| JP02133019 | CLAMP |
| JP2011160513 | CABLE SUPPORT FITTING |
| JP2005104386 | DRIVING APPARATUS OF HYBRID VEHICLE |
KIM, Sébastien (5 rue de la Résistance, Verdun Sur Garonne, F-82600, FR)
PERJU, Catalin (10 Impasse de Carles, Saint Loup Cammas, F-31140, FR)
BIGOT, Philippe (4537 Rd2085 Cidex 40, Roquefort Les Pins, F-06330, FR)
KIM, Sébastien (5 rue de la Résistance, Verdun Sur Garonne, F-82600, FR)
PERJU, Catalin (10 Impasse de Carles, Saint Loup Cammas, F-31140, FR)
| REVENDICATIONS 1. Procédé de repérage de câblage dans un aéronef muni d'une base de données (11) harnais contenant des données relatives au câblage de l'aéronef, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - disposition d'un ensemble de marqueurs radiofréquences (7) sur un harnais (3a) dudit câblage selon des positions prédéterminées pour marquer lesdites positions par rapport audit harnais, chacun desdits marqueurs radiofréquences (7) étant identifié par un identifiant unique, - lecture des identifiants desdits marqueurs radiofréquences le long dudit harnais (3a) , et - enregistrement desdits identifiants dans ladite base de données (11) harnais en les associant aux positions relatives des marqueurs radiofréquences (7) sur ledit harnais (3a) , les marqueurs radiofréquences (7) et la base de données (11) étant configurés pour être interfacés entre eux par l'intermédiaire d'un moyen de lecture. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base de données (11) harnais contient une maquette virtuelle de l'aéronef (5), et en ce que lors d'une interaction par l'intermédiaire du moyen de lecture (9) entre un marqueur radiofréquence (7) et la base de données (11) harnais, ledit moyen de lecture (9) reçoit des informations relatives au montage dudit harnais (3a) dans l'aéronef (5) en provenance de ladite base de données (11) . 3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit ensemble de marqueurs radiofréquences (7) comporte un premier ensemble de marqueurs d' installation et un second ensemble de marqueurs d'identification. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'après l'installation du harnais (3a), ledit procédé comporte les étapes suivantes : - lecture des données enregistrées dans les marqueurs radiofréquences (7) disposés le long du harnais (3a) installé, et - comparaison desdites données issues des marqueurs radiofréquences (7) avec des données de définition relatives à l'installation dudit harnais contenues dans ladite base de données (11) harnais pour vérifier la conformité de l'installation du harnais (3a) par rapport auxdites données de définition. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite lecture des données relatives audit harnais (3a) installé est réalisée à champs large pour une identification globale dudit harnais ou à champs local pour une identification localisée dudit harnais. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte : - identification d'un harnais (3a) pour une intervention sur ledit harnais, interrogation de la base de données (11) harnais pour déterminer un ou plusieurs marqueur (s) radiofréquence ( s ) (7) concerné (s) par l'intervention sur ledit harnais, - localisation dudit ou desdits marqueur (s) dans l'aéronef au moyen du lecteur (9) . 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'après l'installation du harnais (3a), ledit procédé comporte les étapes suivantes : relevé des positions absolues des marqueurs radiofréquences (7) dans l'aéronef, enrichissement de la base de données (11) harnais desdites positions absolues, et mise à jour des données d'installation en exploitant lesdites positions absolues. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une identification des marqueurs radiofréquences (7) circonscrivant une localisation d'un défaut (17) préalablement détecté sur un harnais. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu' il comporte les étapes suivantes : - détection d'un éventuel défaut (17) sur le harnais (3a) par un moyen de détection de défaut (15), - transmission de données concernant le défaut à ladite base de données (11) harnais, lesdites données comprenant une distance audit défaut, - détermination des identifiants de premiers marqueurs radiofréquences (7) disposés de part et d'autre du défaut (17), - transmission des identifiants desdits premiers marqueurs radiofréquences à un moyen de lecture (9), et - localisation desdits premiers marqueurs radiofréquences par ledit moyen de lecture (9) . 