[0001 ] La présente invention concerne de manière générale le diagnostic de sources lumineuses pour un véhicule. En particulier, l’invention concerne un procédé permettant de réalise un tel diagnostic ainsi qu’un dispositif mettant en oeuvre ce procédé.

[0002] Ainsi, les véhicules de tout type sont munis de sources lumineuses destinées à des fonctions d’éclairage tels que les feux avant, à des fonctions de signalisation du véhicule, tels que les feux arrière ou à fournir des indications aux usagers d’autres véhicules tels que les feux de recul, feux-stops et feux clignotants.

[0003] Une défectuosité d’une source lumineuse est préjudiciable à la sécurité de l’utilisateur du véhicule concerné ainsi que de ceux d’autres véhicules et il est connu dans l’art antérieur des dispositifs de diagnostic permettant de les détecter, tels que décrits par le document FR3033747.

[0004] En contrepartie, ce système présente notamment l’inconvénient d’être limité à des sources lumineuses détachables de type LED. En outre, il ne prend pas en compte les spécificités des différentes sources lumineuses d’un véhicule.

[0005] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, de proposer un procédé de diagnostic fiable et adapté à chaque type de source lumineuse du véhicule.

[0006] Pour cela un premier aspect de l’invention concerne un procédé de diagnostic de sources lumineuses pour un véhicule, les sources lumineuses comprenant au moins une source lumineuse de type à allumage continu et au moins une source lumineuse de type à allumage discontinu, le procédé de diagnostic comprenant les étapes consistant à : • polariser la source lumineuse de type à allumage continu et la source lumineuse de type à allumage discontinu,

• acquérir une tension de sortie de chaque source lumineuse polarisée,

• comparer la tension de sortie acquise à une valeur seuil de façon à vérifier un état de fonctionnement de chaque source lumineuse, caractérisé en ce que :

• la polarisation de la source lumineuse de type à allumage continu est effectuée immédiatement avant une phase de commutation de ladite source lumineuse,

« la polarisation de la source lumineuse de type à allumage discontinu est effectuée immédiatement après une phase de commutation de ladite source lumineuse.

[0007] Grâce à la différentiation des sources lumineuses, un tel procédé permet de réaliser le diagnostic de chaque type de source lumineuse de façon optimale. Ainsi, dans le cas d’une source lumineuse à allumage continu, l’utilisateur peut être informé dès l’allumage ou commutation de cette source, évitant de parcourir de longues distances avec un feu défectueux. En revanche, dans le cas d’une source lumineuse à affichage discontinu, le diagnostic n’est réalisé qu’à l’extinction de la source lumineuse ce qui permet un allumage sans retard de la source lumineuse permettant de transmettre une information le plus rapidement possible. De plus, la polarisation effectuée immédiatement avant ou immédiatement après la phase de commutation, c’est-à-dire la période de temps durant laquelle la source lumineuse est allumée permet de masquer un allumage intempestif ou un flash éventuel de la source lumineuse durant sa polarisation, qui est alors confondu avec la commutation de la source lumineuse

[0008] Avantageusement, l’étape de polarisation de la source lumineuse de type à allumage continu est également effectuée après la phase de commutation de ladite source lumineuse. Ceci permet d’accroitre le niveau d’information de l’utilisateur dans le cas où une défaillance survient durant une phase d’allumage de la source lumineuse, et permet donc de ne pas surprendre un utilisateur au moment de repartir avec son véhicule. Par exemple, la polarisation de la source lumineuse à allumage continu peut être effectuée immédiatement avant sa commutation, c’est-à-dire son allumage, maintenue durant sa commutation et être interrompue après son extinction.

[0009] Avantageusement, la phase de polarisation est contiguë avec la phase de commutation ou recouvre la phase de commutation. Ceci permet d’éviter tout effet d’allumage intempestif de la source lumineuse lors de sa polarisation.

[0010] De manière spécialement avantageuse, le procédé de diagnostic est réalisé à chaque commutation de chaque source lumineuse, de façon à informer l’utilisateur du véhicule d’une défaillance le plus rapidement possible.

[001 1 ] Par exemple, les sources lumineuses sont agencées pour être montées détachables sur le véhicule, par exemple sur une remorque. Le procédé de diagnostic permet alors d’informer un utilisateur de toute défaillance d’une source lumineuse invisible pour lui, mais dégradant sa sécurité.

