Verfahren zur Ausgabe von Informationen mit synthetischer Sprache

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ausgabe von Informationen mit synthetischer Sprache in eine Sprachkommunikation, die über eine multidirektionale Verbindung zwischen einem Kommunikationsgerät eines Teilnehmers A und mindestens einem weiteren Kommunikationsgerät eines Teilnehmers B bereitgestellt ist .

Einem Verkehrsteilnehmer ist es im Ausland nicht immer möglich, sich in der jeweiligen Landessprache korrekt auszudrücken, was insbesondere bei einem Telefongespräch während Notfall- oder Pannensituationen zu Missverständnissen führen kann. Dies erschwert die Verständigung und kann gegebenenfalls die Ein ^¬ leitung lebensnotwendiger Rettungsmaßnahmen behindern. Solche Missverständnisse können dem Verkehrsteilnehmer im Ausland aber auch bei gewöhnlichen Telefongesprächen mit Serviceauskünften durch die inkorrekte Aussprache von Ortsangaben, Adressen, POIs (points of interest) oder Namen von Personen begegnen. Zwar verfügen moderne Navigationssysteme oder in Kraftfahrzeugen integrierte Informationssysteme über Sprachausgabeeinrich- tungen beziehungsweise Sprachsynthesesysteme zur Wiedergabe von visuell dargestellten Informationen, jedoch behindert deren schlechte Akustik oder mögliche Umgebungsgeräusche eine be ^¬ friedigende Übermittlung an einen Teilnehmer während eines geführten Telefongesprächs.

Aus einer Veröffentlichung im Handelsblatt

(www . handelsblatt . com/auto/test-techik/ford-sync-automatische r-notruf-ohne-mobilfunk-abo vom 21.03.2011) ist bereits eine Bordcomputer-Sprachsteuerung „Sync" bekannt, die über einen automatischen Notrufassistenten verfügt. In einer Notfallsituation wird mit dem Notrufassistenten eine Telefonverbindung über ein Mobiltelefon zu einem Notruf-Service hergestellt, wobei das System selbstständig mit dem Notruf-Service in der jeweiligen Landessprache kommuniziert und dabei die aktuelle Position des Kraftfahrzeugs in der jeweiligen Landessprache übermittelt. Ein solcher automatischer Notruf kann von einem Fahrer oder Beifahrer nur manuell abgebrochen werden. Die unmittelbare Beeinflussung des Inhalts eines solchen Notrufs ist allerdings nicht möglich.

Die Druckschrift US 2009/0265022 AI beschreibt ein Kommuni ^¬ kationsgerät und ein grundsätzliches Verfahren zur Wiedergabe von Multimedia-Inhalten während einer Multimediaübertragung. Dabei werden die auf dem Kommunikationsgerät gespeicherten Multimedia-Inhalte bei Betätigung einer Taste in eine Multi ^¬ mediaübertragung eingefügt. Weiterhin soll das Verfahren die Sprachausgabe von auf dem Kommunikationsgerät gespeicherten Texten mittels eines Sprachsynthesesystems (TTS: text to speech) in eine Multimediaübertragung ermöglichen.

Die sich im Hinblick auf die oben aufgeführten Probleme ergebende Aufgabenstellung besteht darin, ein Verfahren zur Sprachausgabe von Informationen eines Navigations- beziehungsweise Fahr ^¬ zeuginformationssystems in einer Sprachkommunikation, z. B. einem Telefongespräch auch unter Verwendung unterschiedlicher Sprachen bereitzustellen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren nach den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Ausgabe von Informationen mit synthetischer Sprache während einer Sprachkommu- nikation, die über eine multidirektionale Verbindung zwischen einem Kommunikationsgerät eines ersten Teilnehmers und einem Kommunikationsgerät mindestens eines zweiten Teilnehmers be ^¬ reitgestellt wird, unter Verwendung eines in einem Kraftfahrzeug vorhandenem FahrZeuginformationssystems mit integriertem Sprachsynthesesystem, wird mindestens eine von dem Fahrzeug ^¬ informationssystem gelieferte Information, die von dem ersten Teilnehmer mit einer Eingabeeinheit ausgewählt wird, mit dem Sprachsynthesesystem in ein Sprachsynthesesignal umgewandelt und das Sprachsynthesesignal mit einem über ein Mikrofon eingebbares Gesprächssignal gemischt und als Sprachausgabe ^¬ signal an das Kommunikationsgerät geliefert oder das Sprach- synthesesignal als Sprachausgabesignal an das Kommunikati ^¬ onsgerät geliefert, und das Sprachausgabesignal über die multidirektionale Verbindung an das Kommunikationsgerät min ^¬ destens des zweiten Teilnehmers gesendet.

