[0001 ] La présente invention porte sur un procédé de limitation du vieillissement d'au moins un catalyseur dans une ligne d'échappement d'un véhicule automobile, ce ou ces catalyseurs pouvant être un catalyseur d'oxydation du monoxydes carbone ou CO et des hydrocarbures ou HC et un catalyseur de réduction d'oxydes d'azote. Ce procédé de limitation s'effectue par adaptation des régénérations de filtre à particules, avantageusement le filtre à particules étant imprégné ou non.

[0002] Dans ce qui va suivre, il va être pris comme exemple une ligne d'échappement de véhicule automobile du type DIESEL. Cet exemple n'est pas limitatif et le véhicule automobile peut aussi être un véhicule à essence, le catalyseur étant avantageusement un catalyseur d'oxydation, notamment un catalyseur trois voies.

[0003] Une telle ligne d'échappement pour le traitement de dépollution des gaz la parcourant est équipée en général :

- d'un catalyseur d'oxydation Diesel ci-après désigné sous la dénomination catalyseur DOC traitant le monoxyde de carbone ou CO et les hydrocarbures ou HC,

- d'un moyen optionnel de post traitement des oxydes d'azote ou NOx en aval du catalyseur DOC, par exemple un système de réduction catalytique sélective, ci- après désigné par système SCR,

- d'un filtre à particules pouvant être imprégné ou non et étant disposé en aval du catalyseur DOC, le catalyseur DOC étant le lieu de l'exotherme pour la régénération du filtre à particules.

[0004] La succession des régénérations du filtre à particules est responsable du vieillissement accéléré des pains catalytiques assurant les fonctions d'oxydo-réduction du CO, HC et NOx dans les catalyseurs respectifs présents dans la ligne d'échappement. Les thermiques atteintes dans la ligne sont en effet de l'ordre de 450 °C à 550 °C en amont du filtre à particules et plus encore en amont du catalyseur DOC et du système SCR.

[0005] Fréquemment, c'est le catalyseur DOC pour un Diesel ou catalyseur d'oxydation pour un véhicule à essence qui provoque un exotherme, ceci par combustion des hydrocarbures lors de la post-injection de carburant pour qu'en amont du et dans le filtre à particules il reste une température suffisante pour brûler les suies, même avec les pertes dans la ligne dues par exemple à la paroi et aux autres briques de dépollution, etc. [0006] Les imprégnations du catalyseur provoquant l'exotherme vieillissent alors à cause des gradients de température et des valeurs absolues de température régnantes au niveau du catalyseur. Il est connu des modèles de vieillissement de catalyseurs d'oxydation basés sur l'impact d'une succession d'exothermes ou sur un séjour prolongé à haute température au four en fonction de courbes d'amorçage du catalyseur. Ces modèles sont embarqués ou pris en marge de conception pour définir le bon niveau de concentration en métaux précieux afin d'assurer le juste niveau d'oxydation des HC et CO.

[0007] Il existe également une stratégie dite FCLO ou d'amorçage rapide du catalyseur permettant de rattraper a minima un vieillissement du catalyseur avec un décalage de la courbe d'amorçage vers des températures plus élevées, ceci en dégradant la combustion du moteur à la source pour chauffer plus rapidement le catalyseur DOC. En effet, l'amorçage d'un catalyseur n'est effectif que si la température des gaz d'échappement a atteint un certain niveau, par exemple entre 250 °C et 270 °C. Il faut donc une durée minimale pour que le catalyseur puisse entrer efficacement en fonction.

[0008] Ces deux stratégies sont cependant passives et n'exploitent pas les possibilités de ralentissement du vieillissement du catalyseur offertes par les régénérations du filtre à particules, ceci notamment mais pas seulement dans le cas d'un filtre à particules additivé. Dans certaines conditions de roulage, on peut réduire le vieillissement du catalyseur sans impacter l'efficacité de la régénération du filtre à particules par combustion des suies qu'il contient.

