BESCHREIBUNG:

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Zugangs- und Startsystems eines Kraftfahrzeugs sowie ein Zugangs- und Startsystem für ein Kraftfahrzeug. Sogenannte schlüssellose Zugangs- und Startsysteme für Kraftfahrzeuge sind an sich bekannt. Bei derartigen Systemen muss ein Benutzer einen Schlüssel, welcher eine Sende- und Empfangseinheit umfasst, lediglich mitführen, um sich Zugang zu seinem Fahrzeug zu verschaffen und kann dann meist durch Betätigung eines Start-Stopp-Knopfs den Motor des Fahrzeugs starten. Das Kraftfahrzeug muss also in derartigen Fällen weder aktiv aufgesperrt werden, noch muss ein Schlüssel in ein Zündschloss des Kraftfahrzeugs gesteckt und umgedreht werden. Ferner sind auch Zugangs- und Startsysteme für Kraftfahrzeuge bekannt, bei welchen man mittels eines Smartphones ein Kraftfahrzeug, entriegeln, verriegeln und starten kann, ins- besondere über eine Nahfeldkommunikation zwischen Smartphone und Kraftfahrzeug.

Die DE 10 2014 107 186 A1 zeigt eine Moduleinheit mit einer Schnittstelle für ein Kommunikationsgerät, bei dem es sich beispielsweise um ein Smartpho- ne handeln kann. Die Moduleinheit ist geeignet, Signale eines fahrzeugseiti- gen Kommunikationsmoduls über eine Funkverbindung zu empfangen und die Signale dem Kommunikationsendgerät zur Verfügung zu stellen.

Die DE 10 2014 1 12 849 A1 zeigt ein Verfahren zur Fernsteuerung wenigs- tens einer ersten Funktion einer Sicherheitsvorrichtung eines Fahrzeugs. Zum Fernsteuern dieser wenigstens einen Funktion wird eine Fernsteuervorrichtung, beispielsweise in Form eines Smartphones, vorgeschlagen. Ohne aktive Bedienung der Fernsteuervorrichtung ist es möglich, beispielsweise lediglich durch Berührung eines Türaußengriffs, das Fahrzeug zu entriegeln.

22.07.2016 12:10:00 Darüber hinaus ist es auch möglich, solange sich die Fernsteuervorrichtung im Fahrzeuginnenraum befindet, das Fahrzeug über einen Start-Stopp- Taster im Fahrzeuginnenraum zu starten, ohne einen Fahrzeugschlüssel in ein Zündschloss einstecken zu müssen.

Zudem zeigt die DE 10 2014 101 086 A1 ein mobiles Kommunikationsgerät in Form eines Smartphones, mittels welchem über eine Nahfeldkommunikation ein Kraftfahrzeug entriegelt, verriegelt und schlüssellos gestartet werden kann.

Insbesondere wenn ein Kraftfahrzeug sowohl über eine NFC-fähige, also nahfeldkommunikationsfähige, Kommunikationsvorrichtung, beispielsweise in Form eines Smartphones, als auch mittels eines eine Sende- und Empfangseinheit aufweisenden Fahrzeugschlüssels entriegelt, verriegelt und ge- startet werden kann, kann es zu teilweise zu unerwünschten Nebeneffekten kommen. Beispielsweise könnte es zu Funktionseinschränkungen oder unberechtigten Anzeigen in einer Anzeigeeinrichtung des Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise einem Kombiinstrument, kommen. Zudem können sich auch Nachteile im Hinblick auf den Energieverbrauch ergeben, wenn fortlaufend beide Systeme, also die für die Nahfeldkommunikation und für die Kommunikation mit der Sende- und Empfangseinheit des Fahrzeugschlüssels, aktiv sind.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Be- treiben eines Zugangs- und Startsystems eines Kraftfahrzeugs sowie ein Zugangs- und Startsystem für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, mittels welchen eine problemlose Betriebsweise des Zugangs- und Startsystems bei einer gleichzeitigen Verwendbarkeit einer Nahfeldkommunikationseinrichtung und eines eine Sende- und Empfangseinheit aufweisenden Fahrzeugschlüssels ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Betreiben eines Zugangs- und Startsystems eines Kraftfahrzeugs sowie durch ein Zugangs- und Startsystem für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen der unabhängigen Patentan- Sprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben eines Zugangs- und Startsystems eines Kraftfahrzeugs wird erfasst, ob eine Autorisierung eines Fahrzeugstarts des Kraftfahrzeugs aufgrund eines fahrzeugseitig empfangenen Schlüsselsignals erfolgt ist, welches von einer Sende- und Empfangs- einheit eines Fahrzeugschlüssels ausgesendet worden ist, oder ob die Autorisierung des Fahrzeugstarts aufgrund eines fahrzeugseitig empfangenen Nahfeldsignals erfolgt ist, welches von einer Nahfeldkommunikationseinrich- tung einer mobilen Kommunikationsvorrichtung ausgesendet worden ist. Mit anderen Worten wird also ermittelt, ob, insbesondere nach Betätigung eines Start-Stopp-Tasters des Kraftfahrzeugs, eine Zündung des Kraftwagens aktiviert bzw. ein Motor des Kraftfahrzeugs gestartet worden ist, weil entweder die Autorisierung mittels einer NFC-fähigen Kommunikationsvorrichtung, beispielsweise in Form eines Smartphones, oder mittels eines eine Sende- und Empfangseinheit aufweisenden Fahrzeugschlüssels bewirkt worden ist. Bei einem Fahrzeugstart werden also zwei Systeme des Kraftfahrzeugs, nämlich einerseits das NFC-System zur Kommunikation mit der Nahfeld kommunika- tionseinrichtung und andererseits ein Schlüssellesegerät zur Kommunikation mit der Sende- und Empfangseinheit des Schlüssels, abgefragt. Dadurch ist klar, ob der Fahrzeugstart durch eine NFC-Kommunikation oder durch eine Kommunikation mit der Sende- und Empfangseinheit des Fahrzeugschlüssels erfolgt ist.

