Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überprüfung des Beladungsgewichtes eines LKWs auf Zulässigkeit mittels einer dynamischen

Fahrzeugwaage mit mehreren hintereinander angeordneten Wägezellen und einem Fahrzeugerkennungssystem.

Im Hinblick auf die Verkehrssicherheit ist es notwendig, Lastkraftwagen nicht nur auf den technischen Zustand zu überprüfen sondern auch darauf, ob das zulässige

Gesamtgewicht bzw. die zulässigen Achsdrücke des beladenen Fahrzeuges nicht überschritten werden, da überladene Fahrzeuge vor allem beim Bremsen Probleme bekommen können, weil die Bremsen nur für ein bestimmtes Fahrzeuggesamtgewicht ausgelegt sind. Darüber hinaus wird dadurch die Haltbarkeit der Straßen enorm erhöht.

Eine dynamische Fahrzeugwaage mit mehreren hintereinander angeordneten

Wägezellen und einem Fahrzeugerkennungssystem ist beispielsweise in WO

201 1 /1 10524 A1 veröffentlicht. Bei dieser dynamischen Fahrzeugwaage sind die im Niveau der Fahrzeugdecke liegenden Platten über wenigstens zwei entlang einer Längskante der Platte angeordneten Kraftsensoren und wenigstens zwei entlang der gegenüberliegenden Längskante der Platte angeordneten Lager an dem alle

Messmodule aufnehmenden Wannenboden abgestützt. Mit diesen dynamischen Fahrzeugwaagen ist es möglich, Fahrzeuge beim Überfahren der Waage zu wiegen, wobei die einzelnen Achsdrücke zur Ermittlung des

Gesamtgewichtes herangezogen werden. Bei dieser bekannten Ausbildung war jedoch eine manuelle Auswertung vorgesehen, wobei zur Erzielung einer eichgenauen

Wägung es erforderlich war, das Fahrzeug auf eine statische Waage fahren zu lassen und dort zu wiegen. Dies ist langsam und erfordert manuelle Interaktion.

Zur Ermöglichung einer raschen Auswertung der beim Überfahren der Waage ermittelten Daten ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass durch ein

Fahrzeugerkennungssystem der Fahrzeugtyp ermittelt wird und danach die durch die dynamische Fahrzeugwaage ermittelten Achsdruckdaten mit jenen dem Fahrzeugtyp zugeordneten Daten verglichen werden. Optional können neben den Achsdruckdaten auch die jeweiligen Achslasten und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs mit den dem Fahrzeugtyp zugeordneten Daten verglichen werden.

Damit ist es möglich, ohne visuelle Einsichtnahme in die Autopapiere zu ermitteln, ob das für diesen Fahrzeugtyp zulässige Gesamtgewicht überschritten ist oder nicht. Ist das zulässige Gesamtgewicht nicht überschritten, dann wird das Fahrzeug ohne weitere Prüfung wieder in den Verkehrsstrom rückgeführt. Ist hingegen aufgrund der

Messungen der dynamischen Waage das Fahrzeug überladen, dann wird dieses auf einen speziellen Parkplatz ausgeleitet und dort im Detail überprüft.

Vorteilhafterweise können die dem Fahrzeugtyp zugeordneten Daten durch Prüfen des Fahrzeugkennzeichens und Rückfrage bei der Zulassungsbehörde ermittelt werden. Damit wird eine rasche zuverlässige Auskunft über das zulässige Gesamtgewicht von offizieller Seite her erhalten.

Dabei kann das Kennzeichnungserkennungssystem integriert und auf optischer Basis sein, wobei bei Durchfahrt des Fahrzeuges das Kennzeichen des Zugfahrzeugs und auch jenes des Hängers optisch erfasst und in einem Überprüfungssystem gespeichert werden. Das Überprüfungssystem betätigt daraufhin die Online-Schnittstelle zur Zulassungsbehörde oder zu einem Datenbanksystem und dort können aufgrund der ermittelten Kennzeichen die registrierten Daten des Fahrzeugs in das

Überprüfungssystem eingebunden werden. Dabei werden die Daten eines Zugfahrzeugs und des zugehörigen Anhängers miteinander verschmolzen und ergeben so die Prüfdaten des Überprüfungssystems.

Aus der Abfrage werden damit folgende Daten gewonnen: Höchstzulässiges

Gesamtgewicht des Fahrzeuges; Achsgewichte des Fahrzeuges; Anzahl der Achsen.