[0009] Dans ce but, il a été élaboré une stratégie de consigne de température amont du filtre à particules en dépendance de la masse en suies estimée dans le filtre à particules. Dans le cas d'un filtre à particules additivé, il est prévu une consigne en additif fixe. Plus on ajoute d'additif, plus on abaisse la température de combustion significative des suies mais plus on encrasse le filtre à particules.

[0010] Il est possible également de faire dépendre cette consigne de dosage du profil de roulage. En fonction du chargement en suies, il est utilisé un descripteur de roulage pour décider de quand lancer la régénération. Plus le filtre à particules est chargé en suie et plus il est autorisé de lancer des régénérations à faible vitesse par exemple.

[001 1 ] Le document EP-A-1 669 580 décrit un procédé de commande de la régénération d'un filtre à particules de moteur à combustion interne comprenant, la détermination de l'efficacité d'un catalyseur disposé dans l'échappement en amont du filtre. Ce procédé prévoit le réglage d'au moins un paramètre de fonctionnement du moteur afin d'augmenter la température des gaz d'échappement en amont du catalyseur pour compenser la réduction de l'efficacité du catalyseur due au vieillissement. [0012] Si ce document prend en ligne de compte le vieillissement du catalyseur disposé en amont du filtre à particules, il ne propose aucune solution pour réduire ce vieillissement.

La solution proposée dans ce document ne sert qu'à pallier au vieillissement progressif du catalyseur et donc qu'à compenser sa moindre capacité à faire de l'exotherme pour obtenir la température en amont du filtre à particules suffisante pour effectuer une régénération du filtre.

[0013] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de ralentir le vieillissement d'un catalyseur disposé en amont d'un filtre à particules dans une ligne d'échappement de véhicule automobile, ce vieillissement étant provoqué par des températures trop élevées atteintes dans le catalyseur lors de régénérations du filtre à particules.

[0014] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de limitation du vieillissement d'au moins un catalyseur dans une ligne d'échappement d'un véhicule automobile, ce catalyseur se trouvant en amont d'un filtre à particules dans la ligne, la température en amont du filtre à particules étant, lors d'une régénération, suffisante pour brûler les suies qu'il contient, cette température étant obtenue par des injections supplémentaires de carburant dans la ligne effectuées lors de la régénération, caractérisé par l'étape de détermination d'une consigne de température en amont du filtre à particules et d'une consigne de dosage d'injection supplémentaire de carburant, les déterminations des deux consignes se faisant en fonction de la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un catalyseur neuf ou d'un modèle d'endommagement du catalyseur selon au moins la température estimée ou mesurée du catalyseur.

[0015] L'effet technique est d'obtenir une réduction d'au moins une des valeurs de température entre la température atteinte dans le catalyseur et l'exotherme existant entre les températures aval et amont du catalyseur, en déclenchant des régénérations avec des températures amont du catalyseur de plus en plus hautes et des températures aval de plus en plus faibles.

[0016] Avantageusement, la consigne de température amont est corrigée en tenant compte de la masse de suies estimée à l'intérieur du filtre à particules et, quand un seuil de sévérité en roulage existe pour l'autorisation du lancement d'une régénération du filtre, ce seuil de sévérité est remplacé par un seuil de sévérité corrigé en tenant compte de la masse de suies et de la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un catalyseur neuf ou du modèle d'endommagement du catalyseur. [0017] Avantageusement, la sévérité en roulage est calculée par un descripteur de sévérité en roulage en tenant compte au moins des paramètres de vitesse, d'accélération et de régime moteur du véhicule et des paramètres thermiques de la ligne d'échappement.

[0018] Avantageusement, le procédé comprend l'étape de détermination de températures amont maximale et minimale du filtre à particules ainsi que de dosages maximal et minimal d'injection de carburant, ces déterminations de température maximale et minimale et de dosage maximal et minimal se faisant en fonction de la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un filtre à particules neuf ou d'un modèle d'encrassement du filtre à particules selon au moins plusieurs paramètres de fonctionnement du véhicule dont la quantité d'huile de lubrification et la quantité d'additif, les consignes de température et de dosage étant comprises entre respectivement les températures maximale et minimale et les dosages maximal et minimal.