Falls die Autorisierung des Fahrzeugstarts aufgrund des fahrzeugseitig empfangenen Schlüsselsignals erfolgt ist, wird das Zugangs- und Startsystem in einem Schlüsselbetriebsmodus betrieben, bei welchem nach dem Fahrzeugstart nur das Vorhandensein des Fahrzeugschlüssels in einem Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeugs überwacht wird. Falls die Autorisierung des Fahrzeugstarts hingegen aufgrund des fahrzeugseitig empfangenen Nahfeldsignals erfolgt ist, wird das Zugangs- und Startsystem in einem Nahfeld- betriebsmodus betrieben, bei welchem nach dem Fahrzeugstart nur das Vorhandensein der die Nahfeldkommunikationseinrichtung aufweisenden mobilen Kommunikationsvorrichtung im Fahrzeuginnenraum überwacht wird.

Dabei kann es vorgesehen sein, dass sowohl im Schlüsselbetriebsmodus als auch im Nahfeldbetriebsmodus die jeweiligen Suchen nach dem Fahrzeugschlüssel bzw. nach der mobilen Kommunikationsvorrichtung im Fahrzeuginnenraum erst begonnen werden, sobald eine vorgegebene Bedingung erfüllt ist, zum Beispiel nachdem eine Tür des Kraftfahrzeugs geöffnet worden ist. Dadurch kann Energie eingespart werden. Die Betätigung eines Zündanlasstasters, beispielsweise eines Start-Stopp- Knopfes, signalisiert den Startwunsch eines Fahrers und startet gleichzeitig eine Suche nach dem die Sende- und Empfangseinheit aufweisenden Fahr- zeugschlüssel, auch als sogenannter Keyless-Schlüssel bezeichnet, oder der die Nahfeldkommunikationseinrichtung aufweisenden mobilen Kommunikationsvorrichtung, beispielsweise in Form eines NFC-fähigen Smartphones. Dasjenige Gerät, also entweder der Schlüssel oder die Kommunikationsvorrichtung, welches zuerst autorisiert wird, definiert den folgenden Betriebsmo- dus, also ob das Zugangs- und Startsystem im besagten Schlüsselbetriebsmodus oder im Nahfeldbetriebsmodus betrieben wird. Melden sich beide Systeme gleichzeitig, also sowohl die Sende- und Empfangseinheit des Fahrzeugschlüssels als auch die Nahfeldkommunikationseinrichtung der mobilen Kommunikationsvorrichtung, kann optional eine Priorisierung vorge- nommen werden, zum Beispiel derart, dass der Fahrzeugschlüssel priorisiert wird, in Folge dessen das Zugangs- und Startsystem im besagten Schlüsselbetriebsmodus betrieben wird.

