Beschreibung

Die Erfindung geht von einem Verfahren mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen aus, wie es aus EP 2 562 010 A1 bekannt ist.

Systeme zur Reifendrucküberwachung bestehen aus Reifendrucküberwachungs- einheiten, die in oder an den Reifen eines Fahrzeugs montiert sind und Sensoren zur Messung von Druck und Temperatur enthalten, sowie einer zentralen Auswerteinheit, die von den Reifendrucküberwachungseinheiten empfangene Daten auswertet. Reifendrucküberwachungseinheiten senden Reifendruckinformationen drahtlos in Form von Datentelegrammen aus, die mehrere definierte Abschnitte enthalten. Diese Datentelegramme enthalten jeweils eine Präambel, eine charakteristische Kennung der Reifendrucküberwachungseinheit, eine Druckinformation, eine Temperaturinformation, eventuell weiteren Reifeninformationen, etwa Informationen über die Raddrehung, sowie eine Postambel, die eine Prüfsumme der im Datentelegramm enthaltenen Bits enthält. Die charakteristische Kennung in einem solchen Datentelegramm identifiziert die Reifendrucküberwachungseinheit und ermöglicht der zentralen Auswerteeinheit, die in dem Datentelegramm enthaltenen Informationen einer Radposition des Fahrzeugs zuzuordnen, sowie Datentelegramme von Reifendruck- Überwachungseinheiten anderer Fahrzeuge, die etwa bei dichtem Verkehr empfangen werden können, als solche zu erkennen und zu ignorieren. Die zentrale Auswerteeinheit kann die charakteristischen Kennungen der einzelnen Reifendrucküberwachungseinheiten bei jedem Fahrtbeginn den Radpositionen des Fahrzeugs selbsttätig zuordnen, beispielsweise mit einem aus der DE 10 2010 037 512 B4 Zuordnungsverfahren.

Die Sende- und Empfangsbedingungen hängen stark von der Drehwinkelposition des Rades ab, sodass immer wieder Datentelegramme nicht oder nur unvollständig empfangen werden. Um trotzdem eine zuverlässige Datenübertragung zu gewähr- leisten, werden Datentelegramme mit identischen Druckinformationen von Reifendrucküberwachungseinheiten typischerweise drei oder mehrmals in kurzem zeitlichen Abstand von beispielsweise einigen 10 Millisekunden als ein Telegrammpaket gesendet. Die Anzahl der Wiederholungen eines Datentelegramms wird bei herkömmlichen Systemen so gewählt, dass einerseits eine ausreichend hohe Wahr- scheinlichkeit besteht, dass wenigstens eines der Datentelegramme eines solchen Pakets vollständig empfangen wird und andererseits die für das mehrfache Senden von Datentelegrammen erforderliche Energie für die Reifendrucküberwachungseinheit auf ein erträgliches Maß beschränkt bleibt. Die Anzahl der Wiederholungen der Datentelegramme mit gleicher Druckinformation beruht also auf einem Kompromiss zwischen Übertragungssicherheit einerseits und Energieverbrauch andererseits.

Wenn keines der Datentelegramme eines Pakets vollständig empfangen wird, liegen einer zentralen Auswerteeinheit keine Druckinformationen für den betreffenden Reifen vor, bis ein erneutes Paket von Datentelegrammen ausgesendet und emp- fangen wird.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es einen Weg aufzuzeigen, wie noch besser erreicht werden kann, dass einer zentralen Auswerteeinheit zuverlässig aktuelle Druckinformationen für die einzelnen Fahrzeugreifen vorliegen. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.

Während des Empfangs oder beim Aussenden eines Datentelegramms kann aus unterschiedlichsten Gründen eine Störung auftreten, so dass der Empfang abbricht und der zentralen Auswerteeinheit dann nur ein unvollständiges Datentelegramm vorliegt. Indem die Druckinformation vor der charakteristischen Kennung übertra- gen wird, ist bei einem erfindungsgemäßen Verfahren die Chance erhöht, dass das unvollständig übertragene Datentelegramm die Druckinformation enthält.