Das über das Mikrofon eingebbare Gesprächssignal kann in einen Datenstrom umgewandelt werden, wobei das Sprachsynthesesignal in den Datenstrom integriert wird oder einen Teil des Datenstroms ersetzt. Hierzu kann beispielsweise ein Analog-Digital-Wandler verwendet werden, der das analoge akustische Gesprächssignal des Teilnehmers in ein digitales Datensignal umwandelt, dessen Daten zu einem Datenstrom entsprechend vorgegebener Formate zusammengesetzt werden. Dieser Datenstrom kann in einer in dem FahrZeuginformationssystem integrierten Mischeinrichtung, die als Audiomikrokontroller ausgebildet sein kann, mit dem

Sprachsynthesesignal gemischt werden. Dabei können die Daten des Gesprächssignals durch Daten des Sprachsynthesesignals ersetzt werden oder die Daten des Sprachsynthesesignals dem Datenstrom zugefügt werden, wodurch ein modifizierter Datenstrom erzeugt wird, der als Sprachausgabesignal bezeichnet wird, das an das Kommunikationsgerät geliefert wird. Selbstverständlich kann das Sprachausgabesignal im Wesentlichen nur das Sprachsynthese ^¬ signal, das aus mehreren Sprachsyntheseelementen besteht, beinhalten . Die über eine multidirektionale Verbindung mit dem Kommuni ^¬ kationsgerät eines ersten Teilnehmers und einem Kommunikati ^¬ onsgerät eines weiteren Teilnehmers geführte Sprachkommuni ^¬ kation kann ein klassisches Telefongespräch sein, bei dem eine bidirektionale Verbindung zustande kommt, indem der erste Teilnehmer mindestens den weiteren Teilnehmer anruft, der durch Annahme des Anrufs zu der Sprachkommunikation zustimmt. Mit der multidirektionalen Verbindung kann eine gleichzeitig vielgerichtete Verbindung von dem Kommunikationsgerät des ersten Teilnehmers zu mehreren Kommunikationsgeräten weiterer Teilnehmer hergestellt werden. Dies ermöglicht es, dem ersten Teilnehmer gleichzeitig mit einer Vielzahl weiterer Teilnehmer für eine Sprachkommunikation in Verbindung zu treten.

Grundsätzlich sollen unter einem Telefongespräch solche Kommunikationsverbindungen verstanden werden, bei denen mindestens Audio Signale (Sprachausgabesignale) ausgetauscht werden, die die Übermittlung von Sprache ermöglichen. Das schließt beispielsweise die Kommunikation über VoIP (Voice over IP, In- ternet-Protokoll-Telefonie ) mit ein. Solche Kommunikations ^¬ verbindungen können temporär oder permanent, beispielsweise über GSM (Global System for Mobile Communications), UMTS (Universal Mobile Telecommunications System) , LTE (Long Term Evolution) oder WLAN (Wireless Local Area Network), bestehen.

Die multidirektionale Verbindung zur Sprachkommunikation kann über VoIP bereitgestellt werden. Dabei können die für Telefonie typischen Informationen, wie Sprache und Steuerinformationen beispielsweise für den Verbindungsaufbau, über Computernetz ^¬ werke und über das Internet übertragen werden. Hierzu können spezielle VoIP-Software wie Skype oder Facetime verwendet werden, die auf einem Kommunikationsgerät oder elektronischen Endgerät, beispielsweise Tablet-PC, mit Internet zugang in ^¬ stalliert sind. Die multidirektionale Verbindung zur Sprach ^¬ kommunikation kann aber auch mit Telefonendgeräten, die auf VoIP spezialisiert sind, oder auch über spezielle Adapter ange- schlossene klassische Telefone hergestellt werden.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann ein in einem Kraftfahrzeug bereits vorhandenes FahrZeuginformationssystem mit Sprachsynthesesystem dazu verwendet werden, um die Sprachausgabe verschiedener von dem FahrZeuginformationssystem gelieferter Informationen in Echtzeit in einer gewünschten Sprache in ein zwischen mindestens zwei Teilnehmern geführtes Telefongespräch zu integrieren. Ein Fahrer oder Beifahrer des Kraftfahrzeugs, der ein Teilnehmer in einem Telefongespräch mit mindestens einem weiteren Teilnehmer ist, kann eine von dem FahrZeuginformationssystem gelieferte Information durch Betätigung einer Eingabeeinheit des FahrZeuginformationssystems auswählen und als Sprachausgabe mit synthetischer Sprache zu einem gewünschten Zeitpunkt in das Telefongespräch einfügen. Durch die direkte Integration der Sprachausgabe in das Telefongespräch kann die von einem Fahrer oder Beifahrer gewählte Information ohne akustische Qualitätsverluste als Bestandteil des Telefongesprächs mit korrekter akustischer Aussprache wiedergegeben werden, so dass Missverständnisse vermieden werden können.

