UNE BAIE CONSTITUEE DE TELS MEUBLES

DESCRIPTION

DOMAINE TECHNIQUE

[0001] L'invention se rapporte à un procédé d'intégration d'un module d'interconnexion d'harnais de câblage avionique dans un meuble électronique de logement et de connexion de modules électroniques. L'invention se rapporte également à un meuble électronique équipé d'au moins un module d'interconnexion de ce type, ainsi qu'à un aéronef comportant une baie avionique constituée d'un ensemble de meubles de ce type pour connecter les équipements électriques/électroniques via des câblages répartis dans cet aéronef.

[0002] L'invention concerne le domaine de l'avionique et s'applique de manière générale aux regroupements du matériel de traitement et de gestion électrique/électronique des équipements d'un aéronef : cœurs électriques, calculateurs, modules de puissance, centrales inertielles, commandes et fonctions connexes (convertisseurs, etc.). Le matériel, qui comporte en général des cartes et composants électroniques, est conditionné sous forme d'une multitude de modules électroniques - appelés « blades » en terminologie anglaise - intégrés dans des meubles. L'ensemble de ces meubles constitue une baie avionique.

[0003] Les meubles se présentent sous la forme de boîtiers parallélépipédiques équipés de moyens de logement des modules électroniques en position verticale, parallèlement les unes aux autres. Ces meubles sont équipés d'ouvertures de ventilation des modules électroniques et d'une interface de connexion afin de coupler la baie avionique à différents équipements opérationnels de l'aéronef selon une architecture réseau, via des harnais de faisceaux de câbles électriques/optiques ainsi qu'un réseau d'alimentation électrique de bord. En général, les équipements opérationnels sont répartis le long du fuselage et dans les ailes de l'appareil.

[0004] La baie avionique est de préférence localisée dans la partie inférieure avant du fuselage, sous le cockpit, dans des conditions de pression et de température contrôlées : pression ambiante stable (zone pressurisée de l'aéronef), et température maîtrisée. Des structures mécaniques, connues sous le nom de "chaises", sont habituellement prévues dans la zone d'accueil de la baie pour assurer un maintien des meubles en liaison avec leur environnement immédiat et aménager un passage pour les flux d'air de ventilation de ces meubles.

[0005] Chaque chaise est constituée principalement d'une plaque horizontale de support équipée de moyens de verrouillage, d'une plaque arrière ajourée - pour permettre le passage des faisceaux de câbles - et d'entretoises latérales. Une telle installation est définie par une norme aéronautique internationale : ARINC600. Un assemblage conforme à cette norme est par exemple décrit dans le document de brevet US 6 797 879.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE

[0006] Du fait de l'augmentation et de la diversification des équipements, il en est résulté une croissance de la connectique des meubles en quantité en en complexité: multiplication des câblages, connexions de nature électrique et optique, manipulation délicate dans un espace disponible réduit. Il s'en suit également une augmentation du poids et des coûts (temps de cycles de maintenance élevés, puissance de calcul exigée en forte augmentation, nombre de câbles et de fonctions toujours plus importants, etc.) et une inadaptation aux nouveaux équipements présentant une autre connectique que celle initialement prévue. De plus, la dissipation de chaleur n'est plus correctement assurée car la ventilation est insuffisante avec l'augmentation du nombre de harnais et des performances visées par les nouveaux équipements.

[0007] Pour tenter de s'affranchir d'au moins certains de ces inconvénients, le document de brevet FR 2 927 222 décrit un rack électronique embarqué dans un aéronef dans lequel un « module fonction » des modules électroniques et un module d'interface des connecteurs externe de la carte-mère sont agencés de manière juxtaposée sur la face avant du rack, de sorte à faciliter l'accès aux modules électroniques et aux connecteurs externes par la face avant. Cette solution supprime la connectique en face arrière pour réaliser toutes les connexions en face avant des racks. Mais cet agencement augmente considérablement la densité de connexion des câblages sur cette face.

