Изобретение относится к авиации, а именно к способам спасения пассажиров с летательного аппарата.

В 1994 году средства массовой информации сообщили о том, что Европейское Аэрокосмическое агентство завершило разработку самолета (A380) со специальным способом спасения пассажиров в самолете, который терпит авиакатастрофу. Способ заключается в том, что при аварии или при других экстремальных ситуациях, у самолета отцепляются и отпадают крылья, потом корпус самолета делится пополам и с помощью мощных парашютных систем эти части вместе с пассажирами и оборудованием опускаются на землю. Данный способ является достаточно дорогим в применении и вероятность спасения всех пассажиров, членов экипажа является достаточно малой. Кроме того, реализация такого способа возможна при идеальных условиях посадки лишь на землю.

Известен способ аварийной эвакуации спасательной капсулы с вертолета, содержащий винт с лопастями и фюзеляж, состоящий из носовой части с кабиной пилотов, центральной и хвостовой частей, где в центральной части расположен пассажирский салон, выполненный в виде автономной спасательной капсулы с дверными проемами и парашютом. В фюзеляже вдоль его корпуса и по окружностям между носовой частью с кабиной пилотов ^" , центральной частью с автономной капсулой и хвостовой частью и в месте крепления винта к фюзеляжу размещают удлиненные кумулятивные заряды. При эвакуации закрывают дверные проемы спасательной капсулы, кумулятивными зарядами осуществляют взрывную резку фюзеляжа, отделяя спасательную капсулу от винта, носовой части с кабиной пилотов, хвостовой

1

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) части и обшивки фюзеляжа, раскрывают парашют (см. патент РФ N° 2207301, МПК В64С27/04, В64С1/32, B64D17/80, опубл. 27.06.2003). Недостатком данного способа является то, что использование взрывной резки фюзеляжа не является безопасным для пассажиров, также заявленный способ не обеспечивает безопасную посадку спасательной капсулы на землю, на воду и капсула не оснащена средствами жизнеобеспечения для пассажиров, приземлились или приводнились, до прибытия спасателей.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому способу массовой аварийной эвакуации пассажиров с авиатранспорта является способ, реализуемый самолетом с устройством для спасения пассажиров при аварийной ситуации (см. патент Украины N° 52936, МПК B64D 25/00, В64С 1/32, В64С 3/54, опубл. 10.09.2010, бюл. М> 17, 2010 п Самолет включает фюзеляж с люками для входа и выхода пассажиров и членов экипажа с пилотской кабиной, оснащенной бортовым компьютером и устройством для подачи электрических команд в необходимой последовательности по реализации программы спасения, который, в случае принятия решения об эвакуации пассажиров, может быть включен бортовым компьютером, пилотом или с Земли; крылья; хвостовое оперение; двигатели; шасси; аварийный люк в хвостовой части фюзеляжа, выполненный с возможностью его автоматического открывания, и кресла пассажиров, также самолет оснащен минимум одним, расположенным внутри фюзеляжа, жестким герметичным десантным контейнером, внутри которого в продольном направлении установлены кресла пассажиров и членов экипажа;

в верхней и нижней частях фюзеляжа установлены, соответственно, верхние и нижние направляющие, выполненные с возможностью взаимодействия с ними соответствующих элементов контейнера и являются средствами для фиксации упомянутого контейнера в неподвижном состоянии, также самолет оснащен средством для автоматического закрывания аварийного люка после выдвижения контейнера с фюзеляжа, а контейнер оснащен:

2

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) устройством для перемещения контейнера вдоль фюзеляжа, в направлении аварийного люка;

полом и торцевыми стенками с прорезями и дверью в них, что герметически закрываются и расположены оппозитно двери пилотской кабины и смежных контейнеров;

пассажирскими люками, для входа и выхода пассажиров, расположенными оппозитно люкам того же назначения в фюзеляже;

