Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffbehälters für Kfz sowie Kraftstoffbehälter für Kfz

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffbehälters für Kfz aus thermoplastischem Kunststoff sowie einen Kraftstoffbehälter für Kfz aus thermoplastischem Kunststoff mit wenigstens einer Betankungs- und Betriebsentlüftungseinrichtung, die im Inneren des Kraftstoffbehälters angeordnet ist, wobei sich wenigstens eine Entlüftungsleitung zwischen einem ortsfesten Anschlusspunkt an der Behälterinnenwandung und einer Durchführung durch die Behälterwandung erstreckt.

Kraftfahrzeugkraftstoffbehälter aus thermoplastischem Kunststoff werden einstückig durch Extrusionsblasformen oder durch Verschweißung von aus thermoplastischem Kunststoff spritzgegossenen Halbschalen hergestellt. Ebenso ist es bekannt, diese durch Tiefziehen oder Thermoformen von plattenförmigen Kunststoffhalbzeugen herzustellen. üblicherweise umfassen Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge Einbauteile wie z. B. Kraftstoffpumpen, Füllstandsgeber, Entlüftungsventile, Ausperlbehälter sowie Kraftstoffdampffilter. Die bekannten Kraftstoffbehälter bestehen aus Polyolefinen, die bekanntlich für Kohlenwasserstoffe nicht permeationsdicht sind. Deshalb werden

Kunststoffkraftstoffbehälter aus mehrschichtigen Extrudaten mit Barriereschichten für Kohlenwasserstoffe hergestellt. Diese Barriereschichten, beispielsweise aus EVOH, sind für flüssige und gasförmige Kohlenwasserstoffe undurchlässig. Zur Vermeidung von potentiellen Emissionspfaden für Kohlenwasserstoffe werden üblicherweise sämtliche für den Betrieb eines Kraftstoffbehälters benötigten

Bauteile in das Innere desselben verlegt, wobei die Anzahl der Schnittstellen zum Kfz möglichst klein gehalten werden soll.

Bei der Herstellung von einteilig extrusionsblasgeformten Kraftstoffbehältern ist es beispielsweise bekannt, Einbauten mittels hierfür vorgesehenen Trägern in den nach unten geöffneten extrudierten Vorformlingsschlauch einzubringen. Sodann werden die Werkzeuge um den mit Einbauten versehenen Vorformlingsschlauch geschlossen, wobei der Vorformling innerhalb des geschlossenen Formwerkzeugs in bekannter Art und Weise ausgeformt wird.

Bei einem alternativen Verfahren zur Herstellung von Kunststoffkraftstoffbehälters für Kfz werden bahnförmige Extrudate hergestellt, die in einem mehrteiligen Formwerkzeug in einem ersten Schritt zu einem schalenförmigen Zwischenerzeugnis und in einem zweiten Schritt in demselben Formwerkzeug zu einem einstückigen, geschlossenen Behälter umgeformt werden. Dabei wird zwischen zwei das Formnest definierenden Formwerkzeugen ein Zwischenrahmen angeordnet, innerhalb dessen ggf. auf einem weiteren Zwischenrahmen Bauteilträger verfahrbar bzw. ein- und ausstellbar angeordnet sind. In einem Zwischenschritt werden über die Bauteilträger Funktionsbauteile in das noch warmplastische bereits zu einer Schale umgeformte Zwischenerzeugnis eingebracht und mit diesem form- und/oder stoffschlüssig verbunden.

Alternativ ist es selbstverständlich möglich, durch eine im fertigen Behälter vorzusehende Revisionsöffnung Einbauteile in dem Kraftstoffbehälter zu platzieren und zu befestigen, wobei eine solche Komplettierung eines Kraftstoffbehälters überwiegend in Handarbeit erfolgen muss und recht aufwendig ist.