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits marqueurs radiofréquences (7) sont disposés sur des éléments de formage, fixation, installation, et/ou d'identification dudit harnais. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les marqueurs radiofréquences (7) sont choisis parmi des marqueurs reprogrammables et/ou non reprogrammables. 12. Système de repérage de câblage dans un aéronef muni d'une base de données (11) harnais contenant des données relatives au câblage de l'aéronef, caractérisé en ce que ledit système comporte : - un ensemble de marqueurs radiofréquences (7) disposés sur un harnais (3a) dudit câblage selon des positions prédéterminées pour marquer lesdites positions par rapport audit harnais, chacun desdits marqueurs radiofréquences (7) étant identifié par un identifiant unique, - moyen de lecture (9) pour lire des identifiants desdits marqueurs radiofréquences (7) le long dudit harnais (3a) , et - moyens d'enregistrement pour enregistrer lesdits identifiants dans ladite base de données (11) harnais en les associant aux positions relatives des marqueurs radiofréquences sur ledit harnais (3a) , les marqueurs radiofréquences (7) et la base de données (11) étant configurés pour être interfacés entre eux par l'intermédiaire d'un moyen de lecture. |
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne le domaine de câblage aéronautique et plus particulièrement, le repérage et/ou l'identification du câblage lors de l'installation, la certification, et la maintenance du câblage dans un aéronef. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
Un aéronef comporte des systèmes d'alimentation électrique pour alimenter une pluralité d'équipements électriques ou électroniques ainsi que des systèmes de communication pour permettre la communication entre divers organes de l'aéronef.
Il est alors nécessaire d'avoir un système d' interconnexion comportant des câbles et harnais de différents types pour permettre la communication entre les différents équipements de l'aéronef ainsi que leur alimentation électrique. Chaque harnais comporte en général plusieurs branches et une multitude de points de connexion dont le montage et la fixation nécessitent beaucoup de vigilance et de rigueur.
Actuellement, toutes les opérations de fabrication, de cheminement, d'installation, de contrôle, ainsi que de maintenance, relatives au câblage sont largement faites manuellement.
Par exemple, pour vérifier l'installation du câblage, ce sont souvent des opérations de contrôle visuel qui sont réalisées et qui requièrent beaucoup de temps et de personnel qualifié. Par ailleurs, la localisation physique d'un éventuel défaut dans un harnais est très consommatrice de temps et nécessite souvent une bonne expérience des opérateurs .
En plus du temps et des coûts requis, les opérations manuelles peuvent ne pas être exhaustives et peuvent manquer de certitude. De plus, des manipulations répétées et souvent non nécessaires des harnais peuvent engendrer des dégradations potentielles. Ceci peut nécessiter la modification, voire le remplacement, des harnais en question.
Tous ces problèmes peuvent avoir un impact sur le développement de l'aéronef en termes de calendrier et de coûts.
L'objet de la présente invention est de proposer un procédé de repérage et/ou d'identification de câblage remédiant aux inconvénients précités, en particulier en permettant un repérage et/ou identification rapide (s) et à distance des harnais pour faciliter l'installation, la certification, et la maintenance du câblage.
EXPOSÉ DE L' INVENTION
La présente invention est définie par un procédé de repérage et/ou identification de câblage dans un aéronef muni d'une base de données harnais contenant des données relatives au câblage de l'aéronef, ledit procédé comportant les étapes suivantes :
- disposition (par exemple, au cours d'une phase de fabrication, ou d'une phase de modification, ou d'une phase de réparation) d'un ensemble de marqueurs radiofréquences sur un harnais dudit câblage selon des positions prédéterminées pour marquer lesdites positions par rapport audit harnais, chacun desdits marqueurs radiofréquences étant identifié par un identifiant unique,
- lecture des identifiants desdits marqueurs radiofréquences le long dudit harnais, et
- enregistrement desdits identifiants dans ladite base de données harnais en les associant aux positions relatives des marqueurs radiofréquences sur ledit harnais, les marqueurs radiofréquences et la base de données étant configurés pour être interfacés entre eux par l'intermédiaire d'un moyen de lecture.