[0008] Il est par ailleurs connu du document de brevet FR 2 822 130 une architecture de réseau de câblage dans laquelle des modules d'interconnexion intermédiaires sont reliées entre eux par des cordons de câblage identiques et reliées à des modules d'interconnexion d'extrémité connectés à des harnais de câblage adaptés aux organes terminaux. Cette architecture permet de simplifier l'identification des connexions à réaliser mais multiplie le nombre de modules d'interconnexion en ajoutant des modules d'interconnexion intermédiaires.

EXPOSÉ DE L'INVENTION

[0009] Dans l'état de la technique, les modules électroniques assurent la fonction complexe de conversion électronique et de conversion optoélectronique, de protection contre la foudre ou encore de filtrage séparé entre zones propre et zone sale séparées, la manipulation de ces modules générant alors des risques de détérioration, de désalignement et de salissure. En particulier, les interventions sur les modules connectées à des fibres optiques nécessitent une technicité spécialisée de branchement/débranchement de ces fibres.

[0010] L'invention vise à optimiser l'utilisation des meubles électroniques au regard de l'architecture avionique, avec une connectique interne aux meubles simplifiée et une souplesse d'adaptation en connectique externe avec les connecteurs des harnais de câblage - connectiques électroniques et/ou optiques -, ainsi que sur le plan structurel : un parcours de ventilation particulier des modules électroniques dans un châssis de configuration appropriée à la connectique et à la ventilation, tout en étant compatible avec une réduction de poids par l'utilisation de matériaux spécifiques, et un maintien spécifique du meuble sur la structure primaire d'aéronef permettant un découplage fréquentiel. [0011] De plus, l'invention vise à apporter plus de modularité, en maîtrisant les conditions d'environnement des éléments qui la composent et donc en permettant une requalification partielle de ces éléments, en particulier de la modularité aux modules électroniques ainsi qu'une simplicité et une sécurisation d'intervention.

[0012] Pour ce faire, l'invention prévoit de réaliser une fonction de conversion déportée sur une portion extrême du meuble couplée à une interconnexion modulaire amovible en liaison avec les harnais de câblage de l'architecture avionique.

[0013] Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé d'intégration d'un module d'interconnexion d'harnais de câblage avionique dans un meuble électronique de logement et de connexion de modules électroniques comportant une face avant, une paroi de fond présentant une face interne pourvue d'une carte de connexion auxdits modules électroniques, et deux parois latérales présentant des faces externes. Ce procédé consiste à :

- approcher, parallèlement à une paroi latérale du meuble, au moins un module d'interconnexion comportant des connecteurs auxdits harnais sur une face principale externe et un circuit de connexion sur une face latérale,

- insérer ledit module d'interconnexion dans un espace latéral d'accueil limité par la face externe de ladite paroi latérale et des bords prolongeant respectivement la paroi de fond et la face avant,

- mettre en liaison mécanique des extrémités d'une poignée montée en pivotement vertical sur ledit module avec des points fixes de la face externe de ladite face latérale,

- pivoter la poignée de sorte que lesdites extrémités de poignée tournent autour des points fixes pour avancer ledit module en translation le long de la face externe de la paroi latérale et que des circuits de connexion, agencés sur une face latérale dudit module d'interconnexion en liaison avec les connecteurs de ladite face principale externe et sur la face interne dudit bord de paroi de fond en liaison avec les connecteurs des modules électroniques de la paroi de fond, viennent se fermer l'un sur l'autre de sorte à pouvoir coupler les harnais de câblage aux modules électroniques, et - verrouiller ledit module en position de fermeture par un serrage mécanique réversible entre ladite paroi latérale et ledit module d'interconnexion.

