P ROCEDE D'AG RAN DISSEM ENT D'UN ATELI ER DE

MONTAG E D'UN E USI N E DE FABRICATION DE VEH ICULES

AUTOMOBI LES ET ATELI ERS DE MONTAG E ASSOCI ES

L'invention concerne le domaine des procédés d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, ainsi que le domaine des ateliers de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles existant avant agrandissement comme obtenus après agrandissement. Les véhicules automobiles considérés sont préférentiellement des voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers. Les chiffres de cadence de production donnés dans la suite concernent des voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers, mais pas par exemple des camions. Un atelier de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles essaye de réaliser le meilleur compromis possible entre différentes contraintes. La qualité des véhicules fabriqués ainsi que l'ergonomie de fonctionnement de l'atelier de montage essayent d'être les plus élevées possibles pour un investissement industriel que l'on essaye par contre de diminuer le plus possible. Cet atelier de montage doit essayer de s'adapter le plus possible à la diversité des véhicules à fabriquer, sinon au sein de l'ensemble des segments véhicule, du moins à l'intérieur d'un même segment véhicule. La dénomination normalisée pour une catégorie de véhicule est le terme segment. Dans le sens de la dénomination normalisée, les différents « segments » ou « segments véhicule » sont M1 , M2, B1 , B2, H. La variation au fil du temps des volumes de production de véhicules requis peut être importante, ce qui amène à essayer de rendre l'atelier évolutif, le coût de passage d'une étape de l'évolution à une autre tendant à être minimisé. Ceci est surtout vrai dans les pays correspondants à des marchés émergents où la cadence de production de

véhicules désirée peut être faible tout d'abord, pour augmenter ensuite et terminer par devenir importante et attei ndre le niveau que cette production peut avoir dans les pays constituant des marchés confirmés. Un atelier de montage pouvant être agrandi au fil du temps, de manière relativement aisée et à coût raisonnable, est un atelier de montage évolutif. Un atelier de montage est évolutif par opposition aux ateliers de montage classiques où les augmentations de cadence de production, soit aboutissent à des ateliers de montage non optimisés au niveau de leur rendement, soit nécessitent pratiquement de raser l'existant pour tout reconstruire afin de pouvoir optimiser le rendement. Les ateliers de montage classiques ont été construits pour une cadence de production donnée ou pour une plage de cadence de production donnée et n'ont pas été prévus au départ pour évoluer vers des cadences plus importantes tout en conservant un rendement optimisé. Selon un art antérieur d'atelier évolutif, par exemple décrit dans les demandes de brevet française FR 26381 96 et américaine US 200201 29566, il est connu de réaliser un atelier et même une usine, qui sont constitués d'éléments modulaires. La présence de ces éléments modulaires autorise une évolutivité importante, et cela reste vrai un peu quelque soit l'agencement au départ. Par contre, ces éléments modulaires ne permettent pas, quelque soit la phase d'évolution, que ce soit au départ ou en cours d'évolution, ni beaucoup de souplesse dans l'agencement initial de l'atelier et de l'usine, ni un rendement optimisé. En effet une contrainte importante pèse sur ce type d'atelier et d'usine évolutifs, à savoir la nécessité de devoir réduire aussi bien les diverses lignes de production que les diverses zones de logistique ou de préparation secondaire à une combinaison d'une ou de plusieurs éléments modulaires de structure donnée identique ou au moins similaire.

L'invention propose une approche radicalement différente. L'évolutivité va être assurée de manière relativement aisée, non pas parce que l'atelier serait constitué de briques élémentaires identiques ou similaires agencées dans un ordre quelconque au départ, aux quelles il est aisé de rajouter d'autres briques élémentaires, mais plutôt parce que l'agencement de l'atelier au départ, la configuration initiale de ses différentes parties est conçue d'une manière particulière, permettant une évolutivité relativement aisée, et ce même si tout ou partie de l'atelier initial se présente sous forme de maçonneries. L'invention reste utilisable dans le cas d'un atelier constitué d'éléments modulaires préfabriqués, mais présente clairement moins d'intérêt. A chaque phase d'évolution, le compromis réalisé entre d'une part l'augmentation de la cadence de production et d'autre part la minimisation de l'investissement comme de la perturbation engendrée au niveau de l'atelier, tient compte des compromis correspondant aux autres phases d'évolution envisagées. De préférence, on cherche une adaptabilité rapide, tout en maintenant pratiquement la linéarité des investissements lors du passage d'une phase d'évolution à l'autre. Il s'agit de déterminer quelle configuration de départ de l'usine nécessitera le moins de bouleversements possible lors de l'augmentation de la cadence de production tout en n'étant pas trop ruineuse au départ, même si cette configuration de départ coûtera plus cher que celle qui serait optimisée pour un atelier de montage à cadence de production faible mais pratiquement impossible à faire évoluer dans des conditions économiques raisonnables. L'invention propose un procédé d'agrandissement d'un atelier de montage pour augmenter la cadence de production de véhicules. Ce procédé d'agrandissement sera appliqué avec une efficacité particulièrement élevée lorsque l'atelier de montage auquel ce procédé est appliqué présente une