Sofern das Fahrzeug über 3,5 Tonnen Gesamtgewicht aufweist, muss es für den Verkehr in Österreich eine sogenannte Go-Box besitzen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Fahrzeugdaten durch Auslesen der Go-Box ermittelt werden können. Aufgrund einer Durchfahrt unter einem Überkopfscanner wird ermittelt, ob das Fahrzeug eine Go-Box (Mauterfassungssystem) montiert und aktiviert hat. Dadurch erfolgt bereits eine Unterscheidung der Fahrzeuge mit kleiner/größer als 3,5 Tonnen höchstzulässiges Gesamtgewicht. Weiters kann durch diesen Lesevorgang auch die eingestellte Achszahl und das polizeiliche Kennzeichen der Go-Box ausgelesen werden. Diese Daten werden in dem Überprüfungssystem gespeichert. Aufgrund von länderspezifischen Unterschieden im Mautsystem können auch zusätzliche Daten dem Überprüfungssystem zugeführt werden.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zur Ermittlung des Fahrzeugtyps das Fahrzeug seitlich fotografiert und mit in einer Datenbank vorhandenen Fahrzeugbildern verglichen werden kann, wodurch eine rasche Fahrzeugidentifizierung ermöglicht wird.

Bei Fahrzeugen die weder im Inland zugelassen noch mit einer Go-Box oder einem anderen Mautauslesesystem ausgerüstet sind, können die dem Fahrzeugtyp

zugeordneten Daten durch Zählen der Achspaare und Prüfung der gegenseitigen Distanz ermittelt werden, wobei der zulässige Achsdruck einer gesetzlichen Norm entnommen werden kann. Insbesondere kann der zulässige Achsdruck gemäß

Kraftfahrgesetz 1967, § 4, Abs. 6, 7a, 7b, 8 und 9 bzw. EU Richtlinie 96/53 EG geregelt sein.

Optional können neben den Achsdruckdaten auch die jeweiligen Achslasten und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs der gesetzlichen Norm entnommen werden. Erfindungsgemäß kann weiters vorgesehen sein, dass die Anzahl der Achspaare mittels einer optischen Erfassungseinrichtung bestimmt werden. Mit dieser optischen

Erfassungseinrichtung kann insbesondere mittels eines Laserabtastsystems, eines Infrarotsystems oder induktiver Sensoren die Anzahl der Achspaare und deren Position ermittelt werden.

Damit wird eine zuverlässige Ermittlung sowohl der Anzahl der Achsen als auch deren Abstand und Anordnung erzielt, was für die genaue Erfassung des Fahrzeugtyps hilfreich ist.

Erfindungsgemäß kann die gegenseitige Distanz der Achspaare durch die mehrere Wägezellen hintereinander aufweisende dynamische Fahrzeugwaage anhand der jeweils belasteten Wägezellen ermittelt werden. Dies erfolgt dabei durch Zuordnung des Auflagepunktes des Fahrzeugreifens auf den jeweiligen Tragplatten dadurch, dass die Druckbeaufschlagung der Platten im Hinblick darauf, dass die Platten an einer

Längskante überlagert gehalten sind und an der anderen die Druckmesssensoren vorgesehen sind, aufgrund der Hebelgesetze, wobei ein entsprechender Verlauf der Druckkurve auftritt, und wobei entsprechend dem jeweiligen Druck die Lage des

Druckpunktes in Bezug auf die Druckverlaufskurve genau ermittelt werden kann. Damit kann die Lage des Auflagepunktes des Fahrzeugreifens auf der jeweiligen Wägezelle durch Vergleich mit dem zugeordneten Belastungskurvenverlauf ermittelt werden.

Schließlich können die Daten, die den Fahrzeugen zugeordnet werden, in einer gesonderten speziellen Datenbank gespeichert werden. Derartige Datenbanken können, z. B. von autorisierten Behörden usw., eingesehen werden, um unter anderem auch zu überprüfen, ob noch weitere Prüfungen und Delikte eingetragen sind, bzw. ob von anderen Verkehrsüberprüfungsplätzen zentral zur Ermittlung von

Wiederholungsfällen Daten eingesandt wurden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 zeigt schematisch die Anordnung einer erfindungsgemäßen Ausführungsform der Vorrichtung an einer Autobahn; Fig. 2a und 2b geben eine erfindungsgemäße

Ausführungsform des Verfahrens wieder; Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung; Fig. 4a - 4e zeigen eine weitere

Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens. Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführungsform der Messvorrichtung an einer Autobahn. Mit 1 ist eine Autobahn bezeichnet, von welcher eine Ausleitungsfahrbahn 2 wegführt. An dieser Ausleitungsfahrbahn 2 ist eine vordere Kennzeichenkamera 3 und eine hintere Kennzeichenkamera 4 vorgesehen. Weiters ist ein Überkopfscanner 5 zum Lesen der Go-Box eines durchfahrenden Autos angeordnet. Die Fahrzeuge werden über diese Ausleitungsfahrbahn dann zur dynamischen Waage 6 geführt, an welcher eine Kamera 7 zur Achsenerkennung und eine weitere vordere Kennzeichenkamera 8 und eine hintere Kennzeichenkamera 9 vorgesehen sind. Bei der dynamischen Waage 6 kann es sich insbesondere um eine dynamische Fahrzeugwaage HHB01 des

Unternehmens Batsch Waagen und EDV-Systeme GmbH & Co KG handeln.

Mit der Kamera 7 kann auch das gesamte Fahrzeug fotografiert werden, wonach dann das angefertigte Foto anhand von speziellen Kernpunkten mit in einer Datenbank gespeicherten Fahrzeugbildern verglichen wird. An der dynamischen Waage 6 sind eine Einfahrtsschleife 10 und eine Ausfahrtsschleife 1 1 angeordnet. Die Einfahrtsschleife 10 und Ausfahrtsschleife 1 1 können als induktive Schleifen ausgeführt sein. Die mit der dynamischen Fahrzeugwaage 6 ermittelten Daten werden dann entweder durch

Rückfrage hinsichtlich des Kennzeichens bei der Zulassungsbehörde bzw. durch Rückfrage bei der die Go-Box betreibenden Behörde genau definiert, wonach dann aufgrund des ermittelten Fahrzeugtyps das höchstzulässige Gesamtgewicht in

Erfahrung gebracht wird. Wenn nun das über die dynamische Fahrzeugwaage 6 fahrende Fahrzeug ein Gesamtgewicht aufweist, das innerhalb des höchsten zulässigen Gesamtgewichts liegt, dann wird das Fahrzeug mittels der Richtungsampel 12 auf die Ausfahrtsfahrbahn 13 geleitet, wobei das ordnungsgemäße Überfahren der Fahrzeuges durch die Schleife 14 überprüft wird.

Die Distanz x zwischen dem Ende der dynamischen Fahrzeugwaage 6 und der

Richtungsaufteilung sollte mindestens 60m betragen. Um eine visuelle Sichtkontrolle zu ermöglichen, kann nach der dynamischen Waage 6 ein visuelles Kontrollorgan 31 vorgesehen sein. Sollte das von der dynamischen Fahrzeugwaage 6 gemessene Gesamtgewicht das dem ermittelten Fahrzeugtyp zugeordnete höchstzulässige Gesamtgewicht übersteigen bzw. eine Fehlermeldung vom System abgegeben werden, dann wird das Kraftfahrzeug mittels der Richtungsampel 12 in die Ausfahrtsfahrbahn 15 geleitet, wobei das ordnungsgemäße Überfahren durch die Schleife 16 ermittelt wird. Diese

Ausfahrtsfahrbahn 15 führt dann zu einer Prüfstelle in einem Gebäude 20 zur visuellen Kontrolle des Fahrzeugs durch Beamte, bei welcher die Fahrzeugdaten mittels des Fahrzeugbriefes und dergleichen genau ermittelt werden.

Der dynamischen Fahrzeugwaage 6 zugeordnet ist ein vor Ort befindliches Gebäude 17, in welchem eine Gewichtsanzeige 24, ein Drucker 25, ein entsprechender PC 26 und eine Datenbank 27 vorhanden sind. In Verbindung mit diesen Geräten steht eine externe Datenbankzentrale 18 mit einer Datenbank 28, mit welcher über einen

Datenexport und eine Statistik per Internet die gemessenen Daten abgeglichen werden können. Die Verbindung des Gebäudes 17 mit der externen Datenbankzentrale 18 erfolgt über eine Datenleitung 23 oder das Internet.

Weiters steht das Gebäude bzw. die darin vorhandenen Installationen über eine Datenleitung 19 mit einem zweiten Gebäude 20 vor Ort in Verbindung und zwar mit jenem, welches der genauen Überprüfung der über die Ausfahrtsfahrbahn 15 abgeleiteten Fahrzeuge zugeordnet ist. Im Gebäude 20 ist ebenfalls eine

Gewichtsanzeige 24, ein Drucker 25, ein entsprechender PC 26 und gegebenenfalls ein Kontrollorgan vorgesehen.