[0014] L'invention concerne également un meuble électronique pour aéronef, globalement parallélépipédique et équipé d'au moins un module d'interconnexion amovible comportant des connecteurs de couplage à des connecteurs de câblage destinés aux équipements de l'aéronef. Le meuble est formé d'un châssis définissant une face avant, un plateau supérieur, un plateau inférieur, une paroi de fond parallèle à la face avant, et deux parois latérales parallèles. La paroi de fond comporte une carte de fond, dite de fond de panier, apte à être connectée à un ensemble de modules électroniques destinés à être logées dans le meuble tout en restant extractibles depuis la face avant. Dans ce meuble, la paroi arrière est prolongée par des bords pourvus de connecteurs aptes à être couplés à des connecteurs agencés sur une face latérale du module d'interconnexion amovible. Les connecteurs des bords de la paroi arrière sont couplés à la carte de fond de panier par un circuit imprimé multicouche de connexion. Des moyens de fermeture et de verrouillage libérable dudit au moins un module d'interconnexion amovible sont prévus entre une poignée de module d'interconnexion et la paroi latérale du meuble contre laquelle ledit module est apte à être accolé afin de coupler, de manière réversible, les connecteurs de bord de la paroi arrière aux connecteurs de face latérale du module d'interconnexion, les connecteurs de couplage aux câblages de l'aéronef étant agencés sur une face externe dudit module d'interconnexion en liaison avec lesdits connecteurs de face latérale.

[0015] La connexion latérale libérable permet de réduire l'encombrement généré par les volumes occupés par les câblages et d'adapter les connexions électriques et optiques entre les connecteurs du module d'interconnexion amovible couplés à la connectique de câblage avion et les modules électroniques du meuble via des protocoles haut débit appropriés, en particulier des protocoles Ethernet.

[0016] Avantageusement, le meuble selon l'invention permet de transmettre des informations bidirectionnelles rapides à l'aide de fibres optiques, via une carte d'interface de conversion optique/électrique bidirectionnelle, entre les connecteurs du module d'interconnexion amovible couplés à la connectique de câblage avion et les modules électroniques du meuble, ce qui permet de s'affranchir des problèmes d'intégration.

[0017] Dans une variante avantageuse, au moins un dissipateur est monté sur une face externe du circuit imprimé multicouche afin de favoriser l'évacuation des calories par conduction ou convection.

[0018] Selon des modes de réalisation préférés :

- le meuble est essentiellement constitué par un matériau de faible densité choisi parmi des alliages métalliques à base d'aluminium et des matériaux composites à base de fibres de carbone ;

- la carte d'interface de conversion optique/électrique bidirectionnelle est intégrée dans un circuit imprimé couplé aux connecteurs des bords de paroi arrière via un connecteur multicouches de cheminement de courant fort, chaque couche du connecteur pouvant être insérée en force à une borne de connexion au circuit imprimé et au moins un dissipateur pouvant être monté en face externe du connecteur multicouche ;

- la carte d'interface de conversion optique/électrique comporte un émetteur/récepteur associé à deux reclockers d'amplification distribuée ;

- les moyens de fermeture des modules d'interconnexion comportent des crochets montés en extrémité de la poignée du module d'interconnexion, ces crochets sont montés en prise sur des ergots pour pivoter autour de ces ergots par rotation de la poignée et translater le module d'interconnexion jusqu'à atteindre les bords de prolongement de la paroi arrière en position de fermeture, et les moyens de verrouillage comportent un levier venant de la paroi latérale et apte à verrouiller la poignée en position de fermeture par une liaison serrée;

- le châssis du meuble comporte des parois intermédiaires inclinées ou verticales entre les plateaux supérieure/inférieure et respectivement au moins l'une des faces avant et/ou arrière, ces parois intermédiaires étant pourvues d'ouvertures de ventilation de sorte à permettre une mono ou bi-circulation d'air de ventilation dans le meuble entre les ouvertures des parois intermédiaires formées en liaison avec une même face ; - le meuble possède une structure de suspension autoporteuse par bielle apte à permettre l'installation du meuble dans une zone d'accueil de l'aéronef permettant d'assurer un découplage fréquentiel .

[0019] L'invention se rapporte également à un aéronef comportant une baie avionique constituée d'un ensemble de meubles tels que définis ci-dessus et agencés de manière à permettre une circulation d'air entre eux et à transmettre des signaux de commande à des équipements électriques/électroniques de l'aéronef via des harnais de câblage électrique et/ou optique.