Unter dem FahrZeuginformationssystem kann eine zentrale Da- tenverarbeitungseinheit verstanden werden, in der alle Da ^¬ tenpfade von Peripherieeinrichtungen eines Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise von einer Motorelektronik, einer Sicherheitselektronik oder einer Positionseinheit (GPS-Empfänger ) zusammenlaufen, so dass die Daten der Peripherieeinrichtungen verwaltet und einem Fahrer oder Beifahrer als Information ausgegeben werden können. Entsprechend sollte ein Fahrzeug ^¬ informationssystem alle Bestandteile eines ComputerSystems enthalten, das auf der Grundlage des Eingabe-Verarbeitung- Ausgabe-Prinzips arbeitet. Insbesondere die Positionseinheit sollte zur Bestimmung von Positionsdaten verwendet werden, wobei solche Positionsdaten in einem in dem FahrZeuginformationssystem integrierten Mikrokontroller verarbeitet und in einem Speicher gespeichert werden können. Ferner kann das FahrZeuginformationssystem eine integrierte Navigationsvorrichtung aufweisen. Das Fahrzeuginformations- system kann aber auch als Navigationsvorrichtung ausgebildet sein, wobei die genannten Datenpfade der Peripherieeinrichtungen in der Navigationsvorrichtung zusammenlaufen. Dabei werden die Daten der Peripherieeinrichtungen entsprechend von der Navigationsvorrichtung verarbeitet und ausgeben. Die Navigationsvorrichtung sollte mindestens die Positionseinheit, den Mikrokontroller , das Sprachsynthesesystem, einen Speicher und eine Anzeigeeinheit zur optischen oder akustischen Ausgabe von Informationen umfassen. Das FahrZeuginformationssystem und/oder die Navigationsvorrichtung kann ein Radio-Navigationsgerät sein, das auch als Automotive-Headunit bezeichnet wird. Dabei kann eine VoIP- Software auf der Automotive-Headunit installiert sein. Zu ^¬ sätzlich kann eine solche Automotive-Headunit auch weitere Datenpfade zu Multimediadiensten oder Datenbanken, wie beispielsweise Adressbücher oder Terminplaner, aufweisen. Die weiteren Datenpfade können über Kommunikationsverbindungen, via Kabel oder Funk, zu weiteren mobilen Endgeräten hergestellt werden .

Die von dem FahrZeuginformationssystem beziehungsweise von der Navigationsvorrichtung verarbeiteten Daten sollten dem Fahrer oder Beifahrer mit einer zentralen Anzeigeeinheit, wie beispielsweise einem LCD/LED/OLED Bildschirm, Headup-Display oder durch Projektion auf eine Oberfläche (z. B. Windschutzscheibe) visualisiert werden.

Eine Vielzahl von in einer Navigationseinrichtung beziehungsweise des FahrZeuginformationssystems eines Kraftfahrzeugs verwendeten Informationen können als Sprachsyntheseelemente im Sprachsynthesesystem oder in einem Speicher gespeichert werden. Zur Bildung von Sprachsynthesesignalen mit Informationen in einer bestimmten Sprache können Sprachsyntheseelemente abhängig von einer aktuellen Position oder einer als Ziel in der Na- vigationsvorrichtung gewählten Position ausgewählt werden. Die entsprechenden Daten der aktuellen Position können von der Positionseinheit abgerufen werden, die Bestandteil der Navi ^¬ gationsvorrichtung ist oder separat als Peripherieeinrichtung in dem Kraftfahrzeug integriert ist.

Als mindestens eine Information von dem Fahrzeuginformations- system kann eine Positionsangabe, eine Richtungsangabe, eine Route, ein Name einer Person, ein Datum, eine Sehenswürdigkeit und/oder eine Entfernung geliefert werden. Dabei kann es sich beispielsweise um ein POI (points of interest) wie Gastronomie, Unterkünfte, Tankstellen, Bankautomaten oder Parkhäuser han- dein. POIs können aber auch Anlaufstellen in dringenden Situationen darstellen, wie etwa Autowerkstätten, Apotheken oder Krankenhäuser, oder sie weisen auf touristische Attraktionen und Freizeitangebote hin, unter anderem Kinos, Sportstadien, Museen und andere Sehenswürdigkeiten.

Es können aber auch Informationen aus Datenbanken wie Adressbüchern oder Terminplanern ausgeben werden, die beispielsweise von dem Kommunikationsgerät eines Fahrers oder Beifahrers auf das FahrZeuginformationssystem übertragen und auf der Anzeige- einheit dargestellt werden.

