Ein derartiges Verfahren, eine derartige Brennkraftmaschine und ein derartiges Steuergerät sind beispielsweise von einer sogenannten Benzin-Direkteinspritzung bekannt. Dort wird'Kraftstoff in einem Homogenbetrieb während der Ansaugphase oder in einem Schichtbetrieb während der Verdichtungsphase in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt. Der Homogenbetrieb ist vorzugsweise für den Vollastbetrieb der Brennkraftmaschine vorgesehen, während der Schichtbetrieb für den Leerlauf-und Teillastbetrieb geeignet ist.

Bei einer derartigen Brennkraftmaschine können Fehlfunktionen auftreten.. So ist es z. B. möglich, dass das

Abgasrückführventil klemmt und nicht mehr bewegt werden kann. In diesem Fall muss gewährleistet sein, dass die Brennkraftmaschine in. keinen kritischen Betriebszustand gelangt.

Aufgabe und Vorteile der Erfindung Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine zu schaffen, mit dem gewährleistet wird, dass Fehlfunktionen der Abgasrückführung zu keinen kritischen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine führen.

Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Brennkraftmaschine bei in'offenem Zustand klemmendem Abgasrückführventil in die erste Betriebsart umgeschaltet wird. Bei einer Brennkraftmaschine und einem Steuergerät der eingangs genannten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß entsprechend gelöst.

Klemmt das Abgasrückführventil im offenen-Zustand, so wird die Brennkraftmaschine erfindungsgemäß in den Schichtbetrieb umgeschaltet. Im Schichtbetrieb kann das offene Abgasrückführventil bei der Steuerung und/oder Regelung der Brennkraftmaschine ohne weiteres berücksichtigt werden. Ein kritischer Zustand kann sich damit'nicht einstellen. Durch die Wahl des Schichtbetriebs als Notlaufbetrieb wird somit ein sicherer Betrieb der Brennkraftmaschine gewährleistet. Der Nachteil, dass im Schichtbetrieb nur ein vermindertes Drehmoment von der Brennkraftmaschine erzeugt werden kann, wird dabei von dem Vorteil eines sicheren Betriebs bei weitem aufgewogen.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird die Brennkraftmaschine bei in geschlossenem Zustand klemmendem Abgasrückführventil in die zweite Betriebssart

umgeschaltet..

Klemmt das Abgasrückführventil im geschlossenen Zustand, so wird die Brennkraftmaschine erfindungsgemäß in den Homogenbetrieb umgeschaltet. Im Homogenbetrieb kann die Brennkraftmaschine bei geschlossenem Abgasrückführventil ohne weiteres und insbesondere ohne eine Überschreitung von Abgasgrenzwerten betrieben werden. Damit ist auch in diesem Fehlerfall ein sicherer Betrieb der Brennkraftmaschine gegeben.

Bei einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird bei einer sonstigen Fehlfunktion der Abgasrückführung das Abgasrückführventil geschlossen und es wird die Brennkraftmaschine in die zweite Betriebsart umgeschaltet. Besonders vorteilhaft ist es, wenn ein Klemmen des Abgasrückführventils mit Hilfe eines Sensors festgestellt wird.

Von besonderer Bedeutung-ist die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines* Steuerelements, das für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, vorgesehen ist. Dabei ist auf dem Steuerelement ein Programm abgespeichert, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist.

In diesem Fall. wird also die Erfindung durch ein auf dem Steuerelement abgespeichertes Programm realisiert, so dass dieses mit dem Programm versehene Steuerelement in gleicher Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu. dessen Ausführung das Programm geeignet ist. Als Steuerelement kann insbesondere ein elektrisches Speichermedium zur Anwendung kommen, beispielsweise ein Read-Only-Memory oder ein Flash-Memory.

Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in der Zeichnung dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig von ihrer Formulierung bzw.

Darstellung in der Beschreibung bzw. in der Zeichnung.

Ausführungsbeispiele der Erfindung Die einzige Figur. der Zeichnung zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine.

In der Figur ist eine Brennkraftmaschine l eines Kraftfahrzeugs dargestellt, bei der ein Kolben 2 in einem Zylinder 3 hin-und herbewegbar ist. Der Zylinder 3 ist mit einem Brennraum 4 versehen, der unter anderem durch den Kolben 2, ein Einlassventil 5 und ein Auslassventil 6 begrenzt ist. Mit dem Einlassventil 5. ist ein Ansaugrohr 7 und mit dem Auslassventil 6 ist ein Abgasrohr 8 _ Im Bereich des Einlassventils 5 und des Auslassventils 6 ragen ein Einspritzventil 9 und eine Zündkerze 10 in den Brennraum 4. Über das Einspritzventil 9 kann Kraftstoff in den Brennraum 4 eingespritzt werden. Mit der Zündkerze 10 kann der Kraftstoff in dem Brennraum 4 entzündet werden.