[0020] Selon un mode de réalisation préféré, l'aéronef comportant un fuselage, des ailes, un cockpit, un plancher de cockpit, une soute de pointe avant et une soute cargo, les meubles de la baie sont agencés dans la soute de pointe avant, la soute cargo et/ou le plancher du cockpit. L'aéronef est pourvu d'équipements électriques/électroniques répartis dans le fuselage et les ailes de l'aéronef en couplage avec les meubles de la baie via des harnais de câblage électrique et/ou optique se déployant selon une architecture intégrant la répartition des équipements dans l'aéronef.

PRÉSENTATION DES FIGURES

[0021] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description non limitée qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :

- les figures 1 a et 1 b, des vues en perspective avant et arrière de présentation générale d'un exemple de meuble électronique selon l'invention ;

- la figure 2, une vue en coupe latérale du meuble selon la figure 1 avec traçage des flux d'air de ventilation;

- la figure 3, une vue en perspective d'un exemple de module d'interconnexion selon l'invention ;

- la figure 4, des vues partielles en perspective 4a à 4c d'un exemple de module d'interconnexion amovible avec une poignée en position ouverte (vue 4a) et en position fermée avant (vue 4b) et après (vue 4c) verrouillage ; - la figure 5, des schémas 5a à 5d d'étapes successives d'intégration du module d'interconnexion dans le meuble électronique par insertion, fermeture et verrouillage;

- la figure 6, une vue supérieure de l'évolution dans le temps (schémas 6a à 6d) d'une liaison mécanique crochet / ergot lors du pivotement de la poignée du module d'interconnexion du meuble pour fermer ce module sur le meuble;

- les figures 7a à 7c, une vue supérieure d'une architecture de répartition des équipements dans un avion en liaison avec des meubles de baie avionique implantés en soute avant (figure 7a), ainsi que des vues de cette implantation en perspective (figure 7b) et depuis l'arrière de l'avion (figure 7c);

- la figure 8, un bloc-diagramme de liaison bidirectionnelle opto-électrique selon l'invention entre les harnais de câblage avion et les modules électroniques insérés dans un meuble électronique ;

- la figure 9, un bloc-diagramme de conversion opto-électrique de bloc pour un bloc de communication selon l'invention, et

- la figure 10, une vue en coupe schématique d'une carte imprimée multicouche de conversion optoélectronique selon l'invention.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE

[0022] Dans le présent texte, les qualificatifs « avant », « arrière »,

« dessous », dessus, « supérieur », « inférieur », « vertical », horizontal », et leurs dérivés ou équivalents, se rapportent à des dispositions relatives de parties d'éléments dans une configuration d'utilisation standard, notamment par rapport à un avion au sol. Le qualificatif « latérale » se rapporte à des faces ou parois de dimension sensiblement inférieure à des faces ou parois principales de dimension sensiblement supérieure d'un même élément. Les qualificatifs « interne » et « externe » se rapportent à des faces orientées vers l'intérieur ou l'extérieur du meuble électronique selon l'invention.

[0023] En référence aux vues en perspective avant et arrière des figures 1 a et 1 b, un meuble électronique 1 selon l'invention est formé d'un châssis globalement parallélépipédique 10 comportant une face avant 1 1 , un plateau supérieur 12, un plateau inférieur 13, une paroi de fond 14 parallèle à la face avant 1 1 , et deux parois latérales parallèles, 15 et 16.

[0024] La paroi de fond 14 comporte sur une paroi interne 140 une carte de fond 4, dite de fond de panier, connectée à un ensemble de modules électroniques, telle que le module électronique 5, montées sur des glissières 51 . Les modules électroniques sont logés dans le meuble 1 parallèlement aux parois latérales 15 et 16. Les modules électroniques restent extractibles par la face avant 1 1 . Les modules électroniques sont interchangeables sans l'aide d'outil ni de contrainte de manipulation car les harnais de câblage sont tous raccordés par le module d'interconnexion amovible. Ainsi, les durées de cycles de maintenance sont sensiblement améliorées.