Cet interfaçage entre les marqueurs et la base de données harnais de l'aéronef qui contient toute l'intelligence du câblage (en particulier, des éléments de définition électrique, des éléments d'installation et des éléments de fabrication des harnais) permet une interaction dynamique avec la base de données pour repérer rapidement et à distance les marqueurs par rapport au harnais et éventuellement, le harnais lui- même par rapport à son environnement. Ceci permet d'optimiser et de faciliter la fabrication, l'installation, la configuration, la certification, et la maintenance du câblage. Plus particulièrement, toutes ces opérations de fabrication, d' installation, de contrôle, et de maintenance peuvent être réalisées de manière exhaustive avec une grande fiabilité tout en minimisant les coûts et le temps des opérations. On notera qu'il n'est pas nécessaire d'avoir des bases de données spécifiques à l'installation, la certification ou la maintenance, car le procédé selon l'invention utilise directement la base de données harnais de l'aéronef déjà existante mais enrichie avec des méta- données de localisation et d' identification des marqueurs. En outre, la technologie des marqueurs de type RFID permet d'avoir des marquages lisibles à distance tout en ayant une durée de vie importante.
Selon un premier mode de réalisation, la base de données harnais contient une maquette virtuelle de l'aéronef, et lors d'une interaction par l'intermédiaire d'un moyen de lecture entre un marqueur radiofréquence et la base de données harnais, ledit moyen de lecture reçoit des informations relatives au montage dudit harnais dans l'aéronef en provenance de ladite base de données.
Ainsi, un opérateur muni d'un lecteur à distance peut facilement accéder au plan de montage du harnais en faisant interagir les marqueurs disposés sur le harnais avec la base de données harnais. Ceci permet de simplifier et de sécuriser l'installation du câblage tout en permettant de vérifier la configuration et le fait que les câbles soient dans la bonne version de définition. Ceci permet aussi d'optimiser le suivi des modifications de l'aéronef au cours de son cycle de vie.
Avantageusement, ledit ensemble de marqueurs radiofréquences comporte un premier ensemble de marqueurs d' installation et un second ensemble de marqueurs d'identification.
Selon un deuxième mode de réalisation et après l'installation du harnais, ledit procédé comporte les étapes suivantes :
- lecture des données enregistrées dans les marqueurs radiofréquences disposés le long du harnais installé, et
- comparaison desdites données issues des marqueurs radiofréquences avec des données de définition relatives à l'installation dudit harnais contenues dans ladite base de données harnais pour vérifier la conformité de l'installation du harnais par rapport auxdites données de définition.
Cette vérification de la conformité de l'installation du harnais par rapport au dossier de conception contenu dans la base de données harnais permet de réaliser une certification fiable et rapide de l'installation du harnais.
Ladite lecture des données relatives audit harnais installé peut être réalisée à champs large pour une identification globale dudit harnais ou à champs local pour une identification localisée dudit harnais.
Selon un troisième mode de réalisation, ledit procédé comporte :
identification d'un harnais pour une intervention sur ledit harnais,
interrogation de la base de données harnais pour déterminer un ou plusieurs marqueur (s) radiofréquence ( s ) concerné (s) par l'intervention sur ledit harnais,
localisation dudit ou desdits marqueur (s) radiofréquence ( s ) dans l'aéronef au moyen du lecteur.
Selon un quatrième mode de réalisation et après l'installation du harnais, ledit procédé comporte les étapes suivantes :
relevé des positions absolues des marqueurs radiofréquences dans l'aéronef,
- enrichissement de la base de données harnais desdites positions absolues, et
mise à jour des données d'installation en exploitant lesdites positions absolues.
Selon un cinquième mode de réalisation, le procédé comporte une identification des marqueurs radiofréquences circonscrivant une localisation d'un défaut préalablement détecté sur un harnais.
Ceci permet de déterminer de manière précise et rapide la localisation du défaut et par conséquent, de gagner du temps dans les opérations de réparation et de maintenance.
