Mclenaghan, Alan (Hopewell House, Moor Lane, South Duffield Y08 6TA, GB)
| 1. | Procédé de récupération et de transport de déchets, notamment de calcin de verre, consistant à transporter les déchets, notamment le calcin, dans des contenants (20,21) pliables, lesdits contenant (20,21) étant fournis pliés sur les lieux de récupération et étant transportés ainsi pliés dans les véhicules 1 livrant la matière en plaques, notamment des plaques de verre, et étant rapportés dépliés et pleins de déchets récupérés dans les véhicules 1 lors de leur trajet de retour sans matière en plaques, en prenant alors la place que la matière en plaques occupait au trajet aller. |
| 2. | Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que les contenants pliants (20,21) sont des sacs souples, notamment tissés. |
| 3. | Procédé selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la matière en plaques, notamment des plaques de verre, est transportée sur des supports adaptés du type chevalet (3,13), les contenants pliés (20,21) étant logés dans les espaces laissés libre, notamment dans l'épaisseur libre de la structure des chevalets (3,13). |
| 4. | Procédé selon la revendication 3 caractérisé en ce que les supports du type chevalet (3,13) appartiennent au groupe des chevalets symétriques 20 et des chevalets monoversants 21. |
| 5. | Ensemble de transport de verre en plaques et de verre sous forme de calcin caractérisé en ce qu'il comprend : un véhicule apte à recevoir au moins un chevalet de support de verre en plaques, au moins un chevalet, au moins un contenant pliable du type sac, de dimensions telles qu'il est logeable lorsque déplié, dans le véhicule à la place du verre en plaques. |
| 6. | Ensemble selon la revendication 5 caractérisé en ce que le chevalet appartient au groupe suivant : chevalet monoversant, chevalet symétrique. |
| 7. | Ensemble selon l'une des revendications d'ensemble précédentes, caractérisé en ce que le contenant est apte à recevoir du calcin de verre, ainsi qu'à la récupération et au transport de calcin de verre et en ce qu'il est adapté à la dimension du véhicule et des chevalets supports de verre en plaques, étant de taille telle qu'il est logeable sur le plancher du chevalet entre la structure dudit chevalet et la paroi du véhicule. |
| 8. | Ensemble selon la revendication précédente caractérisé en que le contenant est un sac muni d'anses pour sa manipulation. |
| 9. | Ensemble selon l'une des revendications 7 ou 8 caractérisé en que le contenant est un sac en un matériau tissé apte à résister à la charge de verre en morceaux lorsqu'il est rempli et aux coupures des morceaux de verre. |
| 10. | Ensemble selon l'une des revendications 7 à 9 caractérisé en que le contenant est un sac montable sur une structure tubulaire le maintenant debout et ouvert pour recevoir le calcin. |
On sait d'une part que les verres cassés ou usagés constituent un déchet perturbant pour l'environnement.
On sait d'autre part que les verres cassés ou usagés sont facilement recyclables en étant réintroduits dans les fours de fabrication de verre, et mme il est nécessaire d'en introduire un certain pourcentage, de l'ordre de 20 %, dans la composition de sable et autres constituants de base du verre, afin de faciliter la fusion, abaisser la consommation énergétique notamment.
Ceux qui ont des déchets de verre paient pour s'en débarrasser ; les industriels fabricants de verre, s'ils ne disposent pas suffisamment de calcin "interne"c'est-à-dire généré dans chacune de leurs usines en achètent à l'extérieur et se le font livrer.
Des réseaux de récupération du calcin ne sont pas vraiment organisés et cela tient au moins en partie à la difficulté de transport de ce calcin, sauf à prévoir un transport dédié et en accepter le coût. C'est ainsi que le brevet EP 677424 B1 propose pour transporter du calcin, un véhicule de transport de verre neuf en plaques, ayant en outre un espace de chargement supplémentaire destiné à recevoir au moins une benne pour calcin, notamment disposé à l'avant du véhicule.
Un tel véhicule ainsi modifié constitue un investissement plus important qu'un véhicule classique seulement destiné au transport de plaques de verre.
L'emplacement supplémentaire pour la ou les benne (s) à calcin augmente les dimensions du véhicule et la quantité de calcin transportant reste faible malgré tout.
La présente invention vise un procédé de récupération et de transport de calcin ne nécessitant pas la mise en place d'un circuit de ramassage et de transport supplémentaire spécifique, ne nécessitant pas de véhicule spécial ou modifié, mais au contraire tirant partie sans le compliquer, du circuit existant de livraison et de transport de verre en plaques, donc pratiquement sans contrainte ni coût supplémentaire.
En outre le procédé selon l'invention autorise une récupération d'une quantité importante de calcin, ce qui est bénéfique à la fois pour les industriels fabricants de verre, pour les utilisateurs de verre qui génèrent des déchets de verre, et pour l'environnement.