[0012] Avantageusement, le procédé comprend une étape préalable de détection de la nature de la source lumineuse de type à allumage continu et de la source lumineuse de type à allumage discontinu, c’est-à-dire si chacune de ces sources lumineuses comprend une ampoule à filament, une ampoule à diode électroluminescente ou LED ou encore une ampoule halogène.

[0013] Avantageusement, le procédé comprend une étape d’adaptation d’un courant de commutation de la source lumineuse de type à allumage continu et la source lumineuse de type à allumage discontinu selon la nature de chacune de ces sources lumineuses, ce qui permet d’optimiser le pilotage de chaque source lumineuse ainsi que sa consommation énergétique. [0014] Avantageusement, la valeur seuil est adaptée au type et/ou à la nature de chaque source lumineuse polarisée, afin d’optimiser la fiabilité dudit procédé de diagnostic.

[0015] Avantageusement, deux valeurs seuils sont utilisées, une valeur seuil minimale et une valeur seuil maximale, afin d’optimiser encore la fiabilité dudit procédé de diagnostic.

[0016] Un second aspect de l’invention est un dispositif de diagnostic de sources lumineuses montées sur un véhicule, comprenant :

• une unité de commande configurée pour mettre en oeuvre le procédé de diagnostic selon le premier aspect de l’invention.

• un module de polarisation adapté pour être commandé par ladite unité de commande et pour polariser au moins une source lumineuse,

• un module de relecture permettant à l’unité de commande de mesurer la tension de sortie de la source lumineuse.

[0017] Un dernier aspect de l’invention concerne un véhicule comportant un dispositif de diagnostic selon le deuxième aspect de l’invention et/ou mettant en oeuvre le procédé de diagnostic selon le premier aspect de l’invention.

[0018] D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d’un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :

la figure 1 représente un schéma d’un dispositif de diagnostic et de pilotage d’une source lumineuse selon la présente invention

la figure 2 représente un mode de réalisation du schéma de la figure 1 ,

la figure 3 représente un diagramme temporel d’un procédé de diagnostic selon la présente invention la figure 4 représente un diagramme temporel d’un autre procédé de diagnostic selon la présente invention

[0019] La figure 1 représente un dispositif de diagnostic et de pilotage 1 de sources lumineuses 4 d’un véhicule ou bien de sources lumineuses montées détachables sur le véhicule par exemple sur une remorque, une caravane ou un porte-vélos. Le véhicule est typiquement un véhicule particulier, mais peut être également un véhicule utilitaire, collectif, agricole ou militaire. Le dispositif 1 est ainsi intégré au véhicule, à une remorque de véhicule ou encore à un boîtier d’alimentation électrique pour remorque de véhicule. Il comprend une unité de commande 3 agencée pour être raccordée à au moins une source lumineuse 4 par l’intermédiaire d’un élément d’interface 2 qui est donc situé entre l’unité de commande 3 et la source lumineuse 4.

[0020] Grâce à cet élément d’interface 2, le dispositif 1 permet une détection du type de source lumineuse 4 et une adaptation du pilotage des sources lumineuses, tel que décrit dans le document de l’art antérieur. Il est à noter qu’il y a de préférence autant d’éléments d’interface 2 que de sources lumineuses 4.

[0021 ] Comme visible sur la figure 1 , l’élément d’interface 2 comprend un module de polarisation 21 de la source lumineuse 4, un module de commutation 22 de la source lumineuse 4, un module de diagnostic de commutation 23 et un module de relecture 24 de la tension de sortie de la source lumineuse 4.

[0022] Le module de polarisation 21 permet de polariser la source lumineuse 4, c’est-à-dire de fournir une alimentation de tension proche ou identique à la tension appliquée par le module de commutation, mais de courant significativement réduit, par exemple par l’utilisation d’un transistor T1 et d’une résistance R1 , tels que représentés sur la figure 2. Ce courant réduit peut être adapté à tout mode de réalisation particulier et être de 1 à 100 mA, par exemple 10 ou 20 mA. Ainsi, la résistance R1 peut avoir une valeur de 500 ohms.