configuration qui s'y prête. Par conséquent, l'invention propose également les ateliers de montage correspondants installés avant agrandissement. Les ateliers de montage obtenus après agrandissement sont également dans la portée de l'invention. Selon l'invention, il est prévu un procédé d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, pour augmenter la cadence de production de véhicules, de sorte à obtenir un nouvel atelier de montage à partir d'un atelier de montage antérieur de plusieurs années, ledit atelier de montage antérieur comprenant une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse et une partie montage véhicule, la partie habillage caisse comprenant un ou plusieurs tronçons habillage caisse existants, la partie montage véhicule comprenant un ou plusieurs tronçons montage véhicule existants, caractérisé en ce que : plusieurs tronçons sont ajoutés aux dits tronçons existants dont au moins les emplacements sont conservés ; lesdits tronçons ajoutés ne sont pas placés dans le prolongement ni dudit ou desdits tronçons existants conservés ni dudit ou desdits emplacements conservés de tronçons existants ; l'emplacement de l'atelier antérieur est conservé. Selon l'invention, il est aussi prévu un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant : au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule ; caractérisé en ce que : la partie habillage caisse comprend un tronçon habillage caisse ; la partie montage véhicule comprend un tronçon montage véhicule ; ledit tronçon habillage caisse et ledit tronçon montage véhicule étant l'un en face de l'autre. Selon l'invention, il est également prévu un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant : au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule ; caractérisé en ce que : la partie habillage caisse comprend

deux tronçons habillage caisse qui sont l'un en face de l'autre ; la partie montage véhicule comprend deux tronçons montage véhicule qui sont l'un en face de l'autre ; lesdits tronçons montage véhicule sont orthogonaux aux dits tronçons habillage caisse.

Selon l'invention, il est encore prévu un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant : au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule ; caractérisé en ce que : la partie habillage caisse comprend quatre tronçons habillage caisse qui sont alignés les uns à côté des autres ; la partie montage véhicule comprend quatre tronçons montage véhicule qui sont alignés les uns à côté des autres ; lesdits tronçons montage véhicule sont orthogonaux aux dits tronçons habillage caisse.

L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à petite cadence, selon l'invention ;

- la figure 2 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à moyenne cadence, selon l'invention ;

- la figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à grande cadence, selon l'invention.

Une usine est bâtie sur un terrain. Ce terrain est clos, il est entouré par une clôture. La clôture comprend des ouvertures, temporaires ou permanentes, permettant aux différents flux entrants et sortants de l'usine de circuler.

De préférence dans la partie centrale du terrain, se trouvent des zones bâties, sous la forme de plusieurs bâtiments séparés ou sous la forme d'un bâtiment commun, de fonctions d'appui. Ces zones bâties de fonctions d'appui concernent certaines installations générales comme par exemple des bureaux administratifs assurant le soutien administratif des ateliers qui les entourent.