Bei dem zuvor beschriebenen Verfahren wäre deshalb grundsätzlich das Einbringen aller Funktionsbauteile einschließlich der erforderlichen Entlüftungseinrichtungen in einem Arbeitsgang innerhalb des Formwerkzeuges wünschenswert.

Insbesondere die Montage von Betankungs- und Betriebsentlüftungseinrichtungen in dem herzustellenden Behälter bei dessen Ausformung stellte bisher Schwierigkeiten dar, da die Lage der Entlüftungspunkte an der späteren Behälterwandung aufgrund von Schrumpfungsverzug und Fertigungstoleranzen variieren kann. So stellt die Herstellung der Leitungsdurchführungen und die Befestigung der Ventile an den hierfür vorgesehenen Entlüftungspunkten des Kraftstoffbehälters vollautomatisch zunächst kein Problem dar, die Verbindungsleitungen zwischen den Entlüftungspunkten und beispielsweise einer Hindurchführung durch die Tankwandung müssen bislang jedoch nach wie vor in Handarbeit montiert werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffbehälters für Kfz aus thermoplastischem Kunststoff bereitzustellen, welches diesbezüglich verbessert ist.

Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoffbehälter der zuvor beschriebenen Art bereitzustellen, der eine weitestgehend automatisierte Einbringung der Einbauteile während des Herstellungsverfahrens ermöglicht.

Die Aufgabe wird zunächst gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffbehälters für Kfz aus thermoplastischem Kunststoff umfassend die Herstellung von bahnförmigen Vorformlingen, die Umformung der Vorformlinge in der ersten Hitze in einem mehrteiligen Formwerkzeug in einem ersten Schritt zu schalenförmigen Zwischenerzeugnissen und in einem zweiten Schritt in demselben Formwerkzeug zu einem einstückigen, geschlossenen Behälter, wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Schritt wenigstens eine Betankungs- und Betriebsentlüftungseinrichtung an wenigstens einer Innenwandung des Zwischenerzeugnisses befestigt wird, derart, dass wenigstens ein vormontierter Teil der Betankungs- und Betriebsentlüftungseinrichtung mit wenigstens einem Anschlussfitting, wenigstens einer Entlüftungseinrichtung und wenigstens einem Funktionsbauteil in einem Arbeitsgang stoff- und/oder formschlüssig mit der Innenwandung verbunden wird, wobei die Wandung des Zwischenerzeugnisses mit dem Anschlussfitting bei der Montage durchstoßen wird, und zwar unter Verwendung wenigstens eines längenveränderbaren Leitungsabschnitts als Teil der Entlüftungsleitung.

Die Erfindung kann dahingehend zusammengefasst werden, dass die Verwendung von wenigstens einem längenveränderbaren Leitungsabschnitt in einer Betankungs- und Entlüftungseinrichtung einen zusätzlichen Montagefreiheitsgrad schafft, der die vollautomatisierte Befestigung der

Entlüftungseinrichtung im Kraftstoffbehälter ermöglicht. Darüber hinaus werden Schwindungs- und Quellungstoleranzen auf diese Art und Weise ausgeglichen.

üblicherweise bestehen Belüftungseinrichtungen aus Betriebsentlüftungsventilen, Betankungsentlüftungsventilen und Sicherheitsventilen, beispielsweise Roll-over- Ventilen, die die Entlüftungsleitung im überschlagsfall verschließen. Die Entlüftungsventile, die mehrere Funktionalitäten in einem Ventilgehäuse vereinigen können, sind üblicherweise an verschiedenen entlegenen Entlüftungspunkten im Kraftstoffbehälter anzuordnen, und zwar an der in Einbaulage oberen Innenwandung. Ohne zusätzliche Montagefreiheitsgrade gestaltet sich die Montage solcher Leitungsspinnen bzw. Leitungsnetze schwierig, alleine wegen der komplexen Konturen moderner Kraftstoffbehälter. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht es, beliebige Montagefreiheitsgrade für eine automatisierte Befestigung mit pneumatischen Handhabungseinrichtungen zu bewerkstelligen.