[0023] Le module de commutation 22 assure le pilotage de la source lumineuse 4, c’est à dire fournit une alimentation électrique de façon à allumer la source lumineuse 4 en réponse à une commande de l’utilisateur du véhicule ou bien à une commande d’un système de sécurité du véhicule (non représenté). Cette alimentation électrique peut être directement fournie par la batterie du véhicule, soit une tension d’environ 12V ou bien être fournie par un circuit d’alimentation secondaire permettant une alimentation plus constante de tension légèrement inférieure, par exemple de tension 1 1 V.

[0024] Le module de commutation 22 peut être de type « smartpower », c’est-à-dire comprendre un ou plusieurs transistors de puissance intégrant un circuit de mesure de courant, tel que connu de l’homme du métier et représenté sur la figure 2.

[0025] Le module de diagnostic de commutation 23 permet de mesurer le courant délivré par le module de commutation 21 et permettant à l’unité de commande 3 d’acquérir une information sur le courant commuté, c’est-à-dire le courant de l’alimentation électrique délivré par le module de commutation 22 quand la source lumineuse 4 est commutée ou allumée. Sur le mode de réalisation de la figure 2, il comprend deux résistances R4 et R5, dans laquelle la résistance R4 est montée entre un nœud relié à une sortie du transistor de puissance et la masse et la résistance R5 est montée entre ledit nœud et l’entrée de l’unité de commande 3.

[0026] Le module de relecture 24 permet de détecter ou de mesurer une valeur de la tension de sortie, par exemple par un pont diviseur alimentant l’unité de commande 3 et permettant de s’assurer que la tension d’entrée de l’unité de commande 3 ne dépasse pas 5 V lorsque la tension de sortie du module de polarisation est maximale. Il comprend sur la figure 2 deux résistances R2 et R3 montées en pont diviseur, dans lequel la résistance R2 est branchée entre l’alimentation de la source lumineuse 4 et un nœud relié à une entrée de l’unité de commande 3 et la résistance R3 est branchée entre la masse et le nœud relié à l’entrée de l’unité de commande 3.

[0027] L’unité de commande 3 comprend par exemple un microcontrôleur ou un microprocesseur supportant un logiciel ou encore un circuit intégré pour application spécifique (ASIC), des moyens d’alimentation et des moyens d’interface avec l’architecture électronique du véhicule ainsi qu’un convertisseur analogique numérique (non représentés).

[0028] On entend par tension de sortie de la source lumineuse 4, la tension aux bornes de la source lumineuse 4 lorsqu’elle est alimentée par le moyen de polarisation 23 décrit ci-avant.

[0029] Comme décrit dans le document de l’art antérieur, l’unité de commande 3 peut acquérir un signal d’une ou deux valeurs de tension et les comparer à une ou deux valeurs seuils prédéterminées et dépendantes du type de source lumineuse et du matériel installé dans le dispositif 1. Ceci permet de déterminer le type de source lumineuse 4 et d’adapter le mode d’alimentation de chaque source lumineuse 4, par exemple en adoptant une alimentation électrique en mode modulation de largeur de phase ou PWM pour une source lumineuse comprenant une ampoule à filament et une alimentation électrique en courant continu dans le cas d’une ampoule à LED.

[0030] En outre, l’unité de commande 3 est configurée pour différentier les sources lumineuses en deux types ou catégories : les sources lumineuses à allumage continu et les sources lumineuses à allumage discontinu. Ceci permet d’appliquer un procédé de diagnostic différent pour chaque type de source lumineuse comme décrit ci-après.

[0031 ] Les sources lumineuses à allumage continu sont des sources lumineuses restant allumées en continu durant tout un trajet ou au moins durant une partie significative d’un trajet effectué avec le véhicule, par exemple de quelques minutes à quelques heures. Il s’agit par exemple des sources lumineuses des feux avant ou des feux de signalisation arrière. [0032] Les sources lumineuses à allumage discontinu sont des sources lumineuses restant allumées uniquement durant des phases spécifiques de la circulation du véhicule, par exemple lors d’un changement de direction ou d’une conduite en marche arrière et durant quelques secondes à quelques minutes. Elles correspondent donc à des indicateurs de direction ou clignotants ainsi qu’à des feux-stops.

[0033] De manière générale, le diagnostic d’une source lumineuse 4 est effectué par sa polarisation par le module de polarisation 21 , et par la lecture de la tension aux bornes de la source lumineuse pendant sa polarisation par l’unité de commande 3 via le module de relecture 24. Du fait du courant limité circulant durant la polarisation de la source lumineuse, la tension de sortie de la source lumineuse est fortement diminuée par la consommation électrique de la source lumineuse et se situe entre deux valeurs de tension prédéfinies dans un mode de fonctionnement normal, ce qui permet de détecter une défaillance de la source lumineuse.