Die zentrale Auswerteeinheit kann ein Datentelegramm unter Umständen auch dann einem der Fahrzeugreifen zuordnen, wenn die Übertragung nach der Druckin- formation abgebrochen ist und die charakteristische Kennung deshalb nicht oder nur unvollständig vorliegt.

Die charakteristische Kennung hat bei modernen Reifendrucküberwachungssystemen eine erheblich Länge von 3, 4 oder noch mehr Byte, damit jede Reifendruck- Überwachungseinheit anhand ihrer charakteristischen Kennung von allen anderen Reifendrucküberwachungseinheiten auf der Welt unterschieden werden kann. Wenn die zentrale Auswerteeinheit eines Fahrzeugs die charakteristischen Kennungen der am Fahrzeug verbauten Reifendrucküberwachungseinheiten kennt und diese den einzelnen Radpositionen zugeordnet sind, genügt bereits ein Anfangsab- schnitt der charakteristischen Kennung, um ein (unvollständiges) Datentelegramm mit großer Zuverlässigkeit einer der Reifendrucküberwachungseinheiten des Fahrzeugs zu zuordnen, da sich die charakteristischen Kennungen der Reifendrucküberwachungseinheiten eines Fahrzeugs in der Regel bereits in ihrem ersten Byte unterscheiden.

Um die Zuverlässigkeit der Zuordnung anhand einer unvollständigen charakteristischen Kennung zu erhöhen oder auch bei völlig fehlender charakteristischer Kennung eine Zuordnung vorzunehmen, kann die zentrale Auswerteeinheit vorhandene Reifendruckdaten oder Temperaturinformationen, die in vorangegangenen Daten- paketen für die einzelnen Fahrzeugreifen übermittelt wurden, oder sonstige ihr vorliegende Daten, beispielsweise von ABS-Sensoren oder dem Motorsteuergerät, verwenden. Die zentrale Auswerteeinheit nimmt eine Zuordnung bei einer unvollständigen oder fehlenden charakteristischen Kennung bevorzugt nur dann vor, wenn die in dem unvollständigen Datentelegramm enthaltenen Druckinformationen und gegebenenfalls Temperaturinformationen zu den sonstigen der zentralen Auswerteeinheit vorliegenden Druck- und Temperaturdaten der betreffenden Radposition passen. Die Reifentemperatur ändert sich nämlich nur relativ langsam. Wenn die Temperatur um mehr als einen vorgegebenen Schwellenwert, der von der Zeit seit dem letzten der betreffenden Reifendrucküberwachungseinheit eindeutig zugeordneten Datentelegramm abhängen kann, von der Temperatur der betreffenden Reifendrucküberwachungseinheit abweicht, kann man davon ausgehen, dass das unvollständi- ge Datentelegramm mit dieser Temperaturinformation zu einem anderen Reifen gehören muss, beispielsweise dem Reifen eines anderen Fahrzeugs, das sich zufällig in der Nähe befindet.

Bei der Auswertung der Druckinformation eines unvollständigen Datentelegramms kann die zentrale Auswerteeinheit davon ausgehen, dass zwar ein Druckabfall in einem Fahrzeugreifen jederzeit stattfinden kann, eine Druckerhöhung jedoch nur in seltenen Ausnahmefällen auftreten kann, nämlich wenn ein Fahrzeugreifen aufgepumpt wird oder sich dessen Temperatur erhöht. Ob ein Fahrzeug steht, also der Reifen gerade aufgepumpt werden kann, kann die zentrale Auswerteeinheit von anderen Komponenten des Fahrzeugs, etwa dem Motorsteuergerät, erfahren.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann die zentrale Auswerteeinheit also mit einer größeren Wahrscheinlichkeit eine Druckinformation für einen Fahrzeugreifen erhalten, insbesondere auch dann, wenn wegen eines vorzeitiger Abbruchs eines Datentelegramms eine Druckinformation ohne charakteristische Kennung der betreffenden Reifendrucküberwachungseinheit vorliegt. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht es somit, auch mit kleineren Datenpaketen, also weniger Wiederholungen von Datentelegrammen mit identischer Druckinformation, einer zentralen Auswerteeinheit eine Druckinformation des betreffenden Reifens mit größerer Zuverlässigkeit bereitstellen.