Bei einer bevorzugten Variante des Verfahrens gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass der Betrag der Längenveränderbarkeit der Entlüftungsleitung so gewählt wird, dass dieser etwa dem Weg entspricht, den der Anschlussfitting bei der Durchstoßung der Wandung des Zwischenerzeugnisses vollzieht. Auf diese Art und Weise ist sichergestellt, dass die betreffende Entlüftungsleitung die Durchdringungsbewegung nachvollziehen kann. Für den Fall, dass die Leitung beispielsweise als Wellrohr ausgebildet ist, ist ebenfalls sichergestellt, dass die Leitung im fertigen Behälter nicht in Gewichtskraftrichtung durchhängt, was grundsätzlich nicht wünschenswert ist. In Leitungsschlaufen kann sich kondensierter Kraftstoff sammeln, der bei der Entlüftung des Kraftstoffbehälters ggf. mitgerissen wird. Eine solche Siphonbildung gilt es zu vermeiden.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird weiterhin gelöst durch einen Kraftstoffbehälter für Kfz aus thermoplastischem Kunststoff mit wenigstens einer Betankungs- und Betriebsentlüftungseinrichtung, die im Inneren des Kraftstoffbehälters angeordnet ist, wobei sich wenigstens eine Entlüftungsleitung zwischen einem ortsfesten Anschlusspunkt an der Behälterinnenwandung und einer Durchführung durch die Behälterwandung erstreckt, wobei sich der Kraftstoffbehälter gemäß der Erfindung dadurch auszeichnet, dass die Entlüftungsleitung längenveränderbar ausgebildet ist.

Die Entlüftungsleitung kann beispielsweise wenigstens abschnittsweise gewellt oder balgartig ausgebildet sein. Alternativ hierzu kann die Entlüftungsleitung abwechselnd Abschnitte weicheren und härteren Materials umfassen.

Bei einer weiteren alternativen Ausgestaltung des Kraftstoffbehälters nach der Erfindung ist vorgesehen, dass die Entlüftungsleitung mehrteilig ausgebildet ist, wobei ineinander geführte Abschnitte der Entlüftungsleitung teleskopierbar sind.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Entlüftungsleitung sind in vorteilhafter Art und Weise größere Längenanpassungen möglich, die erforderlich sind, um entsprechende Montagefreiheitsgrade zu gewährleisten, beispielsweise wenn eine vorkonfektionierte Entlüftungsleitung mit einem Entlüftungsventil einerseits mit der Behälterwandung verschweißt werden soll und andererseits mittels des Anschlussfittings die Behälterwand durchdringen soll.

Erfindungsgemäß kann so ein Leitungsverbund vollständig vormontiert in dem Behälter angeordnet werden. Innerhalb des Fertigungsverfahrens ist kein nachträgliches Verbinden der Bauteile von Hand oder automatisiert erforderlich. Die vorkonfektionierte Entlüftungseinrichtung kann so ausgelegt sein, dass zwei oder mehr verbundene Bauteile auf einer gemeinsamen Achse angeordnet sein können, die sich anwendungs- und/oder verfahrensbedingt voneinander entfernen oder aufeinander zu bewegen müssen.

Die teleskopierbare Ausbildung der Entlüftungsleitung hat zudem noch den Vorzug, dass eine Siphonbildung konstruktionsbedingt zuverlässig vermieden wird.

Zweckmäßigerweise entspricht der Betrag der Längenvariabilität der Entlüftungsleitung etwa dem Montagefreiheitsgrad in Längsrichtung der Entlüftungsleitung bei der Befestigung der Betankungs- und Betriebsentlüftungsleitung an der Behälterinnenwandung.

Dabei können eventuelle Schwindungs- und Quellungstoleranzen mitberücksichtigt werden.