Egalement le procédé selon l'invention permet une meilleure rentabilisation des transports de verre, les véhicules ne circulant jamais à vide.
Encore, le procédé selon l'invention procure une grande souplesse de mise en oeuvre et s'adapte à des quantités variables de calcin, selon les entreprises concernées.
Plus précisément l'invention propose un procédé de récupération et de transport de déchets, notamment de calcin de verre, consistant à transporter les déchets, notamment le calcin dans des contenants pliables, lesdits contenants étant fournis pliés sur les lieux de récupération et étant transportés ainsi pliés dans les véhicules livrant la matière en plaques, notamment des plaques de verre, et étant rapportés dépliés et pleins de déchets récupérés, dans les véhicules lors de leurs trajets de retour sans matière en plaques, en prenant alors la place que la matière en plaques occupait au trajet aller.
Dans un mode de réalisation les contenants pliables sont des sacs souples, notamment tissés.
Dans le cas de transport de plaques de verre sur des supports adaptés du type chevalets aux trajets aller, les contenants pliés sont logés dans les espaces laissés libres, en particulier dans l'épaisseur libre de la structure des chevalets.
L'invention s'applique au cas des chevalets dits monoversants, c'est-à-dire ceux qui reçoivent des plaques de verre sur un seul de leurs versants, et également du cas des chevalets symétriques qui reçoivent des plaques de verre de chaque côté.
L'invention propose aussi un ensemble de transport de verre neuf en plaques et de calcin de verre, comprenant : - un véhicule type camion apte à recevoir au moins un chevalet de support de verre en plaques, - au moins un chevalet,
- au moins un contenant pliable type sac, de dimensions telles que lorsque déplié, il est logeable dans le véhicule à la place du verre en plaques.
L'invention propose également des sacs ou généralement des contenants pliables destinés à tre employés pour la récupération du calcin de verre de dimensions adaptées à leur transport dans les véhicules de transport de verre en plaques, sur des chevalets, soit chevalets monoversants, soit chevalets symétriques, équipés en outre de moyens types anses destinés à leur préhension par des moyens de levage mécaniques.
Avantageusement ces sacs, ou plus généralement ces contenants pliables, sont associables à des structures aptes à les maintenir ouverts et debouts pendant leur séjour dans les lieux où est généré le calcin.
L'invention sera maintenant décrite plus en détail en référence aux figures jointes qui représentent : Figure 1 Une vue schématique de l'arrière d'un véhicule de transport de plaques de verre chargé avec un chevalet à deux versants.
Figure 2 Une vue schématique de l'arrière d'un véhicule de transport de plaques de verre chargé avec un chevalet monoversant.
Figure 3 Une vue schématique de l'arrière d'un véhicule de transport de verre avec un chevalet à deux versants du t ! pe de celui montré en figure 1, chargé de contenants remplis de calcin.
Figure 4 Une vue schématique de l'arrière d'un véhicule de transport de verre avec un chevalet monoversant du type de celui montré en figure 2, chargé sur ses deux versants de contenants type sacs, remplis de calcin.
Figure 5 Des sacs du type de ceux montrés en figure 3, montés sur une structure métallique, facilitant leur remplissage.
Figure 6 Un sac du type de ceux montrés en figure 4, montré sur une structure métallique, facilitant son remplissage.
La figure 1 montre une vue arrière schématique de l'intérieur d'un véhicule routier 1, de transport de plaques de verre 2, reposant sur un chevalet 3, ayant une structure symétrique à deux versants 4 et 5 aptes à recevoir des plaques de verre 2. Ces chevalets 3 sont constitués d'un entretoisement de barres
métalliques et d'un plancher 6 leur conférant une solidité telle qu'ils peuvent porter plus de 20 tonnes de verre.
Les véhicules 1 sont aussi équipés de moyens de calage tels que 7 des plaques de verre 2, venant s'appliquer sur elles dès que le chevalet 3 est en place dans le véhicule 2.
Les plaques de verre 2 ont généralement des dimensions importantes.
Les plus grandes ayant 6 mètres de long sur plus de 3 mètres de large. Bien entendu des dimensions plus faibles sont également possibles ; le mixage de dimensions différentes est lui aussi possible.
La figure 2 montre un autre type de chevalet pouvant transporter des plaques de verre. Il s'agit cette fois d'un chevalet 13, dit monoversant, avec un plancher 16, et apte à recevoir des plaques de verre 2 sur un seul de ses côtés.
Avec une structure de chevalet 3 symétrique l'épaisseur de plaques de verre transportables de chaque côté est de l'ordre de 50 cm ; avec un chevalet du type 13 monoversant, l'épaisseur de plaques de verre est de l'ordre de 1 mètre.
Les véhicules routiers tels que 1 livrent les plaques de verre en étant chargés comme montré sur les figures 1 ou 2.
Pour mettre en oeuvre l'invention, on insère, en particulier dans l'épaisseur des chevalets 3 ou 13, des contenants 20 ou 21, pliés.