In den Figuren 2a und 2b, welche ein erstes Ausführungsbeispiel eines

erfindungsgemäßen Verfahrensablaufs wiedergeben, ist der logische Aufbau der mit der Anlage gemäß Fig. 1 verbundenen Datenanlage sowie der entsprechende

Verfahrensablauf wiedergegeben. Im ersten Schritt des Verfahrensablaufs gemäß des Ausführungsbeispiels in Fig. 2a - 3b erfolgt die Erkennung des vorderen und hinteren Kennzeichens durch die vordere Kennzeichenkamera 3 und die hintere

Kennzeichenkamera 4. Sind die Kennzeichen lesbar, und handelt es sich um ein Kennzeichen eines Landes, dessen Zugangsdaten abfragbar sind, so erfolgt eine Abfrage der Zulassungsdaten. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird von einem österreichischen Kennzeichen ausgegangen. Aus der Abfrage der Zulassungsdaten ergeben sich zumindest die maximalen Achslasten und die maximale Höchstlast des Fahrzeugs. Danach erfolgt, sofern ein solches vorhanden ist, die Auslesung eines am Fahrzeug installierten

Mauterfassungssystems, insbesondere einer Go-Box, durch eine elektronische

Auslesevorrichtung, nämlich den Überkopfscanner 5, wobei aus den Daten dieses Mauterfassungssystems insbesondere die Anzahl der eingestellten Achsen ausgelesen wird. In der Go-BOx ist auch das Kfz-Kennzeichen hinterlegt, welches ausgelesen und mit dem von der Kamera ermittelten Kennzeichen verglichen werden kann.

Wenn die Ampel 21 die dynamische Fahrzeugwaage 6 freigibt, überfährt das Fahrzeug die Einfahrtschleife 10 (Startschleife), und es erfolgt neuerlich eine Erkennung des vorderen und hinteren Kennzeichens durch die Kennzeichenkameras 8, 9 sowie in Folge die Gewichtserfassung durch die dynamische Fahrzeugwaage 6 am fahrenden Fahrzeug. Diese eichfähige Gewichtserfassung liefert die tatsächliche Achslast und die tatsächliche Gesamtmasse des Fahrzeugs.

Es erfolgt weiters durch die dynamische Fahrzeugwaage HHB01 bzw. die Kamera mit Achserkennung 7 eine Erkennung der Anzahl der tatsächlichen Achsen des Fahrzeugs, der tatsächlichen Achsabstände, sowie der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Durch die Kamera mit Achserkennung 7 erfolgt eine Aufnahme des Fahrzeugs von der Seite zur Feststellung der Achsmuster (Achsabstände) und der Silhouette, also insbesondere Höhe und Länge, des Fahrzeuges. Das Fahrzeug ist während der gesamten Messung in Bewegung und überfährt schließlich die Ausfahrtschleife (Endschleife) 1 1 . Statt einer seitlichen Kamera kann auch eine Übersichtskamera vorgesehen sein.

In einem optionalen Verfahrensschritt werden Ausleitungsvorgaben erfasst, so kann vorgesehen sein, dass bestimmte Fahrzeuge automatisch ausgeleitet werden.

Danach werden die von der Fahrzeugwaage bzw. der Kamera aufgenommenen

Messwerte mit den in der Datenbank hinterlegten Vorgaben bzw. Einstellungen verglichen. Wurden die hinterlegten Maximalwerte nicht überschritten, so wird das Fahrzeug durch die Richtungsampel 12 auf die Ausfahrtsfahrbahn innerhalb Toleranz 13 geleitet. Wurden die Maximalwerte, gegebenenfalls unter Berücksichtigung eines Schwellwertes, überschritten, so wird das Fahrzeug über die Richtungsampel 12 auf die

Ausfahrtsfahrbahn außerhalb Toleranz 15 zu einem Kontrollplatz mit visueller Kontrolle des Fahrzeugs durch einen Beamten geleitet. Optional kann statt durch die

Richtungsampel 12 auch eine visuelle Ausleitung durch Stichproben erfolgen.

Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines schematischen Aufbaus zur

Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Der Aufbau entspricht dem

Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 , wobei jedoch in der Ausleitungsfahrbahn 2 nach der Auslesung eines eventuell vorhandenen Mauterfassungssystems (Go-Box) durch den Überkopfscanner 5 mehrere zusätzliche Klassifizierungsschleifen 29 vorgesehen sind. Bei diesen Klassifizierungsschleifen 29 kann es sich um mehrere, insbesondere zwei, induktive, in die Fahrbahn eingelassene Schleifen handeln. Diese erfassen ein Muster des Unterbodens des Fahrzeugs auf elektromagnetischem Weg, sodass eine

Klassifizierung des Fahrzeugs auf Grundlage des aufgenommenen Bodenmusters erfolgen kann.

Nach den Klassifizierungsschleifen 29 ist weiters eine Messvorrichtung 30 vorgesehen, die insbesondere zur Messung der Höhe, Breite und Länge des Fahrzeugs eingerichtet sein kann. Diese Messwerte können ebenfalls zur korrekten Klassifizierung des

Fahrzeugs herangezogen werden.

In einem weiteren, nicht dargestellten, Ausführungsbeispiel kann eine Vorselektion mit einer zweiten, nicht eichfähigen dynamischen Fahrzeugwaage, insbesondere mit einer Fahrzeugwaage mit einem Toleranzbereich von 10% - 15%, vorgesehen sein, um eindeutig nicht überladene Fahrzeuge frühzeitig ausleiten zu können. Diese

Vorselektion kann in der Ausleitungsfahrbahn 2 noch vor den Kennzeichenkameras 3, 4 vorgesehen sein und die Fahrzeuge auf eine weitere Ausleitungsfahrbahn umleiten, sodass die dynamische Fahrzeugwaage 6 nicht durch eindeutig nicht überladene Fahrzeuge blockiert wird. Die Figuren 4a - 4e zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens, welches teilweise dem in Fig. 2a - 2b gezeigten Verfahren entspricht. Nach der Auslesung der Go-Box überfährt das Fahrzeug jedoch zusätzliche

Klassifizierungsschleifen 29, welche auf elektromagnetischem Weg ein Bodenmuster erstellen und überprüfen, ob dieses einem Fahrzeugtyp zuordenbar ist. Danach durchfährt das Fahrzeug eine Messvorrichtung 30, welche Höhe, Breite und Länge des Fahrzeugs bestimmt. In Folge überfährt das Fahrzeug die Einfahrtsschleife 10 und das Verfahren setzt fort wie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2a - 2b. Befinden sich die Abmessungen des Fahrzeugs außerhalb der gesetzlichen Vorgaben, so wird ein Ausleitungskennzeichen auf JA gesetzt und das Fahrzeug nach der dynamischen Waage 6 mittels der Richtungsampel 12 ausgeleitet.

Fig. 4d - 4e zeigen weitere Details des erfindungsgemäßen Verfahrens. Die

aufgenommenen tatsächlichen Messwerte des Fahrzeugs werden mit den gesetzlichen Vorgaben bzw. Einstellungen in der Datenbank verglichen. Ist nach der dynamischen Waage 6 ein visuelles Kontrollorgan 31 vorhanden, so erfolgt die Ausleitung des Fahrzeuges durch dieses, andererseits erfolgt die Ausleitung automatisch, und bei der Richtungsampel 12 wird zur Information des Fahrers des Fahrzeugs das betreffende Kennzeichen aufgeschaltet. Das Fahrzeug fährt danach entweder über die

Ausfahrtsfahrbahn innerhalb Toleranz 13 zurück auf die Autobahn 1 , oder über die Ausfahrtsfahrbahn außerhalb Toleranz 15 auf einen Kontrollplatz mit einem Gebäude 20.

Sowohl in der Ausfahrtsfahrbahn innerhalb Toleranz 13, als auch in der

Ausfahrtsfahrbahn außerhalb Toleranz 15 sind Schleifen 14, 16 vorgesehen, die vorzugsweise als Induktionsschleifen ausgeführt sind. Diese detektieren das Befahren durch das Fahrzeug und geben eine Meldung an ein Kontrollorgan ab, sofern das Fahrzeug nicht die richtige Fahrspur gewählt hat. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht die Detektierung und Klassifizierung von in Bewegung befindlichen Fahrzeugen. Die zu klassifizierenden Fahrzeuge werden über eine ebene und gerade Anfahrtsstrecke geleitet. In der Fahrbahn sind mehrere

Induktionsschleifen eingegossen, die während der Überfahrt des Fahrzeuges die Fahrzeugcharakteristiken elektromagnetisch erkennen und mit gespeicherten