[0025] Le meuble 1 possède également deux poignées mobiles de transport 17 et 18 montées en extrémité du plateau supérieur 12 ainsi qu'une bielle 19 de reprise du meuble 1 . Le meuble 1 est en effet monté sur la structure primaire de l'aéronef à l'aide d'un système de suspension à bielle 19 qui permet un découplage en fréquence. De manière plus générale, de telles structures de suspension mécanique par bielles dans la zone d'accueil des meubles permet d'assurer un découplage fréquentiel de ces meubles afin de les isoler des modes propres de l'aéronef. De plus le meuble est autoporteur et ne nécessite donc pas de structure secondaire comme des chaises.

[0026] De plus, un module d'interconnexion 6 est verrouillé de manière libérable sur la paroi latérale 15 par deux leviers 7 venant de cette paroi. Des connecteurs 60 sont montés sur le module d'interconnexion 6. Ces connecteurs sont destinés à être couplés aux connecteurs des harnais de câblage des équipements réparti dans l'avion - dit câblage avion - comme cela sera détaillé ci- après.

[0027] Par ailleurs, le châssis 10 comporte deux parois inclinées intermédiaires P1 et P2 (figure 1 a) entre, respectivement, les plateaux 12, 13 et la face avant 1 1 . Ces parois P1 et P2 sont pourvues de rampes R1 et R2 d'ouvertures de ventilation, respectivement deux ouvertures O1 et quatre ouvertures O2. De plus, la paroi de fond 14 comporte (figure 1 b), sur des parois intermédiaires P3 et P4 (figure 1 b), en bordure de chaque plateau 12 et 13, un embout de circulation d'air, respectivement 03 et 04.

[0028] Le châssis du meuble 1 est essentiellement constitué par un matériau de faible densité, ici en alliage métallique à base d'aluminium de manière à permettre une protection contre les perturbations électromagnétiques environnementales. Il peut également être réalisé en matériau composite à base de fibres de carbone afin d'améliorer les performances en termes de masse.

[0029] La vue en coupe latérale de la figure 2 montre la circulation de l'air dans le meuble 1 , symbolisée par les ensembles de flèches F1 et F2. Selon un système de circulation d'air principal, l'air pénètre dans les ouvertures inférieures O2 pour ressortir par les ouvertures supérieures 01 (flèches F1 ) sur la même face avant 1 1 (figure 1 a). Les ouvertures 01 et 02 constituent une circulation principale forcée d'air conditionné. Un autre système de circulation d'air forcée est constitué par l'ouverture inférieure 04 et l'ouverture supérieure 03, ces ouvertures 03 et 04 étant agencées sur les panneaux P3 et P4 de la paroi arrière 14 (figure 1 b). Selon une mise en œuvre avantageuse, les modules électroniques 5 peuvent être alternativement ventilés par l'un ou l'autre des deux systèmes de circulation. Selon un mode particulier, la deuxième circulation par les ouvertures 03 - 04 (flèches F2) peut constituer une circulation de secours en cas de défaillance du système principal de circulation principal par les ouvertures 01 - 02 (flèches F1 ).

[0030] La mise en place d'un module d'interconnexion 6 est maintenant décrite en référence aux figures 3 à 5. Le module d'interconnexion 6 présente de manière détaillée, dans l'exemple de réalisation illustrée par la figure 3, les connecteurs 60 dédiés à la transmission de signaux aux harnais de câblage avion : des connecteurs 60a de communication optique, des connecteurs 60b de transmission de signaux dans un réseau Ethernet et des connecteurs 60c de câbles de puissance. Tous ces connecteurs sont montés sur la face externe 61 du module d'interconnexion 6.

[0031] Le module d'interconnexion 6 est pourvu d'une poignée globalement verticale 8, pouvant être articulée en ses deux extrémités horizontales 81 et 82 autour d'un axe vertical central X'X. Les vues partielles 4a à 4c de la figure 4 illustrent le verrouillage du module d'interconnexion 6 dans le meuble 1 .