Zweckmäßigerweise sind die ineinander geführten Teile der Entlüftungsleitung gegeneinander abgedichtet.

Bei Verwendung einer gewellten Entlüftungsleitung ist es beispielsweise zweckmäßig, die Entlüftungsleitung zwischen ihren Anschlusspunkten gegen die in Einbaulage wirkende Gewichtskraft abzustützen.

Hierzu kann vorgesehen sein, dass die Entlüftungsleitung mittels wenigstens einer Halteklammer an der Behälterwandung aufgehängt ist.

Die Halteklammer kann beispielsweise als Haltefeder ausgebildet sein. Hierdurch wird eine Siphonbildung der Entlüftungsleitung vermieden.

Die Halteklammer bzw. Haltefeder ist zweckmäßigerweise so angeordnet, dass die Entlüftungsleitung in gestrecktem Zustand, d. h. nach vollzogener Durchstoßungsbewegung des Anschlussfittings, zumindest teilweise von der Halteklammer umgriffen wird. Hierdurch ist eine automatisierte Montage der in den Behälter einzubringenden Komponenten gewährleistet.

Bei dem Kraftstoffbehälter gemäß der Erfindung sind vorzugsweise der Anschlusspunkt an der Behälterinnenwandung und die Durchführung durch die Behälterinnenwandung an sich im Winkel zueinander erstreckenden Abschnitten der Behälterwandung vorgesehen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert:

Es zeigen:

Figur 1 eine Ansicht der Formwerkzeuge zur Herstellung des

Kraftstoffbehälters gemäß der Erfindung in geöffnetem Zustand,

Figur 2 eine schematische Darstellung der Formwerkzeuge in geschlossenem Zustand bei der Ausformung der Zwischenerzeugnisse,

Figur 3 eine Ansicht der Formwerkzeuge entsprechend der Ansicht der

Figuren 1 und 2, wobei der Mittenrahmen zwischen den Formhälften verfahren ist, sodass sich die Formhälften zwecks Verbindung der Zwischenerzeugnisse schließen können,

Figur 4 einen Schnitt durch eines der Zwischenerzeugnisse auf dem Weg zum fertigen Kraftstoffbehälter während der Montage der Entlüftungseinrichtung nach einer ersten Variante des Kraftstoffbehälters,

Figur 5 eine der Figur 4 entsprechende Ansicht mit der

Entlüftungseinrichtung in ihrer Endlänge,

Figuren 6-8 einen Schnitt entlang der Linien Vl-Vl in Figur 4 während der Fixierung der Entlüftungsleitung in der Halteklammer,

Figur 9 eine der Figur 4 entsprechende Ansicht einer weiteren Variante des Kraftstoffbehälters gemäß der Erfindung und

Figur 10 die in Figur 9 dargestellte Entlüftungseinrichtung in der Endlage.

Das Verfahren gemäß der Erfindung wird im Wesentlichen zunächst einmal anhand der Figuren 1 bis 3 erläutert. Dieses umfasst das Extrudieren zweier bahn- oder lappenförmiger Vorformlinge 1 aus thermoplastischem Kunststoff aus einem oder mehreren nicht dargestellten, über dem Werkzeug 2 angeordneten Extrudern. Dabei können die Vorformlinge 1 durch Aufschneiden eines schlauchförmigen Vorformlings erhalten worden sein oder alternativ aus Breitschlitzdüsen extrudiert worden sein. Die Vorformlinge 1 bestehen im Wesentlichen aus einem 6-schichtigen Co-Extrudat aus Polyethylen, Regrind- (Scrap-), Haftvermittlerschichten und EVOH-Barriereschichten für

Kohlenwasserstoffe. Der Schichtaufbau solcher Extrudate ist grundsätzlich bekannt. Die Vorformlinge können unmittelbar oberhalb der Werkzeuge in Gewichtskraftrichtung extrudiert worden sein, alternativ können diese mittels einer Handhabungsvorrichtung an einem Extrusionskopf abgenommen und in die Werkzeuge 2 verbracht worden sein.