Les zones bâties sont entourées par différents ateliers qui s'étendent de la partie centrale du terrain où sont regroupées les zones bâties vers la périphérie du terrain en direction de la clôture. Parmi ces ateliers, on trouve au moins un atelier de ferrage, un atelier de peinture, un atelier de montage. Dans l'atelier de ferrage, sont assemblées les caisses de véhicule, généralement à partir de tôles préalablement embouties. Dans l'atelier de peinture, les caisses de véhicule sont peintes. Dans l'atelier de montage, les caisses peintes de véhicule sont équipées pour devenir des véhicules complets et aptes à rouler. L'atelier de montage intègre d'une part la ou les lignes de production et d'autre part la logistique associée au montage ainsi que les zones de préparation secondaire correspondantes. La logistique intègre notamment les pièces et les sous-ensembles qui vont alimenter la ligne de production. Une zone supplémentaire, correspondant au bout d'usine, c'est-à-dire à la dernière étape de production succédant au montage, et comprenant les étapes de contrôle et de réglage des véhicules qui viennent d'être fabriqués peut soit de préférence être intégrée à l'atelier de montage soit être contigϋe à l'atelier de montage mais alors dans ce dernier cas le bout d'usine est séparé de l'atelier de montage par au moins un mur par exemple.

Sur le terrain de l'usine, sont encore situés d'autres éléments comme un parc de retouche véhicules, un parc véhicules neufs, un emplacement d'expédition routière, un emplacement

d'expédition ferroviaire incluant une portion de voie ferrée passant sur le terrain de l'usine et un parc fournisseur. De manière alternative, le parc fournisseur peut être situé à l'extérieur du terrain de l'usine derrière la clôture. Le parc de retouche véhicules est l'endroit où sont stockés les véhicules fabriqués présentant certains défauts nécessitant d'être corrigés avant d'être expédiés à la vente. Le parc véhicules neufs est l'endroit ou sont stockés les véhicules fabriqués prêts à être expédiés à la vente. Ces véhicules prêts à être expédiés à la vente attendent d'être expédiés vers les points de vente soit par transport routier à partir de l'emplacement d'expédition routière soit par transport ferroviaire à partir de l'emplacement d'expédition ferroviaire. Une piste d'essai, sur laquelle les véhicules fabriqués roulent avant d'être stockés sur le parc véhicules neufs, est également présente. Cette piste est de préférence située soit au-delà de l'expédition ferroviaire, un pont ou un tunnel étant alors prévu pour y accéder, soit à côté de l'atelier de montage, du côté opposé au mur MM représenté sur les figures 1 à 3. De préférence, l'atelier de montage, est une maçonnerie. Une maçonnerie est un ouvrage composé de matériaux unis par un liant. Des exemples non limitatifs de tels matériaux sont des pierres, des briques, des moellons, etc.... Des exemples non limitatifs de tels liants sont du mortier, du plâtre, du ciment, etc.... C'est lorsque l'atelier de montage est construit « en dur » et non pas sous la forme d'assemblages en éléments préfabriqués, que la configuration initiale prend toute son importance. En effet, il est nettement plus difficile de bouger un bâtiment en dur et d'en détruire certaines parties pour changer l'agencement de l'atelier de montage que de déplacer ou de rajouter des éléments préfabriqués simplement posés et assemblés entre eux de manière amovible. L'atelier de montage est avantageusement une maçonnerie qui ne comporte avantageusement qu'un seul niveau, qui sera en

général le rez-de-chaussée, où toutes les opérations de travail sur véhicule ou toutes les tâches de montage à valeur ajoutée, comme par exemple le montage d'un phare, sont réalisées, c'est-à-dire généralement au sol. L'atelier de montage peut alors toutefois comprendre un ou plusieurs étages supplémentaires où sont réalisées certaines opérations, et de préférence toutes, de transfert ou de transport d'un véhicule en cours de fabrication, d'un brin à un autre, ces opérations étant donc réalisées en hauteur, notamment pour ne pas couper la ligne de montage ou les flux de circulation dans les zones logistiques à l'intérieur de l'atelier de montage. Il n'y a qu'un seul niveau de travail sur véhicule. On emploiera indifféremment les termes de brin ou de tronçon, un brin ou un tronçon représentant un morceau de ligne de production sensiblement rectiligne et d'un seul tenant. L'atelier de montage comprend des murs extérieurs marquant la limite entre l'atelier de montage et l'extérieur ou des murs intérieurs marquant la limite entre l'atelier de montage et un autre bâtiment distinct de l'atelier de montage, comme une zone bâtie de fonction d'appui ou un autre atelier, par exemple de ferrage ou de peinture. Ces murs sont à distinguer d'éventuelles cloisons internes à l'atelier de montage séparant les différentes parties de l'atelier de montage entre elles. Un mur particulier, appelé mur MM sur les figures 1 à 3, dit aussi mur mitoyen car c'est le mur qui est du côté des autres ateliers de ferrage et de peinture et qui pourrait même être partagé entre les ateliers, est un mur qui est de préférence conservé lors du passage d'une phase d'évolution à l'autre. Le mur MM fait face à un tronçon habillage caisse. De préférence, ce mur MM est plutôt situé vers la partie centrale du terrain sur lequel est située l'usine. Il est avantageusement d'une part parallèle à un mur de l'atelier de peinture qui lui est le plus proche et d'autre part parallèle à un mur de l'atelier de ferrage qui lui est le plus proche. Le passage d'une phase d'évolution à une

