Verfahren zum Betrieb einer selbstzündenden Brennkraftmaschine und

Brennkraftmaschine mit Selbstzündung

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer selbstzündenden Brennkraftmaschine mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .

Die Erfindung betrifft weiterhin eine Brennkraftmaschine mit Selbstzündung, umfassend ein Steuergerät, mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10.

Eine selbstzündende Brennkraftmaschine ist beispielsweise aus der Druckschrift DE 67207 A bekannt. Diese beschreibt ein Arbeitsverfahren für Brennkraftmaschinen, bei dem in einem Zylinder von einem Arbeitskolben reine Luft oder anderes indifferentes Gas mit reiner Luft so stark verdichtet wird, dass die hierdurch entstandene Temperatur weit über der

Entzündungstemperatur des zu benutzenden Brennstoffes liegt, worauf die Brennstoffzufuhr vom toten Punkt ab so allmählich stattfindet, dass die Verbrennung wegen des ausschiebenden Kolbens und der dadurch bewirkten Expansion der verdichteten Luft beziehungsweise des Gases ohne wesentliche Druck- und Temperaturerhöhung erfolgt, worauf nach Abschluss der Brennstoffzufuhr die weitere Expansion der im Arbeitszylinder befindlichen Gasmasse stattfindet. Eine nach einem derartigen Prinzip arbeitende Brennkraftmaschine wird auch Dieselmotor genannt.

Weit verbreitet gelangen derartige Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen zum Erzeugen eines Antriebsmoments zum Einsatz.

Aus der Druckschrift DE 32 31 766 A1 ist eine Einrichtung zum Regeln der Leerlaufdrehzahl bei einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung bekannt. Diese Einrichtung dient dazu, das Verbrennungsluftverhältnis an das Verhalten der Brennkraftmaschine im Leerlauf anzupassen. Ziel ist es, die bei einem ungünstigen Verbrennungsluftverhältnis, insbesondere bei einer signifikanten Abweichung des Verbrennungsluftverhältnisses von 1 auftretenden Zündausfälle zu vermeiden. Wird die Brenngrenze in einem Zylinder erreicht, kann das Gemisch von

Brennstoff und Frischluft nicht zünden und der Arbeitstakt fällt aus. Diese Störung in dem Arbeitsprozess der Brennkraftmaschine wird in dieser Druckschrift als mangelnde Laufruhe bezeichnet. Als Lösung werden hier Regelungsmaßnahmen für das Verbrennungsluftverhältnis vorgeschlagen, die außerhalb des Brennraums erfolgen. Eine vergleichbare Leerlaufregelung für einen Dieselmotor würde den Regelkreis der Kraftstoffeinspritzung betreffen, also die Menge des einzuspritzenden Kraftstoffs an das Verhalten der Brennkraftmaschine im Leerlauf anpassen.

In der Druckschrift DE 103 60 834 A1 ist ein Verfahren zur Regelung des Leerlaufzustandes, also zu der Einhaltung einer erforderlichen Drehzahl, beschrieben. Hierbei ist zur Verbesserung der Zumessung beziehungsweise Steuerung von Kraftstoff und seiner Einspritzung eine besondere Verarbeitung von Signalen im Steuergerät vorgesehen. Bei der Leerlaufregelung soll hierbei insbesondere das Zündsystem beeinflusst werden. Bei einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung und Direkteinspritzung kann im Homogenbetrieb, also bei einem

Verbrennungsluftverhältnis von 1 , die Zufuhr der Frischluft über eine Ansteuerung einer Drosselklappe oder über eine voll variable Ventilsteuerung erfolgen. Bei einem Schichtbetrieb, also bei einem signifikant von Lambda gleich 1 abweichenden Verbrennungsluftverhältnis, wird die Brennkraftmaschine ungedrosselt, also ohne eine Begrenzung der zugeführten

Frischluftmenge, betrieben. Das Drehmoment wird dabei über die zugemessene

Kraftstoff menge bestimmt. Beim Leerlauf ist die Abgabe eines Antriebsdrehmomentes nicht erforderlich, sodass lediglich das innere Drehmoment der Brennkraftmaschine erzeugt werden muss.