Weiterhin kann als mindestens eine Information von dem Fahrzeuginformationssystem, eine visuell darstellbare oder akus ^¬ tisch anzeigbare Information einer Motorelektronik, einer Sicherheitselektronik, eines Fahrzeugdiagnosespeichers und/oder eines Fahrzeugfehlerspeichers geliefert werden. Somit können von dem Teilnehmer, Fahrer oder Beifahrer, auch solche Informationen in ein Telefongespräch integriert werden, die den Zustand des Kraftahrzeugs betreffen. Insbesondere können auf diese Weise Diagnoseinformationen z. B. in ein Telefongespräch mit einer Kfz-Werkstatt akustisch eingeblendet werden. So kann beispielsweise auch eine Auswahl von Informationen aus Fehlerund/oder Diagnosespeichern schon dann ohne Bedienereingabe getroffen werden, wenn (einer) der Kommunikationspartner bzw. zweiten Teilnehmer laut POI (Point of Interest ) -Information oder Eintrag in einem elektronischen Adressbuch oder Terminplaner als Kraftfahrzeug-Werkstatt, Pannendienst oder ähnliches bekannt ist. Diese Information kann dann optional auch bei Aufbau der Kommunikation von einer solchen Gegenstelle automatisch ohne weitere Aktion des Anwenders bzw. ersten Teilnehmers etwa als Sprachnachricht auf einem Anrufbeantworter an diesen Kommunikationspartner übermittelt werden. Der Teilnehmer, Fahrer oder Beifahrer, kann den Zeitpunkt zur Ausgabe des Sprachsynthesesignal in das Telefongespräch frei bestimmen. Zur Überprüfung kann das an das Kommunikationsgerät gelieferte Sprachausgabesignal über einen in dem Kommunika ^¬ tionsgerät und/oder in dem FahrZeuginformationssystem integrierten Lautsprecher als Sprache wiedergegeben werden. Somit kann der Teilnehmer sicherstellen, dass das Sprachsynthesesignal an der richtigen Position in dem Sprachausgabesignal eingefügt wurde.

Das FahrZeuginformationssystem und das Kommunikationsgerät können über Funk für einen Signalaustausch in Verbindung stehen. Dabei kann eine bereits bestehende Verbindung, beispielsweise über Bluetooth oder WLAN, die zwischen dem Kommunikationsgerät und dem FahrZeuginformationssystem zur Bereitstellung einer Freisprechverbindung hergestellt ist, zur Übertragung des Sprachausgabesignals verwendet werden. Über eine solche Ver ^¬ bindung können sogenannte virtuelle Kanäle, die als virtuelle Audiokanäle oder Steuerkanäle ausgeführt sein können, mit einem Übertragungsprotokoll wie beispielsweise Bluetooth Handsfree Protocol bereitgestellt werden, wobei beispielsweise Steuer ^¬ oder Befehlsmeldungen von dem FahrZeuginformationssystem auf das Kommunikationsgerät übertragen werden können. Virtuelle Kanäle oder virtuelle Verbindungen entstehen durch eine Zuordnung zwischen zwei Kommunikationsteilnehmern, wobei die Zuordnung bei aktiver Kommunikation nur temporäre Ressourcen für eine

Nachrichtenübermittlung benötigt. Dabei existiert der virtuelle Kanal nur in sogenannten Verbindungstabellen der beteiligten Kommunikationspartner. Die Verbindungstabellen können aber auch persistente Zuordnungen enthalten, so dass ein virtueller Kanal auch das Ausschalten der beteiligten Kommunikationsgeräte überdauern kann. Das Sprachausgabesignal kann aber auch mittels einer optischen Verbindung oder einer Kabelverbindung zwischen dem Fahrzeuginformationssystem und dem Kommunikationsgerät übertragen werden. Dementsprechend sollte das Fahrzeuginformationsgerät mindestens eine Kommunikationsschnittstelle aufweisen. Durch die Verwendung einer solchen in einem FahrZeuginformationssystem bereits vorhandenen Kommunikationsschnittstelle, kann eine Verbindung zu verschiedenen Kommunikationsgeräten unterschiedlicher Fahrer oder Beifahrer hergestellt werden. Dies erweist sich als vorteilhaft, wenn ein entsprechendes Kraft ^¬ fahrzeug beispielsweise als Miet-Fahrzeug von mehreren Fahrern benutzt wird.

Die Eingabeeinheit kann als eine Anzeigeeinheit mit berüh ^¬ rungsempfindlicher Oberfläche (Touch-Display) ausgebildet sein . Dabei kann eine von dem FahrZeuginformationssystem mit der Anzeigeeinheit dargestellte Information bei Berührung ausge- wählt werden. Der Teilnehmer kann bei Auswahl einer Information, beispielsweise einer Adresse mit einem Namen, entscheiden, ob nur der Name oder auch der Name und die Adresse als Sprachsyn ^¬ thesesignal ausgegeben werden soll. Dazu öffnet sich auf der Anzeigeeinheit eine Liste mit Auswahlmöglichkeiten. Dabei kann der Teilnehmer auch entscheiden, ob das Sprachsynthesesignal während dem geführten Telefongespräch zusätzlich über einen im Kraftfahrzeug integrierten Lautsprecher wiedergegeben wird.

