Verfahren zur Steigerung des Nutzerkomforts eines Fahrzeuginsassen und Fahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steigerung des Nutzerkomforts eines Fahrzeuginsassen während eines Aufenthalts in einem Fahrzeug nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art sowie ein Fahrzeug zur Durchführung des Verfahrens.

Während der Fahrt mit einem Fahrzeug können für Fahrzeuginsassen Situationen auftreten, die zu Stress führen, wie beispielsweise das Verweilen in einem Stau. Zur Ablenkung und zur Stressreduktion können verschiedene Fahrzeugfunktionen wie Radio hören, Musik streamen, das Spielen auf einer Videospielkonsole oder das Schauen von Videos über ein Infotainmentsystem des Fahrzeugs genutzt werden. Einige Fahrzeuge bieten auch die Funktion zur Durchführung von Entspannungsübungen, beispielsweise Atemübungen, an. Dabei werden die Fahrzeuginsassen vom Fahrzeug zur Durchführung der Entspannungsübung angeleitet. Hierzu kann das Fahrzeug visuelle Informationen über eine Anzeige ausgeben und/oder akustische Informationen über Lautsprecher ausgeben. Die Durchführung der Entspannungsübung kann durch das Abspielen entspannender Musik unterstützt werden. Zur Durchführung einer solchen Entspannungsübung muss der Fahrzeuginsasse jedoch das entsprechende Entspannungsprogramm zuerst manuell starten, was für den Fahrzeuginsassen mit Aufwand verbunden ist. Dies führt häufig dazu, dass solche Entspannungsfunktionen nur selten genutzt werden.

Ferner sind sogenannte Wearables wie smarte Armbänder oder Smartwatches bekannt, die den Vitalzustand des Trägers überwachen und Empfehlungen zur Durchführung von Entspannungsübungen nach Bedarf ausgeben. Dabei wird der Träger durch das Wearable zur genauen Durchführung der Entspannungsübung angeleitet. So gibt das Wearable beispielsweise mittels eines Aktuators ein haptisches Feedback aus, was bei der Durchführung einer Atemübung dazu veranlassen soll, gezielt Ein- und Auszuatmen. Das haptische Feedback ist dabei an die Atemfrequenz angepasst, sodass der Träger genau dann Ein- und Ausatmen soll, wenn ein bestimmtes haptisches Feedback über das Wearable ausgegeben wird bzw. ausbleibt. Nachteilig ist dabei jedoch, dass ein über ein Wearable ausgegebenes haptisches Feedback oftmals nicht ausreichend von einem T räger wahrgenommen werden kann, beispielsweise weil der T räger das Wearable zu locker trägt. Insbesondere bei der Bedienung eines Fahrzeugs kann das Wearable am Handgelenk durch die Nutzung des Lenkrads verrutschen, was den Einsatz von Wearables zur Ausgabe von haptischem Feedback im Fahrzeug unpraktisch macht.

Trainingsprogramme zur Durchführung von Entspannungsübungen können auch in Form sogenannter Apps auf einem Smartphone oder Tabletcomputer geladen werden. Dabei kann das entsprechende mobile Endgerät auch mit einem passenden Wearable gekoppelt werden, sodass das Wearable Steuerungsbefehle zur Ausgabe des haptischen Feedbacks vom mobilen Endgerät empfängt.

Ferner sind Fahrzeugsitze mit integrierten Aktoren bekannt, die beispielsweise zur Massage von Fahrzeuginsassen verwendet werden können.