[0034] À l’inverse, une tension de sortie située entre une tension nulle et la première valeur de tension prédéfinie et caractéristique d’un court-circuit à la masse et une tension de sortie située entre la deuxième valeur de tension prédéfinie et la tension d’alimentation est caractéristique d’une charge ouverte, c’est-à-dire de l’absence ou d’une défaillance de la source lumineuse diagnostiquée. Un tel procédé de diagnostic permet donc de détecter les pannes fréquentes des sources lumineuses d’un véhicule, afin d’informer l’utilisateur du véhicule d’un dysfonctionnement affectant sa sécurité.

[0035] Les valeurs de tension prédéfinies sont stockées dans l’unité de commande 3 et peuvent être sélectionnées ou adaptées selon la nature de chaque source lumineuse, par exemple selon que la source lumineuse comprend des ampoules à incandescence, des ampoules halogènes ou des ampoules à diodes électroluminescentes (LED). Ainsi, les valeurs de tension prédéfinies peuvent être sélectionnées en usine ou bien être sélectionnées par l’unité de commande 3 selon le résultat d’un procédé de détection du type de source lumineuse selon l’état de la technique.

[0036] La figure 3 décrit un procédé de diagnostic selon la présente invention tel qu’utilisé pour une source lumineuse à allumage continu. Ainsi, à l’arrivée d’une commande d’allumage (temps tO), le module de polarisation 21 polarise au temps t1 la source lumineuse par application d’une tension Ualiml et d’un courant réduit, comme expliqué ci-avant. À partir du temps t2, le module de commutation 21 commute la source lumineuse, c’est-à-dire procède à un allumage normal de la source lumineuse 4, jusqu’au temps t3 où arrive une décommande, c’est-à-dire une commande d’extinction de la source lumineuse 4. Au temps t4, la source lumineuse est effectivement éteinte, c’est-à-dire que le module de commutation 21 interrompt l’alimentation électrique nominale de la source lumineuse. Au temps t4, c’est-à-dire à l’extinction de la source lumineuse, le module de polarisation polarise à nouveau la source lumineuse jusqu’au temps t5.

[0037] Une source lumineuse à allumage continu est donc diagnostiquée par le présent procédé immédiatement avant son allumage ainsi qu’immédiatement après son extinction. Un tel procédé permet d’éviter à un utilisateur de rouler avec un feu défectueux sans s’en rendre compte, puisqu’il peut être averti dès l’allumage du feu défectueux. Enfin, dans le cas où une source lumineuse devient défectueuse au cours d’un trajet, le présent procédé de diagnostic permet d’en informer l’utilisateur dès l’extinction du feu, ce qui permet de gagner en sécurité.

[0038] La polarisation de la source lumineuse, même si elle est effectuée durant une durée limitée (typiquement de 40 à 80 ms), peut parfois résulter en un allumage visible de la source lumineuse polarisée, qui pourrait être interprété comme un dysfonctionnement par un utilisateur du véhicule. Le présent procédé évite cependant un tel défaut par la réalisation de la polarisation de la source lumineuse immédiatement avant ou immédiatement après la commutation de la source lumineuse, et un allumage possible de la source lumineuse durant sa polarisation est donc masqué ou confondu avec l’allumage de la source lumineuse durant sa commutation et ainsi quasiment imperceptible pour l’utilisateur.

[0039] Enfin, la polarisation de la source lumineuse immédiatement avant sa commutation conduit à retarder brièvement la commutation, c’est-à- dire l’allumage de la source lumineuse. Un tel retard bref est cependant sans conséquence dans le cas d’une source lumineuse à allumage continu et peu ou pas détectable pour l’utilisateur du véhicule.