в своей верхней части - отсеками с откидными люками для размещения в них тормозных парашютов контейнера, причем люки выполнены е возможностью их автоматического открывания, а парашюты - с возможностью автоматического приведения их в действие;

в своей нижней части - отсеками с откидными люками для размещения амортизационных баллонов, в основном, таких, которые наполняют газом, с возможностью автоматического открывания этих люков, автоматического надувания этих баллонов по сигналу высотомера и их установки перед приземлением или приводнения ниже нижней габаритной поверхности контейнера на заданную величину;

в своей нижней части - малогабаритными ракетными двигателями мягкой посадки;

бортовым компьютером, способным контролировать ориентацию контейнера в пространстве, скорость спуска, расстояние до поверхности Земли или воды;

отсеком бортовой автоматики и измерительной аппаратуры, в том числе устройством для определения местоположения контейнера;

индивидуальными средствами для амортизации и фиксации с обеспечением безопасности пассажиров и членов экипажа в момент приземления или приводнения контейнера;

индивидуальными и коллективными средствами автономного жизнеобеспечения после приземления или приводнения контейнера.

3

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании данного технического решения, является наличие только одного аварийного люка, а именно в хвостовой части фюзеляжа, что делает невозможным обеспечение спасения пассажиров при всех видах аварийных ситуаций.

Задача, решаемая первым изобретением группы, и достигаемый технический результат заключаются в создании способа массовой аварийной эвакуации пассажиров с авиатранспорта, в котором за счет использования нового оборудования и новой последовательности действий будет обеспечено расширение диапазона аварийных ситуаций, при которых достигается безопасное массовое спасение пассажиров с авиатранспорта.

Для решения поставленной задачи и достижения соответствующего технического результата в известном способе массовой аварийной эвакуации пассажиров с авиатранспорта, в котором пассажирский салон выполнен в виде отдельных герметичных автономных спасательных капсул с парашютами, заключающийся в выбрасывании герметичных автономных спасательных капсул с пассажирами из салона самолета, соответственно изобретению при наступлении аварийной ситуации на авиатранспорте осуществляется герметизация проходной части капсулы затворами, отцепляются соединительные междукапсульные переходы, после чего пассажиры автоматически фиксируются в пассажирских креслах с помощью удерживающего мебельного оборудования и подушек безопасности, а выброс автономных спасательных капсул происходит при одновременном открытии люков, предназначенных непосредственно для каждой капсулы, причем капсула, которая предварительно размещена жестко на трубчатых направляющих, которые жестко закреплены на гибких опорах, под действием своего веса и пневмоаккумулятора соскальзывает по трубчатых направляющих, после чего осуществляется раскрытие внешних подушек безопасности капсулы и дальнейшее автоматическое раскрытие парашюта капсулы.

4

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) При этом выбрасывание автономных спасательных капсул происходит при одновременном открытии люков, предварительно расположенных под капсулами или же при одновременном открытии люков, предварительно расположенных над капсулами или же при открытии люков, предварительно расположенных в хвостовой части авиатранспорта с предыдущим отстрелом хвоста.

Особенностью данного способа есть то, что открытие люка происходит с жесткой фиксацией люка до полного выпадения капсулы, таким образом, что обеспечивается некоторое планирование полета авиатранспорта и осуществляется сопротивление потоку воздуха с целью замедления скорости падающего авиатранспорта.

Еще одна особенность, что, в случае необходимости, после выбрасывания всего одной капсулы осуществляется закрытие люка и герметизация фюзеляжа.

Еще одна особенность, что корпус самолета делится на отдельные отсеки, которые содержат карусельный механизм, в котором капсулы расположены на разных ярусах и опускаются по кругу вниз к нижнему люку.