Zudem offenbart die US 2016/0107570 A1 ein System und ein Verfahren zur Verbesserung der kontinuierlichen Aufmerksamkeit in Fahrzeugen durch die Ausgabe haptischen Feedbacks. Das System umfasst wenigstens einen Sensor, der eine Umgebung und/oder einen Zustand eines Fahrzeugs und/oder eines Fahrzeuginsassen überwacht. Hierdurch können beispielsweise benachbarte Verkehrsteilnehmer sowie deren Relativposition gegenüber dem Fahrzeug erkannt werden und/oder ein Gesundheits- und/oder Aufmerksamkeitszustand von Fahrzeuginsassen erfasst werden. Das Fahrzeug kann einen oder mehrere Aktoren umfassen, die haptisches Feedback ausgeben. Diese können beispielsweise im Fahrzeugsitz, im Lenkrad oder in einen Gurt integriert sein. Auch können Wearables zur Ausgabe von haptischem Feedback genutzt werden. Das System gibt in Abhängigkeit der vom Sensor erfassten Größen haptisches Feedback an einen Fahrzeuginsassen weiter. So kann dem Fahrer beispielsweise über haptisches Feedback mitgeteilt werden, dass sich ein weiteres Fahrzeug in einem toten Winkel befindet oder dass der Fahrer gerade eine Fahrspurmarkierung überfährt. Das haptische Feedback kann auch Richtungsinformationen umfassen und beispielsweise eine in eine bestimmte Orientierung gerichtete Bewegung aufweisen. Über das haptische Feedback kann der Fahrer auch „angestoßen“ werden, was seine Aufmerksamkeit verbessert.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Steigerung des Nutzerkomforts eines Fahrzeuginsassen während eines Aufenthalts in einem Fahrzeug anzugeben, mit dessen Hilfe der Nutzerkomfort besonders zuverlässig und komfortabel gesteigert werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Steigerung des Nutzerkomforts eines Fahrzeuginsassen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sowie ein Fahrzeug, in dem das erfindungsgemäße Verfahren zur Anwendung kommt, ergeben sich aus den hiervon abhängigen Ansprüchen.

Bei einem Verfahren zur Steigerung des Nutzerkomforts eines Fahrzeuginsassen während eines Aufenthalts in einem Fahrzeug der eingangs genannten Art wird dem Fahrzeuginsassen mittels wenigstens eines im Fahrzeug angeordneten Aktors ein haptisches Feedback vermittelt, wobei der Aktor durch eine Recheneinheit des Fahrzeugs in Abhängigkeit von einem mobilen Endgerät empfangener Informationen angesteuert wird, wobei erfindungsgemäß:

- auf einem ersten mobilen Endgerät ein Programm ausgeführt wird, welches Steuersignale zum Betätigen eines haptischen Feedback-Aktors des ersten mobilen Endgeräts ausgibt;

- das erste mobile Endgerät unmittelbar mit der Recheneinheit des Fahrzeugs oder mittelbar über ein zweites mobiles Endgerät mit der Recheneinheit des Fahrzeugs kommuniziert, wobei die vom auf dem ersten mobilen Endgerät ausgeführten Programm ausgegebenen Steuersignale an die Recheneinheit übermittelt werden; und

- die Recheneinheit des Fahrzeugs den wenigstens einen im Fahrzeug angeordneten Aktor zur Erzeugung des haptischen Feedbacks in Abhängigkeit der vom ersten mobilen Endgerät empfangenen Steuersignale ansteuert.

Bei dem ersten mobilen Endgerät kann es sich um ein Wearable wie ein smartes Bracelet oder eine Smartwatch handeln oder auch um einen Tabletcomputer oder ein Smartphone. Auf einem solchen mobilen Endgerät lassen sich Programme, auch als Apps bezeichnet, ausführen, die das Ausgeben eines haptischen Feedbacks über das jeweilige mobile Endgerät bewirken. Diese Steuersignale lassen sich von der Recheneinheit des Fahrzeugs abgreifen und zum Ansteuern eines im Fahrzeug verbauten Aktors zur Erzeugung haptischen Feedbacks nutzen. Mit anderen Worten steuert das erste mobile Endgerät das über das Fahrzeug ausgegebene haptische Feedback fern. Dies hat entscheidende Vorteile für einen Fahrzeuginsassen. So ist ein über im Fahrzeug angeordnete Aktoren ausgegebenes haptisches Feedback deutlicher vom Fahrzeuginsassen wahrnehmbar, als ein über ein Wearable oder Smartphone ausgegebenes haptisches Feedback. Zudem erfolgt die Ausgabe des haptischen Feedbacks automatisch, veranlasst durch das auf dem ersten mobilen Endgerät ausgeführten Programms. Hierdurch lassen sich Fahrzeuginsassen komfortabel an bestimmte Dinge erinnern oder zur Durchführung bestimmter Tätigkeiten veranlassen.