Avantageusement, le procédé comporte les étapes suivantes :
- détection d'un éventuel défaut sur le harnais par un moyen de détection de défaut,
- transmission des données concernant le défaut à ladite base de données, lesdites données comportant une distance au défaut,
- détermination des identifiants de premiers marqueurs radiofréquences disposés de part et d'autre du défaut,
- transmission des identifiants desdits premiers marqueurs radiofréquences à un moyen de lecture, et
- localisation desdits premiers marqueurs radiofréquences par ledit moyen de lecture.
Avantageusement, lesdits marqueurs radiofréquences sont disposés sur des éléments de formage, de fixation, d'installation, et/ou d'identification dudit harnais. Ceci permet de suivre le cheminement du harnais dans l'aéronef.
Selon une particularité de la présente invention, les marqueurs radiofréquences peuvent être choisis parmi des marqueurs reprogrammables et/ou non reprogrammables .
L' invention vise également un système de repérage de câblage dans un aéronef muni d'une base de données harnais contenant des données relatives au câblage de l'aéronef, ledit système comportant:
- un ensemble de marqueurs radiofréquences disposés sur un harnais dudit câblage selon des positions prédéterminées pour marquer lesdites positions par rapport audit harnais, chacun desdits marqueurs radiofréquences étant identifié par un identifiant unique,
- moyen de lecture pour lire des identifiants desdits marqueurs radiofréquences le long dudit harnais, et
- moyens d'enregistrement pour enregistrer lesdits identifiants dans ladite base de données harnais en les associant aux positions relatives des marqueurs radiofréquences sur ledit harnais, les marqueurs radiofréquences et la base de données étant configurés pour être interfacés entre eux par l'intermédiaire d'un moyen de lecture.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de modes de réalisation préférentiels de l'invention faits en référence aux figures jointes parmi lesquelles :
La Fig. 1 représente de manière schématique un système de repérage qui peut être utilisé pour repérer le câblage dans un aéronef, selon l'invention ;
La Fig. 2 illustre de manière schématique un ensemble de marqueurs radiofréquences montés sur un harnais du câblage de l'aéronef, selon l'invention ;
La Fig. 3 illustre de manière schématique les principales étapes du procédé de repérage, selon 1 ' invention ;
La Fig. 4 illustre de manière schématique l'utilisation du système de repérage comme une aide à l'installation et au maintien en configuration d'un harnais, selon l'invention ;
Les Figs . 5A et 5B illustrent de manière schématique l'utilisation du système de repérage pour la certification du câblage, selon l'invention ;
La Fig. 6 illustre de manière schématique l'utilisation du système de repérage pour une aide à l'intervention sur un harnais ou une partie d'un harnais, selon l'invention ; et
La Fig. 7 illustre de manière schématique l'utilisation du système de repérage pour la maintenance du câblage, selon l'invention.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS
L'idée à la base de l'invention consiste à interfacer de manière dynamique les processus d'ingénierie électrique, de fabrication, d' installation, de certification et de maintenance entre des équipements de diagnostic du câblage et les données de définition ou de conception de l'aéronef.
La Fig. 1 illustre de manière schématique un système de repérage 1 qui peut être utilisé pour repérer le câblage 3 dans un aéronef 5, selon 1 ' invention .
Le système de repérage 1 de câblage comporte des marqueurs radiofréquences (tags RFID) 7 ainsi qu'un dispositif de lecture distante (ou lecteur) 9 et utilise une base de données 11 harnais contenant de données relatives au câblage de l'aéronef. Plus particulièrement, la base de données 11 harnais comprend des éléments de définition électrique, des éléments d' installation et des éléments de fabrication des harnais de l'aéronef 5. Ainsi, le lecteur 9 et les marqueurs 7 forment des équipements de diagnostic en interaction dynamique avec la base de données 11 harnais déjà existante de l'aéronef.