Eine variable Ventilsteuerung ist auch aus der Druckschrift US 5,417, 186 A bekannt. Diese zeigt fest mit der Nockenwelle verbundene Nocken, in denen jeweils variabel gegenüber der Nockenwelle verstellbare Nockenelemente angeordnet sind.

Ein Dieselmotor wird im Leerlauf und allen anderen Betriebsbereichen mit einem hohen

Luftüberschuss betrieben. Dadurch benötigt der Dieselmotor für den Normalbetrieb im

Gegensatz zu beispielsweise einem Ottomotor keine Drosselklappe. Dies ist auch einer der Gründe für den Verbrauchsvorteil eines Dieselmotors. Bei einem Ottomotor ist eine

Drosselklappe zwingend erforderlich, da dieser fast immer in einem Homogenbetrieb mit einem Verbrennungsluftverhältnis von 1 betrieben werden muss. Das Verbrennungsluftverhältnis wird auch als Lambda oder als Luftzahl bezeichnet.

Durch den Betrieb ohne Drosselklappe und den hohen Luftüberschuss ist der Leerlauf eines Dieselmotors immer von einer hohen Ungleichförmigkeit geprägt. Dies bedeutet, dass sich die Umdrehungsgeschwindigkeit der Kurbelwelle während einer Umdrehung stark ändert. Die Kurbelwelle wird während eines Verdichtungstaktes verzögert und während des Arbeitstaktes beschleunigt. Die Umdrehungsgeschwindigkeit wird in der Regel als Drehzahl ausgedrückt. Als Beispiel für einen typischen 4-Zylinder-Dieselmotor eines Personenkraftwagens beträgt die mittlere Drehzahl ungefähr 830 U/min, die maximale Drehzahl jedoch 930 U/min und die minimale Drehzahl 720 U/min. Dies führt zu starken mechanischen Schwingungen in der Brennkraftmaschine und entsprechenden Anregungen der Karosserie. Zudem werden auch die Bauteile der

Brennkraftmaschine durch diese Drehschwingung mit angeregt. Aus diesem zweimaligen Beschleunigen und Abbremsen bei jeder Umdrehung können akustische Auffälligkeiten entstehen und möglicherweise kann sogar die Standzeit der Bauteile reduziert werden.

Um die Amplituden der Schwingungen zu reduzieren, ist es bekannt, die Zufuhr der Frischluft zum Motor zu drosseln. Hierzu werden wie oben erwähnt beispielsweise bei Ottomotoren Drosselklappen in der Luftzuführung eingesetzt. Eine Einschränkung des

Frischluftvolumenstroms mittels einer Drosselklappe führt bei einem Dieselmotor jedoch zu steigenden Saugverlusten und damit zu einem um bis zu 20 Prozent gesteigerten Verbrauch gegenüber dem Verzicht auf eine Drosselklappe. Mit dem Verbrauch steigen auch die

Emissionen, insbesondere von unverbrannten Kohlenwasserstoffen, deutlich an.

Ein Verbrennungsmotor ist eine Brennkraftmaschine, die chemische Energie eines Kraftstoffes durch Verbrennung in mechanische Arbeit umwandelt. Die Verbrennung findet dabei in wenigstens einem Brennraum, insbesondere in einem Zylinder , statt. Im Brennraum wird ein Gemisch aus Kraftstoff und Umgebungsluft gezündet. Brennkraftmaschinen arbeiten in der Regel mit vier Prozessschritten, welche auch Takte genannt werden. Diese sind der

Ansaugtakt, der Verdichtungstakt, der Arbeitstakt und der Ausstoßtakt. Diese Abfolge von Takten wird auch als Arbeitsspiel bezeichnet.