[0032] Sur la vue partielle 4a de la figure 4, la poignée 8 du module d'interconnexion 6 est illustrée en mode stockage avec la poignée 8 bloquée en position dite ouverte par une vis de blocage 64.

[0033] En référence aux vues 4a et 4b de la figure 4, ledit module 6 est en mode de fermeture puis de verrouillage dans ledit meuble 1 . La position de fermeture contre la paroi latérale 15 du meuble 1 est acquise par pivotement de la poignée 8 de 90° autour de l'axe X'X (flèche circulaire R1 sur la vue 4a). Les extrémités horizontales 81 et 82 (seule l'extrémité 81 sur la vue partielle 4b) viennent alors contre la paroi latérale 15.

[0034] Le levier 7, qui est initialement en position levée sur la vue 4b, est alors abaissé (flèche R2) de sorte que son axe 71 vienne se loger dans un épaulement 83 de la poignée 8 (vue 4c de la figure 4). La tête 72, agencée à l'extrémité de l'axe 71 du levier 7, est serrée contre la face externe 84 de l'extrémité de poignée 81 . Le module d'interconnexion 6 est alors verrouillé sur la paroi latérale 15 du meuble 1 (cf. figure 1 a). Le verrouillage est libérable en desserrant la tête 72 et en extrayant le module d'interconnexion 6 de la paroi latérale 15 du meuble 1 .

[0035] La figure 5 illustre schématiquement la cinématique d'intégration et, en cinématique inverse, la cinématique d'extraction des modules d'interconnexion 6a et 6b du meuble électronique 1 équipé de la blade 5, par des schémas 5a à 5d d'étapes successives d'insertion, de fermeture et de verrouillage.

[0036] Sur le schéma 5a, les modules 6a et 6b sont approchées du meuble 1 parallèlement (flèches de translation T1 et T2) aux parois latérales 15 et 16 de ce meuble 1 , de sorte à pouvoir s'insérer dans des espaces latéraux E1 et E2. Ces espaces d'accueil sont limités par les parois latérales 15 et 16 et des bords 14a, 14b et 1 1 a, 1 1 b prolongeant respectivement la paroi de fond 14 et la face avant 1 1 du meuble 1 . Les faces internes 140a et 140b des bords 14a, 14b de la paroi de fond 14 et les faces latérales 62a, 62b des modules d'interconnexion 6a, 6b sont munis de circuits de connexion ou connecteurs, respectivement C1 a, C1 b et C6a, C6b.

[0037] Ces circuits de connexion sont destinés à coupler les connecteurs C5 des modules électroniques 5 aux connecteurs 60a et 60b (cf. les connecteurs 60 en figure 3) aptes à être couplés à des connecteurs de harnais de câblage avion, via la carte de fond de panier 4 et les circuits de connexion C1 a, C1 b et C6a, C6b.

[0038] Sur le schéma 5b, les modules 6a et 6b ont été insérés dans les espaces E1 et E2 de sorte à venir contre les faces internes 1 10a et 1 10b des bords 1 1 a et 1 1 b de la face avant 1 1 et contre les faces externes 15a et 16a des parois latérales 15 et 16. Dans cette position, les extrémités des poignées 8a, 8b des modules 6a, 6b, sont en liaison mécanique avec des points fixes 10a et 10b des parois latérales 15 et 16.

[0039] Par pivotement des poignées 8a et 8b (flèches R3 et R4) autour des points fixes 10a et 10b, les modules 6a et 6b sont dirigés en translation le long des faces 15a et 16a (flèches T3 et T4) vers la paroi de fond 14 du meuble 1 . La position de fermeture des modules 6a et 6b est atteinte lorsque les circuits de connexion C6a et C6b sont mis en contact avec les circuits de connexion C1 a et C1 b (schéma 5c). Les poignées 8a et 8b sont alors en position de fermeture.

[0040] Comme illustré par le schéma 5d, la position de fermeture des circuits est verrouillée par l'abaissement des leviers 7a et 7b, à l'image du levier 7 décrit en référence aux schémas 4b et 4c de la figure 4. Un verrouillage par un serrage mécanique réversible entre les poignées 8a, 8b des modules d'interconnexion 6a, 6b et les parois latérales 15 et 16 du meuble 1 est ainsi réalisé.