Die Werkzeuge 2 sind in Figuren 1 bis 3 in der Draufsicht, teilweise geschnitten dargestellt. Diese umfassen zwei Außenformen 3a, 3b und eine Mittenform 3c in Form eines Zwischenrahmens. Die Außenformen 3a, 3b sind im Sinne einer öffnungs- und Schließbewegung aufeinander zu und voneinander weg verfahrbar. Die Mittenform 3c ist quer hierzu verfahrbar, wie dies beispielsweise in Figur 3 dargestellt ist.

Die Bewegungsachsen sind in Form eines Koordinatensystems beispielsweise zu Figur 1 eingezeichnet, wobei die öffnungs- und Schließbewegung der

Außenformen in der X-Achse stattfindet und die Verfahrbewegung der Mittenform 3c in der Z-Achse stattfindet.

Innerhalb der Mittenform 3c ist ein pneumatisch verfahrbarer Bauteilträger 4 angeordnet, der mittels nicht näher bezeichneter Pneumatikzylinder in der X- und Z-Achse verfahrbar ist, wobei dieser in der Zeichnung eine Betankungsentlüftungseinrichtung 5 des späteren Kraftstoffbehälters aufnimmt. Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel sind die Bauteilträger 4 als pneumatisch verfahrbare Bauteilträger beschrieben, die Erfindung ist jedoch so zu verstehen, dass diese sowohl elektromechanisch als auch hydraulisch verfahrbar sein können. Weiterhin ist die Erfindung am Beispiel einer in den Kraftstoffbehälter einzubringenden Betankungsentlüftungseinrichtung beschrieben. Die Erfindung ist allerdings so zu verstehen, dass die Betankungsentlüftungseinrichtung stellvertretend für alle erdenklichen, in den Kraftstoffbehälter einzubringenden Einbauten ist. Diese umfasst eine Betankungsentlüftungsventil 5a als Füllstandsbegrenzungsventil, eine Entlüftungsleitung 5b und einen Anschlussfitting 5c, die miteinander verbunden sind. Die Betankungsentlüftungs-einrichtung 5 ist zu Anschauungszwecken stark vereinfacht dargestellt, tatsächlich besitzt ein Kraftstoffbehälter für Kfz

verschiedene Entlüftungspunkte, die untereinander mit Entlüftungsleitungen verbunden sind. Die Entlüftungspunkte sind entweder als Füllstandsbegrenzungsventile mit Roll-over-Funktion oder als einfache Betriebsentlüftungsventile ausgebildet und über einen oder mehrere Leitungsstränge miteinander verbunden.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist jede der Komponenten der Betankungsentlüftungseinrichtung 5 über nicht näher bezeichnete Pneumatikzylinder und entsprechende Aufnahmen in den Raumachsen verfahrbar bzw. bewegbar.

Figur 1 zeigt die Herstellung des Kraftstoffbehälters bei geöffnetem Werkzeug. Die Außenformen 3a, 3b definieren das die Behälterkontur bestimmende Formnest.

In einem ersten Verfahrensschritt werden die Außenformen 3a, 3b in Richtung der X-Achse gegen die Mittenform 3c verfahren bzw. geschlossen. Das noch warmplastische Extrudat bzw. die noch warmplastischen Vorformlinge 1 werden durch Aufbringung von Differenzdruck innerhalb des durch die Außenformen 3a, 3b definierten Formnetzes bzw. innerhalb der durch die Außenformen 3a, 3b gebildeten Kavität aufgeweitet, umgeformt und an die Formwandungen angelegt, wie dies beispielsweise in Figur 2 dargestellt ist. Auf diese Art und Weise werden zwei schalenförmige Zwischenerzeugnisse 6 erhalten.