Weiterhin kann als Eingabeeinheit auch ein Taster, drehbares Wählrad oder optischer Sensor verwendet werden. Mittels op ^¬ tischer Sensoren kann die Auswahl einer von dem Fahrzeuginformationssystem gelieferten Information mit Gestik gesteuert werden. Dabei kann eine auf einer Oberfläche, beispielsweise auf der Windschutzscheibe projizierte Information durch eine einfache Fingerbewegung auswählt werden. Dies erweist sich insbesondere bei Fahrern vorteilhaft, denen die Anordnung verschiedener Eingabeeinrichtungen in dem entsprechenden Kraftfahrzeug unbekannt sind. Darüber hinaus kann das Fahr ^¬ zeuginformationssystem über eine Sprachsteuerung verfügen, mit der eine von dem FahrZeuginformationssystem gelieferte Information ausgewählt werden kann. Eine weitere Variante des Verfahrens kann darin bestehen, Telefonansagen zu generieren, die im Wesentlichen aus synthetischer Sprache bestehen. Dabei können Gesprächselemente, die ebenfalls als Sprachsynthese ^¬ elemente gespeichert sind vom Fahrer oder Beifahrer ausgewählt werden und gegebenenfalls mit den Sprachsyntheseelementen der Informationen, die ebenfalls ausgewählt werden, zu einem

Sprachsynthesesignal zusammengesetzt werden. So kann ein Te ^¬ lefongespräch mit der entsprechend generierten Telefonansage beginnen .

Während eines Telefongesprächs kann das Sprachausgabesignal mit dem eigemischten Sprachsynthesesignal, z. B. in dem Speicher und/oder in einem Ausgangsspeicher , zwischengespeichert werden. So kann der erste Teilnehmer das Sprachausgabesignal oder einen Bestandteil davon wiederholt an den mindestens einen weiteren Teilnehmer senden. Dies erweist sich beispielsweise dann als vorteilhaft, wenn die Verbindung gestört ist. Der erste Teil ^¬ nehmer kann sich das zwischengespeicherte Sprachausgabesignal auch während des Telefongesprächs über den Lautsprecher anhören, bevor es an den mindestens einen weiteren Teilnehmer gesendet wird. Weiterhin kann der erste Teilnehmer das zwischengespeicherte Sprachausgabesignal dauerhaft in dem Speicher speichern. Optional kann das zwischengespeicherte Sprachaus ^¬ gabesignal auf einem externen Speichermedium abgespeichert und protokolliert werden, so dass der Teilnehmer das Sprachaus ^¬ gabesignal auch außerhalb des Kraftfahrzeugs verwenden kann. So können die relevanten Informationen des Fahrzeuginformationssystems auch zu einem späteren Zeitpunkt in einer Sprachkommunikation mit synthetischer Sprache wiedergegeben werden. Mit der Mischeinrichtung können von dem Sprachsynthesesystem generierte Sprachsynthesesignale auch in Gesprächssignale eingemischt werden, die von dem Kommunikationsgerät des ersten Teilnehmers während eines Telefongesprächs mit dem mindestens einen zweiten Teilnehmer empfangen wurden. Dieses mit dem Sprachsynthesesignal gemischte Empfangssignal kann über einen Lautsprecher hörbar gemacht werden. Dies ermöglicht es dem ersten Teilnehmer, dem zweiten Teilnehmer nach Ausgabe des Sprach- ausgabesignals z.B. Rückfragen zu stellen, wenn dieser während der Übermittlung des Sprachausgabesignals weiter gesprochen hat .

Wie schon ausgeführt, können auf der Grundlage von Positionsdaten die von der Positionseinheit ermittelt werden, Telefonansagen generiert werden, die einen Anrufer zu Beginn eines Telefongesprächs, beispielweise im Rahmen einer Begrüßung, die aktuelle Position in korrekt ausgesprochener Landessprache ausgibt. Insbesondere Informationen wie Ortsangaben oder Namen von Personen, die beispielsweise asiatische Schrift zeichen ent ^¬ halten, können so in korrekter Aussprache wiedergegeben werden.

Eine erfindungsgemäße Einrichtung zur Durchführung eines oben genannten Verfahrens zur Ausgabe von Informationen mit syn- thetischer Sprache während einer Sprachkommunikation, die über eine multidirektionale Verbindung zwischen einem Kommunika ^¬ tionsgerät eines ersten Teilnehmers und einem Kommunikati ^¬ onsgerät mindestens eines zweiten Teilnehmers bereitgestellt ist, kann ein Kommunikationsgerät mit Mikrofon und ein Fahr- Zeuginformationssystem, zwischen denen eine Kommunikationsverbindung über eine in dem FahrZeuginformationssystem integrierte Kommunikationsschnittstelle zum Austausch von Sig ^¬ nalen herstellbar ist, umfassen. Das FahrZeuginformationssystem umfasst eine Eingabeeinheit, mit der eine von dem Fahrzeug- Informationssystem gelieferte Information auswählbar ist, ein Sprachsynthesesystem mit einem Speicher zur Speicherung von Sprachsyntheseelementen, mit dem die Information in ein

Sprachsynthesesignal umwandelbar ist, eine Mischeinrichtung, mit der das Sprachsynthesesignal mit einem über ein Mikrofon eingebbares Gesprächssignal mischbar ist und als Sprachaus ^¬ gabesignal an das Kommunikationsgerät lieferbar ist oder das Sprachsynthesesignal als Sprachausgabesignal an das Kommuni ^¬ kationsgerät lieferbar ist. Weiterhin umfasst das Fahrzeug ^¬ informationssystem eine Anzeigeeinheit zum Anzeigen von In- formationen, die zumindest von der Navigationsvorrichtung geliefert werden. Dabei kann das FahrZeuginformationssystem eine Navigationsvorrichtung umfassen, oder als Radionavigationsgerät (sogenannte Headunit) ausgebildet sein. Das Kommunikationsgerät kann ein von dem FahrZeuginformationssystem getrenntes Gerät (z . B. ein Mobiltelefon) sein, aber auch in dem FahrZeuginformationssystem integriert sein.

