DESCRIPTION

DOMAINE TECHNIQUE

[0001] L'invention se rapporte à un procédé de gestion de données dans une cabine de transport de passagers, en particulier dans une cabine passagers d'un aéronef, ainsi qu'à une structure de gestion de données intégrant une architecture standardisée à réseau optique apte à mettre en œuvre ce procédé.

[0002] L'architecture est dite « standardisée » car elle permet d'augmenter la modularité de la cabine, ou d'autres structures de transport, ce qui facilite sa reconfiguration dans les réinstallations successives de cabine (« refittings » en terminologie anglaise), tout en conservant cette architecture qui reste alors un standard pour la transmission de données. L'invention s'applique en particulier aux cabines des avions commerciaux de transport de passagers de l'aéronautique civile et aux aéronefs équipés d'une telle architecture pour mettre en œuvre ce procédé.

[0003] Le domaine de l'invention se rapporte à la gestion de la transmission de données par un réseau à des équipements d'une cabine de passagers, aussi bien les équipements techniques de contrôle et/ou de commande des systèmes cabine critiques pour le transport (pompes du système de pressurisation d'air d'un aéronef, compresseurs des systèmes de conditionnement d'air, éclairage commun, détecteurs, actionneurs, etc.) que les équipements techniques des systèmes cabine non critiques, en particulier pour le vol dans le cas d'un transports aérien (cuisines ou « galleys » en terminologie anglaise, ventilation, éclairage individuel, etc.), ainsi que les systèmes de communication vers l'extérieur (Internet, WIFI, LIFI, etc.) pour les équipements électroniques personnels ou PED (acronyme de « Personal Electronic Device en terminologie anglaise), les systèmes audiovisuels (systèmes de transmission d'images et/ou de sons pour les passagers, provenant par exemple de l'environnement extérieur à partir de caméras ou à partir d'enregistrements, en particulier le système de divertissement IFE pour les avions acronyme de « In Flight Entertainement » en terminologie anglaise, etc.), ou des équipements techniques de la cabine.

[0004] L'invention s'applique en particulier aux cabines passagers des aéronefs mais également aux réseaux de données embarqués dans tout type de véhicule de transport, aussi bien les véhicules automobiles, le transport maritime, le transport ferroviaire ou équivalent.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE

[0005] L'évolution actuelle dans le transport tend à embarquer un nombre croissant de systèmes électroniques pour la gestion des données dédiées tant aux équipements techniques du transport qu'aux équipements personnels des passagers. En particulier dans le transport aérien, le besoin des passagers à rester connecter (Internet, Vidéo à la Demande, contact téléphonique, etc.) est de plus en plus pressant. De plus, l'isolation des passagers dans l'espace contribue à augmenter ce besoin.

[0006] Cette gestion des données est aujourd'hui assurée au cas par cas, par la multiplication de liaisons directes locales entre les équipements fournisseurs de données et les systèmes d'exploitation de ces données. Cependant la multiplication des liaisons limitent la quantité d'équipements électroniques personnels pouvant être utilisés en permanence par les passagers alors que le nombre et la diversification des PED (smartphones, tablettes, caméras, ordinateurs portables, casques de réalité virtuelle, etc.) augmentent considérablement.

[0007] Une autre conséquence de la multiplication de ces liaisons est l'augmentation significative du poids et de la complexité du câblage embarqué. Cette conséquence est aggravée du fait que, les aéronefs utilisant de plus en plus de structures de base (fuselage, etc.) en matériaux composites, de lourds équipements métalliques sont nécessaires pour neutraliser les effets liés à la foudre et aux interférences électromagnétiques dites EMI (« Electro Magnetic Interférence » en terminologie anglaise).

[0008]Ainsi, l'utilisation massive de câblage et les besoins croissants en débit à bord, en particulier pour les cabines passagers d'aéronefs, nécessitent la mise en place de technologies de communication performantes, légères et insensibles aux interférences de type EMI.

[0009] Des documents de l'état de la technique rendent compte de l'utilisation de fibres optiques dans une cabine d'avion afin de transmettre des données. On peut par exemple citer les documents de brevet US 20100139948, US 2005247820, US 2005258676 et US 2012141066. Cependant les solutions développées dans ces documents décrivent des moyens optimisés dédiés à l'installation de câbles électriques ou, indifféremment, de fibres optiques dans la cabine passager d'un aéronef. Aucune architecture globale de gestion et de distribution de données par voie optique n'est décrite dans ces documents.

[0010] De plus, les solutions de l'état de la technique ne prévoient pas d'architecture standardisée, capable de s'adapter aux refittings des cabines de passagers, en particulier une architecture standardisée compatible avec des normes de sécurité de plus en plus complexes, ce qui entraîne en général la conception et la réalisation de nouvelles architectures à chaque reconfiguration de cabine avec des durées de maintenance et des cycles d'immobilisation importants.