Dadurch, dass erfindungsgemäß zwischen dem Schlüsselbetriebsmodus und dem Nahfeldbetriebsmodus unterschieden wird, kann entsprechend Energie eingespart werden, da lediglich die Suche entweder nach dem die Sende- und Empfangseinheit aufweisenden Fahrzeugschlüssel oder nach der die Nahfeldkommunikationseinrichtung aufweisenden mobilen Kommunikationsvorrichtung erforderlich ist. Denn sollte nach dem Fahrzeugstart der Fahr- zeugschlüssel oder die Kommunikationsvorrichtung aus dem Fahrzeuginnenraum entfernt werden, nachdem der Fahrzeugstart mittels des Fahrzeugschlüssels oder mittels der Kommunikationsvorrichtung bewirkt worden ist, sollte der Fahrer auf diese Umstände hingewiesen werden, da er üblicherweise das Kraftfahrzeug bei Fehlen des Fahrzeugschlüssels bzw. der Kom- munikationsvorrichtung nach Abstellen des Motors sonst nicht mehr starten könnte. Mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens wird bei einem reduzierten Energieaufwand dennoch sichergestellt, dass der Fahrer rechtzeitig über den Umstand in Kenntnis gesetzt wird, wenn aufgrund einer Entfernung des Fahrzeugschlüssels bzw. der Kommunikationsvorrichtung aus dem Fahr- zeuginnenraum ein erneutes Starten des Motors des Kraftfahrzeugs problematisch sein könnte.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das Zugangs- und Startsystem in einem kombinierten Betriebsmodus betrieben wird, bei welchem fortlaufend nach dem Fahrzeugschlüssel und der mobilen Kommunikationsvorrichtung im Fahrzeuginnenraum gesucht wird, sobald während des Schlüsselbetriebsmodus der Fahrzeugschlüssel oder während des Nahfeldbetriebsmodus die mobile Kommunikationsvorrichtung nicht mehr im Fahrzeuginnenraum detektiert wird. Dieser kombinierte Betriebsmodus wird also dann aktiv bzw. aktiviert, sobald das Gerät, welches zuvor den Schlüsselbetriebsmodus oder den Nahfeldbetriebsmodus bestimmt hat, also entweder der Fahrzeugschlüssel oder die Kommunikationsvorrichtung, nicht mehr im Fahrzeuginnenraum erkannt wird. Während des kombinierten Be- triebsmodus wird fortlaufend sowohl eine Suche nach dem Fahrzeugschlüssel als auch nach der Kommunikationsvorrichtung, also zyklisch, durchgeführt. Der Erfindung liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, dass während der Fahrt mit einem Kraftfahrzeug es durchaus zu Situationen kommen kann, in denen der Fahrzeugschlüssel oder auch die Kommunikationsvorrichtung aus dem Kraftfahrzeuginnenraum entfernt wird.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass falls nach einer vorgegebenen Suchdauer im kombinierten Betriebsmodus weder der Fahrzeugschlüssel noch die mobile Kommunikationsvorrichtung im Fahr- zeuginnenraum detektiert werden, die Suche nach dem Fahrzeugschlüssel und nach der mobilen Kommunikationsvorrichtung bis zum Eintreten einer vorgegebenen Suchbedingung, wie zum Beispiel das Öffnen einer oder mehrerer Fahrzeugtüren, unterbrochen wird. Alternativ ist es auch möglich, dass die Suche nach dem Fahrzeugschlüssel und nach der mobilen Kommunika- tionsvorrichtung nach einer vorgegebenen Anzahl an Suchen bis zum Erfüllen der vorgegebenen Suchbedingung ausgesetzt bzw. unterbrochen wird. Dadurch kann nach erfolgloser Suche nach dem Fahrzeugschlüssel und der mobilen Kommunikationsvorrichtung solange Energie eingespart werden, bis es wieder wahrscheinlicher ist, dass bei der Suche der Fahrzeugschlüssel und/oder die mobile Kommunikationsvorrichtung im Fahrzeuginnenraum detektiert werden.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der kombinierte Betriebsmodus beendet wird und das Zugangs- und Start- System im Schlüsselbetriebsmodus betrieben wird, sobald während des kombinierten Betriebsmodus der Fahrzeugschlüssel im Fahrzeuginnenraum detektiert worden ist. Denn sobald der Fahrzeugschlüssel im Fahrzeuginnenraum detektiert worden ist, kann problemlos der Schlüsselbetriebsmodus erfolgen, da es in diesem Fall ausreichend ist, zu überwachen, dass der Fahrzeugschlüssel den Fahrzeuginnenraum nicht verlässt.