Der zentralen Auswerteeinheit eines Reifendrucküberwachungssystems liegt näm- lieh wesentlich häufiger ein Anfangsabschnitt eines unvollständig übertragenen Datentelegramms vor als ein Endabschnitt eines unvollständig übertragenen Datentelegramms. Dies liegt daran, dass ohne den Einstellabschnitt am Anfang eines Datentelegramms ein zuverlässiger Empfang und eine Detektion der Bitfolge eines Datentelegrams in der Regel gar nicht möglich ist. Je früher deshalb in einem Da- tentelegramm die Druckinformation gesendet wird, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass die zentrale Auswerteeinheit die Druckinformation zumindest als unvollständiges Datentelegramm erhält. Bevorzugt wird deshalb die Druckinformation unmittelbar nach der Präambel eines Datentelegramms gesendet. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Temperaturinformation in einem Datentelegramm ebenfalls vor der charakteristischen Kennung der Reifendrucküberwachungseinheit gesendet wird. In einem solchen Datentelegramm wird also zuerst die Präambel gesendet, dann die Druckinformation und danach die Temperaturinformation. Mit der Aussendung der charakteristischen Kennung wird erst begonnen, nachdem in diesem Datentelegram sowohl die Druckinformation als auch die Temperaturinformation gesendet wurden.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden an Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert.

Fig. 1 ein Beispiel eines erfindungsgemäßen Datentelegramms; und

Fig. 2 ein weiteres Beispiel eines erfindungsgemäßen Datentelegramms Die in den Figuren 1 und 2 dargestellten Datentelegramme enthalten jeweils eine Präambel, die eine Synchronisation von Empfänger und Sender ermöglicht, also eine Einstellung der Sende- und Empfangslevel. Die Präambel besteht bei den Ausführungsbeispielen der Figuren 1 und 2 aus den mit OxFF und 0xF2 beschriebenen Feldern. Unmittelbar nach der Präambel wird eine Druckinformation gesendet. Diese ist in Figur 1 und 2 durch das mit Prei beschriftete Feld, üblicherweise ein Byte, gekennzeichnet. Bei der Druckinformation kann es sich beispielsweise um einen Messwert eines Drucksensors der Reifendrucküberwachungseinheit oder um einen Mittelwert von mehreren Druckmessungen handeln.

Nach der Druckinformation wird bei den gezeigten Ausführungsbeispielen eine Temperaturinformation gesendet. Dieses Feld ist in Figur 1 und 2 mit T bezeichnet. Nach der Temperatur wird dann die charakteristische Kennung der betreffenden Reifendrucküberwachungseinheit übertragen. In Figur 1 handelt es sich dabei um die Felder ID1 , ID2, ID3 und ID4. Bei den gezeigten Ausführungsbeispielen hat die charakteristische Kennung also eine Länge von vier Byte. Es können aber auch kürzere oder längere charakteristische Kennungen verwendet werden.

Nach der charakteristischen Kennung kann in dem Datentelegramm dann eine Information enthalten sein, die den Typ des Datentelegramms angibt. In Figur 1 und 2 ist dieses Feld mit Type$03 beschriftet. Eine solche Typinformation kann in Reifendrucküberwachungssystemen verwendet werden, bei denen die Reifendrucküber- wachungseinheiten unterschiedliche Datentelegramme aussenden können, beispielsweise kurze Datentelegramme, die nur Druck- und Temperaturinformationen enthalten, wie in Figur 2 gezeigt, oder auch längere Datentelegramme, die zusätzlich Informationen von Beschleunigungssensoren enthalten und deshalb Daten über Drehfrequenz und Drehrichtung des Rades enthalten, wie in Figur 1 gezeigt.