EXPOSÉ DE L'INVENTION

[0011] L'invention vise, au contraire, à permettre une communication de données performante, légère, insensible aux interférences de type EMI et apte à s'adapter aux refittings de cabine. Pour ce faire, l'invention prévoit une distribution des données bidirectionnelle bâtie autour d'une transmission entre les fournisseurs de données et des équipements exploitant et/ou fournissant des données, via une distribution optique des données relayée jusqu'à ces équipements en fonction de priorités paramétrables. [0012] Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé de gestion de données dans une cabine de passagers équipée d'une architecture standardisée de distribution de flux de données entre des ressources de données d'une partie « systèmes » comportant un système de transmission audiovisuel, des systèmes de communication vers l'extérieur de la cabine et/ou des systèmes cabine, et une partie « exploitation » de ces données constituée d'équipements de cabine destinataires via une conversion de données en signaux optiques. Ce procédé de gestion consiste à transmettre, dans un sens dit descendant, les données fournies par au moins un système de la partie systèmes à une unique interface de concentration et configuration qui aiguille les données des ressources selon l'équipement destinataire, convertit les données non optiques en signaux optiques, puis alloue des longueurs d'onde aux signaux optiques et les distribue par multiplexage et paramétrage des priorités en fonction des équipements destinataires et/ou des ressources en fonction de la ressource et des équipements pour une ressource donnée, afin de transmettre ces flux multiplexés de signaux optiques sur une voie d'au moins un réseau de distribution optique aux équipements destinataires de la partie exploitation via une interface intermédiaire qui gère les longueurs d'onde des signaux optiques et les reconvertit en signaux adaptés aux équipements le cas échéant. La transmission de données est également conduite dans le sens inverse dit montant selon un traitement inversé à chaque interface depuis des équipements de la cabine jusqu'aux ressources concernées via l'interface intermédiaire en fonction de la ressource concernée, le réseau de distribution optique puis l'interface de concentration et configuration qui transmet ces derniers à la ressource concernée. [0013] Dans ces conditions, l'utilisation de réseau de distribution optique permet de bâtir une architecture performante, légère, simplifiée, durable et standardisée, indépendante des fonctions et protocoles entre la partie système et la partie exploitation. Elle permet en outre de s'affranchir des câblages d'interconnexion installés en grand nombre tout le long de la cabine, et donc de réaliser un gain de temps important lors des refittings, et d'améliorer la sécurité (sécurité informatique des échanges de données sur fibre, insensibilité aux interférences de type EMI, etc.).

[0014] De plus, ce procédé utilise un nombre de réseaux optiques adapté aux conditions de mise en œuvre (contraintes physiques, exigences fonctionnelles, performances et débits visés, choix de conception de cabine, etc.) en appliquant un nombre de réseaux optiques optimisé pour un nombre donné de catégories de système parmi les systèmes audiovisuels, les systèmes de communication et les systèmes cabine: un réseau pour une catégorie de systèmes, un ou deux réseaux pour deux catégories, et un, deux ou trois réseaux pour trois catégories de systèmes.

[0015] L'allocation de longueurs d'onde et la distribution des signaux optiques peut aussi être conduite en fonction du niveau classe premium ou standard (c'est-à-dire selon le niveau de service, d'équipement et de prestation) des flux optiques pour les ressources et équipements de transmission audiovisuel de type IFE, et de communication (PED, etc.), ainsi que par une discrimination entre les flux critiques ou non critiques des ressources et équipements techniques des systèmes cabine.

[0016] Selon des modes particuliers, le procédé peut prévoir que : - l'interface intermédiaire est connectée aux équipements des systèmes cabine et/ou aux équipements des systèmes de communication;

- l'interface intermédiaire comporte au moins une interface de déconnexion couplée à des interfaces de liaison aux équipements du système audiovisuel et aux équipements des systèmes de communication vers l'extérieur situés à proximité des équipements du système audiovisuel, les interfaces de liaison assurant, dans les deux sens, la conversion optique/électrique ainsi que la gestion par allocation des longueurs d'onde et distribution des données;

- l'allocation des longueurs d'onde est effectuée en fonction du positionnement des équipements dans la cabine, des contraintes physiques de la cabine et des caractéristiques fonctionnelles de service liées à un type de flux optique se rapportant à un niveau de classe et/ou de sécurité, par exemple le niveau premium ou standard des flux optiques ou la discrimination entre les flux critiques ou non critiques des ressources et équipements techniques des systèmes cabine;

- l'architecture est reconfigurée par un traitement numérique appliqué à l'interface de concentration et configuration lors d'installation et/ou de suppression des équipements audiovisuels, de communication, et/ou de commande / contrôle technique de la cabine;

- une architecture de redondance intégrant au moins l'interface de concentration et configuration est déployée selon une configuration identique à l'interface de concentration et configuration de l'architecture standardisée, afin de s'affranchir des contraintes physiques de détérioration et de prévenir d'éventuelles pannes au sein du réseau de distribution optique; en option, l'architecture de redondance intègre également une interface intermédiaire de connexion aux équipements;

- le réseau de distribution optique peut ajouter et/ou séparer des flux optiques par multiplexage et/ou démultiplexage de longueurs d'onde au sein de ce réseau;

- la transmission de données est effectuée dans les sens descendant et montant soit sur la même voie optique soit sur deux voies optiques distinctes.