In diesem Zusammenhang ist es vorzugsweise vorgesehen, dass falls vor dem Wechsel in den kombinierten Betriebsmodus das Zugangs- und Startsystem im Nahfeldbetriebsmodus betrieben worden ist, mittels einer Anzeigeeinrichtung im Kraftfahrzeug der Wechsel des Betriebsmodus in den Schlüsselbetriebsmodus angezeigt wird. Dadurch erkennt insbesondere der Fahrer des Kraftfahrzeugs, dass, obwohl er aufgrund einer Nahfeldkommuni- kation sein Kraftfahrzeug gestartet hatte, nunmehr nur noch der Schlüssel im Kraftfahrzeuginnenraum detektiert worden ist und er diesen immer mit sich führen sollte, wenn er nach dem Abstellen des Motors des Kraftfahrzeugs den Motor nochmal starten können möchte. Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der kombinierte Betriebsmodus beendet und das Zugangs- und Startsystem im Nahfeldbetriebsmodus betrieben wird, sobald während des kombinierten Betriebsmodus die mobile Kommunikationsvorrichtung im Fahrzeuginnenraum detektiert worden ist. In diesem Fall ist es ausreichend, zu überwachen, ob während der Fahrt mit dem Kraftfahrzeug die mobile Kommunikationsvorrichtung den Fahrzeuginnenraum nicht verlässt, da ansonsten nach Abstellen des Motors ein erneutes Anlassen des Motors nicht möglich wäre, zumindest solange der Fahrer den Fahrzeugschlüssel nicht auch noch mit sich führt. In diesem Zusammenhang ist es vorzugsweise vorgesehen, dass falls vor dem Wechsel in den kombinierten Betriebsmodus das Zugangs- und Startsystem im Schlüsselbetriebsmodus betrieben worden ist, mittels der Anzeigeeinrichtung im Kraftfahrzeug der Wechsel des Betriebsmodus in den Nahfeldbetriebsmodus angezeigt wird. Dadurch wird der Fahrer des Kraftfahr- zeugs darüber in Kenntnis gesetzt, dass er zumindest die mobile Kommunikationsvorrichtung nicht verlieren und immer mit sich führen sollte, da er ansonsten, zumindest wenn er den Fahrzeugschlüssel nicht mehr finden sollte, den Motor des Kraftfahrzeugs nicht mehr anlassen kann. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass solange während des kombinierten Betriebsmodus weder der Fahrzeugschlüssel noch die mobile Kommunikationsvorrichtung im Fahrzeuginnenraum detektiert werden, mittels der Anzeigeeinrichtung im Kraftfahrzeug angezeigt wird, dass sich weder der Fahrzeugschlüssel noch die mobile Kommunikationsvorrichtung im Fahrzeuginnenraum befinden, und der kombinierte Betriebsmodus aufrechterhalten wird. Alternativ ist es auch möglich, dass das Anzeigen der Meldung, dass sich weder der Fahrzeugschlüssel noch die mobile Kommunikationsvorrichtung im Kraftfahrzeuginnenraum befinden, erst nach Überschreiten einer vorgegebenen Suchdauer im kombinierten Betriebsmodus oder nach Überschreiten einer vorgegebenen Anzahl an Suchversuchen im kombinierten Betriebsmodus erfolgt. Der Fahrer wird also auf den Umstand hingewiesen, dass sich im Fahrzeuginnenraum weder der Fahrzeugschlüssel noch die mobile Kommunikationsvorrichtung befin- den, sodass er nach einem Ausschalten des Motors des Kraftfahrzeugs diesen nicht mehr starten können wird, sofern er sich nicht wieder Zugang zum Fahrzeugschlüssel oder zur mobilen Kommunikationsvorrichtung verschaffen sollte. Das erfindungsgemäße Zugangs- und Startsystem für ein Kraftfahrzeug um- fasst eine Erfassungseinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, zu erfassen, ob eine Autorisierung eines Fahrzeugstarts des Kraftfahrzeugs aufgrund eines fahrzeugseitig empfangenen Schlüsselsignals erfolgt ist, welches von einer Sende- und Empfangseinheit eines Fahrzeugschlüssels ausgesendet wor- den ist, oder ob die Autorisierung des Fahrzeugstarts aufgrund eines fahrzeugseitig empfangenen Nahfeldsignals erfolgt ist, welches von einer Nah- feldkommunikationseinrichtung einer mobilen Kommunikationsvorrichtung ausgesendet worden ist. Des Weiteren umfasst das erfindungsgemäße Zugangs- und Startsystem eine Steuereinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, das Zugangs- und Startsystem in einem Schlüsselbetriebsmodus, bei welchem nach dem Fahrzeugstart nur das Vorhandensein des Fahrzeugschlüssels in einem Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeugs überwacht wird, zu betreiben, falls die Autorisierung des Fahrzeugstarts aufgrund des fahrzeugseitig empfangenen Schlüsselsignals erfolgt ist. Zudem ist die Steuereinrich- tung dazu ausgelegt, das Zugangs- und Startsystem in einem Nahfeldbe- triebsmodus zu betreiben, bei welchem nach dem Fahrzeugstart nur das Vorhandensein der mobilen Kommunikationsvorrichtung im Fahrzeuginnenraum überwacht wird, falls die Autorisierung des Fahrzeugstarts aufgrund des fahrzeugseitig empfangenen Nahfeldsignals erfolgt ist. Vorteilhafte Aus- gestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind als vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Zugangs- und Startsystems anzusehen, wobei das Zugangs- und Startsystem insbesondere Mittel zur Durchführung der Verfahrensschritte aufweist. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst das erfindungsgemäße Zugangs- und Startsystem oder eine vorteilhafte Ausführungsform des erfin- dungsgemäßen Start- und Startsystems. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Die Zeichnung zeigt in:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs, mit einem