Handelt es sich bei dem ersten mobilen Endgerät um ein Wearable, so kann das Programm, also die App, auch auf einem zweiten mobilen Endgerät ausgeführt werden. In diesem Fall handelt es sich bei dem zweiten mobilen Endgerät um einen Tabletcomputer oder um ein Smartphone. Das erste mobile Endgerät und das zweite mobile Endgerät sind dann miteinander gekoppelt, was eine Kommunikation eines Wearables mit der Recheneinheit des Fahrzeugs ermöglicht, da die Recheneinheit des Fahrzeugs ebenfalls mit dem Tabletcomputer oder Smartphone gekoppelt ist.

Zum Koppeln der mobilen Endgeräte untereinander sowie mit der Recheneinheit des Fahrzeugs kann eine beliebige digitale Kommunikationstechnik verwendet werden wie kabelgebundene oder drahtlose Kommunikationstechnologien. Beispielsweise kann ein Tabletcomputer oder Smartphone mit einem USB-Kabel an die Recheneinheit angeschlossen werden. Zur Kommunikation eines Wearables mit einem Smartphone oder Tabletcomputer sowie zur Kommunikation eines Tabletcomputers oder Smartphones mit der Recheneinheit kann beispielsweise Bluetooth, WIFI, NFC Ultrabreitbandkommunikation oder dergleichen eingesetzt werden.

Die Ausgabe des haptischen Feedbacks im Fahrzeug kann sowohl während der Fahrt mit dem Fahrzeug als auch im Stand erfolgen. Die entsprechenden Aktoren können im Fahrzeug an einer beliebigen Stelle angeordnet sein, was das Vermitteln des haptischen Feedbacks an die Fahrzeuginsassen ermöglicht, solange ein entsprechender Fahrzeuginsasse eine entsprechende Stelle, an der ein entsprechender Aktor angeordnet ist, zu gegebenen Zeitfenstern berührt. Beispielsweise kann ein oder können mehrere Aktoren in einen Fahrzeugsitz, in das Lenkrad des Fahrzeugs, in Bedienelemente, in einen Gurt oder dergleichen integriert sein. Als Aktoren können jegliche bewährte Aktoren zur Erzeugung eines haptischen Feedbacks wie Elektroantriebe mit Exzentermasse, Piezoelemente und dergleichen verwendet werden. Das haptische Feedback weist eine Modulation auf. Dies bedeutet, dass es in seiner Stärke, Frequenz, Dauer und dergleichen variabel ist. Das im Fahrzeug ausgegebene haptische Feedback kann der Modulation des ursprünglich zur Ausgabe über den haptischen Feedback-Aktor des ersten mobilen Endgeräts vorgesehenen haptischen Feedbacks entsprechen.