[0017] L'invention se rapporte également à une structure de gestion de données embarquée dans un moyen de transport intégrant une cabine équipée de sièges passagers, ladite structure comportant un bloc de ressources de données intégrant des unités centrales de systèmes comportant un système de transmission audiovisuel, des systèmes de communication vers l'extérieur de la cabine et/ou des systèmes cabine, une architecture standardisée de distribution de flux de données dans la cabine, et des équipements de cabine d'exploitation desdits systèmes. Dans cette structure, l'architecture standardisée comporte un boîtier de concentration et configuration de transfert bidirectionnel, d'une part, de signaux de base avec le bloc de ressources de données et, d'autre part, de signaux optiques avec les équipements de la cabine sur au moins une fibre de réseau optique. Ce boîtier de concentration et configuration intègre des unités de traitement par commutation des signaux de base, conversion bidirectionnelle des signaux de base en signaux optiques de transfert aux équipements, et gestion de ces signaux optiques par allocation de longueurs d'onde et distribution de flux optiques descendants et montants. Ce boîtier de concentration et configuration est relié aux équipements desdits systèmes via des boîtiers intermédiaires intégrant également au moins certaines des unités de traitement en fonction des équipements auxquels ils sont reliés.

[0018]Selon des modes de réalisation préférés :

- les signaux de base entre le boîtier de concentration et configuration et le bloc de ressources de données sont choisis entre des signaux électriques, hertziens et optiques;

- les boîtiers intermédiaires sont constitués par au moins un boîtier de déconnexion intégrant des unités de conversion de signaux optiques/électriques, et/ou de commutation et/ou de gestion par allocation des longueurs d'onde en fonction des équipements de systèmes de communication et/ou des systèmes cabine en liaison;

- chaque boîtier de déconnexion est relié aux équipements des systèmes de transmission audiovisuelle et à des équipements des systèmes de communication à proximité des sièges passagers via des boîtiers d'interface munis d'unités de conversion optique/électrique et de gestion d'allocation des longueurs d'onde;

- les signaux de base étant des signaux électriques, les boîtiers intermédiaires sont constitués de boîtiers d'interface intégrant des unités de conversion électrique/optique et de gestion par allocation des longueurs d'onde, chaque boîtier d'interface étant relié à des équipements des systèmes de transmission audiovisuel et des systèmes de communication à proximité des sièges passagers;

- les sièges sont raccordés au boîtier d'interface correspondant par des émetteurs / récepteurs de signaux;

- les boîtiers d'interface sont reliés entre eux et à un boîtier de déconnexion selon une configuration choisie entre une configuration en chaîne, en bus, en anneau et en étoile, en fonction des contraintes physiques, des exigences fonctionnelles et des choix de conception;

- la distribution des signaux par le boîtier de déconnexion aux boîtiers d'interface est réalisée par une technique choisie entre des recopies par transfert successif dans le cas d'une configuration en chaîne et des transmissions sélectives par des séparateurs optiques dans le cas d'une configuration en étoile;

- chaque boîtier d'interface transmet des signaux électriques à plusieurs sièges passagers et comporte une unité de conversion des signaux descendants aux équipements en signaux électriques et des signaux montants des équipements en signaux optiques, et une unité de gestion par allocation des longueurs d'onde intégrant un multiplexeur OADM d'injection et de récupération de signaux optiques respectivement dans et depuis au moins une fibre otique;

- l'unité de gestion par allocation des longueurs d'onde de chaque boîtier d'interface intègre un multiplexeur OADM d'injection et d'extraction de signaux optiques reconfigurable dit ROADM;

- les allocations de longueurs d'onde peuvent être paramétrés selon une répartition pouvant être choisie par type de système, par association à chaque boîtier de déconnexion, par association aux boîtiers d'interface reliés à un même boîtier de déconnexion, par emplacement des équipements en fonction de leur classe, et/ou par type de flux descendant et montant entre les boîtiers d'interface et le boîtier de concentration et configuration; - l'attribution des allocations de longueurs d'onde est identique dans les sens montant et descendant des flux de données entre les boîtiers d'interface et le boîtier de concentration et configuration;