Zugangs- und Startsystem, welches sowohl mittels eines eine Sende- und Empfangseinheit aufweisenden Fahrzeugschlüssels als auch mittels eines nahfeldkommunikationsfähigen Smartphones gesteuert werden kann, um sich Zugang zum

Kraftfahrzeug zu verschaffen und dieses auch zu starten; und in

Fig. 2 ein Ablaufdiagramm, welches eine Such- und Anzeigestrategie des Zugangs- und Startsystems des Kraftfahrzeugs beschreibt.

Ein Kraftfahrzeug 10 mit einem Zugangs- und Startsystem 12 ist in einer schematischen Darstellung in Fig. 1 gezeigt. Das Zugangs- und Startsystem 12 umfasst eine Steuereinrichtung 14, eine Erfassungseinrichtung 16 mit einem NFC-Lesegerät 18 sowie mit einem Schlüssellesegerät 20, ein Smart- phone 22 mit einer Nahfeldkommunikationseinrichtung 24 und einen eine Sende- und Empfangseinheit 26 aufweisenden Fahrzeugschlüssel 28. Bei dem Zugangs- und Startsystem 12 handelt es sich um ein sogenanntes schlüsselloses Zugangs- und Startsystem. Es ist deswegen schlüssellos, weil ein Benutzer zum Entriegeln, Verriegeln und Starten des Motors des Kraftfahrzeugs 10 nicht aktiv einen Schlüssel verwenden muss.

Möchte er das Kraftfahrzeug 10 aufsperren, so muss er lediglich entweder den Fahrzeugschlüssel 28 nur mit sich führen und beispielsweise einen Türgriff des Kraftfahrzeugs 10 berühren. Dafür kann das Kraftfahrzeug 10 am Türgriff beispielsweise einen kapazitiven Sensor aufweisen. Sobald mittels des kapazitiven Sensors eine Annäherung an den Türgriff bzw. eine Berührung des Türgriffs erfasst worden ist, sendet das Schlüssellesegerät 20 ein Anfragesignal an die Sende- und Empfangseinheit 26 des Fahrzeugschlüs- sels 28 aus .Ist die Sende- und Empfangseinheit 26 in entsprechender Reichweite, so empfängt er das Anfragesignal, decodiert es und sendet ein Signal mit einer neuen Codierung wieder aus. Im Kraftfahrzeug 10 wird dieses Signal wiederum decodiert und im Falle einer erfolgreichen Authentifizierung wird eine Entriegelung des Kraftfahrzeugs 10 autorisiert.

In gleicher Weise kann der Benutzer auch sein Smartphone 22 beispielsweise an den Türgriff des Kraftfahrzeugs 10 halten, in Folge dessen in gleicher Weise eine Kommunikation zwischen dem NFC-Lesegerät 18 und der smartphoneseitigen Nahfeldkommunikationseinrichtung 24 durchgeführt wird.

