圈的止口内， 中间放置剩余的自由叠片， 再通过油压机将两端压圈压紧， 然后通过 筋板 （或称拉板） 焊接来固定两端压圈， 从而夹紧定子铁芯叠片。

进一步地， 所述的槽口是 "U"型或半圆型， 且保证叠片的槽口在焊接后的外表面部高 于叠片的外圆面。

进一步地， 通过筋板（拉板）两侧的角焊缝将铁芯叠片、 筋板（拉板）也形成一个整体。 即侵入压圈内的冲片通过焊接固定在一起，焊 叠片与自由叠片通过角焊缝固定在一起，因此 ， 两端压圈、 筋板 （拉板）、 焊叠片和自由叠片连接为稳固的整体。

进一步地， 所述的止口的深度根据电机轴向空间的分配来 确定。

进一步地， 所述的止口的直径是根据铁芯叠片的外径来确 定，其公差是考虑铁芯叠片叠 压后的尺寸偏差来确定的， 以保证两者的同轴度达到定心效果。

根据上述方法所提出的窄轨机车牵引电机用定 子铁芯叠压固定结构为，一种窄轨机车牵 引电机用定子铁芯叠压固定装置， 包括定子压圈 1和定子铁芯叠片 2， 在电机的两端定子压 圈 1靠铁芯侧设置有与定子铁芯叠片外径配合的� �口 3， 止口直径的公称尺寸与冲片外径相 同， 定子铁芯叠片 2的两端卡在两端定子压圈 1的止口 3内， 两者间成过渡配合， 配合关系 由尺寸公差带保证； 电机的定子铁芯分为两大部分， 即侵入两端定子压圈 1的止口 3内的部 分和裸露在外的部分，侵入两端定子压圈 1的止口 3内的部分的冲片外圆上设置有均布的槽 口 7， 且侵入压圈的冲片片数与压圈止口深度基本相 配； 裸露在外的冲片数量再根据铁芯总 长度进行确定； 对侵入两端压圈的部分通过预先叠压成一定的 高度叠片， 并在槽口 7处通过 焊接将侵入压圈的冲片部分叠片固定为一整体 ， 形成焊叠片 4， 两个焊叠片 4之间为自由叠 片 5; 在两个焊叠片 4靠定子压圈 1的一面设有齿压板 6， 固定焊叠片 4。 进一步地， 所述的定子铁芯叠片 2分成焊叠片 4和自由叠片 5两部分； 所述的焊叠片 4 是由一部分定子铁芯冲片叠压在一起后通过气 体保护焊焊接起来， 形成焊叠片； 叠压时， 将 焊叠片放在两端压圈的止口 3内，中间放置剩余的自由叠片 5，在通过压机将两端压圈压紧， 然后通过筋板 8 (或称拉板） 焊接来固定两端压圈， 从而夹紧定子铁芯叠片。

进一步地， 所述的槽口 7是 " U"型或 "V"或半圆型， 且保证叠片的槽口 7在焊接后的 外表面部高于叠片的外圆面。

进一步地， 通过筋板 8 (拉板） 两侧的角焊缝将铁芯叠片、 筋板 8 (拉板） 也形成一个 整体。 即侵入压圈内的冲片通过焊接固定在一起， 焊叠片 4与自由叠片 5通过角焊缝固定在 一起， 因此， 两端定子压圈 1、 筋板 8 (拉板）、 焊叠片 4和自由叠片 5连接为稳固的整体。

进一步地， 所述的止口 3的深度根据电机轴向空间的分配来确定。

进一步地， 所述的止口 3的直径是根据铁芯叠片的外径来确定，其公� �是考虑铁芯叠片 叠压后的尺寸偏差来确定的， 以保证两者的同轴度达到定心效果。 本发明的有益效果： 本发明通过将部分定子铁芯叠片分成两部分， 一部分定子铁芯冲 片叠压在一起后通过气体保护焊焊接起来， 形成焊叠片， 叠压时， 并将焊叠片通过工装放置 到定子压圈的止口内， 中间放置剩余的叠片， 然后通过筋板 （拉板） 焊接来固定两端压圈， 从而加紧铁芯。 同时， 通过筋板 （拉板）两侧的角焊缝将铁芯叠片、 筋板 （拉板） 也形成一 个整体。 即侵入压圈内的冲片通过 TIG焊固定在一起， 焊叠片与自由叠片通过角焊缝固定在 一起， 因此， 两端压圈、 筋板 （拉板）、 焊叠片和自由叠片连接为稳固的整体； 这样可以有 效解决因窄轨机车牵引电机定子机座由于轴向 空间的限制，铁芯往往侵占了两端压圈的部分 尺寸， 导致定子压圈与定子铁芯叠片在空间尺寸分配 上出现冲突的问题， 保证在拉板面积覆 盖率小的情况下铁芯叠压具有良好的固定定心 效果， 确保定子机座的稳固可靠。本发明实施 方式简单， 易于工程化， 叠压固定方式牢固可靠， 适合窄轨机车牵引电机定子机座制造。

很显然， 上述实施例只是本发明， 只是为了说明本发明所列举的几个实例， 任何本领 域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本 发明的保护之内。