Das haptische Feedback kann an eine fahrzeugführende Person, einen Beifahrer und/oder auch an Fahrgäste im Fond ausgegeben werden. Den Fahrzeuginsassen kann dabei das gleiche oder ein individuelles haptisches Feedback aufgeprägt werden.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass das auf dem ersten mobilen Endgerät ausgeführte Programm die Ausgabe von Steuersignalen in Abhängigkeit einer Überwachung eingehender Anrufe, einer Zeitüberwachung und/oder einer Anleitung zur Durchführung von Atemübungen initiiert. Führt der Fahrzeuginsasse ein Smartphone mit sich, welches angerufen wird, so vibriert typischerweise das Smartphone und/oder überträgt eine Anruferkennung an ein Wearable wie eine Smartwatch. Die Smartwatch kann dann ebenfalls vibrieren. Über die Kopplung des Smartphones mit der Recheneinheit des Fahrzeugs lassen sich dann auch die im Fahrzeug angebrachten Aktoren betätigen. Trägt der Fahrzeuginsasse das Smartphone nicht am Körper, sondern hat es beispielsweise in eine Ladeschale abgelegt und trägt der entsprechende Fahrzeuginsasse kein Wearable oder spürt das vom Wearable abgegebene haptische Feedback nicht, so kann der Fahrzeuginsasse über das vom Fahrzeug erzeugte haptische Feedback auf den Anruf aufmerksam gemacht werden.

Das Smartphone bzw. das Wearable können auch haptisches Feedback in Abhängigkeit einer Uhrzeit, eines Countdown-Timers oder einer Stoppuhr ausgeben. So kann eine Smartwatch beispielsweise nach einer festgelegten Zeitdauer, beispielsweise wie der Schlag einer Kirchturmuhr, alle 15 Minuten haptisches Feedback ausgeben.

Beispielsweise kann 15 Minuten nach einer vollen Stunde haptisches Feedback in Form eines einmaligen Klopfens, 30 Minuten nach einer vollen Stunde als zweimaliges Klopfen und 45 Minuten nach einer vollen Stunde als dreimaliges Klopfen ausgegeben werden. Dies ermöglicht den Fahrzeuginsassen das Nachverfolgen verstrichener Zeit, ohne dass der entsprechende Fahrzeuginsasse seinen Blick auf eine Anzeige richten muss.

In einer ganz besonders bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens handelt es sich bei dem Programm um ein Programm zur Durchführung von Entspannungsübungen wie Atemübungen. Ein solches Programm leitet eine Person dazu an, sich auf ihre Atmung zu fokussieren und somit gezielt ein- und auszuatmen, beziehungsweise die Luft anzuhalten. Beispielsweise kann ein Atemmuster vorsehen, dass die Person vier Sekunden einatmen, sieben Sekunden lang ihren Atem anhalten und acht Sekunden lang ausatmen soll, oder, wie beim sogenannten „Box Breathing“ jeweils vier Sekunden ein- und ausatmen soll, mit jeweiligen Atempausen von vier Sekunden dazwischen.

Diese Atemtechniken werden typischerweise durch visuelle Informationen auf einer Anzeige des Smartphones, Tabletcomputers und/oder Wearables ergänzt. Analog wird ein zum Einatmen, Luft anhalten und/oder Ausatmen passendes haptisches Feedback über das Wearable ausgegeben. Beispielsweise kann ein anschwellendes haptisches Feedback zur Symbolisierung eines Einatemvorgangs, ausbleibendes haptisches Feedback zur Symbolisierung von Luft anhalten und ein abschwellendes haptisches Feedback zur Symbolisierung eines Ausatemvorgangs vermittelt werden. Durch die Ausgabe des haptischen Feedbacks über das Fahrzeug lässt sich dieses von den Fahrzeuginsassen ganz besonders deutlich und komfortabel wahrnehmen.

Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens sind zudem mehrere Fahrzeuginsassen gleichzeitig dazu in der Lage, ein Atemtraining durchzuführen. Dabei reicht es aus, wenn ein einziger Fahrzeuginsasse ein entsprechendes erstes mobiles Endgerät mit sich führt. Das Fahrzeug, sprich die Recheneinheit, kann dann mehrere Aktoren im Fahrzeug gleichzeitig ansteuern, sodass mehrere Personen gleichzeitig an der Atemübung teilnehmen können. Generell ist es dabei auch denkbar, dass die Atemübung individuell auf die unterschiedlichen Fahrzeuginsassen angepasst wird, sodass jeder Fahrzeuginsasse ein individuelles Training absolviert.