Также в основу изобретения поставлена задача усовершенствования конструкции самолета с оборудованием для спасения пассажиров при аварийной ситуации, в котором путем изменения его конструкции и введением дополнительного оборудования достигается расширение диапазона аварийных ситуаций, при которых обеспечивается безопасное массовое избавление пассажиров с авиатранспорта.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном самолете с оборудованием для спасения пассажиров при аварийной ситуации, включающий: фюзеляж, содержащий пилотскую кабину, оснащенную бортовым компьютером и устройством для подачи электронных команд в необходимой последовательности по реализации программы эвакуации, крылья; хвостовое оперение; двигатели; шасси; минимум один аварийный люк в ,

5

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) фюзеляже, выполненный с возможностью автоматического открывания, в него введены, как минимум, одна герметическая автономная спасательная капсула, в которой находятся пассажиры, и она оснащена:

устройством для перемещения капсулы вдоль фюзеляжа, в направлении аварийного люка;

отсеками с откидными люками для размещения в них тормозных парашютов, причем люки выполнены с возможностью их автоматического открывания, а парашюты - с возможностью автоматического приведения их в действие;

отсеками с откидными люками для размещения амортизационных устройств, с возможностью автоматического открывания этих люков;

креслами пассажиров;

устройствами управления для планирования полета и управления стропами парашюта;

индивидуальными средствами фиксации для обеспечения безопасности пассажиров и членов экипажа в капсуле и системой мебельной безопасности выпадение капсулы;

индивидуальными средствами для амортизации с обеспечением безопасности пассажиров и членов экипажа в момент приземления или приводнения;

индивидуальными средствами для жизнеобеспечения пассажиров.

Включение механизма герметизации капсулы при наступлении аварийной ситуации, фиксация пассажиров в пассажирских креслах с помощью удерживающего оборудования и подушек безопасности, выбрасывание автономных спасательных капсул через открытые люки обеспечивает безопасное спасение пассажиров с авиатранспорта, а осуществление раскрытия внешних подушек безопасности капсулы и дальнейшее раскрытие парашюта капсулы дает возможность безопасно посадить капсулу при разных условиях посадки. 6

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Признаки и сущность настоящего изобретения будут более очевидны из сформулированного ниже подробного описания при рассмотрении вместе с чертежами, на которых одинаковые номера позиций осуществляют соответственную идентификацию по всему документу и на которых: _г ·

Фиг.1 - общий вид самолета с компоновкой капсул в фюзеляже (вид сверху);

Фиг.2 - схемы открывания нижних люков фюзеляжа;

Фиг.З - схема выпадения спасательных капсул через нижние люки фюзеляжа;

Фиг.4 - капсула самолета;

Фиг.5 - разрез фюзеляжа с капсулой при спокойной (неаварийной) обстановке, разрез А-А на Фиг.2;

Фиг.6 - размещение капсулы на трубчатых направляющих нижнего люка, ' А - вид сбоку, Б - вид сверху;

Фиг.7 - соскальзывание капсулы по трубчатых направляющих нижнего люка с помощью пневмопоршня (вид сверху);

Фиг.8 - механизм открывания нижнего люка;

Фиг.9 - механизм открывания нижнего люка, введённый в действие;

Фиг.10 - выбрасывание спасательных капсул через верхние люки фюзеляжа с предыдущим отстрелом хвостового оперения;

Фиг.11 - выбрасывание спасательных капсул через верхние люки фюзеляжа;

Фиг.12 - выбрасывание спасательных капсул через люк в хвостовой части фюзеляжа с предыдущим отстрелом хвостового оперения по трубчатых направляющих (типа «цепочка»);

Фиг.13 - выбрасывание спасательных капсул через люк в хвостовой части фюзеляжа по трубчатых направляющих;

Фиг.14 - расположение капсул в спокойной обстановке при их выбрасывании через нижние люки по вертикальным направляющим;

7

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Фиг.15 - выбрасывание капсул через нижние люки по вертикальным направляющим;

Фиг.16 - секция многоярусного самолета с карусельным механизмом выпадения капсул через нижний люк;

Фиг.17 - секция многоярусного самолета с карусельным механизмом выпадения капсул через нижний люк.