[0019] Avantageusement, la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un filtre à particules neuf et le modèle d'encrassement du filtre à particules sont pris en commun pour les déterminations maximales et minimales de température et de dosage et, le cas échéant, pour la correction du seuil de sévérité, la distance étant corrigée selon une cible d'encrassement du filtre à particules, la valeur selon le modèle d'encrassement étant soustraite à la valeur selon la cible d'encrassement et régulée avant d'être prise pour les déterminations maximales et minimales de température et de dosage.

[0020] Avantageusement, la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un catalyseur neuf et le modèle d'endommagement du catalyseur sont pris en commun pour la détermination des consignes de température et de dosage et, le cas échéant, pour la correction du seuil de sévérité, la distance étant corrigée selon une cible d'endommagement du catalyseur, la valeur selon le modèle d'endommagement étant soustraite à la valeur selon la cible d'endommagement et régulée avant d'être prise pour la détermination des consignes de température et de dosage et, le cas échéant, pour la correction du seuil de sévérité.

[0021 ] Avantageusement, la régulation est une régulation proportionnelle intégrale ou Pl. [0022] L'invention concerne aussi un véhicule automobile présentant au moins un catalyseur et un filtre à particules dans sa ligne d'échappement, le catalyseur se trouvant en amont du filtre à particules, caractérisé en ce que le catalyseur est protégé du vieillissement par un tel procédé de limitation de vieillissement.

[0023] Avantageusement, le catalyseur est un catalyseur d'oxydation essence ou Diesel.

[0024] Avantageusement, la ligne d'échappement comprend aussi au moins un système SCR ou un piège à NOx, le système SCR ou le piège à NOx étant disposé entre le catalyseur d'oxydation et le filtre à particules ou étant imprégné dans le filtre à particules.

[0025] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels :

- les figures 1 à 5 sont des représentations schématiques respectives d'un premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième modes de réalisation d'un procédé de limitation du vieillissement d'au moins un catalyseur dans une ligne d'échappement d'un véhicule automobile selon la présente invention.

[0026] D'une manière générale, un filtre à particules se remplit lors du roulage du véhicule automobile de particules, principalement des particules de suies et doit être régulièrement régénéré afin d'éliminer par combustion les particules qu'il contient.

[0027] Une régénération consiste à porter le filtre à particules à très haute température. Pour cela, il est procédé à des injections supplémentaires de carburant, aussi appelées post-injections, dans la ligne d'échappement du véhicule, ces injections supplémentaires étant totalement invisibles pour le conducteur. Ces injections supplémentaires entraînent une forte augmentation de la température des gaz d'échappement d'où une montée de température en amont du et dans le filtre. Avec cette montée de température, les suies, essentiellement composées de carbone, se transforment en gaz carbonique et en vapeur d'eau alors éliminés à travers la ligne d'échappement.

[0028] Il s'ensuit qu'une régénération ne peut être déclenchée que si la température en amont du ou dans le filtre est suffisamment élevée. Pour une ligne d'échappement comprenant un catalyseur d'oxydation positionné en amont du filtre à particules, c'est lors des réactions de catalyse prenant place dans ce catalyseur qu'il se produit un dégagement de chaleur ou exotherme. Il a été vu précédemment que c'est l'amplitude de l'exotherme du catalyseur, soit la différence entre sa température en aval et sa température en amont, qui est la source de son vieillissement. Pour simplification, il sera supposé que ce catalyseur en amont est un catalyseur d'oxydation et que la température aval du catalyseur est aussi considérée comme étant la température en amont du filtre à particules bien qu'un système SCR ou un piège à NOx puisse être intercalé entre catalyseur et filtre.