Nachfolgend wird das erfindungsgemäße Verfahren an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels einer

Einrichtung zur Ausgabe von Informationen mit synthetischer Sprache während einer Sprachkommunikation. In Figur 1 ist eine Einrichtung zur Ausgabe von Informationen mit synthetischer Sprache während einer Sprachkommunikation dargestellt. Die Einrichtung umfasst ein als Mobiltelefon aus ^¬ gebildetes Kommunikationsgerät 2 und ein FahrZeuginforma ^¬ tionssystem 14 (in gestrichelter Umrandung), das zumindest als Navigationsgerät, Radio-Navigationsgerät beziehungsweise Au- tomotive-Headunit ausgebildet ist, aber zusätzliche Funktionen beinhalten kann, wie weiter unten aufgeführt wird. Zwischen dem Kommunikationsgerät 2 und dem FahrZeuginformationssystem 14 ist eine Kommunikationsverbindung 2.1 über eine Kommunikations- schnittstelle 3 herstellbar. In einer anderen Ausführungsform kann das Kommunikationsgerät 2 aber auch in dem Fahrzeuginformationssystem 14 integriert sein.

Weiterhin umfasst das FahrZeuginformationssystem 14 einen Mikrokontroller 9 als zentrale Datenverarbeitungseinheit, in der die Datenpfade einer Positionseinheit 7, einer Motorelektronik 10, einer Anzeigeeinheit 8 mit einer Eingabeeinheit 8.1, einer Sicherheitselektronik 11 und eines Sprachsynthesesystems 5 (TTS; Text to Speech) zusammenlaufen. Ferner gibt es Datenpfade zu vom FahrZeuginformationssystem 14 aus gesehenen externen Fahrzeugdiagnosespeichern 12 und Fahrzeugfehlerspeichern 13, die allgemein von Steuergeräten im Kraftfahrzeug bei Bedarf ak- tualisiert werden und vom Mikrokontroller 9 ausgelesen werden können .

Ein Speicher 5.1, der hier als Bestandteil des Sprachsynthe- sesystems 5 dargestellt ist, aber auch getrennt davon gesehen sein kann, speichert die für eine Navigation notwendigen Daten und Informationen, sowie Sprachsyntheseelemente, aus denen das Sprachsynthesesystem 5 Sprachsynthesesignale generiert, die die synthetische Sprache repräsentieren. Auch die von den Vor- richtungen 10 und 11 gelieferten Daten und Informationen sind speicherbar und abrufbar .

Die Eingabeeinheit 8.1 ist in der Anzeigeeinheit 8 integriert und als berührungsempfindliche Oberfläche (Touchscreen) auf der Anzeigeeinheit 8 ausgebildet.

Weiterhin weist die Fahrzeuginformationseinrichtung 14 eine Mischeinrichtung 6 auf, die mit dem Sprachsynthesesystem 5 verbunden ist, oder Bestanteil desselben ist. Mit der Misch- einrichtung 6, die als Audiomikrokontroller ausgebildet sein kann, sind die von dem Sprachsynthesesystem 5 generierten und gelieferten Sprachsynthesesignale mit Gesprächssignalen mischbar, die von dem Kommunikationsgerät 2 üblicherweise in Form eines Datenstroms geliefert werden (wird weiter unten erläu- tert ) .

Die Gesprächssignale eines Teilnehmers können über ein in dem Kommunikationsgerät 2 vorgesehenes Mikrofon 1 oder ein in dem FahrZeuginformationssystem 14 integriertes Mikrofon (nicht dargestellt) gebildet werden oder von einem Empfangskanal des Kommunikationsgeräts 2 über die Kommunikationsschnittstelle 3 weitergeleitet werden. Die Mischeinrichtung 6 liefert an ihren Ausgang Sprachausgabesignale, die über die Kommunikations ^¬ schnittstelle 3 an das Kommunikationsgerät 2 zum Senden über einen Sendekanal geleitet werden. Die Sprachausgabesignale sind auch von einem Lautsprecher 4 ausgebbar, der eine Verbindung zu der Mischeinrichtung 6 aufweist. Mit dem in einem Kraftfahrzeug vorhandenen FahrZeuginforma ^¬ tionssystem 14, das, wie ausgeführt, zumindest als Naviga ^¬ tionsvorrichtung ausgebildet ist, wird auf der Anzeigeeinheit 8 die aktuelle Position des Kraftfahrzeugs auf der Grundlage von Positionsdaten der Positionseinheit 7 dargestellt.