autre, par exemple de petite à moyenne cadence ou de petite à grande cadence ou de moyenne à grande cadence, ne fait pas obstacle à des évolutions intermédiaires. Une évolution intermédiaire consisterait par exemple pendant un certain temps à rallonger les brins ou les tronçons d'un atelier de montage pour passer par exemple d'une petite cadence à une petite cadence augmentée, par exemple de 1 2 véhicules heure à 1 8 véhicules heures, pour ensuite passer à la moyenne cadence proprement dite, par exemple à 24 véhicules heure. A la petite cadence augmentée, l'atelier de montage a produit des véhicules de série, sinon ce n'est qu'une étape de construction et non une phase d'évolution intermédiaire. Le passage d'une phase d'évolution à une autre existe aussi dans ce cas car c'est le passage de 1 2 véhicules heure à 24 véhicules heure : l'atelier a été sur l'ensemble de la période considéré agrandie d'une cadence de 1 2 véhicules heure à une cadence de 24 véhicules heure. D'autres phases d'évolution intermédiaires entre les différentes cadences sont possibles. De préférence, de telles phases d'évolution intermédiaires ne sont pas présentes car moins rentables, ou bien lorsqu'elles le sont, le rallongement des brins ou tronçons se fait sans modifier le périmètre extérieur de l'atelier de montage, c'est-à- dire sans démolir ses murs lorsque l'atelier de montage se présente sous la forme d'une maçonnerie, afin de limiter les coûts associés.

Dans la description des figures 1 à 3, il sera question de ligne de montage, de partie habillage caisse et de partie montage véhicule. La partie habillage caisse précède la partie montage véhicule. La première étape de la partie montage véhicule est généralement l'étape de coiffage et de vissage des organes mécaniques sous la caisse du véhicule. A titre d'exemple et d'illustration, un exemple de déroulement des opérations sur une ligne de montage va maintenant être décrit.

Le déroulement des opérations sur une ligne de montage, incluant d'abord les étapes d'habillage de la caisse de véhicule puis les étapes de montage du véhicule proprement dites, est réalisé à la fois sur une manutention au sol et aérienne. Les étapes d'habillage caisse sont réalisées à l'aide d'une manutention au sol utilisant comme mobile par exemple une luge. Les étapes de montage véhicule sont réalisées à l'aide d'une manutention aérienne jusqu'à la dépose sur roues du véhicule utilisant des balancelles comme mobile. Les étapes d'habillage caisse comprennent successivement le démontage des portes classiques et ou le cas échéant le démontage des portes coulissantes, le montage de l'insonorisation du tablier, le montage des arceaux de sécurité, le cas échéant le montage du coffre et du toit pour les véhicules coupé-cabriolé, le cas échéant le montage du toit ouvrant, le montage de la garniture du pavillon, la mise en place des tapis, le montage du pédalier, le montage de la planche de bord, le montage des joints d'étanchéité, l'installation des vitrages. Les étapes de montage véhicule proprement dites comprennent successivement le coiffage et le vissage des organes mécaniques sous la caisse du véhicule, le montage des ressorts de train arrière, les contrôles des circuits notamment de réfrigération, de frein et d'eau, la pose de la batterie dans le véhicule, la pose des écrans sous la caisse du véhicule, les opérations de remplissage notamment du lave- glace, du réservoir de carburant et des circuits précités, la mise en pression du circuit de suspension, le cas échéant pour les véhicules diesel l'amorçage du circuit de carburant, l'opération de tassage des freins, l'opération de réglage du frein à main, le montage des roues principales, le montage de la roue de secours, le montage des sièges, la dépose au sol du véhicule, le remontage des portes classiques, le cas échéant le remontage des portes latérales coulissantes.