Bei so genannten Kolbenmaschinen wird die Wärmeausdehnung des durch die Verbrennung heißen Gases genutzt, um einen Kolben in einem Zylinder auf und ab zu bewegen. Das Arbeitsspiel bei Kolbenmaschinen verläuft wie folgt: Der Ansaugtakt endet, wenn der Kolben in einem unteren Totpunkt am weitesten von dem Einlassventil beziehungsweise dem

Auslassventil entfernt positioniert ist und somit der Brennraum das größte Volumen aufweist. Diese Position des Kolbens stellt zugleich den Beginn des Verdichtungstaktes dar. Erreicht der Kolben seinen oberen Totpunkt, also die größte Annäherung an zumindest das Einlassventil, so weist der Brennraum das kleinste Volumen auf. Diese Position des Kolbens markiert zugleich das Ende des Verdichtungstaktes und den Beginn des Arbeitstaktes. Erreicht der Kolben erneut den unteren Totpunkt, endet der Arbeitstakt und der Ausstoßtakt beginnt. Der Ausstoßtakt wird beendet und ein neuer Ansaugtakt begonnen, wenn der Kolben erneut den oberen Totpunkt seiner Bewegung erreicht.

Leerlauf bezeichnet den Betrieb einer Brennkraftmaschine, in welchem das Verhältnis von abgegebenem Moment, insbesondere zum Vortrieb eines Kraftfahrzeugs genutzten Moments, zum inneren Moment im Wesentlichen Null, bevorzugt genau Null ist. In Konsequenz verrichtet die Brennkraftmaschine nicht die Arbeit , für die sie vorgesehen ist. Brennkraftmaschinen kommen unter einer minimalen Drehzahl der Kurbelwelle zum Stillstand. Diese Drehzahl liegt bei den meisten Motoren von Kraftfahrzeugen zwischen 700 und 900 Umdrehungen pro Minute. Damit der Motor die Drehzahl hält, wird ihm im Leerlauf eine geringe Menge Kraftstoff zugeführt. Meist wird die Leerlaufdrehzahl etwas höher als unbedingt notwendig eingestellt, damit geringere Vibrationen auftreten und ein plötzlicher Wechsel in den Lastbetrieb nicht zum Ausgehen des Motors führt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei weitestgehend unverändertem

Kraftstoffverbrauch die Schwingungen einer selbstzündenden Brennkraftmaschine im Leerlauf zu reduzieren.

Die Aufgabe wird gelöst mit einem Verfahren gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Die Merkmale der abhängigen Ansprüche betreffen weitere Ausgestaltungen der Erfindung.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betrieb einer selbstzündenden Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Brennraum, der wenigstens ein Einlassventil aufweist, umfasst wenigstens die folgenden Schritte: Die selbstzündende Brennkraftmaschine wird in einem Betriebszustand, insbesondere einem Lastbetriebszustand, in welchem das wenigstens Einlassventil zu einem ersten Zeitpunkt innerhalb eines Arbeitsspiels geschlossen wird, betrieben. Die selbstzündende Brennkraftmaschine wird im Leerlauf betrieben. Das wenigstens eine Einlassventil wird im Leerlauf an einem zweiten Zeitpunkt innerhalb eines Arbeitsspiels, insbesondere des

Arbeitsspiels, geschlossen, welcher später als der erste Zeitpunkt liegt. Insbesondre kann der Zeitpunkt des Schließens des wenigstens einen Einlassventils im Leerlauf verschoben werden.

Die Begriffe Leerlauf und Arbeitsspiel sind definiert wie weiter oben ausführlich beschrieben.