Wie ausgeführt, sind in dem Speicher 5.1 Sprachsyntheseelemente gespeichert, die die im Zusammenhang mit einem Navigationsgerät verwendeten Informationen betreffen, wobei diese Sprachsyntheseelemente für unterschiedliche Sprachen vorgesehen sind. Die Sprache kann grundsätzlich vom Fahrer voreingestellt werden, sie kann aber auch selektiv beim Fahren, gegebenenfalls abhängig von Informationen des Navigationsgerätes, geändert werden . Zwischen dem Fahrzeuginformationssystem 14 (z. B. Radio-Navigationsgerät oder Automotive-Headunit ) und Kommunikationsgerät 2, z. B. Mobiltelefone mit oder ohne Adapter, sind unterschiedliche Interaktionen während der Kommunikation möglich. Es kann z. B. ein virtueller Audiokanal in Senderichtung, über den beispiels- weise das Sprachausgabesignal zum Kommunikationsgerät 2 über ^¬ tragen wird, und ein virtueller Audiokanal in Empfangsrichtung, über den beispielsweise das vom Kommunikationsgerät 2 empfangene Gesprächssignal an die Automotive-Headunit übertragen wird, permanent oder selektiv hergestellt werden. Weiterhin kann ein virtueller Kanal für Steuer-Meldungen vom Mobiltelefon zur Automotive-Headunit oder ein virtueller Kanal für Befehls- Meldungen von der Automotive-Headunit hergestellt werden oder sein. Die Kommunikation kann zum Beispiel über BTHPF (Bluetooth Handsfree Protocol) vorgenommen werden.

Die genannten virtuellen Kanäle können bereits beim Einschalten der Automotive-Headunit über die Kommunikationsverbindung 2.1 mit dem Mobiltelefon des Fahrers oder Beifahrers hergestellt werden. So kann das Mobiltelefon beispielsweise eine Steuer- Meldung über einen virtuellen Steuerkanal an die Automotive- Headunit senden, mit dem ein über das Mobiltelefon eingehendes Telefongespräch (via GSM-Netz oder VoIP) mit der Anzeigeeinheit 8 der Automotive-Headunit visualisiert wird.

In einem weiteren Beispiel kann von dem Mobiltelefon eine Steuer-Meldung über einen weiteren virtuellen Kanal gesendet werden, mit der die Übergabe („Handover") eines mit dem Mo ^¬ biltelefon geführten Telefongesprächs (via GSM-Netz oder VoIP) auf die Automotive-Headunit vollzogen wird, so dass das Te ^¬ lefongespräch fortan über die Automotive-Headunit geführt wird. Während der Übergabe wird die für das Telefongespräch herge ^¬ stellte Verbindung beibehalten, wobei die Steuerung dieser Verbindung von der Automotive-Headunit übernommen wird. Gleichwohl kann von der Automotive-Headunit eine entsprechende Be ^¬ fehls-Meldung an das Mobiltelefon gesendet werden, mit der die Übergabe des bestehenden Telefongesprächs von der Automotive- Headunit auf das Mobiltelefon veranlasst wird, wobei auch hier die Verbindung beibehalten wird.

Bei einem Verbindungsabbruch vom GSM-Netz, beispielsweise durch Verlust des Netzempfangs bei einer Störung, kann ebenfalls eine Steuer-Meldung an die Automotive-Headunit gesendet werden, die eine Darstellung dieser Information auf der Anzeigeeinheit 8 und/oder eine akustische Ausgabe über den Lautsprecher 4 veranlasst .

Weiterhin können Befehls-Meldungen von der Automotive-Headunit an das Mobiltelefon dazu verwendet werden, um beispielsweise einen Aufbau einer Telefonverbindung für ein Telefongespräch über das GSM-Netz zu initiieren. Dabei können die entsprechenden Befehls-Meldungen von dem Fahrer oder Beifahrer mit der Eingabeeinheit 8.1 eingegeben werden. Ebenso kann ein solches Telefongespräch mittels einer über die Eingabeeinheit 8.1 eingegebenen Befehls-Meldung, die zum Verbindungsabbau an das Mobiltelefon gesendet wird, beendet werden.

Vom Mobiltelefon werden die Sendesignale zum Netz gesendet, zum Beispiel über GSM, UMTS, LTE, WLAN und dergleichen. Im Folgenden werden die unterschiedlichen Möglichkeiten der Behandlung von Sprachsignalen in dem FahrZeuginformationssystem 14 beschrieben.