En bout d'usine, sont effectués, le réglage du parallélisme, le réglage des projecteurs et des feux additionnels, le passage au banc de roulage, et les retouches sur l'ensemble des défauts identifiés. La figure 1 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à petite cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une petite cadence représente la fabrication de moins de 20 véhicules par heure. Cet atelier de montage ne comprend qu'une seule ligne de montage. Il pourrait contenir une ou plusieurs autres lignes de montage. Dans ce cas, ladite ou lesdites autres lignes de montage, obéiraient préférentiellement aux mêmes contraintes, mais pas obligatoirement, surtout si leur cadence est destinée à ne pas évoluer au cours du temps.

La flèche FP représente le flux de production qui est aussi le sens de circulation des véhicules sur la ligne de montage dans l'atelier de montage. Les étapes habillage caisse sont réalisées sur le brin ou le tronçon habillage caisse 1. Les étapes montage véhicule sont réalisées sur le brin ou le tronçon montage véhicule 2. Un autre tronçon final de montage véhicule 20 est situé dans le bout d'usine 4. A l'issue du bout d'usine 4, les véhicules fabriqués sont aiguillés soit vers le parc retouche véhicules s'ils présentent des défauts pour que ceux-ci soient corrigés soit vers le parc véhicules neufs s'ils ne présentent pas ou plus de défaut. En provenance du parc fournisseur, les fournisseurs déchargent pièces et sous-ensembles sur le quai 7. Le bout d'usine 4 comprend une zone de qualité 5. Le quai 7 est de préférence situé d'un seul côté de l'atelier de montage et avantageusement du côté opposé au bout d'usine 4 pour éviter ou du moins diminuer les croisements ou les perturbations au niveau des flux de personnes et au niveau des flux de véhicules circulant dans l'usine. Les véhicules

circulant dans l'usine sont soit les véhicules fabriqués, soit les véhicules transportant les matières premières, les pièces et les sous-ensembles destinés à alimenter les ateliers de ferrage, de peinture, de montage, et le cas échéant d'emboutissage. L'atelier de montage comprend également des zones de préparation secondaire 3 au niveau desquelles sont montés certains sous-ensembles avant de venir alimenter le flux de production sur la ligne de montage. L'atelier de montage comprend également des zones logistiques 6 qui sont des zones de stockage de pièces ou de sous-ensembles destinées à alimenter soit le flux de production sur la ligne de montage, soit les zones de préparation secondaire 3. Le tronçon habillage caisse 1 fait face au tronçon montage véhicule 2. Les tronçons habillage caisse 1 et montage véhicule 2 se font face indirectement, car entre eux, se trouvent une zone de préparation secondaire 3 et une zone logistique 6. Les tronçons 1 et 2 sont l'un en face de l'autre, séparés par une zone de logistique 6 et une zone de préparation secondaire 3. Le long du tronçon montage véhicule 2 se trouve d'abord une zone de préparation secondaire 3 puis une zone de logistique 6. Le bout d'usine 4 est dans le prolongement des tronçons habillage caisse 1 et montage véhicule 2. Dans un exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est de 14 véhicules par heure et la totalité de la surface au sol couverte par l'atelier de montage représente environ 38.000 mètres carrés à 1 0% près.

La figure 2 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à moyenne cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une moyenne cadence représente la fabrication d'une quantité de véhicules comprise entre 20 et 40 véhicules par heure.

Le tronçon montage véhicule de la figure 1 a été remplacé par un deuxième tronçon habillage caisse 1 qui fait indirectement face au premier tronçon habillage caisse 1 , entre eux se trouvant une zone de logistique 6. Les zones de préparation secondaire 3 ont été regroupées dans le secteur angulaire formé d'une part par les tronçons habillage caisse 1 et d'autre part par les tronçons montage véhicule 2. Les zones de logistiques 6, le quai 7 et le bout d'usine 4 se sont agrandis. Deux tronçons montage véhicule 2 ont été ajoutés orthogonalement aux tronçons habillage caisse 1 .

Dans le même exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est devenue de 28 véhicules par heure et la totalité de la surface au sol couverte par l'atelier de montage représente maintenant environ 65.000 mètres carrés à 1 0% près.

La figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à grande cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une grande cadence représente la fabrication de plus de 40 véhicules par heure.