- les boîtiers intermédiaires sont constitués par au moins un boîtier de déconnexion intégrant des unités de commutation et de gestion d'allocation des longueurs d'onde en fonction des équipements des systèmes audiovisuels, de communication et/ou des systèmes cabine en liaison, chaque boîtier de déconnexion étant couplé directement aux équipements de systèmes cabine et à des équipements de systèmes de communication situés dans la cabine, et couplé aux équipements des systèmes de transmission audiovisuel et à des équipements des systèmes de communication à proximité des sièges passagers via des boîtiers d'interface munis d'unités de conversion optique/électrique et de gestion par allocation des longueurs d'onde;

- dans le cas où l'allocation des longueurs d'onde est indépendante des boîtiers d'interface, des moyens de contrôle d'accès à ces boîtiers sont prévus et choisis parmi un multiplexage en temps partagé ou TDM, un passage de jeton et un échantillonnage synchrone de type polling, afin d'éviter les risques d'interférence;

- chaque unité de commutation comporte des contacteurs d'aiguillage (« switchs » en terminologie anglaise) des données des ressources activés par le boîtier de concentration et configuration en fonction des équipements destinataires;

- chaque unité de commutation intègre des moyens de gestion des priorités;

- chaque unité de conversion électrique / optique intègre des émetteurs-récepteurs électro-optiques (« transceivers » en terminologie anglaise), ces transceivers pouvant être couplés à des adaptateurs spécifiques de données en fonction des ressources;

- chaque unité de gestion par allocation des longueurs d'onde et distribution des flux optiques descendants et montants comporte un réseau d'attribution par multiplexage choisi entre un multiplexeur de division de longueur d'onde (ou WDM acronyme de « wavelength division multiplexer »), un multiplexeur de division dense (ou DWDM acronyme de « dense wavelength division multiplexer »), un multiplexeur de division brut (ou CWDM « acronyme de « coarse wavelength division multiplexer ») et un multiplexeur de division ultra-dense (ou UDWDM acronyme de « ultra-dense wavelength division multiplexer »);

- chaque unité de gestion par allocation des longueurs d'onde et distribution des flux optiques montants et descendants intègre également des moyens de gestion spécifique des signaux optiques couplés au multiplexeur de division de longueur d'onde et choisis parmi un multiplexeur terminal de longueurs d'onde des signaux optiques ou OTM, un démultiplexeur de longueur d'onde optique des signaux issus du réseau optique ou OWD, un multiplexeur d'injection de signaux optiques à une longueur d'onde et d'extraction de signaux optiques sur des longueurs d'onde de réception d'équipement correspondant ou OADM, et/ou un connecteur de longueurs d'onde optique à des ports spécifiques ou OXC (OTM, OWD, OADM et OXC étant respectivement des acronymes de « optical terminal multiplexer », « optical wavelength démultiplexer », « optical add and drop multiplexer » et « optical cross connect » en terminologie anglaise);

- les flux optiques descendants et montants sont soit portées conjointement sur au moins une fibre optique soit séparés sur au moins deux fibres optiques, pour des raisons de redondance, de déploiement supplémentaire, de débit ou de performance, les fibres optiques pouvant être monomodes et/ou multi-modes;

- la structure de transport est un aéronef et les ressources de données sont situées dans l'aéronef à proximité de la cabine passagers, en particulier dans une baie avionique. PRÉSENTATION DES FIGURES

[0019] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description non limitée qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :

- la figure 1 , un schéma-blocs d'un exemple de structure de gestion de données embarquée dans une cabine de passagers d'un aéronef pour des équipements d'un système IFE, de systèmes de communication et de systèmes cabine;

- la figure 2, un schéma-blocs reprenant l'exemple de structure de la figure 1 et dédié aux équipements d'un système IFE et à des systèmes de communication ;

- la figure 3, une variante du schéma-blocs de la figure 2 avec séparation des flux optiques descendants et montants sur deux fibres optiques;

- la figure 4, une variante du schéma-blocs de la figure 2 sans boîtier de déconnexion, permet une adaptation en fonction des besoins de chaque siège en débit et bande passante;

- la figure 5, une variante du schéma-blocs de la figure 4 avec séparation des flux montants et descendants sur deux fibres optiques, et

- la figure 6, une variante du schéma-blocs de la figure 1 sans boîtier d'interface et dédiée aux équipements techniques des systèmes cabine.

[0020] Dans la description ci-dessous, des signes de référence identiques se rapportent à un même élément ou un élément semblable ayant la même fonction et renvoient au(x) passage(s) du texte qui le(s) décrive(nt).

DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION

[0021] Le schéma-blocs de la figure 1 illustre un exemple de structure de gestion de données 1 a embarquée dans un aéronef intégrant une cabine de passagers 100, équipée de sièges 1 10 dans la zone passagers 120, et une baie avionique 200. La structure 1 a comporte un bloc de ressources de données 210 dans la baie avionique 200 intégrant trois unités centrales 21 1 à 213: une unité centrale 21 1 d'un système de transmission IFE, une unité centrale 212 de systèmes de communication (Internet et WIFI dans l'exemple) entre la cabine 100 et l'extérieur de la cabine, et une unité centrale 213 des systèmes cabine en liaison avec les équipements techniques critiques ou non critiques pour le vol.