Les marqueurs radiofréquences 7 de type tags RFID sont lisibles à distance, comportent habituellement une puce reliée à une antenne, encapsulées dans un support, et peuvent être de type reprogrammables (lecture/réécriture) ou non reprogrammables (écriture une fois, lecture multiple) . La principale différence réside en la capacité d'un marqueur reprogrammable à contenir des informations supplémentaires à l'inverse du marqueur non reprogrammable qui ne contient qu'une information minimale d'identification. Cette information minimale correspond à un identifiant ou un numéro de référence qui permet de repérer ou d'identifier le marqueur dans l'aéronef 5 ou dans la base de données 11. Un marqueur reprogrammable peut également contenir des informations (par exemple, des informations de maintenance) sur le câble ou le harnais lui-même .
Par ailleurs, les marqueurs radiofréquences 7 peuvent être des dispositifs auto alimentés et d'une durée de vie importante ou des dispositifs passifs qui ne nécessitent aucune source d'énergie en dehors de celle fournie par le lecteur 9 au moment de leur interrogation et possèdent donc une durée de vie quasi- illimitée. Les marqueurs radiofréquences 7 peuvent aussi être des dispositifs à récupération d'énergie récupérant par exemple, une énergie vibratoire ou thermique de leur environnement pour se maintenir en état de veille.
Le lecteur 9 comporte des moyens de transmission/réception pour communiquer avec les marqueurs radiofréquences 7 et pour leur envoyer de l'énergie. En outre, le lecteur 9 est muni des moyens d' anticollision lui permettant de dialoguer avec un marqueur radiofréquence 7 donné, de localiser et distinguer un ou plusieurs marqueurs 7, lorsqu'une pluralité de marqueurs radiofréquences 7 se trouve dans son champ de détection.
De plus, le lecteur 9 peut aussi comporter un dispositif de géolocalisation permettant de repérer sa position absolue dans le repère de l'aéronef. Le lecteur 9 peut aussi être utilisé en lecture proche de façon à géoréférencer des marqueurs radiofréquences 7 dans l'aéronef par rapport à la base de données 11 harnais. Le dispositif de géolocalisation du lecteur 9 en association avec les marqueurs radiofréquences 7 peut être utilisé lors des opérations d' installation, de certification, de modification, de maintenance ou d'un mode d'utilisation en rétro engineering.
La base de données 11 harnais comporte des moyens de communication pour communiquer avec le lecteur 9 ainsi que bien entendu, des moyens d'enregistrement pour enregistrer des données en provenance du lecteur 9.
Conformément à l'invention, les marqueurs radiofréquences 7 sont alors positionnés sur le câblage 3 de l'aéronef 5 et peuvent être interfacés avec la base de données 11 harnais (qui comprend des données de définition électrique, d'installation et de fabrication des harnais) par l'intermédiaire du lecteur 9.
La Fig. 2 illustre de manière schématique un ensemble de marqueurs radiofréquences 7 montés sur un harnais 3a du câblage de l'aéronef. Ces marqueurs radiofréquences 7 sont disposés (lors d'une opération de fabrication, de modification, de réparation, ou de maintenance du harnais) selon des positions prédéterminées pour marquer ces positions par rapport au harnais 3a. Chacun des marqueurs radiofréquences 7 est identifié par un numéro de référence (ou identifiant) unique permettant ainsi aux marqueurs radiofréquences 7 de définir un repère curviligne matérialisé par l'harnais 3a lui-même. A titre d'exemple, les marqueurs radiofréquences 7 disposés aux extrémités du harnais 3a (illustrés par des points blancs) peuvent être utilisés comme des références absolues par rapport auxquelles les autres marqueurs peuvent être repérés.
On notera que de manière générale, on utilise des éléments de formage, de fixation, d'installation, et d' identification pour former et installer le câblage 3 aéronautique dans l'aéronef 5. Ces éléments peuvent servir à maintenir les câbles d'un même toron ensembles (c'est le cas des tyraps ou des frettes) , peuvent servir à maintenir les câbles d'un harnais 3a par rapport à la structure de l'aéronef 5 ou des équipements installés dans leur proche environnement, ou peuvent servir à marquer le câblage 3 dans le but de l'identifier et/ou de faciliter son installation.