Die über das Mikrofon 1 beziehungsweise ein in dem Fahrzeug ^¬ informationssystem 14 integriertes Mikrofon (nicht gezeigt) eingegebenen Gesprächssignale werden in der Mischeinrichtung 6 mit dem Sprachsynthesesignal des Sprachsynthesesystems 5 ge- mischt, das heißt, die Daten des Sprachsynthesesignals werden in die Daten des Gesprächssignals eingefügt oder ersetzen teilweise die Daten des Gesprächssignals. Die entstandenen Sprachaus ^¬ gabesignale werden an das Mobiltelefon beziehungsweise das Kommunikationsgerät 2 und zum Sendekanal der Telekommunika- tionsverbindung übertragen.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die Mischeinrichtung 6 einen „Audio-Kanal" Umschalter umfasst, durch den zwischen dem vom Mikrofon 1 beziehungsweise von dem nicht dargestellten internen Mikrofon gelieferten Gesprächssignalen und dem Sprachsynthesesignal umgeschaltet werden kann. Das bedeutet, dass das Sprachausgabesignal eine Aneinanderreihung beider dieser Signale sein kann. Bei den Möglichkeiten kann zur Übertragung zum Sendekanal zusätzlich das Sprachausgabesignal an den Lautsprecher 4 gesandt werden .

In entsprechender Weise kann ein vom Kommunikationsgerät 2 empfangenes Gesprächssignal in der Mischeinrichtung 6 mit dem Sprachsynthesesignal gemischt werden oder zwischen beiden umgeschaltet werden, wobei das gebildete Sprachausgabesignal über den internen Lautsprecher 4 hörbar gemacht werden kann. Wenn ein Fahrer mit seinem Kraftfahrzeug unterwegs ist, wird üblicherweise seine über das Navigationsgerät gewählte Route mit Start, aktueller Position und Ziel, gegebenenfalls mit Zwi- schenzielen auf der Anzeigeeinheit 8, z. B. in einer Karte der Umgebung des Kraftfahrzeugs, angezeigt.

Wenn der Fahrer beabsichtigt, über sein Kommunikationsgerät 2 eine Sprachkommunikation mit einem anderen Teilnehmer zu führen, bei der Informationen des Navigationsgerätes beziehungsweise zusätzliche Informationen des FahrZeuginformationssystems 14, zum Beispiel in der Sprache der Umgebung, in der sich das Kraftfahrzeug befindet, als synthetisches Sprachsignal verwendet werden soll, wird er bekannte Vorkehrungen für die Herstellung oder Aktivierung einer Verbindung zu mindestens einen weiteren Teilnehmer treffen. Die Informationen, die weitergegeben werden sollen, können z. B. durch Berühren von Positionen auf der Karte auf der als Touchscreen ausgebildeten Anzeigeeinheit 8 aus- gewählt werden.

So können mit dem Sprachsynthesesystem 5 Sprachsynthesesignale von beliebigen durch Berührung (touch) auf der Karte ausgewählten Positionen, als Adresse, gegebenenfalls als POI und Adresse, beispielsweise von einem Restaurant oder einem Hotel, erzeugt werden. Auch die aktuelle Fahrzeugposition, ein Startpunkt oder ein Ziel einer Route oder eine gewünschte Zwischenposition einer Route, können als Adresse, gegebenenfalls als POI und Adresse, wenn ein POI in der Nähe ist, mit synthetischer Sprache ausgegeben werden.

Darüber hinaus können auch Sprachsynthesesignale von Infor ^¬ mationen aus elektronischen Adressbüchern oder Terminplanern erzeugt werden, die beispielsweise von dem Kommunikationsgerät 2 eines Fahrers auf das Fahrzeuginformationssystem 14 übertragen und auf der Anzeigeeinheit 8 dargestellt werden. Der Fahrer kann so aus einem von der Anzeigeeinheit 8 in Listen- oder Tabellenform dargestellten zum Beispiel elektronischen öffentlichen

Adressbuch, beispielsweise ein Name und eine Adresse, bezie- hungsweise nur den Name oder nur die Adresse, z. B. eines Arztes oder einer Firmenfiliale, zur Sprachausgabe auswählen. Dies gilt ebenso für die Namen und/oder Adressen, beispielsweise aus einem privaten elektronischen Adressbuch des Fahrers, zum Beispiel von einem Freund, einem Familienmitglied oder einem Geschäfts ^¬ partner . Auch die von der Motorelektronik 10 und der Sicherheitselektronik 11 gelieferten Daten können mit der Anzeigeeinheit 8 dargestellt und für eine Sprachausgabe ausgewählt werden. Diese Daten können beispielsweise Informationen zur Motortemperatur, Ölstand oder Reifendruck betreffen.

Die für die synthetische Sprache, das heißt, für die Sprach ^¬ synthesesignale gewünschte Sprache kann von dem Fahrer aktiv zum Beispiel auf einer auf der Anzeigeeinheit 8 dargestellten Liste ausgewählt werden, oder es wird die Sprache der Gegend in der die interessierende ausgewählte Position, zum Beispiel die Sprache des Starts, des Ziels oder entsprechende Zwischenpostionen automatisch bestimmt. Der Mikrokontroller 9 steuert das

Sprachsynthesesystem 5 und den Speicher 5.1 abhängig von der Eingabe des Fahrers an, wodurch die entsprechenden, die In- formationen beinhaltenden Sprachsyntheseelemente zur Bildung des gewünschten Sprachsynthesesignals in der ausgewählten Sprache angesteuert werden. Das Sprachsynthesesignal wird, wie oben beschrieben, weiterverarbeitet.