[0022] La structure 1 a comporte également une architecture standardisée 10a de distribution de flux descendants F1 et de flux montants de données dans et à partir des équipements de la cabine 100. Les flux descendants F1 permettent pew d'exploiter les données provenant desdites unités centrales 21 1 à 213 et les flux montants F2 de transférer des données auxdites unités centrales 21 1 à 213 à partir des équipements. Ces équipements sont répartis dans la cabine 100: les terminaux E1 du système IFE intégrés aux sièges 1 10 de la zone passagers 120, les équipements PED E2 des passagers positionnés à proximité de ces sièges 1 10 - les communications des terminaux E1 et des PED E2 étant gérés respectivement par les unités centrales 21 1 et 212 -; et, en dehors de la zone passagers 120, dans les emplacements 130 dans cet exemple de réalisation, les équipements techniques critiques et non critiques E3 (actionneurs de pompes, détecteurs de température ou de pression, unités de décodage/encodage, appareils de cuisson des galleys, etc.) des systèmes cabine gérés par l'unité centrale 213, ainsi que des équipements E4 de systèmes de communication situés dans la cabine 100 gérés par l'unité centrale des systèmes de communication 212.

[0023] La distribution de flux descendants F1 de données est générée par un boîtier de concentration et configuration 1 1 de l'architecture standardisée 10a. Selon des transferts bidirectionnels, ledit boîtier 1 1 communique, d'une part, des signaux électriques avec les unités centrales 21 1 à 213 du bloc de ressources 210 (doubles flèches F10) et, d'autre part, des signaux optiques avec les équipements de la cabine 100 via une fibre optique 2 formant une boucle primaire B1 d'un réseau optique 20 sur le boîtier de concentration et configuration 1 1 . Le réseau optique 20 est intégré, selon différents modes de réalisation, au plafond et/ou au plancher de la cabine 100. [0024] Un tel boitier de concentration et configuration 1 1 intègre des unités de traitement des signaux 1 1 1 à 1 13: une unité de commutation 1 1 1 pour aiguiller les signaux électriques générés par le bloc de ressources 210 en fonction des équipements E1 à E4, une unité de conversion bidirectionnelle 1 12 des signaux électriques commutés 210 en signaux optiques, et une unité de gestion 1 13 des signaux optiques par des paramètres d'allocation en longueurs d'onde et de distribution en flux optiques descendants F1 et montants F2 dans le réseau 20.

[0025] La commutation est avantageusement réglée par des switchs (non représentés) activés par le boitier de concentration et configuration 1 1 qui gère également les switchs de toutes les unités de commutation 1 1 1 décrites ci-après. Ces switchs permettent un aiguillage optimal des signaux par des réseaux de multiplexage (comme précisé ci-après) en fonction de leur destination caractérisée par une adresse physique ou, dans des variantes, par une adresse logique ou un numéro de port.

[0026] Le boitier de concentration et configuration 1 1 est relié aux équipements E1 à E4 des systèmes IFE, des systèmes de communication et des systèmes cabine via des boîtiers intermédiaires montés en série, les boîtiers de déconnexion 30 du réseau optique 20 dans l'exemple illustré. Le réseau optique 20 comporte des boucles secondaires en chaîne B2 à fibre optique unique 3 couplées à la boucle primaire 20 à travers les boîtiers de déconnexion 30. Sur ces boucles secondaires B2, les boîtiers d'interface de connexion 40 sont couplées (doubles flèches F20) aux équipements E1 et E2 de la zone de cabine 120.

[0027] Les boîtiers de déconnexion 30 sont ainsi couplés électriquement aux équipements E3, E4 des emplacements de cabine 130 via des câblages électriques (doubles flèches F40), et aux équipements E1 , E2 de la zone passagers 120 via les boîtiers d'interface 40.

[0028] Chaque boitier de déconnexion 30 est alors relié à plusieurs - trois dans l'exemple - boîtiers d'interface 40 montées en série bouclée (« daisy chain » en terminologie anglaise) sur le boitier de déconnexion 30, et chaque boitier d'interface 40 est couplé électriquement à une rangée de sièges 12 ou, en variante de réalisation, à plusieurs rangées. Alternativement, en fonction des contraintes d'encombrement, des exigences fonctionnelles ou de choix de conception, les boîtiers d'interface 40 peuvent être connectés en bus, en anneau ou en étoile. La distribution des signaux par le boîtier de déconnexion 30 aux boîtiers d'interface 40 est réalisée par des recopies par transfert successif dans le cas d'une configuration en chaîne ou des transmissions sélectives par des séparateurs optiques dans le cas d'une configuration en étoile.