über den Bauteilträger 4 wird sodann die Betankungsentlüftungseinrichtung 5 an einer Innenwandung 7a eines Zwischenerzeugnisses 6a platziert. Dabei wird zunächst das Betankungsentlüftungsventil 5a gegen die noch warmplastische Innenwandung 7a gedrückt. Das Betankungsentlüftungsventil 5a ist an seinem Umfang mit nicht dargestellten Befestigungsfüßen versehen, die jeweils mit Durchbrechungen versehen sind. Bei dem Anpressen des Betankungs- entlüftungsventils 5a gegen die noch warmplastische Innenwandung 7a des Zwischenerzeugnisses 6a durchfließt und hinterfließt das thermoplastische Extrudat die Durchbrechungen der Befestigungsfüße des Betankungsentlüftungsventils 5a, sodass eine form- und ggf. auch stoffschlüssige

Verbindung zwischen dem Betankungsentlüftungsventil 5a und der Innenwandung 7a erzielt wird. Der von dem Betankungsentlüftungsventil 5a abliegende Anschlussfitting 5c hingegen wird in Richtung der Z-Achse so bewegt, dass er die Wandung des Zwischenerzeugnisses 6a durchstößt bzw. durchdringt. Hierzu ist der Anschlussfitting 5c mit einer Durchdringungsspitze 8 versehen. In der Außenform 3a ist an entsprechender Stelle eine Aufnahme 9 für den Anschlussfitting 5c vorgesehen. Der Anschlussfitting 5c ist weiterhin mit einem umlaufenden Kragen 10 ausgestattet, der mit der Innenwandung 7a des Zwischenerzeugnisses 6a verschweißt wird.

In einem weiteren Verfahrensschritt werden die Außenformen 3a, 3b in der X- Achse verfahren bzw. geöffnet, die Mittenform 3c wird in Richtung der Z-Achse zwischen den Außenformen 3a, 3b herausgefahren, sodann schließen sich die Außenformen 3a, 3b, wobei die Zwischenerzeugnisse 6a, 6b an ihrem Umfassungsrand 11 miteinander zu einem geschlossenen Kraftstoffbehälter verschweißen.

Im Folgenden wird zunächst Bezug aufgenommen auf die Figuren 4 bis 8, die die Entstehung eines Kraftstoffbehälters nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulichen.

Wie dies insbesondere der Figur 4 zu entnehmen ist, ist bei dem ersten Ausführungsbeispiel des Kraftstoffbehälters gemäß der Erfindung vorgesehen, dass die Entlüftungsleitung 5b als Wellrohr ausgebildet ist, welches konstruktionsbedingt eine etwas geringere Steifigkeit als eine üblicherweise verlegte Entlüftungsleitung aufweist und eine gewisse Längenveränderbarkeit bietet. In Figur 4 ist die Entlüftungsleitung 5b, die sich zwischen dem Anschlussfitting 5c und dem Betankungsentlüftungsventil 5a erstreckt mäanderförmig gekrümmt dargestellt. An dieser Stelle sei betont, dass der mäanderförmige Verlauf der Entlüftungsleitung 5b aus Anschauungsgründen übertrieben dargestellt ist. Diese kann in der gezeigten Lage auch vollständig gestreckt sein, wobei die Wellungen der Entlüftungsleitung eine Längenvariabilität dieser mindestens im Umfang des benötigten Montagefreiheitsgrads in Richtung der Z-Achse zulässt. Die Längenvariabilität entspricht etwa der von dem

Anschlussfitting 5c zu vollziehenden Durchdringungsbewegung durch die Innenwandung 7a des Zwischenerzeugnisses 6a.