Auch kann das haptische Feedback im Fahrzeug ausgegeben werden, um einen Fahrzeuginsassen „anzustoßen“, wodurch der Fahrzeuginsasse dazu veranlasst wird eine Atemübung durchzuführen. Daraufhin kann die Anleitung zur Durchführung der Atemübung visuell und/oder akustisch erfolgen und der oder die Aktoren im Fahrzeug dazu genutzt werden das haptische Feedback in Form eines Massageprogramms während der Atemübung auszugeben.

Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird für verschiedene Kontakte ein unterschiedliches haptisches Feedback im Fahrzeug ausgegeben. Dies ermöglicht es den Fahrzeuginsassen unterschiedliche Anrufer durch das Erspüren eines individuellen haptischen Feedbacks zu identifizieren. Beispielsweise kann das haptische Feedback für einen ersten Kontakt in seiner Amplitude einer Sinusschwingung entsprechen und für einen zweiten Kontakt einem Sägezahnimpuls mit einer Pause von einer Sekunde nach jeweils drei Sägezähnen entsprechen.

Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das im Fahrzeug ausgegebene haptische Feedback gegenüber dem zur Ausgabe über das erste mobile Endgerät vorgesehenen haptischen Feedback in seiner Modulation angepasst. Wie bereits erwähnt kann das im Fahrzeug ausgegebene haptische Feedback dem über das erste mobile Endgerät ausgegebenen haptischen Feedback entsprechen. Es kann sich jedoch auch hierzu unterscheiden. Die Möglichkeiten zur Ausgabe des haptischen Feedbacks über das erste mobile Endgerät sind beschränkt, weil typischerweise ein mobiles Endgerät lediglich einen Aktor zur Erzeugung haptischen Feedbacks aufweist. Im Fahrzeug können jedoch mehrere Aktoren, insbesondere an verschiedenen Positionen, angeordnet sein, wodurch ein besonders umfassendes und aufregendes haptisches Feedbackerlebnis im Fahrzeug erzeugt werden kann. Während beispielsweise über eine Smartwatch beim Durchführen einer Atemübung lediglich eine Vibration am Handgelenk des Fahrzeuginsassen ausgegeben werden kann, kann beispielsweise über in einem Fahrzeugsitz integrierte Aktoren einem haptischen Feedback auch eine Richtung aufgeprägt werden. Beispielsweise kann das haptische Feedback in der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes nach oben wandern, um ein Einatmen zu symbolisieren und in der Rückenlehne nach unten wandern, um ein Ausatmen zu symbolisieren. Generell kann das im Fahrzeug ausgegebene haptische Feedback beispielsweise in seiner Frequenz, Dauer, Stärke, Richtung und dergleichen zum ursprünglich über das erste mobile Endgerät ausgegebenen haptischen Feedback unterschiedlich ausgeführt sein.

Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens werden zusätzlich zum im Fahrzeug ausgegebenen haptischen Feedback, vom Kontext der vom ersten mobilen Endgerät empfangenen Steuersignale abhängige Informationen auf einer Anzeige im Fahrzeug visuell dargestellt. Erhält der Fahrzeuginsasse beispielsweise einen Anruf, so können Kontaktinformationen sowie eine Schaltfläche zum Anruf annehmen oder Anruf ablehnen auf einer Anzeige im Fahrzeug dargestellt werden. Analog lässt sich die Uhrzeit, eine Stoppuhr oder ein Countdown-Timer auf der Anzeige darstellen. Ebenfalls lassen sich die auf dem Display des Smartphones bzw. Tabletcomputers dargestellten Anleitungen beziehungsweise Informationen zur Durchführung einer Atemübung auf das Display des Fahrzeugs übertragen. Eine solche Anleitung umfasst oftmals eine Animation, wie ein an- und abschwellendes geometrisches Objekt.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens sieht es ferner vor, dass der Fahrzeuginsasse die Art und Weise, wie das haptische Feedback im Fahrzeug ausgegeben wird und/oder wie die Informationen im Fahrzeug visuell dargestellt werden, einstellt. Hierdurch kann der Fahrzeuginsasse seinen persönlichen Vorlieben gerecht werden. Beispielsweise kann der Fahrzeuginsasse einstellen, dass sich das im Fahrzeug ausgegebene haptische Feedback von dem über das Wearable oder das Smartphone ausgegebenen haptischen Feedbacks unterscheiden soll. Dabei kann er auch festlegen, wie eine unterschiedliche Modulation des im Fahrzeug ausgegebenen haptischen Feedbacks genau aussehen soll. Auch kann der Fahrzeuginsasse die Darstellung der Informationen auf der Anzeige im Fahrzeug an seine Vorlieben anpassen.