[0029] Chacun de ces boîtiers de déconnexion 30 intègre une unité de commutation 1 1 1 des signaux électriques générés par les équipements E3 et E4, une unité de conversion bidirectionnelle 1 12 des signaux électriques commutés en signaux optiques et une unité de gestion 1 13 des signaux optiques par allocation en longueurs d'onde et distribution en flux optiques dans le réseau 20.

[0030] De plus, dans cet exemple de réalisation, chaque boîtier d'interface 40 intègre également une unité de conversion bidirectionnelle 1 12 des signaux électriques en signaux optiques, et une unité de gestion 1 13 des signaux optiques par allocation de longueurs d'onde et distribution de flux optiques dans le réseau 20. Dans le cas où l'allocation des longueurs d'onde est attribuée indépendamment des boîtiers d'interface 40, plusieurs boîtiers d'interface 40 peuvent émettre ou recevoir des signaux sur une même longueur d'onde. Pour éviter de tels risques d'interférence, des moyens de contrôle d'accès à ces interfaces 40 sont avantageusement déployés. De tels moyens de contrôle d'accès sont choisis parmi un multiplexage en temps partagé ou TDM, un passage de jeton et un échantillonnage synchrone de type polling.

[0031] Avantageusement, chaque unité de commutation 1 1 1 intègre un protocole de gestion des priorités en fonction des différents équipements E1 à E4, par exemple en priorisant les signaux à transmettre aux équipements techniques E3, puis aux équipements des systèmes de communication E4 et E2, et enfin aux équipements E1 du système IFE. Par ailleurs, chaque unité de conversion bidirectionnelle électrique / optique 1 12 intègre avantageusement des émetteurs- récepteurs électro-optiques (« transceivers » en terminologie anglaise) couplés à des adaptateurs spécifiques de données en fonction du type de système de données du bloc de ressources 210, à savoir dans le présent exemple le système IFE, les systèmes de communication et les systèmes cabine.

[0032] Concernant les allocations de longueurs d'onde, chaque unité de gestion 1 13 par allocation des longueurs d'onde et distribution des flux optiques descendants F1 dans le sens « boîtier de concentration et configuration 1 1 vers les équipements E1 à E4 et montants F2, dans le sens inverse, comporte un multiplexeur de division de longueur d'onde dit WDM. Alternativement, en fonction des exigences de performance, de débit, d'adressage et de contraintes physiques, un multiplexeur de division dense dit DWDM, un multiplexeur de division brut dit CWDM ou un multiplexeur de division ultra-dense dit UDWDM peuvent être avantageusement utilisés.

[0033] Avantageusement, chaque unité de gestion 1 13 intègre également un multiplexeur de gestion spécifique des signaux optiques couplé au multiplexeur de division de longueur d'onde, un multiplexeur terminal de longueurs d'onde des signaux optiques dit OTM dans l'exemple de réalisation. Alternativement ou en combinaison, un démultiplexeur de longueur d'onde optique des signaux issus du réseau optique 20 dit OWD, un multiplexeur d'injection de signaux optiques à une longueur d'onde particulière et d'extraction de signaux optiques sur des longueurs d'onde de réception d'équipement correspondant dit OADM, et/ou un connecteur de longueurs d'onde optique à des ports spécifiques dit OXC peuvent être intégrés.

[0034] La répartition des longueurs d'onde est avantageusement paramétrée par type de service fourni selon les systèmes (système IFE, systèmes de communication et systèmes cabine). A des fins de simplification, l'attribution des longueurs d'onde est identique dans cet exemple, dans les sens montant F1 et descendant F2 des flux de communication entre les boîtiers d'interface 40 et le boîtier de conversion et configuration 1 1 mais, pour bien différencier les sens montant et descendant, la stratégie d'allocations peut être différente dans ces deux sens selon des variantes de réalisation. Dans l'exemple, des longueurs d'onde dans la bande 1270 - 1370 nm sont allouées tous les 20 nm.

[0035] Alternativement, les paramètres d'allocation peuvent être choisis en fonction des boîtiers de déconnexion 30, des boîtiers d'interface 40 reliés à un même boîtier de déconnexion 30, par emplacement des équipements E1 à E4 en fonction de leur classe premium ou standard, et/ou par type de flux descendant F1 et montant F2 entre les boîtiers d'interface 40 reliés à un même boîtier de déconnexion 30 et le boîtier de conversion et configuration 1 1 .

[0036] L'architecture 10a prend avantageusement en compte la nature critique ou non critique des données transportées sur le réseau optique 20 entre le boîtier de concentration et configuration 1 1 et les équipements techniques E3. Pour ce faire, les signaux critiques, destinés aux équipements techniques E3 critiques pour les conditions de vol, sont portés par le protocole avionique en duplex intégral dit AFDX, alors que les données non critiques destinées aux équipements techniques E3 non critiques sont traitées par le protocole Ethernet.