Самолет с устройством для спасения пассажиров при аварийной ситуации содержит фюзеляж 1 с пилотской кабиной 2, крылья 3, хвостовое оперение 4, двигатели 5, шасси (не показаны), кресла пассажиров 16.

На Фиг.2 и на Фиг.З изображены схемы открывания нижних люков фюзеляжа, где фюзеляж 1, люк 6, спасательная капсула 7, иллюминаторы 9, опоры капсул 15, ось вращения люка 18, ось вращения капсулы 19, пояса воздушных подушек капсул 20.

На Фиг.4 изображена капсула самолета 7 с иллюминаторами 9 и поясами воздушных подушек капсул 20.

На Фиг.5 изображен разрез фюзеляжа с капсулой при спокойной (неаварийной) обстановке, где фюзеляж 1, люк 6, спасательная капсула 7, иллюминаторы 9, система жизнеобеспечения 10, багажный отсек 11, трубчатые направляющие 12, замки размыкания люка 13, механизм выталкивания 14, опоры капсул 15, кресла пассажиров 16, парашютная система 17.

На Фиг.6 показано размещение капсулы на трубчатых направляющих нижнего люка, А - вид сбоку, Б - вид сверху, где люк 6, спасательная капсула 7, трубчатые направляющие 12, механизм выталкивания 14, опоры капсул 15, поршень механизма выталкивания 27.

На Фиг.7 показано соскальзывание капсулы 7 по трубчатых направляющих 12, где люк 6, механизм выталкивания 14, опоры капсул 15.

На Фиг.8 изображен механизм открывания аварийного люка в нижней части фюзеляжа, где фюзеляж 1, люк 6, спасательная капсула 7, иллюминаторы 9, механизм выталкивания 14, опоры капсул 15, ось вращения люка 18, ось

8

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) вращения капсулы 19, пояса воздушных подушек капсул 20, подвижная балка 24, рычаг открывания люка 25, крепление подвижной балки к фюзеляжу 26.

На Фиг.9 изображен механизм открывания аварийного люка в нижней части фюзеляжа, введенный в действие, где фюзеляж 1, люк 6, спасательная капсула 7, иллюминаторы 9, механизм выталкивания 14, опоры капсул 15, ось вращения люка 18, ось вращения капсулы 19, пояса воздушных подушек капсул 20, подвижная балка 24, рычаг открывания люка 25, крепление подвижной балки к фюзеляжу 26.

На Фиг.10 и на Фиг.11 изображено выкидывание спасательных капсул 7 через люки в верхней части фюзеляжа 21 с предыдущим отстрелом хвостового оперения 4, где фюзеляж 1, переход между капсулами 8, иллюминаторы 9, парашютная система 17, ось вращения люка 18, ось вращения капсулы 19.

На Фиг.12 изображено выкидывание спасательных капсул 7 через люк 22 в хвостовой части фюзеляжа 1 с предварительным отстрелом хвостового оперения 4, где иллюминаторы 9, трубчатые направляющие 12.

На Фиг.13 изображено выкидывание спасательных капсул 7 через люк 22 в хвостовой части фюзеляжа 1, где иллюминаторы 9, трубчатые направляющие 12, парашютная система 17.

На Фиг.14 изображено расположение капсул 7 в фюзеляже 1 при их выбрасывании через нижние люки 6 по вертикальным направляющим спуска капсул 23, где фюзеляж 1, пилотская кабина 2, хвостовое оперение 4, переход между капсулами 8, направляющая для движения капсул «по - кругу» 29.

На Фиг.15 показано выкидывание капсул 7 через нижние люки 6 фюзеляжа 1 по вертикальным направляющим 23, где хвостовое оперение 4, переход между капсулами 8, иллюминаторы 9, парашютная система 17, пояса воздушных подушек капсул 20.

На Фиг.16 и на Фиг. 17 показана секция многоярусного самолета с карусельным механизмом выпадения капсул через нижний люк 6, где фюзеляж 1 , капсула 7, вертикальные направляющие спуска капсул 23, жесткие опоры

9

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) карусельного механизма на фюзеляже 28, направляющая для движения капсул «по - кругу» 29.