Beispielsweise kann er auswählen, ob eine Information als Text und/oder graphisch dargestellt werden soll und beispielsweise eine Position einer entsprechenden Grafik auf der Anzeige festlegen.

Bevorzugt gibt, wenn die Recheneinheit des Fahrzeugs Steuersignale vom ersten mobilen Endgerät empfängt, die Recheneinheit eine Aufforderung zur Eingabe einer bestätigenden Bedienhandlung an den Fahrzeuginsassen aus und gibt das haptische Feedback im Fahrzeug erst dann aus, wenn der Fahrzeuginsasse die bestätigende Bedienhandlung eingibt. So verfügen Smartwatches oder smarte Armbänder oftmals über eine Erinnerungsfunktion, dass nach Ablaufen einer festgelegten Zeit, beispielsweise einmal pro Stunde, eine bestimmte Aktivität durchgeführt werden soll. Solche Erinnerungen sehen beispielsweise das Aufstehen und Herumlaufen, das Abwenden von einer Bildschirmtätigkeit, das Durchführen einer Atemübung oder dergleichen vor. Dabei kann die Erinnerung durch die Ausgabe haptischen Feedbacks unterstützt werden. Während der Fahrt ist eine fahrzeugführende Person oftmals auf das Fahrgeschehen fokussiert. Dabei besteht also leicht die Möglichkeit, dass die fahrzeugführende Person gestresst wird und vergisst, eine entspannte Haltung einzunehmen. Beispielsweise kann eine solche Erinnerung eine Aufforderung zur Durchführung einer Entspannungstechnik, beispielsweise eine Atemübung, aufweisen. So kann die Recheneinheit des Fahrzeugs nach Empfangen einer solchen Erinnerung den Fahrzeuginsassen fragen, ob er eine entsprechende Atemübung durchführen möchte. Somit lässt sich die Häufigkeit, mit der ungenutzte Fahrzeugfunktionen genutzt werden, erhöhen. Die Atemübung kann dabei der auf dem ersten mobilen Endgerät ausführbaren Atemübung entsprechen, oder die fahrzeugführende Person bzw. der Fahrzeuginsasse kann eine von mehreren durch die Recheneinheit des Fahrzeugs bereitgestellte Atemübungen auswählen. Generell ist es dabei natürlich auch möglich, dass die Atemübung direkt bei Empfangen der Erinnerung zur Durchführung der Entspannungstechnik automatisch gestartet wird. Ansonsten kann zur Eingabe einer entsprechenden Bedienhandlung beispielsweise ein Touchdisplay im Fahrzeug genutzt werden oder eine Eingabe mittels Sprachbefehle erfolgen.