[0037] Le schéma-blocs de la figure 2 illustre une structure de gestion de données simplifiée 1 b qui reprend la structure 1 a précédente sans les équipements E3 des systèmes cabine qui sont gérés par un autre réseau de distribution, par exemple par le plafond (cf. figure 6). La structure 1 b gère alors les équipements E1 du système IFE et les équipements PED E2 de la zone passagers 120, ainsi que les équipements E4 des systèmes de communication dans les emplacements de cabine 130. Dans ce cas, les données issues des deux unités centrales 21 1 et 212 du bloc de ressources 210, respectivement du système IFE et des systèmes de communication, n'utilisent qu'un même réseau de distribution 20, par le plancher de la cabine 100 dans l'exemple de réalisation.

[0038] Cette structure de gestion simplifiée 1 b intègre une architecture 10b qui reprend l'architecture standardisée 10a dans laquelle les boîtiers de déconnexion 30 sont dépourvus d'unité de conversion des signaux car toutes les conversions sont effectuées par les boîtiers d'interface 40 dans cet exemple. Alternativement, si les boîtiers de déconnexion 30 sont équipés d'unités de conversion 1 12, comme dans la structure de gestion 1 a (cf. figure 1 ), ces unités de conversion ne sont pas intégrées ou sont rendues inactives. Chaque boîtier de déconnexion 30 intègre une unité de gestion 1 13 équipée d'un multiplexeur OADM, ou ROADM pour augmenter l'adaptabilité des systèmes de communication au réaménagement de cabine (refittings).

[0039] Les boîtiers d'interface 40 reprennent la même configuration: une unité de conversion bidirectionnelle optique/électrique 1 12 et une unité de gestion 1 13 équipée d'un multiplexeur OADM. En variante, dans le cas où chaque boîtier d'interface 40 fonctionne sur une longueur d'onde qui lui est propre, les données strictement adressées à ses sièges sont récupérées par un multiplexeur ROADM à fonctions injection ou DROP et addition ou ADD: il peut récupérer les données qui sont strictement adressées à ses sièges en faisant un DROP du signal associé à sa longueur d'onde de réception. Il peut aussi transmettre les signaux envoyés par ses sièges dans la fibre en effectuant la fonction ADD du signal associé à sa longueur d'onde d'émission. Suivant les choix de conception, les longueurs d'onde d'émission et de réception peuvent être différentes.

[0040] Par ailleurs, dans l'architecture standardisée 10a, chaque fibre 2 ou 3 du réseau optique 20 porte l'ensemble des flux de données descendants F1 et montants F2.

[0041] Dans l'architecture 10c du schéma-bloc de la figure 3, qui illustre une variante de réalisation 1 c de la structure de gestion de données simplifiée 1 b, les flux de données descendants F1 et montants F2 sont séparés. Dans cette architecture 10c, une fibre de flux descendants 2a, dédiée au transport des flux de données descendants F1 , relie le boîtier de concentration et configuration 1 1 aux boîtiers de déconnexion 30 et aux boîtiers d'interface 40, via des prolongements 2'a de fibre par dérivation, et une fibre de flux montant 2b, dédiée au transport des flux de données montants F2, relie les boîtiers d'interface 40 au boîtier de concentration et configuration 1 1 .

[0042] En variantes, plusieurs fibres de flux descendants et/ou plusieurs fibres de flux montants peuvent être utilisées en fonction des exigences de performance, d'adressage ou de contraintes physiques.

[0043] Dans l'architecture 10d de la structure de gestion 1 d du schéma- blocs de la figure 4, qui reprend la structure de gestion des données simplifiée 1 b de la figure 2, les boîtiers de déconnexion 30 sont supprimés afin de s'adapter directement aux besoins de chaque siège 1 10 en débit et bande passante. Dans cette architecture 10d, les boîtiers d'interface 40 sont directement connectées au boîtier de concentration et configuration 1 1 via la fibre optique 2 formant la boucle de réseau B1 . Les équipements de communication E4 sont alors couplés par câblage aux boîtiers d'interface 40.

[0044] Comme illustré par l'architecture 10e de la structure de gestion 1 e de la figure 5 il est également possible de séparer les flux de données descendants F1 et montants F2 à partir de l'architecture 10d. Dans cette architecture 10e, une fibre de flux descendants 2a, dédiée au transport des flux de données descendants F1 , relie en série le boîtier de concentration et configuration 1 1 aux boîtiers d'interface 40 successives, et une fibre de flux montants 2b, dédiée au transport des flux de données montants F2, relie en série et successivement les boîtiers d'interface 40 au boîtier de concentration et configuration 1 1 . Les fibres 2a et 2b forment un réseau optique 21 à flux descendants F1 et montants F2 séparés.