Для объяснения сущности изобретения приведен пример эксплуатации самолета вместимостью 48 пассажирских мест. Предложенный самолет ' содержит фюзеляж 1 , содержащий пилотскую кабину 2, оснащенную бортовым компьютером и устройством для подачи электронных команд в необходимой последовательности по реализации программы эвакуации, крылья 3, хвостовое оперение 4, двигатели 5, шасси (не показаны). В нижней части фюзеляжа 1 находятся четыре аварийные люки 6, выполненные с возможностью автоматического открывания (Фиг.1 и Фиг.2).

Пилотская кабина 2 оснащена всеми обычными для кабины пилота пассажирского самолета средствами управления, а также устройством для подачи электронных команд в необходимой последовательности по реализации способа массовой аварийной эвакуации пассажиров. В случае оценки конкретной ситуации, как аварийной, и принятия решения об эвакуации пассажиров, это устройство может быть приведено в действие бортовым компьютером, пилотом, бортпроводником или сигналом с Земли.

Пассажирский салон выполнен в виде четырех отдельных герметичных автономных спасательных капсул 7, которые отделены друг от друга узкими переходами 8. Каждая капсула 7 рассчитана на 4-12 пассажиров. В спокойной, не аварийной обстановке, при нормальной работе авиатранспорта капсула 7 соединена переходами 8 друг с другом, и поэтому функционирует только как отсек (купе). Это также позволяет разделить салон по классам и уровням комфорта. В случае, если самолет - частное транспортное средство, то капсулы 7 становятся отдельными комнатами, с соответствующей для них мебелью. Капсулы между собой крепятся с помощью резиновых прокладок-присосок (не показаны), выполняющих функции стабилизаторов положения капсул в фюзеляже.

Переходами 8 вместе со стабилизаторами положения создают единый

10

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) механизм удержания капсул в фюзеляже. Каждая капсула содержит . иллюминаторы 9, расположенные оппозитно бортовым иллюминаторам фюзеляжа, кресла пассажиров 17, которые оснащены индивидуальными средствами фиксации для обеспечения безопасности пассажиров и членов экипажа (не показаны). Под креслами находится система жизнеобеспечения 10, куда входит необходимый запас продуктов питания, воды, медикаментов и вещи, которые необходимы для выживания пассажиров после приземления или приводнения капсулы. Также капсула 7 имеет багажный отсек 11, а в верхней части капсулы есть отсек с откидными люками, в котором размещены тормозные парашюты 17, причем люки выполнены с возможностью их - автоматического открывания, а парашюты - с возможностью автоматического приведения их в действие. Также в капсуле 7 есть устройство для перемещения капсулы 7 вдоль фюзеляжа 1, состоящее из трубчатых направляющих 12, расположенных в нижней части фюзеляжа 1, замков размыкания люка 13, механизма выталкивания 14 и опоры капсулы 15 (Фиг.5 и Фиг.6). Также в капсуле 7 есть устройства для управления планирования полета и стропами парашюта, система безопасности пассажиров при выпадении капсулы 7, которая осуществляется с помощью мебельного оборудования, индивидуальные средства для амортизации в креслах пассажиров и членов экипажа в момент выпадения капсулы и дестабилизации положения капсулы, и также в момент приземления или приводнения (не показаны). Внешне капсулы, по бокам и снизу, есть пояса воздушных подушек 20 (Фиг.4).

В нижней части фюзеляжа размещены четыре люка 6, которые при аварийной ситуации автоматически открываются. Над ними, вдоль фюзеляжа 1, размещены капсулы 7, стоящие на гибких опорах 15, которые жестко зафиксированные на внутренней стенке люков 6. Длина каждого люка 6 удлиненная на величину, выбранную с учетом размеров капсулы 7 таким образом, чтобы капсула 7 при повороте и выпадении проходила без контакта с открытым люком 6 и другими частями фюзеляжа 1. Также ось поворота

11

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) капсулы 19 смещена относительно оси люка 18 по высоте. Такая расстановка, при наличии гибких опор 15, как стабилизаторов положения параллельности капсулы 7 относительно люка 6 дает возможность выбросить капсулу 7 с минимальными затратами бортового пространства.