[0041] Le pivotement de la poignée 8 (8a ou 8b) du module 6 (6a ou 6b) autour de points fixes 10a ou 10b (schéma 5b de la figure 5) est plus particulièrement illustré par les schémas 6a à 6d de la vue supérieure de la figure 6. Ces schémas montrent l'évolution successive dans le temps d'une liaison mécanique entre un crochet C10, formé à l'extrémité de la partie horizontale 81 de la poignée 8 (cf. figures 4b ou 4c), et un ergot E10 solidaire de la face externe 15a de la paroi latérale 15. En suivant les schémas 6a à 6f, il apparaît que le crochet C10 vient en prise autour de l'ergot E10 qui sert de point fixe, à l'instar des points 10a ou 10b. La poignée 8 pivote autour de l'ergot E10 par la prise crochet C10 / ergot E10, et le module 6 est translatée (flèche T3 cf. schéma 5b) lors de ce pivotement pour fermer les circuits de connexion de ce module.

[0042] Bien entendu, un crochet similaire au crochet C10 est présent sur l'autre extrémité horizontale 82 de la poignée 8 (cf. figure 3) et pivote autour d'un ergot similaire à l'ergot E10 et agencé à un emplacement approprié de la face externe 15a de la paroi latérale 15.

[0043] Des meubles 1 ainsi équipés sont implantés dans un avion en fonction des besoins en équipements électriques/électroniques définis par l'avionneur. La vue supérieure d'avion de la figure 7a illustre un exemple de répartition d'équipements 9 implantés dans le fuselage 9F, les ailes 9A et la queue 9Q d'un avion « A ».

[0044] Une architecture prédéfinie en fonction de l'implantation des équipements est déployée par un réseau 9L, composé d'harnais de câblage électriques et optiques 90, entre les équipements 9 et la baie 9B constituée des meubles 1 du type défini ci-dessus. Comme illustré par les vues en perspective et depuis l'arrière de l'avion A des figures 7b et 7c, les meubles 1 formant une baie avionique sont implantés, dans cet exemple, dans la soute cargo avant A1 de l'avion A.

[0045] Les harnais du réseau 9L sont en partie porteurs de signaux optiques. La communication avec les modules électroniques 5 des meubles électroniques 1 (cf. figure 1 a) est mise en œuvre par le bloc-diagramme de conversion bidirectionnelle des signaux illustré par la figure 8.

[0046] Dans ce bloc-diagramme, les signaux optiques SH provenant des harnais 90 sur un réseau de communication Ethernet R _E i de protocole « 1000BASE-SX », sont convertis en signaux électriques SE via une carte d'interface de conversion optique / électrique 101 . Ladite carte d'interface 101 est une carte formée dans les circuits de connexion C1 a, C1 b des bords 14a, 14b de la paroi de fond 14 du meuble 1 (cf. schéma 5a de la figure 5). Un exemple de module de conversion multicouche est illustré en figure 10 (voir ci-après). [0047] Les signaux électriques sont ensuite transmis par le même circuit de connexion C1 a, C1 b aux calculateurs et actionneurs 50 via les connecteurs de la carte de fond de panier 4 et les connecteurs C5 des modules électroniques 5 (cf. figure 1 a) - via un réseau de communication R _E 2 de fond de panier de protocole compatible avec celui du réseau REI, ici le réseau Ethernet de protocole « 1000 BAS E-KX ».

[0048] Les transmissions sont avantageusement bidirectionnelles et rapides à l'aide de fibres optiques, ce qui permet de s'affranchir des problèmes d'intégration : des signaux de commande provenant des calculateurs et actionneurs 50 sont également transmis aux équipements concernés via les harnais 90 et à travers la carte d'interface de conversion 101 , sur les réseaux de communication Ethernet R _E2 puis R _E i, ici « 1000BASE-KX » et « 1000BASE-SX ».