[0029] L'intérêt de la présente invention est à la fois de déclencher des régénérations avec des températures en amont du catalyseur DOC de plus en plus hautes et des températures en aval du catalyseur, soit indirectement des températures en amont du filtre à particules, de plus en plus faibles, ceci pour diminuer la différence entre la sortie et l'entrée du catalyseur. Ceci peut être effectué grâce à une augmentation du dosage des injections supplémentaires en carburant afin d'abaisser la température à partir de laquelle les suies commencent à brûler de manière significative.

[0030] Ainsi, la température maximale atteinte dans le catalyseur et l'exotherme de température résultant de la différence de la température aval et de la température amont du catalyseur peuvent être réduits. Ce sont ces deux grandeurs qui sont corrélées directement aux phénomènes de dégradation de l'efficacité du catalyseur.

[0031 ] Ceci est d'autant plus vrai pour un catalyseur d'oxydation, car c'est lui qui est le lieu de l'exotherme pour la régénération du filtre à particules. Un catalyseur de réduction des NOX en amont du filtre à particules, du type système SCR, vieillit principalement par sa température maximale, son exotherme étant limité car le système SCR ne produit pas d'exotherme. Dans ce cas-là, c'est principalement la température maximale atteinte dans le catalyseur qu'il convient de réduire, ce qui peut être fait selon un mode de réalisation alternatif de la présente invention.

[0032] En se référant aux figures 1 à 5, conformément à la présente invention, le procédé de limitation du vieillissement d'au moins un catalyseur dans une ligne d'échappement d'un véhicule automobile, ce catalyseur se trouvant en amont d'un filtre à particules dans la ligne, comprend l'étape de détermination d'une consigne de température en amont « Consigne Tamont FAP » du filtre à particules et d'une consigne de dosage d'injection « Consigne Dosage Gasoil » supplémentaire de carburant , ce carburant n'étant cependant pas limité au gasoil, les déterminations des deux consignes se faisant en fonction de la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un catalyseur neuf « Distance depuis Doc neuf » ou d'un modèle d'endommagement « Modèle Endommagement Doc » du catalyseur selon au moins la température estimée ou mesurée « Tintra Doc estimée ou mesurée » du catalyseur.

[0033] Avantageusement, la consigne de température amont est corrigée en tenant compte de la masse de suies estimée « Masse de suies intra FAP estimée » à l'intérieur du filtre à particules et, quand un seuil de sévérité en roulage « seuil_sévérité_roulage_pour_RGFAP » existe pour l'autorisation du lancement d'une régénération du filtre, ce seuil de sévérité est corrigé en tant que « seuil sévérité en roulage pour RGFAP » en tenant compte de la masse de suies « Masse de suies intra FAP estimée » et de la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un catalyseur neuf « Distance depuis Doc neuf » ou du modèle d'encrassement du filtre à particules « Modèle Encrassement FAP» .

[0034] Dans le mode de réalisation montré à la figure 1 , il est utilisé seulement l'information sur la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un catalyseur neuf « Distance depuis Doc neuf ». Cette information est déjà présente dans le calculateur du véhicule. Il est alors estimé que le vieillissement du catalyseur est relativement proportionnel à sa distance d'utilisation. Plus le catalyseur est vieux et donc plus il a parcouru une plus longue distance, plus on réduit la consigne de température en amont « Consigne Tamont FAP » du filtre à particules tout en augmentant la consigne de dosage « Consigne Dosage Gasoil ».

[0035] Plus le catalyseur vieillit, plus il convient de lancer des régénérations uniquement lorsque le véhicule roule de manière moins sévère. Ceci est limité jusqu'à un certain point car il ne faudrait pas qu'il n'y ait plus d'opportunités de régénérations du filtre à particules. Cette correction s'effectue en fonction de la distance parcourue depuis un catalyseur neuf « Distance depuis Doc neuf » mais également de la masse en suie estimée « Masse de suies intra FAP estimée » dans le filtre à particules afin d'inhiber cette fonctionnalité quand le filtre à particules commence à devenir trop chargé.