Das erfindungsgemäße Verfahren kann insbesondere in einer Kolbenmaschine zum Einsatz gelangen. Das heißt, der Brennraum ist ein Zylinder. Mit anderen Worten die selbstzündende Brennkraftmaschine kann eine Kurbelwelle und mindestens einen Zylinder, in dem ein Kolben auf und ab bewegt wird, aufweisen, so dass innerhalb eines Arbeitsspieles von 720 Grad Kurbelwellenumdrehung nacheinander ein Ansaugtakt, ein Verdichtungstakt, ein Arbeitstakt und ein Ausstoßtakt ausgeführt werden, und dem mindestens ein Einlassventil und mindestens ein Auslassventil zugeordnet sind, aufweisen. Mit anderen Worten ist im erfindungsgemäßen Verfahren zum Betrieb einer selbstzündenden Brennkraftmaschine vorgesehen, dass während des Leerlaufes der Brennkraftmaschine der Zeitpunkt des Schließens des Einlassventils nach spät verschoben ist beziehungsweise wird. Das Schließen eines Einlassventils erfolgt erfindungsgemäß somit später als in einem regulären Betriebszustand der Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Lastbetriebszustand. Wenn es sich bei der Brennkraftmaschine um eine Kolbenmaschine handelt, kann bereits in einem regulären Betriebszustand der Brennkraftmaschine das Einlassventil später im Arbeitsspiel geschlossen werden, als der Kolben den unteren Totpunkt erreicht.

Anders gesagt, es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass im Leerlauf der selbstzündenden Brennkraftmaschine das Schließen wenigstens eines Einlassventils später erfolgt als im

Regelbetrieb, insbesondere im vom Leerlauf verschiedenen Betrieb beziehungsweise im Lastbetrieb.

Da es in erfindungsgemäßer Weise ermöglicht ist, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, sinken in vorteilhafter Weise auch die Emissionen der selbstzündenden Brennkraftmaschine. Gleichzeitig kann der Leerlaufkomfort verbessert werden.

Durch das vorzugsweise erst im Verdichtungstakt schließende Einlassventil, also während sich der Kolben auf das Einlassventil zu bewegt, wird erreicht, dass ein Teil der angesaugten Frischluft wieder aus dem Zylinder gedrückt wird. Durch diese Absenkung der Füllung des Brennraumes wird der Leerlaufkomfort erhöht, da beispielsweise wegen des im

Verdichtungstakt geöffneten Einlassventils der Widerstand für den Kolben geringer ist. Dabei ist beispielsweise während des Leerlaufes der Brennkraftmaschine die Öffnungsdauer des Einlassventils im Verdichtungstakt länger als bei einem vom Leerlauf verschiedenen

Betriebszustand der Brennkraftmaschine, wobei der Zeitpunkt des Schließens des

Einlassventils nach spät verschoben wird.

Bleibt die Menge des für den Leerlauf erforderlichen eingespritzten Kraftstoffes unverändert, so wird durch das spätere Schließen des Einlassventils die Menge an zugeführter Frischluft reduziert, so dass sich das Verbrennungsluftverhältnis verringert. Dies hat weitere vorteilhafte Auswirkungen auf den Leerlaufkomfort. Da im Arbeitstakt weniger Frischluft für die Verbrennung zur Verfügung steht, ist die auf den Kolben wirkende Expansionskraft der Verbrennung geringer als bei einer vollständigen Füllung des Zylinders mit Frischluft.

Durch die beiden vorstehend genannten Effekte wird die Kurbelwelle während eines

Verdichtungstaktes weniger abgebremst und während des Arbeitstaktes weniger stark beschleunigt. Dadurch ist die Abweichung der momentanen Drehzahl von der mittleren Drehzahl geringer, die Rotation der Kurbelwelle also gleichförmiger. Hierdurch werden die insbesondere akustischen Auffälligkeiten eines Dieselmotors im Leerlauf deutlich reduziert und der Leerlaufkomfort verbessert. Zugleich wird eine Reduzierung der Füllung des Zylinders erreicht, bei der der Verbrauch von Kraftstoff nicht ansteigt.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, dass das Schließen des Einlassventils während des Verdichtungstaktes des Arbeitsspiels und vor der Einspritzung des Kraftstoffes, insbesondere im besagten Verdichtungstakt, erfolgt. Hierdurch wird vermieden, dass Kraftstoff unverbrannt in die Saugleitung gelangt.

Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es, dass das Öffnen eines

Auslassventils der Brennkraftmaschine später erfolgt. Hierdurch wird erreicht, dass der Verbrennungsvorgang vollständig abgeschlossen wird und somit keine unverbrannten

Kraftstoffe in den Abgasturbolader gelangen oder ausgestoßen werden. Darüber hinaus erfolgt durch das späte Öffnen des Auslassventils eine geringe Kompression der Verbrennungsgase, welche somit trotz der geringeren Füllmenge eine hohe Temperatur aufweisen. Dies ist besonders günstig, da so der Katalysator aktiv bleiben kann und der Abgasturbolader keinen oder nur einen geringen Abfall der Drehzahl erfährt. Die Kombination der Verstellung von Einlassventil und Auslassventil stellt sich dabei als eine besonders günstige Lösung zur Verringerung von Vibrationen und Schwingungen sowie akustischen Störgeräuschen bei gleichzeitig unverändert niedrigem Verbrauch, niedrigen Emissionen von Stickoxiden und nicht vollständig chemisch umgesetzten Kohlenwasserstoffen sowie ausreichend hohen

Abgastemperaturen heraus.

Die Reduktion der Emissionen und von im Leerlauf eines Dieselmotors gegebenenfalls auftretenden Geruchsbelästigungen wird unter anderem dadurch erreicht, dass im Leerlauf der Brennkraftmaschine der Luftmassendurchsatz erfindungsgemäß reduziert ist, so dass die Komponenten der Abgasnachbehandlung, einschließlich Abgasturbolader und Katalysator, weniger stark abkühlen.

Als eine besonders günstige Ausführungsform der Erfindung hat es sich erwiesen, dass das Öffnen des Auslassventils und/oder das Schließen des Einlassventils um einen Drehwinkel einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine von 20° bis 60°, vorzugsweise um 50° nach spät verschoben wird. Diese Verschiebung erfolgt relativ zu dem in einem vom Leerlauf

verschiedenen Betriebszustand, insbesondere einem Lastbetriebszustand, der

Brennkraftmaschine üblichen Steuerzeitpunkt. Die verbrauchsneutrale Minderung der

Vibrationen im Leerlauf eines warmen Dieselmotors wird durch diese Änderung der Steuerzeitpunkte der Ventile erreicht, ohne dass es zu einem negativen Einfluss auf die Anfahrdynamik oder eine Absenkung der Abgastemperatur kommt.

Eine Weiterbildung der Erfindung ist es, dass im Leerlauf der Brennkraftmaschine zusätzlich eine Drosselklappe der Brennkraftmaschine teilweise geschlossen wird. Hierdurch ist es möglich, eine weitere Füllungsabsenkung zu erreichen und zusätzlich eine deutliche Reduktion der Luftsäulenschwingungen in der Ansaugstrecke des Motors herbeizuführen. In Konsequenz beruhigen sich zum Beispiel die Signale des meist im Luftfilterkasten angeordneten

Luftmassenmessers und vor allem die Emission des niederfrequenten Ansauggeräusches.

Die alleinige Anstellung einer Drosselklappe zur Absenkung der Füllung des Zylinders mit Frischluft im Leerlauf ist möglich und würde auch die genannten Auffälligkeiten des klassischen Diesel-Leerlaufes beseitigen. Jedoch wäre dies mit einem sehr starken Anstieg von Emissionen und Kraftstoffverbrauch sowie einer physikalisch bedingten Abnahme der Drehzahl des Abgasturboladers verbunden. Dennoch ist die Drosselklappe ein extrem schnelles Stellglied. In der Kombination mit der Ventilverstellung liegt hier der Vorteil, dass die Drosselklappe beim Anfahren eher geöffnet wird als die variablen Ventile. Dies verbessert den Abstellkomfort deutlich.