In dem Ansaugrohr 7 ist eine drehbare Drosselklappe 11 untergebracht, über die dem Ansaugrohr 7 Luft zuführbar ist. Die Menge der zugeführten Luft ist abhängig von der Winkelstellung der Drosselklappe 11. In dem Abgasrohr 8 ist ein Katalysator 12 untergebracht, der der Reinigung der durch die Verbrennung des Kraftstoffs entstehenden Abgase

dient.

Von dem Abgasrohr 8 führt eine Abgasrückführrohr 13 zurück zu dem Ansaugrohr 7. In dem Abgasrückfuhrrohr 13 ist ein Abgasrückführventil 14 untergebracht, mit dem die Menge des in das Ansaugrohr 7 rückgeführten Abgases eingestellt werden kann. Das Abgasrückführrohr 13 und das Abgasrückführventil 14 bilden eine sogenannte Abgasrückführung.

Von einem Kraftstofftank 15 führt eine e Tankentlüftungsleitung 16 zu dem Ansaugrohr 7. In der Tankentlüftungsleitung 16 ist ein Tankentlüftungsventil 17 untergebracht, mit dem die Menge des dem Ansaugrohr 7 zugeführten Kraftstoffdampfes aus dem Kraftstofftank 15 einstellbar ist. Die Tankentlüftungsleitung 16 und das Tankentlüftungsventil 17 bilden eine sogenannte Tankentlüftung.

Der Kolben 2 wird durch die Verbrennung des Kraftstoffs in dem Brennraum 4 in eine Hin-und Herbewegung versetzt, die auf eine nicht-dargestellte Kurbelwelle übertragen wird und auf diese ein Drehmoment ausübt.

Ein Steuergerät 18 ist. von Eingangssignalen 19 beaufschlagt, die mittels Sensoren gemessene Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine 1 darstellen. Beispielsweise ist das Steuergerät 18 mit einem Luftmassensensor, einem Lambda- Sensor, einem Drehzahlsensor und dergleichen verbunden. Des Weiteren. ist das Steuergerät 18 mit einem Fahrpedalsensor verbunden, der ein Signal erzeugt, das die Stellung eines von einem Fahrer betätigbaren Fahrpedals und damit das angeforderte Drehmoment angibt. Das Steuergerät 18 erzeugt Ausgangssignale 20, mit denen über Aktoren bzw. Stellern das Verhalten der Brennkraftmaschine 1 beeinflusst werden kann. Beispielsweise ist das Steuergerät 18 mit dem

Einspritzventil 9, der Zündkerze 10 und der Drosselklappe 11 und dergleichen verbunden und erzeugt die zu deren Ansteuerung erforderlichen Signale.

Unter anderem ist das Steuergerät 18 dazu vorgesehen, die Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine 1 zu steuern und/oder zu regeln. Beispielsweise wird die von dem Einspritzventil 9 in den Brennraum 4 eingespritzte Kraftstoffmasse von dem Steuergerät 18 insbesondere im Hinblick auf einen geringen Kraftstoffverbrauch. und/oder eine geringe Schadstoffentwicklung gesteuert und/oder geregelt. Zu diesem Zweck ist das Steuergerät 18 mit einem Mikroprozessor versehen, der in einem Speichermedium, insbesondere in einem Flash-Memory ein Programm abgespeichert hat, das dazu geeignet ist, die genannte Steuerung und/oder Regelung durchzuführen.

Die Brennkraftmaschine 1 der Figur 1 kann in einer Mehrzahl von Betriebsarten betrieben werden. So ist es möglich, die Brennkraftmaschine 1 in einem Homogenbetrieb, einem Schichtbetrieb, einem homogenen Magerbetrieb und dergleichen zu betreiben.

Im Homogenbetrieb wird. der Kraftstoff während der Ansaugphase, von dem Einspritzventil 9 direkt in den Brennraum 4 der Brennkraftmaschine 1 eingespritzt. Der Kraftstoff wird dadurch bis zur Zündung noch weitgehend verwirbelt, so dass im Brennraum 4 ein im Wesentlichen homogenes Kraftstoff/Luft-Gemisch entsteht. Das zu erzeugende Moment wird dabei im Wesentlichen über die Stellung. der Drosselklappe 11 von dem Steuergerät 18 eingestellt. Im Homogenbetrieb werden die Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine l derart. gesteuert und/oder geregelt, dass Lambda gleich Eins ist. Der Homogenbetrieb wird insbesondere bei Vollast angewendet.