[0036] L'augmentation de la consigne de dosage « Consigne Dosage Gasoil » pour limiter le vieillissement du catalyseur a pour conséquence d'encrasser de manière prématurée le filtre à particules, ce qui protège le catalyseur au détriment du filtre à particules. Il convient donc de limiter les déterminations de consigne de température et de dosage en conséquence.

[0037] Avantageusement, le procédé comprend l'étape de détermination de températures amont maximale « TamontFAP max » et minimale « TamontFAP min» du filtre à particules ainsi que de dosages maximal « Dosage_max » et minimal « Dosage_min » d'injection de carburant, ces déterminations maximales et minimales de température et de dosage se faisant en fonction de la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un filtre à particules neuf « Distance depuis FAP neuf » ou d'un modèle d'encrassement « Modèle Encrassement FAP» du filtre à particules selon au moins plusieurs paramètres de fonctionnement du véhicule dont la quantité d'huile « Qte huile » de lubrification et la quantité d'additif « Qte Additif », les consignes de température « Consigne Tamont FAP » et de dosage « Consigne Dosage Gasoil » étant comprises entre respectivement les températures maximale « TamontFAP max » et minimale « TamontFAP min» et les dosages maximal « Dosage_max » et minimal « Dosage_min ».

[0038] Les températures maximale « TamontFAP max » et minimale « TamontFAP min» et les dosages maximal « Dosage_max » et minimal « Dosage_min » peuvent être déterminées chacune à partir de cartographies pouvant être contenues dans le calculateur et élaborées au préalable par essai et/ou calcul en fonction de la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un filtre à particules neuf « Distance depuis FAP neuf » ou d'un modèle d'encrassement « Modèle Encrassement FAP» du filtre à particules selon au moins plusieurs paramètres de fonctionnement du véhicule dont la quantité d'huile « Qte huile » de lubrification et la quantité d'additif « Qte Additif ».

[0039] Des déterminations maximales et minimales de température et de dosage se faisant en fonction de la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un filtre à particules neuf « Distance depuis FAP neuf » sont montrées à la figure 1 tandis que des déterminations maximales et minimales de température et de dosage se faisant en fonction d'un modèle d'encrassement « Modèle Encrassement FAP» du filtre à particules sont montrées à la figure 2, les figures 3 à 5 montrant en association un modèle d'encrassement « Modèle Encrassement FAP» et une distance parcourue par le véhicule « Distance depuis FAP neuf » pour ces déterminations.

[0040] Un filtre à particules comme un catalyseur est fait pour durer au minimum 160.000 km selon la réglementation. Cependant, pour un catalyseur d'oxydation, le contrôle réglementaire de conformité en service ou ISC prévoit pour la dépollution en CO/HC/NOx une durée de vie jusqu'à 5 ans ou 100.000km. Le filtre à particules par contre a une durée de vie de l'ordre de 200.000km.

[0041 ] Ainsi, il peut être envisagé deux zones de travail : une première zone où le filtre à particules et le catalyseur d'oxydation doivent être totalement efficaces et une seconde zone où c'est plus le filtre à particules qui ne doit pas trop avoir d'impacts, car il y a risque de perte de puissance du moteur de par l'encrassement du filtre à particules et des allumages de voyants au poste de conduite dus aux surcharges du filtre à particules.

[0042] Il peut donc être procédé à une augmentation de la consigne de dosage « Consigne Dosage Gasoil » en début de vie du filtre à particules et du catalyseur puis une diminution de cette consigne au-delà de 100.000km pour ne pas trop impacter l'encrassement du filtre à particules. Il peut être procédé inversement pour la consigne de température en amont « Consigne Tamont FAP » du filtre. Il est possible de sévériser les conditions de déclenchement des régénérations du filtre à particules en début de la vie du catalyseur et du filtre à particules et de les désévériser au-delà de 100.000km pour ne pas trop provoquer de surcharge du filtre à particules.