Die Frischluftmasse lässt sich um bis zu 50 Prozent verringern, ohne dass der Verbrauch an Kraftstoff signifikant ansteigt. Eine Kombination einzelner oder mehrerer der vorstehend genannten Merkmale mit einem oder mehreren der nachfolgenden Kennzeichen hat sich als günstig erwiesen: dass im Leerlauf ein Verbrennungsluftverhältnis von größer 2, vorzugsweise in einem Bereich zwischen 2 und 5, eingestellt wird; dass eine gegenüber einem vom Leerlauf verschiedenen Betriebszustand der Brennkraftmaschine unveränderte Menge Kraftstoff vor oder bei jedem Verdichtungstakt eingespritzt wird; dass die Abgasrückführrate gering ist oder die Abgasrückführung ausgesetzt wird; dass die Abgasrückführung im Niederdruckbereich erfolgt und/oder dass keine Voreinspritzung erfolgt. Durch die Kombination dieser Merkmale sinkt der Spitzendruck bei der Verdichtung um bis zu 33 Prozent, was auch zu einem verbesserten Abstellkomfort führt.

Im Zusammenhang des erfinderischen Gedankens steht auch eine Brennkraftmaschine mit Selbstzündung, welche ein Steuergerät umfasst. Das Steuergerät weist einen Speicher auf, in dem ein Steuerungsprogamm abgelegt ist, von welchem wenigstens ein Abschnitt beim

Ausführen des Steuerungsprogramms, insbesondere in einem Rechner, den Leerlauf der Brennkraftmaschine steuert. Erfindungsgemäß ist das Steuerungsprogamm zur Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens mit Merkmalen oder Merkmalskombinationen gemäß dieser Darstellung ausgeführt. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung weist eine Ausführungsform der Brennkraftmaschine eine variable Ventilsteuerung auf. Eine variable Ventilsteuerung wird verbreitet auch als Variable Valve Timing oder WT bezeichnet. Die Variabilität kann beispielsweise durch eine Mehrzahl von Nocken mit unterschiedlichen Nockenkurven für die Betätigung des oder der Einlass- beziehungsweise Auslassventile eines Brennraums realisiert sein, welche axial verschieblich auf einer Nockenwelle angeordnet sind.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer bevorzugten Ausführungsform einer

erfindungsgemäßen selbstzündenden Brennkraftmaschine im Teilschnitt;

Fig. 2 ein Ablaufschema einer Ausführungsform eines Verfahrens zum Betrieb einer

bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen selbstzündenden Brennkraftmaschine.

Figur 1 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine 1 in vereinfachter Form im Teilschnitt dargestellt. Es handelt sich um eine Kolbenmaschine. Die Brennkraftmaschine 1 weist wenigstens einen Zylinder 2 als Brennraum auf, der von einem Kolben 3 beweglich abgedichtet wird. Der Zylinder 2 wird während des Ansaugtaktes 18 über ein Einlassventil 4 mit Frischluft 5 aus einem Ansaugrohr 6 gefüllt. Dabei bewegt sich der Kolben 3 von dem Einlassventil 4 weg. Schließlich wird das Einlassventil 4 geschlossen 20. Dem Ansaugtakt 18 folgt der Verdichtungstakt 21 , bei dem die in dem Zylinder 2 befindliche Frischluft 5 durch eine entgegengerichtete Bewegung des Kolbens 3 verdichtet wird. Zu der Frischluft 5 in dem Zylinder 2 wird über eine Einspritzdüse 7 eine passende Menge Kraftstoff 8 zugemessen. Die Einspritzdüse 7 öffnet durch den Druck der Frischluft 5 in dem Zylinder 2 und/oder durch eine elektrische Ansteuerung eines Steuergerätes 9. Durch die Verdichtung wird das Gemisch aus Kraftstoff 8 und Frischluft 5 in dem Zylinder 2 erwärmt, bis eine

