TANGENTIELLE

Domaine technique

[0001] L’invention se rapporte à un procédé de fabrication d’un dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile, à turbomachine tangentielle. L’invention vise également un module de refroidissement comprenant un dispositif de ventilation fabriqué en mettant en oeuvre un tel procédé de fabrication.

Technique antérieure

[0002] Les véhicules à moteur, qu’ils soient à combustion ou électriques, ont besoin d'évacuer les calories que génère leur fonctionnement et sont pour cela équipés d'échangeurs de chaleur. Un échangeur de chaleur de véhicule automobile comprend généralement des tubes, dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler, notamment un liquide tel que l’eau, et des éléments d’échange de chaleur reliés à ces tubes, souvent désignés par le terme « ailettes » ou « intercalaires ». Les ailettes permettent d’augmenter la surface d’échange entre les tubes et l’air ambiant.

[0003] Toutefois, afin d’augmenter encore l’échange de chaleur entre le fluide caloporteur et l’air ambiant, il est fréquent qu’un dispositif de ventilation soit utilisé en sus, pour générer ou accroître un flux d’air dirigé vers les tubes et les ailettes.

[0004] De façon connue, un tel dispositif de ventilation comprend un ventilateur à hélice.

[0005] Le flux d’air généré par les pales d’un tel ventilateur est turbulent, notamment en raison de la géométrie circulaire de l’hélice, et n’atteint en général qu’une partie seulement de la surface de l’échangeur de chaleur (zone circulaire de l’échangeur faisant face à l’hélice du ventilateur). L’échange de chaleur ne se fait donc pas de façon homogène sur toute la surface des tubes et des ailettes. [0006] En outre, lorsque la mise en marche du ventilateur ne s’avère pas nécessaire (typiquement lorsque l’échange de chaleur avec de l’air ambiant non accéléré suffit à refroidir le fluide caloporteur circulant dans l’échangeur), les pales obstruent en partie l’écoulement de l’air ambiant vers les tubes et les ailettes, ce qui gêne la circulation d’air vers l’échangeur et limite ainsi l’échange de chaleur avec le fluide caloporteur.

[0007] Un tel ventilateur est en outre relativement encombrant, à cause notamment des dimensions nécessaires de l’hélice pour obtenir un refroidissement moteur effectif, ce qui rend long et délicat son intégration dans un véhicule automobile.

[0008] Un but de l’invention est de proposer un procédé de fabrication d’un module de refroidissement pour véhicule automobile ne présentant pas au moins certains des inconvénients susmentionnés.

Exposé de l’invention

[0009] À cet effet, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’un dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile, comprenant : i) la fourniture d’au moins un moteur et d’au moins une roue à aubes ; ii) le moulage par injection d’au moins un cadre formant au moins un logement apte à recevoir la au moins une roue à aubes ; et iii) l’insertion de la au moins une roue à aubes dans le logement et la liaison du moteur à la au moins une roue à aubes de manière que la rotation du moteur commande la rotation de la au moins une roue à aubes.

[0010] Ainsi, avantageusement, le procédé selon l’invention permet une fabrication rapide et fiable d’un dispositif de ventilation pour module de refroidissement.

[0011] De préférence, le procédé comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :

- à l’étape ii) on moule deux cadres formant chacun un logement ;

- les deux cadres sont assemblés l’un à l’autre, par exemple, par vissage, rivetage ou clipsage ;

- l’étape iii) est répétée pour chaque cadre avant d’assembler ensemble les deux cadres ainsi équipés ;

- à l’étape ii) on moule un cadre formant deux logements aptes à recevoir chacun au moins une roue à aubes ;

- à l’étape i) on fournit deux roues à aubes pour un moteur ;

- une première des deux roues à aubes est fixée au moteur associée avant d’être insérée dans le logement par une première extrémité latérale du logement, l’une parmi la première et la deuxième roue à aubes est munie d’une bague de roulement à une extrémité libre, et la deuxième roue à aubes est insérée par une deuxième extrémité latérale du logement, jusqu’à ce que la bague de roulement reçoive une extrémité libre de chacune de la première et de la deuxième roues à aubes ;

- le procédé comprend en outre le moulage par injection de la au moins une roue à aubes ;

- le procédé comprend en outre : a) la fourniture d’au moins un volet et d’un actionneur ; b) le montage du au moins un volet rotatif sur le cadre, de manière que l’actionneur puisse commander sélectivement l’obturation d’une ouverture à travers le cadre par rotation du au moins un volet ;

- le au moins un volet et, de préférence, l’actionneur forment un module adapté à être fixé sur le cadre ;