Musterdaten in der Auswerteeinheit vergleichen, beispielsweise über

Mauterfassungssysteme wie die Go-Box. Zu diesen Daten gehören die Fahrzeuglänge, die Fahrzeugbreite, die Bodenfreiheit, die Achsanzahl, der Achsabstand, der Achsentyp (Antriebsachse, Lenkachse, Liftachse), das Vorliegen von Doppelbereifung und dergleichen. Aufgrund dieser Parameter erfolgt eine Zuordnung zu definierten

Fahrzeugtypen mit dem hinterlegten höchstzulässigen Gesamtgewicht und maximalen Achslasten entsprechend gesetzlicher Normen, wie beispielsweise dem

österreichischen Kraftfahrzeuggesetz § 4 oder der EU-Richtlinie über

grenzüberschreitenden Verkehr.

Zusätzlich werden Kameras montiert, die das Kennzeichen des Zugfahrzeuges und auch des Hängers auswerten und digital zu den Fahrzeugdaten speichern. Weitere Kameras fotografieren das Fahrzeug von der Seite, damit eine lückenlose

Fotodokumentation des betreffenden Fahrzeuges erstellt wird. Schließlich kann auch eine separate Längen-, Breiten- und Höhenmessung erfolgen.

Aufgrund der ermittelten Daten durch die Schleifen, Fahrzeugsystemen wie der Go-Box, den Kameras, der Längen-, Breiten- und Höhenmessung und der eichfähigen Waage wird die genaue Fahrzeugtype ermittelt und dessen gesetzlich höchstzulässiges

Gesamtgewicht mit dem gemessenen eichfähigen Gesamtgewicht verglichen. Der Vergleich erfolgt anhand von Achsabstand, Berechnung der mittleren

Überfahrgeschwindigkeit, Achslasten, eichfähiges Gesamtgewicht und Achsenanzahl. Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das erfindungsgemäße Verfahren, sondern umfasst weiters eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens. Insbesondere erstreckt sich die Erfindung auf eine Vorrichtung zur Überprüfung des

Beladungsgewichtes eines Fahrzeugs auf Zulässigkeit mittels einer dynamischen Fahrzeugwaage mit mehreren hintereinander angeordneten Wägezellen und einem Fahrzeugerkennungssystem zur Ermittlung des Fahrzeugtyps, wobei das

Fahrzeugerkennungssystem optische und/oder induktive Messvorrichtungen zur Bestimmung von Achszahl, Achsabstand, Achsposition, dem seitlichen Profil,

Fahrzeuglänge, Fahrzeugbreite, Fahrzeughöhe und/oder einem Unterbodenmuster des Fahrzeugs umfasst, die insbesondere als Kameras und/oder Schleifen ausgeführt sind, und wobei weiters Vorrichtungen zur Erfassung der Kennzeichen des Fahrzeugs und Abfrage nationaler Zulassungsdatenbanken, sowie gegebenenfalls zur Abfrage eines Mauterfassungssystems des Fahrzeugs vorgesehen sind.

Insbesondere beschränkt sich die Erfindung nicht auf die vorliegenden

Ausführungsbeispiele sondern umfasst sämtliche Verfahren und Vorrichtungen im Rahmen der nachfolgenden Patentansprüche.

Bezugszeichenliste

1 Autobahn

2 Ausleitungsfahrbahn

3 Kennzeichenkamera vorne

4 Kennzeichenkamera hinten

5 Überkopfscanner / Auslesung Go-Box

6 Dynamische Fahrzeugwaage HHB01

7 Kamera mit Achserkennung

8 Kennzeichenkamera vorne

9 Kennzeichenkamera hinten

10 Einfahrtsschleife

1 1 Ausfahrtsschleife

12 Richtungsampel

13 Ausfahrtsfahrbahn innerhalb Toleranz

14 Schleife innerhalb Toleranz

15 Ausfahrtsfahrbahn außerhalb Toleranz

16 Schleife außerhalb Toleranz

17 Gebäude

18 Externe Datenbankzentrale

19 Datenleitung

20 Gebäude

21 Ampel Anfahrtsspur

22 Richtungsanzeiger

23 Datenleitung bzw. Datenexport / Statistik per Internet

24 Gewichtsanzeige

25 Drucker

26 PC

27 Erste Datenbank

28 Zweite Datenbank

29 Klassifizierungsschleifen

30 Messvorrichtung

31 Kontrollorgan