Selbstzündung 23 erfolgt. Im Arbeitstakt 24 wird durch die Verbrennung 25 des Kraftstoffes 8 in dem Zylinder 2 der Kolben 3 wieder von dem Einlassventil 4 weg bewegt. Nach der

Verbrennung 25 werden die Verbrennungsgase über ein Auslassventil 10 aus dem Zylinder 2 durch die Bewegung des Kolbens 3 ausgestoßen. Anschließend wird der Zylinder 2 wieder mit Frischluft 5 über das Einlassventil 4 gefüllt. In dem Ansaugrohr 6 ist eine Drosselklappe 1 1 vorgesehen. Von einem mit dem Steuergerät 9 verbundenen Drosselklappensteller 12 wird die Winkelstellung der Drosselklappe 1 1 verstellt. Die Brennkraftmaschine 1 weist weiterhin einen Luftmassenmesser 13 auf, der die Masse der über das Ansaugrohr 6 zum Zylinder 2 strömenden Frischluft 5 erfasst. Die Winkelstellung der Kurbelwelle 14 wird von einem Sensor 15 erfasst und an das Steuergerät 9 übertragen. Weiter ist mit dem Steuergerät 9 ein

Fahrerwunschgeber 16 verbunden, über den der Fahrer seine Drehmomentanforderung an das Steuergerät 9 übermittelt.

Figur 2 zeigt ein Ablaufschema einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens 17 zum Betrieb einer Brennkraftmaschine 1 mit Selbstzündung 23. Zu Beginn des Ansaugtaktes 18 wird das Einlassventil 4 geöffnet 19, sodass Frischluft 5 in den Zylinder 2 strömen kann. Bei dem Verfahren 17 wird im Leerlauf der Brennkraftmaschine 1 der Anteil der Frischluft 5 gegenüber dem Kraftstoff e in dem Zylinder 2 reduziert. Dies erfolgt, indem das Schließen 20 des Einlassventils 4 später als in einem vom Leerlauf verschiedenen Betriebszustand der Brennkraftmaschine erfolgt. Diese Verschiebung des Schließens 20 des Einlassventils 4 nach spät hat zur Folge, dass sich das Schließen 20 des Einlassventils 4 erst während des

Verdichtungstaktes 21 , jedoch vor der Einspritzung 22 des Kraftstoffes 8 ereignet. Durch die Verdichtung wird das Gemisch aus Kraftstoff e und Frischluft 5 in dem Zylinder 2 erwärmt, bis eine Selbstzündung 23 erfolgt. Die Selbstzündung 23 findet am Ende des Verdichtungstaktes 21 oder am Anfang des Arbeitstaktes 24 statt. Während des Arbeitstaktes 24 wird der Kraftstoff 8 in dem Zylinder 2 verbrannt 25. Das Öffnen 26 des Auslassventils 10 erfolgt ebenfalls später als in einem vom Leerlauf verschiedenen Betriebszustand der Brennkraftmaschine. Das Auslassventil 10 wird erst während des Ausstoßtaktes 27 geöffnet 26. Das Auslassventil 10 wird zum Ende des Ausstoßtaktes 27 oder zu Beginn des Ansaugtaktes 18 geschlossen 28. Durch ein zusätzliches teilweises Anstellen der Drosselklappe 1 1 wird zusätzlich die Zufuhr der Frischluft 5 begrenzt.

Bezugszeichenliste Brennkraftmaschine 16 Fahrerwunschgeber

Zylinder 17 Verfahren

Kolben 18 Ansaugtakt

Einlassventil 19 Öffnen des Einlassventils Frischluft 20 Schließen des Einlassventils

Ansaugrohr 21 Verdichtungstakt

Einspritzdüse 22 Einspritzung

Kraftstoff 23 Selbstzündung

Steuergerät 24 Arbeitstakt

Auslassventil 25 Verbrennung Drosselklappe Öffnen des Auslassventils Drosselklappensteller Ausstoßtakt

Luftmassenmesser Schließen des Auslassventils Kurbelwelle

Sensor