Um wegen der konstruktionsbedingt geringeren Eigensteifigkeit der Entlüftungsleitung 5b eine Siphonbildung dieser aufgrund von Schwerkrafteinwirkung entgegenzuwirken, ist an der Innenwandung 7a zusätzlich die Platzierung wenigstens einer Haltefeder 12 vorgesehen. Die Haltefeder 12 ist über eine Sockelplatte 13 mit der Innenwandung 7a verschweißt. Die Haltefeder 12 umfasst einen der kreisrunden Außenkontur der Entlüftungsleitungen 5b angepassten kreisbogenförmigen Abschnitt 14 und eine sich daran anschließende Führungszunge 15, die dazu dient, die Entlüftungsleitung 5 in die gehaltene Endlage zu führen, wie dies in den Figuren 6 bis 8 veranschaulicht ist.

Wie dies aus der Zusammenschau der Figuren 4 bis 8 ersichtlich ist, verursacht eine Bewegung der Durchdringungsspitze in Richtung der Z-Achse eine

Streckungsbewegung der Entlüftungsleitung 5b, dergestalt, dass ein eventuell gebogener Abschnitt eine Bewegung in Richtung der X-Achse vollzieht. Die Entlüftungsleitung 5b gerät unter Spannung und rutscht geführt durch die Führungszunge 15 in den kreisbogenförmigen Abschnitt der Haltefeder 12, wo sie einrastet. Auf diese Art und Weise wird die Entlüftungsleitung 5b entgegen der Schwerkraftrichtung in Einbaulage des Kraftstoffbehälters gehalten, eine Siphonbildung wird zuverlässig verhindert. Die Endlage der Entlüftungsleitung 5b ist aus Figur 5 ersichtlich.

Im Folgenden wird Bezug genommen auf die Figuren 9 und 10, in denen die Herstellung einer alternativen Variante des Kraftstoffbehälters gemäß der Erfindung veranschaulicht ist.

An dieser Stelle sei angemerkt, dass in allen Figuren gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen werden.

Die Entlüftungsleitung 5b besteht im Falle des in den Figuren 9 und 10 dargestellten Ausführungsbeispiels aus zwei ineinander geführten, teleskopierbaren Rohrabschnitten 16a, 16b. Der Außendurchmesser des

Rohrabschnitts 16a ist geringfügig kleiner als der Innendurchmesser des Rohrabschnitts 16b. An seinem dem Rohrabschnitt 16b zugewandten Ende ist der Rohrabschnitt 16a mit einem umlaufenden Kragen 17 versehen, der im ausgezogenen Zustand gegen einen Bund 18 des Rohrabschnitts 16a anliegt, und zwar zwischen einer O-Ring-Dichtung 19.

In den Figuren 9 und 10 ist nur eine mögliche Variante der teleskopierbaren Entlüftungsleitung 5b dargestellt. Alternativ kann der ausziehbare Rohrabschnitt 16b, der den Anschlussfitting 5c aufnimmt, mit einem kleineren Durchmesser als der Rohrabschnitt 16a ausgebildet sein.

Die Erfindung ist so zu verstehen, dass jeder beliebige Zwischenabschnitt der Entlüftungsleitung 5b teleskopierbar oder flexibel als Wellrohr ausgebildet sein kann, wohingegen in den Zeichnungen jeweils die gesamte Entlüftungsleitung so dargestellt ist. Alternativ kann die Entlüftungsleitung aus Abschnitten unterschiedlicher Elastizität (hart-weich-hart) zusammengesetzt sein.

Bezugszeichenliste

1 Vorformling

2 Werkzeuge

3a, 3b Außenformen

3c Mittenform

4 Bauteilträger

5 Betankungsentlüftungseinrichtung

5a Betankungsentlüftungsventil

5b Entlüftungsleitung

5c Anschlussfitting

6a, 6b Zwischenerzeugnisse

7a Innenwandung

8 Durchdringungsspitze

9 Aufnahme

10 Kragen

11 Umfassungsrand

12 Haltefeder

13 Sockelplatte

14 kreisbogenförmiger Abschnitt der Haltefeder

15 Führungszunge der Haltefeder

16a, 16b Rohrabschnitte

17 Kragen

18 Bund

19 O-Ring-Dichtung