Ainsi, on peut marquer certains ou l'ensemble de ces éléments de formage, de fixation, d'installation, et d'identification par les marqueurs radiofréquences 7. Ce marquage permet ainsi de « suivre » le harnais 3a dans son cheminement dans l'aéronef 5.
On notera que les marqueurs radiofréquences 7 peuvent avantageusement comporter un premier ensemble de marqueurs d'installation et un second ensemble de marqueurs d'identification. Les marqueurs d' installation aident au positionnement des flammes et des connecteurs et apportent une information sur la route suivie par le harnais 3a. Les marqueurs d'identification facilitent la vérification de la configuration et/ou la version du harnais 3a et éventuellement, de la dernière date d'intervention sur ce harnais.
Le lecteur 9 à distance est configuré pour envoyer des signaux d'interrogation auxquels répondent les marqueurs radiofréquences 7. Ainsi, une fois que le harnais 3a est produit, le lecteur 9 peut être utilisé pour lire à distance les identifiants des marqueurs 7 le long du harnais 3a et pour les transmettre à la base de données 11 harnais afin qu'ils soient enregistrés dans ce dernier.
En effet, en recevant les identifiants en provenance du lecteur 9, la base de données 11 harnais est configurée pour enregistrer ces identifiants en les associant aux positions relatives des marqueurs radiofréquences 7 sur le harnais 3a. Ceci permet d'enrichir la base de données 11 harnais de l'aéronef avec des métadonnées de localisation des marqueurs radiofréquences 7.
Ainsi, le lecteur 9 peut être utilisé pour dialoguer avec la base de données 11 harnais afin de recevoir la position curviligne d'un marqueur radiofréquence 7 donné par rapport au harnais 3a. En effet, le lecteur 9 peut être utilisé comme un moyen d' interaction dynamique en temps réel pour faire interagir les marqueurs radiofréquences 7 avec la base de données 11 harnais afin de repérer à distance les positions des marqueurs radiofréquences 7 sur le harnais 3a et éventuellement pour déterminer le cheminement du harnais 3a dans l'aéronef 5.
La Fig. 3 illustre de manière schématique les principales étapes du procédé de repérage, selon 1 ' invention .
L'étape El concerne la préparation d'un harnais 3a. Les éléments de fixation et d'identification sont mis en place et au moins une partie de ces éléments sont marqués par le biais des marqueurs radiofréquences 7.
A l'étape E2, un opérateur utilise un lecteur 9 à distance afin de lire les identifiants des différents marqueurs radiofréquences 7.
A l'étape E3, une fois qu'un ensemble d'identifiants du harnais 3a a été lu, l'opérateur peut dialoguer avec la base de données 11 harnais afin que la position de chaque marqueur radiofréquence 7 soit identifiée dans cette base de données 11. En effet, la base de données 11 harnais réalise une correspondance entre l'identifiant de chaque marqueur radiofréquence 7 et sa position correspondante dans le harnais 3a ou la branche du harnais 3a ainsi que sa position relative par rapport aux autres marqueurs radiofréquences 7 du harnais 3a.
L'étape E4 est optionnelle et dépend du type des marqueurs radiofréquences 7 utilisés (reprogrammables ou non) . Dans le cas d'un marqueur reprogrammable 7, le lecteur 9 peut être utilisé pour rajouter des informations supplémentaires dans le marqueur radiofréquence 7, en fonction de la mémoire disponible.
Le dialogue dynamique et en temps réel avec la base de données 11 harnais de l'aéronef permet d'utiliser le procédé en phase de production, de certification ou de maintenance du câblage sans la nécessité d'avoir des bases de données spécifiques à chacune des phases. De plus, il n'est pas nécessaire de stocker des informations utiles dans les marqueurs radiofréquences 7 mais seulement dans la base de données 11 harnais elle-même.
La Fig. 4 illustre de manière schématique l'utilisation du système de repérage 1 comme une aide à l'installation et au maintien en configuration d'un harnais 3a.