Bei einem Fahrzeug mit einer Recheneinheit und einer Kommunikationsschnittstelle sind erfindungsgemäß die Recheneinheit und die Kommunikationsschnittstelle zur Durchführung eines im vorigen beschriebenen Verfahrens eingerichtet. Bei dem Fahrzeug kann es sich um ein beliebiges Fahrzeug wie einen Pkw, Lkw, Transporter, Bus oder dergleichen handeln. Bei der Recheneinheit kann es sich um einen zentralen Bordcomputer, eine Telematikeinheit oder ein sonstiges Steuergerät eines Fahrzeuguntersystems handeln. Mit Hilfe der Kommunikationsschnittstelle kann die Recheneinheit eine Kommunikationsverbindung zum ersten mobilen Endgerät und/oder dem zweiten mobilen Endgerät aufbauen. Ebenfalls kann die Recheneinheit über die Kommunikationsschnittstelle, beispielsweise per Mobilfunk, eine Kommunikationsverbindung zu einer zentralen Recheneinheit, sprich einem Cloudserver, aufbauen. Über den Cloudserver können beispielsweise neue Atemübungen und/oder verschiedene, sich durch ihre Modulation unterscheidende, haptische Feedbacks abgerufen werden.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Steigerung des Nutzerkomforts eines Fahrzeuginsassen ergeben sich auch aus den Ausführungsbeispielen, welche nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben werden.

Dabei zeigen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht der zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Steigerung des Nutzerkomforts eines Fahrzeuginsassen erforderlichen Komponenten; und

Fig. 2 ein schematisiertes Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens.

Während der Fahrt mit einem Fahrzeug können für Fahrzeuginsassen stressige Situationen auftreten. Zur Reduktion eines Stresslevels eines jeweiligen Fahrzeuginsassen können Entspannungstechniken wie Atemübungen durchgeführt werden. Mit Hilfe eines erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Durchführung von Entspannungsübungen im Fahrzeug durch die Ausgabe von haptischem Feedback im Fahrzeug unterstützt, wodurch sich der Nutzerkomfort für die Fahrzeuginsassen während des Aufenthalts im Fahrzeug verbessern lässt. Das im Fahrzeug ausgegebene haptische Feedback kann außerdem zur Identifikation eingehender Anrufer sowie zur Veranschaulichung verstrichener Zeit eingesetzt werden.

Die zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens verwendeten Komponenten sind in Figur 1 dargestellt. Das haptische Feedback wird über einen oder mehrere im Fahrzeug angeordnete Aktoren 1 ausgegeben. Beispielsweise können ein oder mehrere Aktoren 1 in einen Fahrzeugsitz 7 und/oder das Lenkrad 8 des Fahrzeugs integriert sein. Angesteuert werden der oder die Aktoren 1 durch eine Recheneinheit 2, welche ihrerseits über eine Kommunikationsschnittstelle 6 Steuerungsbefehle von einem ersten mobilen Endgerät 3.1 empfängt. Das erste mobile Endgerät 3.1 kann unmittelbar mit der Recheneinheit 2 kommunizieren oder mittelbar über ein zweites mobiles Endgerät 3.2.

Auf dem ersten mobilen Endgerät 3.1 wird ein Programm ausgeführt, beispielsweise eine Anrufererkennung, eine Zeitüberwachung und/oder ein Programm zur Anleitung einer Entspannungstechnik, insbesondere eine Atemübung. Das Programm gibt Steuerungsbefehle zur Ausgabe eines haptischen Feedbacks über einen in das erste mobile Endgerät 3.1 integrierten haptischen Feedback-Aktor 4 aus. Die entsprechenden Steuersignale werden von der Recheneinheit 2 abgegriffen und zum Aufprägen des haptischen Feedbacks an die Aktoren 1 verwendet.

Die Ausgabe des haptischen Feedbacks im Fahrzeug kann durch visuelle Informationen über eine Anzeige 5 und/oder akustische Informationen über einen Lautsprecher 9 im Fahrzeug ergänzt werden. Über den Lautsprecher 9 kann beispielsweise eine akustische Anleitung zur Durchführung einer Atemübung ausgegeben werden und/oder eine Atemübung durch die Ausgabe von entspannenden Klängen noch angenehmer gestaltet werden.