Der homogene Magerbetrieb entspricht weitgehend dem Homogenbetrieb, es wird jedoch das Lambda auf einen Wert kleiner Eins eingestellt.

Im Schichtbetrieb wird der Kraftstoff während der Verdichtungsphase von dem Einspritzventil 9 direkt in den Brennraum 4 der Brennkraftmaschine 1 eingespritzt. Damit ist bei der Zündung durch die Zündkerze 10 kein homogenes Gemisch im Brennraum 4 vorhanden ; sondern eine Kraftstoffschichtung. Die Drosselklappe 11 kann, abgesehen von Anforderungen z. B. der Abgasrückführung und/oder der Tankentlüftung, vollständig geöffnet und die Brennkraftmaschine 1 damit entdrosselt betrieben werden.

Das zu erzeugende Moment wird im Schichtbetrieb weitgehend über die Kraftstoffmasse eingestellt. Mit dem Schichtbetrieb kann die Brennkraftmaschine 1 insbesondere im Leerlauf und bei Teillast betrieben werden.

Zwischen den genannten Betriebsarten der Brennkraftmaschine 1 kann hin-und her-bzw. umgeschaltet werden. Derartige Umschaltungen werden von dem Steuergerät 18. durchgeführt.

Im Betrieb der Brennkraftmaschine l können Fehler in der Abgasrückführung auftreten, die unterschiedliche Fehlerreaktionen auslösen. Hier werden zumindest drei Fälle unterschieden.

1) Das Abgasrückführventil 14 klemmt im offenen Zustand und kann damit nicht mehr geschlossen werden. Wird ein im offenen Zustand klemmendes Abgasrückführventil 14 z. B. durch einen Stellungssensor oder sonstige Maßnahmen festgestellt, so wird die Brennkraftmaschine l in den Schichtbetrieb umgeschaltet. Im Schichtbetrieb kann die Brennkraftmaschine 1 bei eingeschränkter Motorleistung auch mit offenem Abgasrückführventil 14 betrieben werden, so dass insoweit. ein Notlaufbetrieb möglich ist. Die

Abgasgrenzwerte können dabei eingehalten werden.

2) Das Abgasrückführventil 14 klemmt im geschlossenen Zustand und kann nicht mehr geöffnet werden. Wird ein im geschlossenen Zustand klemmendes Abgasrückführventil 14 festgestellt, so wird die Brennkraftmaschine 1 in den Homogenbetrieb umgeschaltet. Im Homogenbetrieb kann die Brennkraftmaschine 1 ohne weiteres mit geschlossenem Abgasruckführventil 14 betrieben werden, ohne dass Abgasgrenzwerte überschritten werden. Grundsätzlich wäre auch der Schichtbetrieb möglich, jedoch können hier gegebenenfalls vorgeschriebene Abgasgrenzwerte nicht mehr eingehalten werden.

3) Es wird ein sonstiger Fehler in der Abgasrückführung oder in der Steuerung und/oder Regelung der Abgasrückführung festgestellt und das Abgasruckführventil 14 kann geschlossen werden. In diesem Fall wird die Brennkraftmaschine 1 in den Homogenbetrieb umgeschaltet und das Abgasrückführventil (14) wird geschlossen. Wie bereits erläutert wurde, kann die Brennkraftmaschine 1 im I im Homogenbetrieb ohne weiteres auch mit geschlossenem Abgasrückführventil 14 betrieben werden, ohne dass Abgasgrenzwerte verletzt werden.

Die Feststellung eines Fehler in der Abgasrückführung oder an dem Abgasrückführventil 14 kann von dem Steuergerät 18 direkt oder indirekt mit Hilfe von Sensoren erfolgen und/oder durch die Diagnose des. das Abgasrückführventil 14 ansteuernden Aktors oder durch sonstige verfahrenstechnische Maßnahmen. In Abhängigkeit von dem erkannten Fehler wird dann von dem Steuergerät 18 entsprechend der vorstehenden Fälle der zugehörige Notlaufbetrieb ausgewählt und eingestellt. Dann erfolgt ein Eintrag in einem Fehlerspeicher des Steuergeräts 18.