Compte tenu de la structure entretoisée desdits chevalets, il est possible de loger une quantité importante de tels contenants 20 ou 21 pliés.
On peut également introduire de tels contenants 20 ou 21 pliés, dans n'importe quel autre emplacement libre du véhicule, hors de la structure entretoisée des chevalets une fois que ledit véhicule est chargé en verre.
Toutefois si ces contenants sont logés à l'intérieur des chevalets, le déchargement desdits contenants se fera sans manipulation supplémentaire en mme temps que le déchargement des chevalets de verre.
Dans les circuits de livraison de verre neuf en plaques, il est livré des chevalets 3 ou 13 chargés en verre, et sont repris des chevalets vides, pour retour à l'usine de fabrication des plaques de verre.
Comme montré sur les figures 3 et 4 il est alors possible de charger sur les planchers respectivement 6 et 16 des contenants 20 ou 21, les contenants 20 étant d'une largeur plus faible correspondant à l'espace libre de chaque côté
d'un chevalet 3 symétrique jusqu'à la paroi latérale du véhicule 1 soit environ 50 cm pour les véhicules routiers classiques spécialisés, les contenants 21 étant plus larges et adaptés à remplir l'espace entre un chevalet 13 monoversant et la paroi latérale du véhicule 1, soit environ 100 cm pour les véhicules routiers classiques.
Bien entendu dans une largeur de 100 cm il est possible de juxtaposer deux contenants 20 de 50 cm d'épaisseur.
Comme montré sur ces figures 3 et 4 ces contenants sont avantageusement munis d'anses 23 facilitant leur préhension par des moyens de levage mécaniques.
II est commode d'utiliser comme contenants 20 ou 21 des sacs souples pliables, en un matériau résistant à la charge du calcin, et également aux coupures dudit calcin de verre.
Avantageusement ces sacs 20 ou 21 sont en matériau tissé, par exemple avec des bandes de renfort dont les prolongements forment les anses 23.
Lorsqu'ils sont dépliés, ouverts dans les ateliers générant du calcin, les sacs 20 ou 21 peuvent se tenir seuls. Bien que pliants, la solidité, l'épaisseur de leurs parois, leur confère suffisamment de rigidité. Cependant pour des raisons de sécurité supplémentaire, pour garantir qu'ils sont parfaitement ouverts, pour faciliter leur manutention dans l'atelier, il peut tre avantageux de les monter dans un cadre qui garantit qu'ils ne vont pas se coucher et qu'ils vont rester complètement ouverts. II peut s'agir d'un bac à parois pleines dans lequel ils sont introduits, ou il peut s'agir d'une structure tubulaire à claire-voie 30 ou 31, comme montré sur les figures 5 et 6, éventuellement équipé de roulettes 32 et également de moyens d'attachement desdits sacs 20 ou 21.
Pour charger ces sacs 20 ou 21 quand ils sont pleins, il est possible de venir les monter dans le véhicule 1 après que le chevalet vide 3 ou 13 y ait déjà été introduit, mais de préférence, on charge le chevalet vide avec les sacs 20 ou 21 pleins alors qu'il est toujours dans l'atelier et on charge ensuite l'ensemble des chevalets et des sacs 20 ou 21 pleins, dans le véhicule 1.
Avantageusement, pour des raisons de sécurité lors de la manipulation du chevalet 3 ou 13 ainsi chargé, on a procédé à l'arrimage des sacs 20 ou 21 sur le chevalet à l'aide de sangles notamment.
A l'arrivée sur le site la fabrication du verre, les véhicules sont déchargés, les sacs 20 ou 21 peuvent tre transportés grâce à leurs anses par des matériels de levage jusqu'au lieu de stockage du calcin. Ils peuvent tre vidés par retournement ou tre découpés pour que le calcin se déverse.
Avantageusement, on profite de cette récupération dans des contenants 20 ou 21 séparés pour effectuer un tri des différentes sortes de calcin.
Pratiquement sans coût supplémentaire, hormis le coût des sacs, ce qui est très modique, il est ainsi possible de récupérer des quantités importantes de calcin. Par voyage, il est possible de rapporter plusieurs tonnes de calcin, un sac de 1 m3 refermant approximativement une tonne de calcin, et dans la longueur d'un chevalet, six sacs de 1 mètre de longueur pouvant tre alignés En outre bien entendu une superposition étant toujours possible, c'est une dizaine de tonnes de calcin, voire plus, qu'on peut transporter à chaque voyage.
L'invention a été décrite en prenant pour exemple des véhicules routiers de transport, et en se limitant au ramassage de calcin de verre.
Bien entendu la mme pratique peut tre mise en oeuvre pour des véhicules ferroviaires ou autres et également pour récupérer ou transporter simultanément à des agrès vides qui ont servi à livrer des matériaux neufs, des sacs de matériaux autres que le calcin de verre.