Figur 2 zeigt einen schematisierten Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens.

Während der Fahrt des Fahrzeugs von einem Startpunkt 10.1 zu einem Zielpunkt 10.2 registriert das erste mobile Endgerät 3.1 , hier in Form einer Smartwatch, dass für einen Fahrzeuginsassen die Durchführung einer Entspannungsübung erforderlich ist. Beispielsweise kann die Smartwatch dies feststellen, indem sie das Verstreichen einer festgelegten Zeitspanne, beispielsweise eine Stunde, feststellt oder durch Auswertung von Vitalzeichen ein erhöhtes Stresslevel des Fahrzeuginsassen ermittelt. Die Smartwatch gibt dann die Empfehlung zur Durchführung der Entspannungstechnik an ein zweites mobiles Endgerät 3.2, hier in Form eines Smartphones, beispielsweise per Bluetooth wie angedeutet durch einen Pfeil 201, weiter.

Das Smartphone wiederum gibt diese Information an die Recheneinheit 2 des Fahrzeugs, wie angedeutet durch einen Pfeil 202, weiter.

Daraufhin initiiert die Recheneinheit 2, angedeutet durch einen Pfeil 203, das Ausgeben einer Aufforderung an den Fahrzeuginsassen über die Anzeige 5 des Fahrzeugs, dass das Durchführen einer Entspannungstechnik empfohlen wird. Über die Anzeige 5, beispielsweise ausgeführt als Touchscreen, kann der Fahrzeuginsasse wählen, wie nun weiter vorgegangen werden soll. So kann der Fahrzeuginsasse über die Anzeige 5 auswählen, ob die Atemübung gemäß des Vorschlags der Smartwatch ausgeführt werden soll, wobei die Aktoren 1 des Fahrzeugs analog zum über die Smartwatch ausgegebenen haptischen Feedback angesteuert werden sollen, oder ob die Aktoren 1 im Fahrzeug gemäß einer abweichenden Modulation angesteuert werden sollen. Auch kann der Fahrzeuginsasse auswählen, dass die Atemübung selbst ausschließlich durch die Smartwatch angeleitet wird, und im Fahrzeug selbst die Atemübung durch eine Massage ergänzt wird. Dabei kann der Fahrzeuginsasse auf der Anzeige 5 eins von verschiedenen Massage- oder Workoutprogrammen auswählen, bei denen jeweils die Aktoren 1 im Fahrzeug unterschiedlich angesteuert werden. Auch kann der Fahrzeuginsasse auswählen, ob die Darstellung von anleitenden oder hilfreichen Informationen auf der Anzeige 5 und/oder die Ausgabe von akustischen Anleitungen und/oder entspannenden Klängen über den Lautsprecher 9 erfolgen soll. Dabei kann der Fahrzeuginsasse auch festlegen, dass bei erneutem Empfangen einer Erinnerung zur Durchführung einer Entspannungstechnik von der Smartwatch die entsprechende von ihm getroffene Auswahl vom Fahrzeug nächstes Mal automatisch ausgewählt wird. Nun wird die entsprechende Atemübung durchgeführt und endet, angedeutet durch einen Pfeil 204.

Dank der durch die Smartwatch ausgegebenen Erinnerung bzw. dank der Überwachung des Stresslevels des Fahrzeuginsassen wird der Fahrzeuginsasse zum richtigen Moment dazu aufgefordert, eine Entspannungstechnik anzuwenden. Durch die Ausgabe des haptischen Feedbacks im Fahrzeug sowie gegebenenfalls ergänzt durch die auf der Anzeige 5 und/oder dem Lautsprecher 9 ausgegebenen Informationen lässt sich die entsprechende Entspannungstechnik im Fahrzeug ganz besonders komfortabel durchführen. Dies erhöht den Nutzerkomfort des Fahrzeuginsassen beträchtlich.