En effet, un lecteur 9 peut être utilisé pour interagir entre un marqueur radiofréquence 7 associé à un harnais 3a et la base de données 11 harnais pour récupérer des informations relatives au montage de ce harnais 3a dans l'aéronef 5 en provenance de la base de données 11.
Plus particulièrement, au stade de l'installation, un harnais 3a peut être identifié par l'opérateur en lisant l'un de ses éléments marqué par un marqueur radiofréquence 7. Cet élément marqué permet de retrouver le positionnement du harnais 3a dans son environnement au travers d'une image 13 tirée d'une maquette virtuelle DMU (Digital Mock-Up) de l'aéronef contenue dans la base de données 11 harnais.
Ainsi, une fois le marqueur radiofréquence 7 lu, l'opérateur échange l'identifiant de ce marqueur radiofréquence 7 avec la base de données 11 harnais qui lui renvoie les extraits 13 de la DMU ainsi que les notices de montages adaptées.
Grâce à ce procédé, la configuration du harnais 3a est de ce fait également vérifiée et permet de s'assurer que le harnais monté est de la bonne version.
Les Figs . 5A et 5B illustrent de manière schématique l'utilisation du système de repérage 1 pour la certification du câblage 3.
Une fois que le harnais 3a est installé, il sera possible de lire les marqueurs radiofréquences 7 le constituant afin de vérifier la conformité de l'installation du harnais 3a (par exemple, la séparation/ségrégation de routes) par rapport aux données de définition ou au dossier de conception de l'aéronef 5.
Plus particulièrement, l'opérateur utilise le lecteur 9 à distance pour lire les données enregistrées dans les marqueurs radiofréquences 7 disposés le long du harnais 3a installé. Ensuite ces données issues des marqueurs 7 sont comparées avec des données de définition relatives à l'installation du harnais 3a contenues dans la base de données 11 harnais.
Cette vérification peut se faire sur la base de deux types de lecture : une lecture à champs large pour une identification globale du harnais 3a, et une lecture localisée réalisée de manière séquentielle en lisant au moins un marqueur à chaque séquence de lecture .
La Fig. 5A illustre une interrogation globale d'identification du harnais 3a. Selon cet exemple, un opérateur utilise un lecteur 9 à champs large pour acquérir la liste globale des marqueurs radiofréquences 7 dans le champ de vision de l'appareil de lecture 9. En comparant cette liste avec celle enregistrée dans la base de données 11 harnais, l'opérateur peut s'assurer que rien ne manque et que le harnais 3a a bien été installé selon la configuration requise. Ces opérations de vérification peuvent être réalisées pour tous les câbles et/ou harnais pour certifier l'installation du câblage dans l'aéronef 5.
La Fig. 5B illustre une interrogation plus localisée sur quelques marqueurs radiofréquences 7 voire sur un seul. Selon cet exemple, un opérateur utilise un lecteur 9 à champs local pour une identification localisée de quelques marqueurs sur un harnais 3a. Ceci permet de vérifier par exemple, point par point en se référant à la DMU stockée dans la base de données 11 harnais que le harnais 3a est correctement positionné ou installé.
La Fig. 6 illustre de manière schématique l'utilisation du système de repérage 1 pour une aide à l'intervention sur un harnais 3a ou une partie d'un harnais .
L'étape E61 concerne l'identification d'un harnais (l'exemple illustré indique un harnais référencé H4657) ou une partie d'un harnais sur lequel (ou laquelle) on souhaite intervenir,
L'étape E62 concerne l'interrogation de la base de données 11 harnais via le lecteur 9 pour déterminer les marqueurs concernés par l'intervention. En effet, la base de données 11 harnais transmet au lecteur 9 les identifiants des marqueurs associés au harnais ou partie du harnais identifié (e) . On notera que l'intervention peut concerner un seul marqueur. Par exemple, pour intervenir sur un connecteur d'un harnais, la base de données 11 harnais peut transmettre l'identifiant du marqueur le plus proche au connecteur.