Sobald der Benutzer im Kraftfahrzeug 10 Platz genommen hat, kann er einen hier nicht dargestellten Start-Stopp-Knopf drücken, in Folge dessen überprüft wird, ob sich der Fahrzeugschlüssel 28 und/oder das Smartphone 22 im Fahrzeuginnenraum befinden. Sollte sich zumindest eines der beiden Geräte 22, 28 im Fahrzeuginnenraum befinden, so wird nach Betätigung der Start- Stopp-Taste der Motor des Kraftfahrzeugs 10 aktiviert.

Dass der Benutzer das Kraftfahrzeug 10 entriegeln, verriegeln und den Motor des Kraftfahrzeugs 10 sowohl mittels des Smartphones 22 als auch mittels des die Sende- und Empfangseinheit 26 aufweisenden Fahrzeugschlüssels 28 bewirken kann, bringt jedoch nicht nur Vorteile mit sich. Während der Fahrt mit dem Kraftfahrzeug 10 muss sichergestellt werden, dass zumindest entweder das Smartphone 22 oder der Fahrzeugschlüssel 28 vom Fahrer weiterhin mitgeführt wird. Steigt beispielsweise ein weiterer Mitfahrer aus dem Kraftfahrzeug 10 bei laufendem Motor aus und nimmt sowohl das Smartphone 22 als auch den Fahrzeugschlüssel 28 mit, so könnte der Fahrer nach Abstellen des Motors des Kraftfahrzeugs 10 diesen nicht mehr starten. Daher ist es wichtig, dass dem Fahrer, beispielsweise durch eine ent- sprechende Ansteuerung eines Kombiinstruments 29 mittels der Steuereinrichtung 14 signalisiert wird, wie das Kraftfahrzeug 10 gestartet worden ist und/oder ob das Smartphone 22 oder der Fahrzeugschlüssel 28 gerade aus dem Fahrzeuginnenraum entfernt worden sind. In Fig. 2 ist ein Diagramm gezeigt, welches eine Such- und Anzeigestrategie des Zugangs- und Startsystems 12 näher beschreibt. Mit S1 ist zunächst der Verfahrensschritt gezeigt, bei welchem der Fahrer den Start-Stopp-Knopf betätigt. In Folge dessen wird in einem Verfahrensschritt S2 überprüft, ob ein Fahrzeugstart des Kraftfahrzeugs 10 aufgrund der zuvor beschriebenen Kommunikation über das Smartphone 22 durch Nahfeldkommunikation oder über die Sende- und Empfangseinheit 26 des Fahrzeugschlüssels 28 erfolgt ist. Ist nach Betätigung der Start-Stopp-Taste weder eine Antwort von Seiten des Smartphones 22 noch von Seiten des Fahrzeugschlüssels 28 eingegan- gen, so wird der Fahrer im Verfahrensschritt S3 dazu aufgefordert, den Fahrzeugschlüssel 28 an eine fahrzeugseitige Transponderspule zu halten, um das Kraftfahrzeug 10 zu starten. Dies kann beispielsweise erforderlich sein, wenn eine Batterie des Fahrzeugschlüssels 28 leer ist und dadurch die Sende- und Empfangseinheit 26 nicht mehr mit Strom versorgt werden kann. Um in einem derartigen Fall dennoch ein Starten des Kraftfahrzeugs 10 zu ermöglichen, weist der Fahrzeugschlüssel 28 noch einen nicht näher dargestellten Transponder auf. Sobald der Fahrzeugschlüssel 28 an die fahrzeugseitige Transponderspule gehalten wird, wird im Transponder eine Spannung induziert, infolgedessen dieser ebenfalls das zum Starten des Kraftfahrzeugs 10 erforderliche Schlüsselsignal aussenden kann.

Falls die Autorisierung des Fahrzeugstarts aufgrund des fahrzeugseitig vom Transponder empfangenen Schlüsselsignals erfolgt ist, wird das Zugangsund Startsystem 12 mittels der Steuereinrichtung 14 in einem Transponder- modus SO betrieben. Im Transpondermodus SO kann es vorgesehen sein, dass nach dem Fahrzeugstart zunächst weder das Vorhandensein des Fahrzeugschlüssels 28 noch des Smartphones 22 in einem Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeugs 10 überwacht wird. Sobald jedoch eine vorgegebene Suchbedingung, wie z.B. das Öffnen einer Fahrzeugtür, erfasst worden ist, kann es vorgesehen sein, dass nach einem weiteren Fahrzeugschlüssel mit Sende- und Empfangseinheit, welche zum Autorisieren des Fahrzeugstarts eingerichtet ist, und/oder nach dem Smartphone 22, welches zum Autorisieren des Fahrzeugstarts eingerichtet ist, im Fahrzeuginnenraum gesucht wird. Wird das Smartphone 22 gefunden, wird in den Verfahrensschritt S4 ge- wechselt, wobei falls der weitere Fahrzeugschlüssel gefunden wird, in den Verfahrensschritt S5 gewechselt wird.