La zone de logistique 6 située entre les deux tronçons habillage caisse 1 de la figure 2 a été remplacée par deux autres tronçons habillage caisse 1 . Les quatre tronçons habillage caisse 1 sont maintenant alignés les uns à côté des autres. Ils ne sont pas alignés l'un à la suite de l'autre comme dans une usine classique, ils ne sont donc pas dans le prolongement l'un de l'autre. Les zones de préparation secondaire 3 restent regroupées dans le secteur angulaire formé d'une part par les tronçons habillage caisse 1 et d'autre part par les tronçons montage véhicule 2 et se sont agrandies. Les zones de logistiques 6, le quai 7 et le bout d'usine 4 se sont agrandis. Deux tronçons montage véhicule 2 supplémentaires ont été ajoutés d'une part orthogonalement aux tronçons habillage caisse 1 et d'autre part parallèlement

aux deux tronçons montage véhicule 2 déjà existants. Les quatre tronçons montage véhicule 2 sont maintenant alignés les uns à côté des autres.

Dans toujours le même exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est devenue de 55 véhicules par heure et la totalité de la surface au sol couverte représente maintenant environ 1 07.000 mètres carrés à 1 0% près. Pour mieux expliquer la configuration des différents parties de l'atelier de montage entre elles, on peut considérer un T virtuel dont la barre horizontale serait constituée par le bout d'usine et les tronçons situés dans le prolongement du bout d'usine, tandis que la barre verticale du T serait constituée par les tronçons orthogonaux aux précédents. Sur les figures 2 et 3, une disposition particulière de ce T virtuel est représentée. Toutefois, d'autres dispositions de ce T sur la surface au sol de l'atelier de montage font également l'affaire, pourvu que la configuration relative des portions du T entre elles soit respectée, sous une forme identique ou symétrique. En d'autres termes, par rapport à la configuration représentée sur les figures 2 et 3, des configurations obtenues par rotation ou par symétrie axiale sont également intéressantes. De manière plus générale, et indépendamment de l'exemple précis présenté et décrit aux figures 1 à 3, ou en combinaison avec ledit exemple, différentes options préférentielles peuvent être présentes seules ou en combinaison entre elles.

Dans un premier mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, l'atelier de montage comprend au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule. La partie habillage caisse comprend un tronçon habillage caisse 1 . La partie montage véhicule comprend un tronçon montage véhicule 2. Ledit tronçon habillage caisse 1 et ledit tronçon montage véhicule 2 sont l'un en face de l'autre. De préférence, l'atelier de montage comprend un bout d'usine 4 destiné à contrôler les

véhicules en sortie de ligne de montage. Le bout d'usine 4 est situé dans le prolongement desdits tronçons habillage caisse 1 et montage véhicule 2. De préférence, la partie habillage caisse ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse 1 et la partie montage véhicule ne comprend qu'un seul tronçon montage véhicule 2. De préférence, la cadence de production de véhicules est inférieure à 20 véhicules par heure. Dans un deuxième mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, l'atelier de montage comprend au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule. La partie habillage caisse comprend deux tronçons habillage caisse 1 qui sont l'un en face de l'autre. La partie montage véhicule comprend deux tronçons montage véhicule 2 qui sont l'un en face de l'autre. Lesdits tronçons montage véhicule 2 sont orthogonaux aux dits tronçons habillage caisse 1 . De préférence, l'atelier de montage comprend un bout d'usine 4 destiné à contrôler les véhicules en sortie de ligne de montage. Le bout d'usine 4 est situé dans le prolongement desdits tronçons habillage caisse 1 . De préférence, la partie habillage caisse ne comprend que deux tronçons habillage caisse 1 et la partie montage véhicule ne comprend que deux tronçons montage véhicule 2. De préférence, l'atelier a été agrandi au sol à partir d'un atelier antérieur construit plusieurs années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé. L'un desdits tronçons habillage caisse 1 a été conservé dudit atelier antérieur. L'autre desdits tronçons habillage caisse 1 a été installé sur l'emplacement d'un tronçon montage véhicule 2 dudit atelier antérieur. De préférence, la cadence de production de véhicules est comprise entre 20 et 40 véhicules par heure. Dans un troisième mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, l'atelier de montage comprend au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse

suivie d'une partie montage véhicule. La partie habillage caisse comprend quatre tronçons habillage caisse 1 qui sont alignés les uns à côté des autres. La partie montage véhicule comprend quatre tronçons montage véhicule 2 qui sont alignés les uns à côté des autres. Lesdits tronçons montage véhicule 2 sont orthogonaux aux dits tronçons habillage caisse 1. De préférence, l'atelier de montage comprend un bout d'usine 4 destiné à contrôler les véhicules en sortie de ligne de montage. Le bout d'usine 4 est situé dans le prolongement desdits tronçons habillage caisse 1. De préférence l'atelier a été agrandi au sol à partir d'un atelier antérieur construit plusieurs années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé. Deux desdits tronçons habillage caisse 1 ont été conservés dudit atelier antérieur. Deux desdits tronçons montage véhicule 2 ont été conservés dudit atelier antérieur. De préférence, la cadence de production de véhicules est supérieure à 40 véhicules par heure. Pour l'ensemble des trois modes de réalisation précédents, de préférence, l'atelier de montage comprend un bout d'usine 4 destiné à contrôler les véhicules en sortie de ligne de montage et un seul quai 7 de déchargement fournisseurs approvisionne l'atelier de montage. Ledit quai 7 est situé du côté de l'atelier de montage qui est opposé au bout d'usine 4. Plusieurs quais de déchargement fournisseurs peuvent être prévus, mais cela introduit plus de perturbation dans les flux de personnes et de véhicules circulant dans l'usine.

Le principe de l'atelier de montage selon l'invention est de proposer une configuration initiale ou antérieure permettant une évolutivité importante pour un niveau de bouleversements limité et un investissement financier initial raisonnable, car la surface au sol nécessaire aux différentes tailles d'atelier de montage envisagées, de préférence trois, n'est pas excessivement grande pour la taille d'atelier de montage

correspondant à la petite cadence de production de véhicules. Un niveau de bouleversements limité signifie d'essayer de toucher le moins possible, ou en tous cas pas trop, à tout ce qui concerne la ligne de production et la maçonnerie de l'atelier de montage. La limitation du niveau de bouleversement passe aussi par une tendance à toucher et à perturber le moins possible la circulation des flux, des personnes et des véhicules, dans l'atelier de montage. Une fois agrandi, l'atelier de montage évolué, c'est-à-dire ayant évolué à partir d'un atelier de montage initial ou antérieur, tout en ayant de nouvelles particularités, conserve celles dudit atelier de montage initial ou antérieur dont il est issu. La bonne configuration de départ de l'atelier de montage et la bonne évolution lors du passage d'une phase à l'autre permettent l'extension de l'atelier de montage en conservant au moins un mur, de conserver au niveau de chaque phase les zones de préparation secondaire relativement proches des endroits de la ligne de montage que les sous-ensembles assemblés doivent alimenter, de maintenir un approvisionnement en bord de ligne de montage des sièges et des roues qui soit synchrone, de maintenir des flux de production véhicule et acheminement des pièces et des sous- ensembles qui soient relativement séparés les uns des autres. Un atelier de montage initial est un atelier de montage antérieur qui présente la particularité suivante, à savoir soit qu'aucun autre atelier de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles n'a existé sur le terrain de l'usine, soit que les constructions existantes d'un vieil atelier de montage d'une veille usine existante sont rasées avant construction du nouvel atelier de montage sur un terrain redevenu vierge de constructions.

De préférence, pour un atelier de montage initial, l'atelier de montage a directement été construit sur son emplacement vierge et la cadence de production de véhicules est inférieure