[0043] Comme précédemment mentionné, il peut être utilisé un modèle d'endommagement « Modèle Endommagement Doc » pour la détermination des consignes de température « Consigne Tamont FAP » et de dosage « Consigne Dosage Gasoil », ceci en alternative ou en combinaison avec la distance parcourue depuis un catalyseur neuf « Distance depuis Doc neuf ».

[0044] La figure 1 montre des déterminations de consignes « Consigne Tamont FAP » et « Consigne Dosage Gasoil » uniquement en fonction de la distance parcourue depuis un catalyseur neuf « Distance depuis Doc neuf ». La figure 2 montre des déterminations de consignes « Consigne Tamont FAP » et « Consigne Dosage Gasoil » uniquement en fonction du modèle d'endommagement « Modèle Endommagement Doc » tandis que les figures 3 à 5 montrent la distance parcourue « Distance depuis Doc neuf » prise en commun avec le modèle d'endommagement « Modèle Endommagement Doc » pour la détermination des consignes « Consigne Tamont FAP » et « Consigne Dosage Gasoil » et aussi, le cas échéant, pour la correction du seuil de sévérité « Seuil sévérité en roulage pour RGFAP ».

[0045] La consigne « Consigne Tamont FAP » peut être déterminée à partir d'une cartographies qui établit en fonction de de la distance parcourue depuis un catalyseur neuf « Distance depuis Doc neuf » et/ ou en fonction du modèle d'endommagement « Modèle Endommagement Doc » selon les variantes, et de la masse de suies « Masse de suies intra FAP estimée », la consigne « Consigne Tamont FAP » que la stratégie va imposer au filtre à particules. La cartographie peut être contenue dans le calculateur. La cartographie est déterminée au préalable par essai et par calcul. La consigne « Consigne Tamont FAP » est limitée par les valeurs de températures maximale « TamontFAP max » et minimale « TamontFAP min».

[0046] La consigne « Consigne Dosage Gasoil » peut être déterminée à partir d'une cartographies qui établit en fonction de de la distance parcourue depuis un catalyseur neuf « Distance depuis Doc neuf » et/ ou en fonction du modèle d'endommagement « Modèle Endommagement Doc » selon les variantes, la consigne « Consigne Dosage Gasoil » que la stratégie va imposer. La cartographie peut être contenue dans le calculateur. La cartographie est déterminée au préalable par essai et par calcul. La consigne « Consigne Dosage Gasoil » est limitée par les valeurs de dosages maximal « Dosage_max » et minimal « Dosage_min ». [0047] Aux figures 3 à 5, le modèle d'endommagement « Modèle Endommagement Doc » sert de moyen de contrôle à la détermination par la distance parcourue depuis un catalyseur neuf « Distance depuis Doc neuf ». Il peut être figé une cible d'endommagement du catalyseur « Cible_endommagement_DOC » en fonction du kilométrage et être effectué l'adaptation des consignes de température « Consigne Tamont FAP » et de dosage « Consigne Dosage Gasoil » de même que, le cas échéant, la correction du seuil de sévérité « seuil sévérité en roulage pour RGFAP » pour les régénérations du filtre à particules.

[0048] La distance parcourue depuis un catalyseur neuf « Distance depuis Doc neuf » est donc corrigée selon une cible d'endommagement « Cible_endommagement_DOC » du catalyseur, la valeur selon le modèle d'endommagement « Modèle Endommagement Doc » étant soustraite à la valeur selon la cible d'endommagement et régulée avant d'être prise pour la détermination des consignes de température « Consigne Tamont FAP » et de dosage « Consigne Dosage Gasoil » et aussi, le cas échéant, pour la correction du seuil de sévérité « Seuil sévérité en roulage pour RGFAP ».

[0049] Avantageusement, la régulation est une régulation proportionnelle intégrale ou PI s'effectuant avec un contrôleur PI, avec avantageusement une zone morte et un anti wind- up ou anti-emballement de l'intégrale. D'autres modes de régulation sont aussi possibles.