Falls die Autorisierung des Fahrzeugstarts aufgrund eines fahrzeugseitig vom Smartphone 22, genauer von der Nahfeldkommunikationseinrichtung 24 des Smartphones 22, empfangenen Signals erfolgt ist, wird das Zugangsund Startsystem 12 mittels der Steuereinrichtung 14 in einem Nahfeldbe- triebsmodus S4 betrieben, bei welchem nach dem Fahrzeugstart nur das Vorhandensein des Smartphones 22 im Fahrzeuginnenraum überwacht wird . Solange festgestellt wird, dass sich das Smartphone 22 im Fahrzeuginnenraum befindet, vorliegend durch das Plus-Symbol gekennzeichnet, verbleibt das Zugangs- und Startsystem 12 im Nahfeldbetriebsmodus S4.

Sollte hingegen im Zuge des Verfahrensschritts S2 festgestellt worden sein, dass die Autorisierung des Fahrzeugstarts aufgrund des fahrzeugseitig empfangenen Schlüsselsignals von der Sende- und Empfangseinheit 26 des Fahrzeugschlüssels 28 erfolgt ist, so betreibt die Steuereinrichtung 14 das Zugangs- und Startsystem 12 in einem Schlüsselbetriebsmodus S5, bei welchem nach dem Fahrzeugstart nur das Vorhandensein des Fahrzeugschlüs- sels 28 im Fahrzeuginnenraum überwacht wird. Solange während des Schlüsselbetriebsmodus S5 der Fahrzeugschlüssel 28 im Fahrzeuginnenraum detektiert wird, durch ein Plus-Symbol gekennzeichnet, wird der Schlüsselbetriebsmodus von der Steuereinrichtung 14 aufrechterhalten. Das Zugangs- und Startsystem 12 wird mittels der Steuereinrichtung 14 in einen kombinierten Betriebsmodus S6 versetzt, bei welchem fortlaufend nach dem Fahrzeugschlüssel 28 und dem Smartphone 22 im Fahrzeuginnenraum gesucht wird, sobald während des Schlüsselbetriebsmodus S5 der Fahrzeugschlüssel 28 oder während des Nahfeldbetriebsmodus S4 das Smartphone 22 nicht mehr im Fahrzeuginnenraum detektiert wird, im Diagramm mit einem Minus-Symbol gekennzeichnet.

Während des Betriebs des Zugangs- und Startsystems 12 im kombinierten Betriebsmodus S6 gibt es eine Vielzahl verschiedener Möglichkeiten, das Zugangs- und Startsystems 12 zu steuern. Eine erste Möglichkeit 30 ist, dass vom Nahfeldbetriebsmodus S4 kommend während des kombinierten Betriebsmodus S6 das Smartphone 22 wieder im Fahrzeuginnenraum gefunden wird. In dem Fall wird der kombinierte Betriebsmodus S6 beendet und die Steuereinrichtung 14 betreibt das Zugangs- und Startsystem 12 dann wieder im Nahfeldbetriebsmodus S4.

Eine weitere Möglichkeit 32 ist, dass vom Schlüsselbetriebsmodus S5 kommend während des kombinierten Betriebsmodus S6 das Smartphone 22 im Fahrzeuginnenraum detektiert, der Fahrzeugschlüssel 28 jedoch nicht ge- funden wird. In dem Fall wird ebenfalls der kombinierte Betriebsmodus S6 beendet und der Nahfeldbetriebsmodus S4 gestartet, wobei in einem weiteren Verfahrensschritt S7 im Kombiinstrument 29 des Kraftfahrzeugs 10 signalisiert wird, dass ein Wechsel vom ursprünglichen Schlüsselbetriebsmodus S5 zum Nahfeldbetriebsmodus S4 vollzogen worden ist.