Параллельно капсуле 7, вдоль фюзеляжа 1, по обе стороны капсулы 7 . проходит подвижная балка 24. Балка 24 крепится к внутренней части фюзеляжа 1 с помощью крепления 26 на уровне между верхним краем люка 6 и иллюминаторами 9 и приводится в горизонтальное движение с помощью пневмоаккумулятора (не показан). К балке 24 со стороны пневмоаккумулятора крепится поворотный рычаг открывания люка 25, который другим концом прикреплен жестко к внутренней поверхности люка 6. Приведенная в горизонтальное движение балка 24 будет подвигать край рычага 25 горизонтально, который под действием давления откроет крышку люка 6. Люк 6 и капсула 7 вращаются по кругу соответственно для их осей 18 и 19, а гибкие сопротивления 15 поддерживают капсулу 7 параллельно люку 6. Когда капсула 7 верхних краем уже прошла через отверстие люка 6 и ей уже ничего не угрожает, то под действием своего веса и механизма пневмоаккумулятора капсула 7 соскальзывает по трубчатых направляющих 12, которые жестко крепятся к гибким основам 15. Во время выпадения капсулы 7, люк 6, как открытая обтекаемая часть фюзеляжа 1 , стабилизирует самолет, замедляет его скорость и выравнивает возможное падение. После выпадения капсулы 7 действует аналогичный механизм закрывания люка 6, где балка 24 движется в противоположном направлении и люк 7 соответственно закрывается (Фиг.8 и Фиг.9).

Предложенный способ аварийной эвакуации пассажиров с авиатранспорта осуществляют следующим образом.

После оценки конкретной ситуации как аварийной, то есть такой, что требует эвакуации пассажиров, поступает сигнал о реализации программы эвакуации из бортового компьютера или от пилота, или от бортпроводника, или

12

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) с Земли. Далее осуществляется герметизация проходной части капсулы с помощью затворов и отцепляются соединительные междукапсульные переходы 8. Ряд автоматических действий происходит и внутри самой капсулы 7 _Й Пассажиры, получившиу сигнал, занимают свои пассажирские места в креслах 16 и пристегиваются ремнями безопасности, потом то же самое делают бортпроводники, контролирующее пассажиров. Второй сигнал сопровождается срабатыванием автоматической мебельной системы безопасности. Система работает на обеспечение удерживающих мебельных форм для тела людей, защищая в первую очередь их голову, плечевой пояс, локти и колени. В период таких трансформаций одновременно герметизируются двери, открывается крышка люка 6, капсула 7 переворачивается и выпадает, и во время такого переворачивания пассажиры постоянно находятся в стабильном вертикальном состоянии в противовес углу падения, благодаря мебельным трансформациям. В случае резкого удара или сотрясения капсулы 7 пассажир зажимается воздушными подушками так, что полностью амортизируется воздухом, и избегает возможных переломов. Капсула имеет возможность управляться изнутри. Она оснащена устройствами для планирования полета и управление стропами, что важно при выпадении в горных регионах.

Для эвакуации капсулы через нижний люк 6 она размещается внутри корпуса самолета так, что при этом имеет несколько точек опоры 15 на внутренних ребрах фюзеляжа 1. Люками 6 служат нижняя откидная часть фюзеляжа, находящаяся непосредственно под капсулой 7.

После сигнала эвакуации осуществляется размыкание замков люков 13 с помощью гидравлических устройств или пневматических механизмов выталкивания 14. Капсулы 7 выталкиваются из люков 6 под действием своего веса и пневмоаккумулятора, соскальзывают по трубчатых направляющих 12. После выпадения капсулы 7 раскрываются подушки безопасности 20 на внешнем корпусе капсулы, которые расположены по бокам и снизу капсулы и после чего автоматически открывается первый парашют с парашютной системы

13

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) 17, который через доли секунды, по мере удаления от самолета, вытягивает основной парашют.