[0050] Si la correction du contrôleur PI est négative, c'est qu'on survieillit le catalyseur par rapport à la cible « Cible_endommagement_DOC » et qu'il faut ralentir le vieillissement en augmentant la consigne de dosage « Consigne Dosage Gasoil », en réduisant la consigne de température « Consigne Tamont FAP » du filtre à particules et en sévérisant les conditions de déclenchement des régénérations « seuil sévérité en roulage pour RGFAP ».

[0051 ] Inversement, si la correction du correcteur PI est positive, c'est qu'on « sous- vieillit » le catalyseur par rapport à la cible « Cible_endommagement_DOC ». On peut donc se permettre de favoriser les régénérations du filtre à particules en agissant sur le seuil de sévérité en roulage, donc de réduire la consigne de dosage « Consigne Dosage Gasoil » et donc de moins vieillir le filtre à particules et d'augmenter la consigne de température « Consigne Tamont FAP » du filtre à particules.

[0052] Comme montré à la figure 5, il peut aussi être utilisé une telle régulation à partir des donnés de filtre à particules pour les déterminations maximales et minimales de température « Consigne Tamont FAP » et de dosage « Consigne Dosage Gasoil ». [0053] Dans ce cas, la distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un filtre à particules neuf « Distance depuis FAP neuf » et un modèle d'encrassement « Modèle Encrassement FAP» du filtre à particules peuvent être pris en commun pour les déterminations maximales et minimales de température et de dosage « Consigne Tamont FAP » et « Consigne Dosage Gasoil ».

[0054] La distance parcourue par le véhicule depuis la mise en place d'un filtre à particules neuf « Distance depuis FAP neuf » est corrigée selon une cible d'encrassement « Cible_encrassement_FAP» du filtre à particules, la valeur selon le modèle d'encrassement « Modèle Encrassement FAP» étant soustraite à la valeur selon la cible d'encrassement « Cible_encrassement_FAP» et régulée avant d'être prise pour les déterminations maximales et minimales de température et de dosage « Consigne Tamont FAP » et « Consigne Dosage Gasoil ».

[0055] Si le filtre à particules s'encrasse moins vite que prévu, on peut autoriser une protection plus longue du catalyseur, autrement dit une augmentation du dosage « Consigne Dosage Gasoil » et une diminution de la consigne « Consigne Tamont FAP » . Si le filtre à particules s'encrasse plus vite que prévu, la protection du catalyseur est annulée ou réduite pour ne pas trop compromettre le bon fonctionnement du filtre à particules et son vieillissement.

[0056] Le grand avantage de la présente invention, aussi bien pour une motorisation Diesel qu'essence, est de retarder, voire contrôler, le vieillissement du catalyseur et, le cas échéant d'autres briques catalytiques se trouvant dans la ligne d'échappement du véhicule automobile.

[0057] Les lignes de dépollution adaptées à cette invention sont les suivantes, en étant pris d'amont en aval pour l'ordre d'apparition des moyens de dépollution dans la ligne d'échappement :

- un catalyseur d'oxydation et un filtre à particules,

- un catalyseur d'oxydation, un filtre à particules et un système SCR,

- un catalyseur d'oxydation, un filtre à particules et un piège à NOx,

- un catalyseur d'oxydation, un système SCR et un filtre à particules,

- un catalyseur d'oxydation et un filtre à particules avec imprégnation SCR,

- un catalyseur d'oxydation, un piège à NOx et un filtre à particules,

- un catalyseur d'oxydation et un filtre à particules avec imprégnation piège à NOx. [0058] Le procédé conforme à l'invention peut servir à optimiser le dimensionnement du catalyseur d'oxydation, notamment le grammage en métaux précieux en vue de la dépollution en CO et HC ainsi que le dimensionnement des briques de dépollution intermédiaires pouvant subir les effets de l'exotherme du catalyseur en utilisant la marge de manœuvre que peut offrir un filtre à particules additivé en termes de pilotage des régénérations du filtre à particules et une sévérisation des conditions de déclenchement des régénérations. Ceci permet un gain en prix de revient foncier ou PRF.

[0059] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.