Insbesondere der Fahrer des Kraftfahrzeugs 10 kann dadurch erkennen, dass er zwar mittels des die Sende- und Empfangseinheit 26 aufweisenden Fahrzeugschlüssels 28 sein Kraftfahrzeug 10 gestartet hat, sich allerdings der Fahrzeugschlüssel 28 nicht mehr im Fahrzeuginnenraum befindet, er insbesondere deswegen darauf aufpassen sollte, nicht auch noch das Smartphone 22 aus dem Fahrzeuginnenraum zu entfernen. Denn solange er das Smartphone 22 mit sich trägt kann er über die bereits beschriebene Nahfeldkommunikation auch nach einem Abstellen des Motors des Kraftfahr- zeugs 10 den Motor wieder starten.

Eine weitere Möglichkeit 34 während des kombinierten Betriebsmodus S6 besteht darin, dass vom Schlüsselbetriebsmodus S5 kommend der Fahrzeugschlüssel 28 wieder im Fahrzeuginnenraum detektiert wird. In diesem Fall wird der kombinierte Betriebsmodus S6 beendet und das Zugangs- und Startsystem 12 wieder in den Schlüsselbetriebsmodus S5 versetzt.

Die Möglichkeit 36 beschreibt den Fall, dass während des kombinierten Betriebsmodus S6 vom Nahfeldbetriebsmodus S4 kommend der Fahrzeug- Schlüssel 28 zwar detektiert, das Smartphone 22, mittels welchem über die Nahfeldkommunikation der Fahrzeugstart hervorgerufen worden ist, jedoch nicht detektiert werden kann. In dem Fall wird ebenfalls der kombinierte Betriebsmodus S6 beendet und das Zugangs- und Startsystem 12 in den Schlüsselbetriebsmodus S5 versetzt. In einem weiteren Verfahrensschritt S8 wird zudem wiederum mittels des Kombiinstruments 29 dem Fahrer signalisiert, dass ein Wechsel des Betriebsmodus in den Schlüsselbetriebsmodus S5 erfolgt ist. Im Verfahrensschritt S8 wird also dem Fahrer des Kraftfahrzeugs 10 kenntlich gemacht, dass er zwar ursprünglich einen Start des Kraftahrzeugs 10, genauer des Motors, über Nahfeldkommunikation mit sei- nem Smartphone 22 autorisiert hat, sich jedoch das Smartphone 22 nicht mehr im Fahrzeuginnenraum befindet. Stattdessen befindet sich aber noch der Fahrzeugschlüssel 28 mit der Sende- und Empfangseinheit 26 im Fahrzeuginnenraum, sodass der Fahrer darauf aufmerksam gemacht wird, dass er den Fahrzeugschlüssel 28 nicht auch noch verlieren bzw. diesen weiter mit sich führen sollte, wenn er nach dem Abstellen des Motors diesen wieder starten können möchte.

Schließlich gibt es noch eine weitere Möglichkeit 38, nämlich dass während des kombinierten Betriebsmodus S6 weder das Smartphone 22 noch der Fahrzeugschlüssel 28 im Fahrzeuginnenraum detektiert werden. In diesem Fall wird der Fahrer durch eine entsprechende Anzeige im Kombiinstrument 29 über diesen Umstand informiert, sodass der Fahrer darüber in Kenntnis gesetzt wird, dass er nach einem Abstellen des Motors des Kraftfahrzeugs 10 diesen nicht mehr aktivieren können wird, es sei denn, er beschafft sich wieder das Smartphone 22 und/oder den Fahrzeugschlüssel 28.

Mittels des erläuterten Verfahrens zum Betreiben des Zugangs- und Startsystems 12 wird also ein Fahrer zuverlässig und gezielt auf einen Verlust des Fahrzeugschlüssels 28 bzw. des nahfeldkommunikationsfähigen Smartpho- nes 22 hingewiesen. Zudem wird ein Wechsel zwischen dem Schlüsselbetriebsmodus S5 und dem Nahfeldbetnebsmodus S4 erkannt und dem Fahrer mittels entsprechender Einblendung im Kombiinstrument 29 angezeigt. Der Energiebedarf des Kraftfahrzeugs 10 kann durch die beschriebene Ansteue- rung des Zugangs- und Startsystems 12 optimiert werden, da nicht fortlaufend sowohl nach dem Smartphone 22 als auch nach dem Fahrzeugschlüssel 28 gesucht werden muss, zumindest solange wie im Nahfeldbetnebsmodus S4 bzw. im Schlüsselbetriebsmodus S5 das Smartphone 22 bzw. der Fahrzeugschlüssel 28 im Fahrzeuginnenraum detektiert werden.