à 20 véhicules par heure. Cela correspond au cas de la construction d'un atelier de montage petite cadence directement sur un terrain vierge de constructions ou dont les constructions ont été préalablement rasées. De préférence, pour un atelier de montage initial, l'atelier de montage a directement été construit sur son emplacement vierge et la cadence de production de véhicules est comprise entre 20 et 40 véhicules par heure. Cela correspond au cas de la construction d'un atelier de montage moyenne cadence directement sur un terrain vierge de constructions ou dont les constructions ont été préalablement rasées. Lors de l'agrandissement de l'atelier de montage évolutif, le résultat de l'évolution va donner un atelier de montage plus grand qui présentera certaines particularités avantageuses, soit pour son fonctionnement propre, soit pour les possibilités qu'elle permettra dans le futur à la phase d'évolution suivante. De préférence, l'atelier de montage a été agrandi à partir d'un atelier de montage antérieur construit plusieurs an nées auparavant et dont la cadence de production de véhicules était inférieure. En effet, il s'agit d'un autre atelier de montage provenant de l'agrandissement d'un atelier de montage, initial ou antérieur, lequel a fonctionné en production. Il ne s'agit donc pas de deux phases de construction d'un même atelier de montage, soit lorsqu'il n'y a eu aucun fonctionnement de production entre les deux phases soit lorsqu'il n'y a eu que des tests ou des rodages de machines ou de lignes de production entre les deux phases. L'atelier de montage a été agrandi au sol à partir de son emplacement antérieur lequel a été conservé. Agrandir un atelier au sol signifie augmenter sa surface au sol et non pas augmenter sa surface seulement en ajoutant ou en remplissant un deuxième étage par exemple. Lorsque l'emplacement d'un atelier au sol est conservé, le nouvel atelier, indépendamment d'être plus grand que l'ancien atelier, couvre substantiellement l'emplacement de l'ancien

atelier ; en d'autres termes, l'atelier a été agrandi et non pas remplacé par un atelier plus grand localisé ailleurs. La conservation de l'emplacement antérieur permet de conserver une partie au moins des installations intérieures de l'atelier ainsi que le cas échéant une partie de la maçonnerie intérieure et ou extérieure de l'atelier.

Pour transformer un atelier de montage initial en un atelier de montage évolué ou encore un atelier de montage évolué en un atelier de montage encore plus évolué ou en un atelier de montage final, l'invention propose un procédé d'agrandissement. Un atelier de montage final est un atelier de montage qui a évolué dans des conditions raisonnables mais qui ne peut plus évoluer dans des conditions raisonnables, car il a atteint l'extension maximale qui avait été prévue pour lui au départ.

Dans le procédé d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles selon l'invention, pour augmenter la cadence de production de véhicules, de sorte à obtenir un nouvel atelier de montage à partir d'un atelier de montage antérieur de plusieurs années, ledit atelier de montage antérieur comprenant une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse et une partie montage véhicule, la partie habillage caisse comprenant un ou plusieurs tronçons habillage caisse existants, la partie montage véhicule comprenant un ou plusieurs tronçons montage véhicule existants, d'une part plusieurs tronçons sont ajoutés aux dits tronçons existants dont au moins les emplacements sont conservés, lesdits tronçons ajoutés n'étant pas placés dans le prolongement ni dudit ou desdits tronçons existants conservés ni dudit ou desdits emplacements conservés de tronçons existants, et d'autre part l'emplacement de l'atelier antérieur est conservé.

Dans une première évolution préférentielle, l'atelier antérieur ne comprenant qu'un seul tronçon habillage caisse et un seul

tronçon montage véhicule alignés l'un à côté de l'autre, d'une part le tronçon montage véhicule existant est transformé en un tronçon habillage caisse, et d'autre part, deux tronçons montage véhicule sont ajoutés orthogonalement au tronçon habillage caisse existant conservé. Dans la première évolution, la cadence de production de véhicules passe avantageusement d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence comprise entre 20 et 40 véhicules par heure. Dans une deuxième évolution préférentielle, l'atelier antérieur ne comprenant que deux tronçons habillage caisse et deux tronçons montage véhicule situés orthogonalement aux dits tronçons habillage caisse, d'une part deux tronçons habillage caisse sont ajoutés de manière à ce que les quatre tronçons habillage caisse du nouvel atelier soient alignés les uns à côté des autres et d'autre part deux tronçons montage véhicule sont ajoutés de manière à ce que les quatre tronçons montage véhicule du nouvel atelier soient alignés les uns à côté des autres. De manière avantageuse, les deux tronçons habillage caisse ajoutés sont ajoutés entre les deux tronçons habillage caisse existants. De préférence, au moins un mur MM de l'atelier de montage est conservé. Dans la deuxième évolution, la cadence de production de véhicules passe avantageusement d'une cadence comprise entre 20 et 40 véhicules par heure à une cadence supérieure à 40 véhicules par heure. Dans une troisième évolution préférentielle, la première et la deuxième évolution sont réalisées ensemble d'un seul coup. Dans la troisième évolution, la cadence de production de véhicules passe avantageusement d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence supérieure à 40 véhicules par heure.