Das in Figur 1 dargestellten Beispielen eines Datentelegramms unterscheiden sich von dem in Figur 2 dargestellten Datentelegramm dadurch, dass dieses Datentelegramme zusätzlich Informationen von einem oder mehreren Beschleunigungssensoren der Reifendrucküberwachungseinrichtung enthalten, beispielsweise also Informationen über Drehfrequenz, Drehrichtung, Zentrifugal- und/oder Bahnbeschleunigung. Dazu kann das Datentelegramm ein Feld PAL (phase allocation ar- ray) enthalten, das angibt, in welcher Drehwinkelstellung sich der Reifen zu Beginn der Aussendung des Datentelegramms befunden hat. In einem daran anschließen- den Feld (status field) kann dann eine Information über die Drehrichtung und Drehfrequenz bzw. Zentrifugal- und/oder Bahnbeschleunigung angegeben werden.

Am Ende eines Datentelegrammes wird eine Postambel gesendet, bei der es sich um eine Prüfsumme handelt. Üblicherweise wird bei derzeitigen Reifendrucküberwachungssystemen dazu eine zyklische Redundanzprüfung durchgeführt (CRC - cyclic redundancy check). Um erfindungsgemäße Datentelegramme von herkömmlichen Datentelegrammen zu unterscheiden, kann diese Prüfsumme bei einem erfindungsgemäßen Datentelegramm modifiziert werden, beispielsweise indem der Wert 1 oder eine andere natürliche Zahl zu der Prüfsumme addiert wird.

Wenn eines der in den Figuren dargestellten Datentelegramme von einer zentralen Auswerteeinheit unvollständig empfangen wird, kann eine Zuordnung des unvollständigen Datentelegramms zu einer der Reifendrucküberwachungseinheiten und damit zu einer der Radpositionen anhand einer unvollständigen charakteristischen Kennung erfolgen, da im Regelfall bereits eine unvollständige Kennung ausreicht, um die einzelnen Reifendrucküberwachungseinheiten des Fahrzeugs voneinander zu unterscheiden. Bevorzugt wird im Fall eines unvollständigen Datentelegramms eine Auswertung der Druckinformation und gegebenenfalls der Temperaturinforma- tion durchgeführt, um festzustellen, zu welchen Reifendrucküberwachungseinheiten die betreffende Druck- bzw. Temperaturinformation passt. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass unvollständige Datentelegramme von Reifendrucküberwachungseinheiten anderer Fahrzeuge fälschlicher Weise einer Reifendrucküberwachungseinheit des Fahrzeugs zugeordnet wird. Zudem lässt sich verhindern, dass fehlerhaft übertragene Druckinformationen berücksichtigt werden.

Um festzustellen, zu welchen Reifendrucküberwachungseinheiten ein unvollständig empfangenes Datentelegramm passt, verwendet die zentrale Auswerteeinheit vorliegende Druck- und Temperaturinformationen, die sie von Datentelegrammen er- halten hat, die sich eindeutig einer Reifendrucküberwachungseinheit zu ordnen ließen.

Dabei kann die zentrale Auswerteeinheit beispielsweise annehmen, dass sich die Temperatur einer Reifendrucküberwachungseinheit nur mit einer Rate ändern kann, für die ein Maximalwert vorgegeben ist. Die Temperaturinformation eines unvollständig empfangenen Datentelegramms passt also nur dann zu einer der Reifendrucküberwachungseinheiten des Fahrzeugs, wenn die betreffende Temperatur um weniger als einen definierten Schwellenwert, der sich aus dem Maximalwert der Rate und der Zeit seit dem Empfang des letzten Datentelegramms der betreffenden Reifendrucküberwachungseinheit berechnet, abweicht.

Alternativ oder zusätzlich kann die zentrale Auswerteeinheit beispielsweise auch annehmen, dass sich der Druck eines Reifens bei fahrendem Fahrzeug nur dann erhöhen kann, wenn sich auch die Temperatur erhöht.