Подушки безопасности являются незаменимыми при посадке капсул 7 на воду, и также служат амортизаторами при посадке на сушу.

При эвакуации капсул 7 через верхние люки 21 сначала отстреливается хвост 4, открываются вертикальные люки 21, затем с помощью сжатого воздуха выбрасываются капсулы по вертикальным направляющим спуска капсул 23. Аналогично, как и в предыдущем варианте, на каждой капсуле 7 сразу же раскрываются подушки безопасности 20 и автоматически открывается первый парашют с парашютной системы 17, который через доли секунды, по мере удаления от самолета, вытягивает основной парашют, позволяющий резко увеличить расстояние капсулы 7 от самолета (оторваться).

При эвакуации капсул 7 через хвост самолета 4, используется рельсовый цепной механизм эвакуации, при котором все капсулы 7 эвакуируются последовательно: одна за другой через люк в хвостовой части фюзеляжа 22. Конструкция внутри корпуса оснащена сплошными осями, ужесточающие жесткость, и также сплошными направляющими 12, на которых закреплены капсулы 7, с возможностью соскальзывания по ним. При аварийной ситуации или падении самолета в первую очередь отстреливается хвост 4. Поток воздуха, который будет направлен в противоположную падению самолета сторону будет извлекать капсулы 7, каждую следующую за предыдущей, с одновременным автоматическим открыванием первого парашюта с парашютной системы 17, который через доли секунды, по мере удаления от самолета, вытягивает основной парашют.

При эвакуации капсулы 7 из больших двухъярусных самолетов, корпус самолета делится на отдельные отсеки, которые включают карусельный механизм, в котором капсулы расположены на разных ярусах и спускаются по кругу вниз до нижнего люка 6. Достигнув смежного положения с нижним люком 6 в фюзеляже 1, капсула с направляющей "по-кругу" 29 соскальзывает по

14

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) вертикальным направляющим 23 вниз через предварительно открытый люк 6. Освободив нижнее свое положение, на место предыдущей капсулы 7 спускаются по очереди другие капсулы 7 и аналогично покидают самолет.

Данный способ и варианты его реализации могут быть использованы при конструировании новых, безопасных самолетов.

Осуществление изобретения по существу предложенной конструкции самолета возможно, так как дополнительное оснащение необходимое для решения технической задачи является общеизвестным.

Источники информации:

1. Патент РФ е 2207301, МПК В64С27/04, В64С1/32, B64D17/80, опубл. 27.06.2003 г.

2. Патент Украины Jfe 52936, МПК B64D 25/00, В64С 1/32, В64С 3/54, опубл. 10.09.2010, бюл. JY° 17, 2010 г.

Цифровые обозначения:

1. Фюзеляж.

2. Пилотская кабина.

3. Крылья.

4. Хвостовое оперение.

5. Двигатели.

6. Люк.

7. Капсулы.

8. Переход между капсулами.

9. Иллюминаторы.

10. Система жизнеобеспечения.

11. Багажный отсек.

12. Трубчатые направляющие.

13. Замки размыкания люка.

14. Механизм выталкивания.

15

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) 15. Опоры капсул.

16. Кресла пассажиров.

17. Парашютная система.

18. Ось вращения люка.

19. Ось вращения капсулы.

20. Пояса воздушных подушек капсул.

21. Люки в верхней части фюзеляжа.

22. Люк в хвостовой части фюзеляжа.

23. Вертикальные направляющие спуска капсул.

24. Подвижная балка.

25. Рычаг открывания люка.

26. Крепление подвижной балки к фюзеляжу.

27. Поршень механизма выталкивания.

28. Жесткие опоры карусельного механизма на фюзеляже.

29. Направляющая для движения капсул «по-кругу».

16

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)