[0049] Le bloc-diagramme de la figure 9 illustre plus précisément les composants de la carte d'interface de conversion 101 des signaux fournis par les réseaux Ethernet R _E i et R _E2 . Le composant principal est un circuit d'émission/réception (ou « transceiver » en terminologie anglaise) 1 10. Le transceiver 1 10 utilisé dans l'exemple est un composant pour fibre optique de liaison multi-mode, par exemple avec une longueur d'onde de 850 nm.

[0050]Afin de délivrer un niveau de tension et de gigue (« jitter » en terminologie anglaise) compatible avec le protocole « 1000BASE-KX » de fond de panier, des composants d'amplification distribuée 1 1 1 et 1 12 (ou « reclockers » en terminologie anglaise) sont utilisés en liaison avec le transceiver 1 10. L'ajout de ces reclockers permet de rétablir les niveaux de signal spécifiés pour le calculateur ou l'actionneur visée.

[0051] Le reclocker 1 1 1 transmet les signaux émis par les modules électroniques 5 vers le transceiver 1 10 et le reclocker 1 12 transmet les signaux reçus par le transceiver 1 10 vers les modules électroniques 5. La liaison entre le transceiver 1 10 et les harnais 90 de câbles optiques est assurée par le réseau Ethernet de protocole « 1000BASE-SX » R _E i sur fibre optique monomode bidirectionnelle.

[0052] L'invention prévoit un connecteur multicouches 12C, tel que celui représenté en vue en coupe schématique sur la figure 10, pour faire passer de la puissance dans le circuit imprimé 120, qui intègre une carte d'interface de conversion 101 , à partir des connecteurs de bords de paroi arrière C1 a, Cb jusqu'au connecteur de fond de panier 4 (cf. figure 5). Le connecteur multicouches 12C est connecté au circuit imprimé 120 par une borne de connexion 123. Un dissipateur 12D est monté sur les faces externes 12E de ce connecteur multicouche 12C afin de favoriser l'évacuation des calories par conduction ou convection.

[0053] Ledit circuit connecteur multicouche 12C a une épaisseur de sensiblement 105 μηη par couche, avec ici un empilage spécifique d'un ensemble 121 de cinq couches pris en sandwich entre deux couches de puissance supérieures et inférieures122 et 124.

[0054] Le cheminement des courants forts est localisé sur les faces externes 12E dudit circuit 12C en respectant la symétrie dessus/dessous et en associant ces faces avec le dissipateur 12D pour éviter les problèmes de dissipation thermique et limiter les pertes en ligne.

[0055] Le cheminement des signaux rapides ou sensibles s'effectue vers l'extérieur de l'empilage 121 , les couches de puissance 122 et 124 séparant les courants forts des courants rapides et sensibles.

[0056] Les couches 121 , 122 et 124 du connecteur 12C sont insérés dans le bloc de connexion 123 au circuit imprimé 120 par insertion en force (« press fit » en terminologie anglaise). Ces connecteurs présentent l'avantage d'être aisément réparables.

[0057] Ce circuit connecteur multicouche présente les avantages de faire passer plus de courant fort en multipliant le nombre de connecteurs de faible épaisseur, de permettre une fabrication monobloc rapide avec une insertion/extraction sans outillage, de s'affranchir du montage/démontage d'éléments de connexion (tresse, etc.) et un gain de masse non négligeable.

[0058] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. En particulier, le meuble est dimensionné pour respecter les niveaux d'environnement les plus sévères afin de pouvoir être calibré selon un dimensionnement générique et être utilisé dans toutes les parties de l'aéronef. [0059] Par ailleurs, la présente solution modulaire avec, en particulier, les modules d'interconnexion, peut être utilisée dans le cadre du réseau de calcul de systèmes aéroportés par assemblage dans une architecture avionique modulaire intégrée, connu sous l'appellation IMA (initiales de « Integrated Modular Avionics» en terminologie anglaise).

[0060] Avantageusement, les modules d'interconnexion peuvent être aisément configurables (par CFAO, par matrice de configuration ou équivalent) afin de répondre aux besoins des avionneurs.