Les étapes E63 et E64 concernent la localisation du ou des marqueur (s) dans l'aéronef à l'aide du lecteur 9.
Plus particulièrement, l'étape E63 concerne une identification globale du harnais et l'étape E64 concerne une identification locale sur quelques marqueurs voire un seul marqueur relatif (s) à une partie du harnais.
Cette aide à l'intervention permet de gagner du temps lors d'une opération de maintenance, de modification, ou de réparation d'un harnais ou d'une partie d'un harnais.
La Fig. 7 illustre de manière schématique l'utilisation du système de repérage 1 pour la maintenance du câblage 3. Plus particulièrement, l'opérateur peut faire interagir les marqueurs radiofréquences 7 avec la base de données 11 harnais pour une localisation physique fine d'un défaut préalablement détecté sur le câblage.
En effet, on suppose qu'un outil de détection de défaut 15 ou une observation fonctionnelle a permis de détecter un défaut 17 dans le câblage aéronautique, mais que l'information de localisation se limite à une zone particulière de l'aéronef ou à une distance d'un point de mesure donné sans précisions supplémentaires.
Avantageusement, le système de repérage 1 permet d' identifier les marqueurs radiofréquences 7 circonscrivant la localisation physique du défaut préalablement détecté sur un harnais 3a défectueux. En particulier, le système de repérage 1 peut être utilisé pour identifier le marqueur radiofréquence 7 qui précède le défaut détecté et celui qui succède le défaut .
L'étape E71 montre la détection d'un défaut 17 sur le harnais 3a par un outil de détection de défaut 15 par exemple, au moyen d'un réflectomètre .
A l'étape E72, les données concernant le défaut (par exemple, le type de défaut et la distance entre le point d'injection et le défaut) sont transmises à la base de données 11 harnais. L'exemple illustré indique que le défaut concerne le câble A (indiqué en pointillé) situé à une distance de 3545 mm du point d'injection et que le défaut correspond à un court circuit .
A l'étape E73, la base de données 11 harnais déduit à partir de ces données les identifiants des premiers marqueurs radiofréquences 7 disposés de part et d'autre du défaut 17. Selon cet exemple, la base de données 11 harnais indique que le marqueur 7 qui précède le défaut 17 porte l'identifiant numéro 5567 et que celui qui succède au défaut 17 porte l'identifiant numéro 5568.
A l'étape E74, la base de données 11 harnais transmet les identifiants (5567, 5568) de ces premiers marqueurs (précédant et suivant le défaut) à un lecteur 9 à distance.
A l'étape E75, le lecteur 9 localise ces premiers marqueurs radiofréquences 7 et par conséquent le défaut 17 qui est localisé entre eux. Cette localisation précise, rapide, et à distance d'un défaut ou d'un marqueur sur un câblage permet d'optimiser le temps de maintenance du câblage ainsi que le suivi des modifications au cours du cycle de vie de l'aéronef 5.
En outre, le système de repérage 1 selon l'invention peut être utilisé pour géolocaliser le câblage 3 dans l'aéronef.
En effet, l'utilisateur peut relever au moyen du lecteur 9 les positions absolues des marqueurs radiofréquences 7 dans le repère aéronef. Pour géolocaliser les marqueurs 7, le lecteur 9 peut être utilisé soit de manière directe en champ local en étant pratiquement en contact avec les marqueurs, soit de manière indirecte en champ large. Ces données relevées par le lecteur 9 sont ensuite communiquées à la base de données 11 harnais pour l'enrichir sur les positions absolues des marqueurs radiofréquences 7 et par conséquent, sur la position du harnais 3a. Le concepteur pourra dès lors utiliser ces informations de position du harnais 3a pour l'enrichissement des données d'installation, pour une mise à jour de maquette numérique d'installation, ou pour étudier de nouvelles solutions d'installation.
La présente invention permet alors de réduire le cycle de certification et le temps d' intervention sur le câblage, d'identifier en temps réel le contenu d'un câble, et d'optimiser le temps de modification du câblage pendant l'installation ainsi que le temps de maintenance.