[0045] Une architecture 10f dédiée aux équipements techniques E3 des systèmes cabine (emplacements 130) est illustrée par le schéma-blocs de la structure de gestion 1f de la figure 6, en liaison (doubles flèches F40) avec le boîtier de concentration et configuration 1 1 de la structure de gestion 1 a (cf. figure 1 ). Dans cette architecture 10f, la distribution des données issues de l'unité centrale des systèmes cabine 213 s'effectue via une fibre 4 formant un réseau optique en boucle 22 par le plafond de la cabine. La fibre 4 relie les boîtiers de déconnexion 30 montés en série et les équipements E3 sont couplés à ces boîtiers 30 par des moyens émetteurs / récepteurs. Les deux principales familles de données traitées sont les données critiques et les données non critiques des équipements techniques E3 respectivement critiques (des actionneurs, détecteurs, unités de décodage/encodage, unités de lumière, affichage, annonces, etc.) et non critiques (galleys, lumières, ventilation, etc.).

[0046] En variante, il est possible de déployer plusieurs fibres 4 en parallèle et le nombre total de fibres dépend principalement de la capacité d'adressage - par exemple selon un multiplexage de division de longueur d'onde ou WDM du boîtier de concentration et configuration 1 1 - et du débit maximal proposé. Les données critiques sont par exemple supportées par le protocole AFDX et les données non critiques par Ethernet aiguillés par des contacteurs AFDX et Ethernet dudit boîtier 1 1 . Le protocole de bus CAN est également utilisé, par exemple pour les détecteurs, par le boîtier 1 1 au niveau de l'unité de conversion optique / électrique 1 12 (cf. figure 1 ).

[0047] La gestion des longueurs d'onde et distribution des flux est traitée comme dans le cadre de l'architecture 10a, par exemple par combinaison des multiplexeurs OTM, OWD, OADM et/ou ROADM.

[0048] Avec la gestion de données critiques, une architecture de distribution redondante à plusieurs fibres 4 est déployée afin d'assurer le transfert d'informations en cas de panne de réseau.

[0049] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés. Les architectures sont reconfigurables par une mise à jour numérique appliquée au boîtier de concentration et configuration et aux boîtiers de déconnexion.

[0050] Des architectures redondantes peuvent être déployées selon une configuration identique à l'architecture de distribution initiale, afin de s'affranchir des contraintes physiques de détérioration et de prévenir d'éventuelles pannes au sein du réseau de distribution optique. En particulier, dans le cas où des équipements critiques des systèmes cabine sont exploitées par ces architectures, une architecture redondante est mise en place en doublant les réseaux optiques.

[0051] L'invention peut utiliser un nombre de réseaux optiques variable et adapté aux conditions de mise en œuvre (contraintes physiques, exigences fonctionnelles, performances et débits visés, choix de conception de cabine, etc.). Ainsi un nombre de réseaux optiques optimisé, sans compter les réseaux redondants, peut être appliqué pour un nombre donné de catégories de systèmes, par exemple pour les trois catégories décrites ci-dessus (systèmes audiovisuels, systèmes de communication et systèmes cabine) : un réseau pour une catégorie de systèmes; un réseau commun ou un réseau par catégorie de systèmes pour deux catégories de systèmes données, et un réseau commun, deux réseaux (un réseau commun et un réseau dédié) ou trois réseaux dédiés pour trois catégories de systèmes données. Mais l'invention peut s'appliquer à une partie systèmes constitués de plus de trois catégories.

[0052] Par ailleurs, les flux optiques descendants et montants sont soit portées conjointement sur au moins une fibre optique soit séparés et véhiculés sur au moins deux fibres optiques (pour des raisons de redondance, de déploiement supplémentaire, de débit ou de performance, etc.). De plus, les fibres optiques peuvent être monomodes et/ou multi-modes en fonction des performances souhaitées.

[0053] En outre, les unités centrales de l'IFE, des systèmes de communication et des systèmes Cabine sont connectés à un même réseau de distribution optique comme illustré par l'architecture 10a de la figure 1 , ou sont connectés à différents réseaux optiques, comme illustré par exemple par les architectures 10c à 10f illustrées respectivement aux figures 3 à 6.

[0054] De plus, les signaux de base entre le boîtier de concentration et configuration et le bloc de ressources de données peuvent être des signaux non électriques, par exemple des signaux directement optiques, ce qui permet de s'affranchir des convertisseurs électriques/optiques, des signaux transmis par voie hertzienne entre des émetteurs et des récepteurs ad hoc, ou tout type de signal convertissable en signal analogique.

[0055] Par ailleurs, en cas de coupure d'une fibre, il est possible de faire fonctionner le système de manière partiel en alimentant par le circuit non coupé, soit dans le sens montant soit dans le sens descendant.