[0040] Par les termes « immédiatement avant », il est entendu que la phase de polarisation est réalisée à la suite d’une commande d’allumage de la source lumineuse et de façon très proche ou contiguë avec la phase de commutation, c’est-à-dire accolée d’un point de vue temporel. Ainsi, la polarisation peut être stoppée au moment du début de la commutation ou bien peu de temps avant ou après le début de la commutation, par exemple moins de 10 ms ou préférentiellement moins de 5 ms. De même, les termes « immédiatement après » signifient que la source lumineuse est polarisée soit à l’extinction de la commutation, ou bien peu de temps après la fin de la commutation par exemple moins de 10 ms et préférentiellement moins de 5 ms. Il est donc préférable que la polarisation soit contiguë ou superposée à la commutation de la source lumineuse, de façon à éviter l’éclairage éventuel de la source lumineuse durant la polarisation, comme expliqué ci-avant.

[0041 ] Les durées fournies sur la figure 3 sont indicatives et permettent d’illustrer les échelles de temps du présent procédé de diagnostic. Ainsi, la durée (t0-t1 ) entre la commande d’allumage et la polarisation de la source lumineuse est typiquement inférieure à 10 ms et la durée (t0-t2) entre la commande d’allumage et la commutation de la source lumineuse est typiquement de 70 ms ou moins, soit une durée de polarisation d’environ 60 ms, immédiatement avant la commutation de la source lumineuse 4. [0042] De même, la durée (t3-t4) entre la décommande et l’extinction de la source lumineuse est typiquement inférieure à 10 ms et la durée (t3-t5) entre la décommande et la fin de la polarisation de la source lumineuse est de70 ms ou moins.

[0043] La Figure 4 décrit un procédé de diagnostic selon la présente invention tel qu’utilisé pour une source lumineuse à affichage discontinu. Dans un tel procédé, l’étape de polarisation de la source lumineuse est réalisée immédiatement après l’extinction de la source lumineuse uniquement et il diffère donc du procédé appliqué aux sources lumineuses à allumage continu décrit ci-avant en ce qu’aucune polarisation de la source lumineuse n’est réalisée avant sa commutation.

[0044] De cette façon, la commutation d’une source lumineuse à affichage discontinu n’est pas retardée, ce qui permet de transmettre une information rapidement aux autres usagers d’une voie de circulation par un allumage le plus rapide possible de la source lumineuse. Cependant, le bon fonctionnement d’une telle source lumineuse est diagnostiqué lors de son extinction, ce qui permet de masquer un allumage éventuel dû à la polarisation de la source lumineuse tout en informant l’utilisateur du véhicule d’un éventuel dysfonctionnement.

[0045] Par exemple, l’utilisateur du véhicule peut être informé de la détection d’un dysfonctionnement d’une source lumineuse par un affichage visuel, tel qu’un voyant allumé sur un tableau de bord ou un message affiché entre les cadrans du tableau de bord ou sur le système d’info-divertissement. Alternativement ou en addition, une alarme sonore peut être activée, comme un son continu ou discontinu ou une alarme vocale. Dans le cas d’indicateurs de direction, la fréquence de clignotement peut par exemple être doublée.

[0046] Par ailleurs, certaines sources lumineuses d’un véhicule peuvent appartenir à l’une ou l’autre des catégories précédemment décrites. Ainsi, les sources lumineuses dédiées aux feux de recul peuvent être classées dans le type à affichage continu, puisqu’elles sont allumées plus longtemps que des sources lumineuses de feux-stops ou d’indicateurs de direction. Cependant, il peut être approprié d’allumer ces sources lumineuses sans retard pour garantir la sécurité de l’utilisateur du véhicule ainsi que des personnes autour du véhicule, auquel cas il s’agit de sources lumineuses à allumage discontinu.

[0047] De même, les feux antibrouillards sont souvent allumés sur de longues périodes, par exemple de quelques minutes à plusieurs heures, ce qui les rattache au type à allumage continu. Cependant, pour certains véhicules, ces sources lumineuses sont également utilisées pour éclairer la route lors d’un changement de direction, ce qui les rapprochent du type à allumage discontinu. Dans ce cas, un procédé de diagnostic différent pourra être appliqué selon leur type d’utilisation, c’est-à-dire qu’une polarisation immédiatement avant la commutation pourra être réalisée uniquement lorsqu’ils sont employés comme feux d’éclairage antibrouillards.

[0048] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention. En particulier, il est fait référence au dispositif 1 de diagnostic qui n’est pas limité aux schémas des figures 1 et 2, mais qui peut prendre toute forme appropriée. En outre, les exemples de durées, tensions et courant fournis dans la présente description ne sont pas limitatifs et pourront être adaptés selon le type de véhicule, de source lumineuse et d’application.