- la au moins une roue à aubes est montée pivotante autour d’un premier axe, le au moins un volet est monté pivotant autour d’un deuxième axe, les premier et deuxième axes étant parallèles ;

- la au moins une roue à aubes est montée pivotante autour d’un premier axe, le au moins un volet est monté pivotant autour d’un deuxième axe, les premier et deuxième axes étant perpendiculaires ;

- le cadre est formé de manière à définir une première ouverture s’étendant sensiblement selon un premier plan, le au moins un volet étant monté sur le cadre de manière à s’étendre selon un deuxième plan, dans une position de fermeture d’une deuxième ouverture définie par le cadre, les premier et deuxième plan étant inclinés l’un par rapport à l’autre ; et

- le procédé comprend en outre une étape de fixation d’au moins une grille de protection sur le cadre, pour limiter voire empêcher les projections à l’intérieur d’un logement. [0012] Selon un autre aspect, il est décrit un module de refroidissement Module de refroidissement comprenant un dispositif de refroidissement obtenu en mettant en oeuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, et au moins un échangeur de chaleur reçu dans un conduit, le dispositif de ventilation étant adapté à créer un flux d’air dans le conduit.

[0013] Selon un autre aspect, il est proposé un véhicule automobile à moteur électrique, comprenant une carrosserie, un pare-chocs et un module de refroidissement tel que décrit précédemment, la carrosserie définissant au moins une baie de refroidissement disposée sous le pare-chocs, le module de refroidissement étant disposé en regard de la au moins une baie de refroidissement.

Brève description des dessins

[0014] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

[0015] [Fig. 1] représente schématiquement la partie avant d’un véhicule automobile, vu de côté ;

[0016] [Fig. 2] est une vue schématique en perspective d’un module de refroidissement pouvant être mis en oeuvre dans le véhicule automobile de la figure 1 , dont les volets ont été retirés ;

[0017] [Fig. 3] est une vue de côté du module de refroidissement de la figure 2 ;

[0018] [Fig. 4] est une analogue à la figure 2, dont les volets sont en position de fermeture d’une ouverture dans le boîtier du module de refroidissement ;

[0019] [Fig. 5] est une éclatée d’un détail du module de refroidissement des figures 2 à 4 ;

[0020] [Fig. 6] est une éclatée d’un autre détail du module de refroidissement des figures 2 à 4 ;

[0021] [Fig. 7] est une vue en coupe longitudinale d’une partie du module de refroidissement des figures 2 à 4 ; [0022] [Fig. 8] est une vue en coupe d’un volet du module de refroidissement des figures 2 à 4 ;

[0023] [Fig. 9] est une vue éclatée d’un premier exemple de dispositif de ventilation pouvant être mis en oeuvre dans le module de refroidissement des figures 2 à 4 ;

[0024] [Fig. 10] est un ordinogramme indiquant les étapes d’un exemple de procédé de fabrication du dispositif de ventilation illustré à la figure 9 ;

[0025] [Fig. 11] est une vue éclatée d’un deuxième exemple de dispositif de ventilation pouvant être mis en oeuvre dans le module de refroidissement des figures 2 à 4 ; et

[0026] [Fig. 12] est un ordinogramme indiquant les étapes d’un exemple de procédé de fabrication du dispositif de ventilation illustré à la figure 11 .

Description de modes de réalisation

[0027] Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique portent le même signe de référence. À fin de concision de la présente description, ces éléments ne sont pas décrits en détails dans chaque mode de réalisation. Au contraire, seules les différences entre les variantes de réalisation sont décrites en détails.

[0028] La figure 1 illustre de manière schématique la partie avant d’un véhicule automobile 10 à moteur 12. Le véhicule 10 comporte notamment une carrosserie 14 et un pare-chocs 16 portés par un châssis (non représenté) du véhicule automobile 10. La carrosserie 14 définit une baie de refroidissement 18, c'est-à-dire une ouverture à travers la carrosserie 14. La baie de refroidissement 18 peut être unique comme dans l’exemple illustré. Alternativement cependant, la carrosserie 14 peut définir une pluralité de baies de refroidissement. Ici, la baie de refroidissement 18 se trouve en partie basse de la face avant 14a de la carrosserie 14. Dans l’exemple illustré, la baie de refroidissement 18 est située sous le pare-chocs 16. Une grille 20 peut être disposée dans la baie de refroidissement 18 pour éviter que des projectiles puissent traverser la baie de refroidissement 18. Un module de refroidissement 22 est disposé en vis-à-vis de la baie de refroidissement 18. La grille 20 permet notamment de protéger ce module de refroidissement 22. [0029] Le module de refroidissement 22 est plus nettement visible sur les figures 2 à 4.

[0030] Le module de refroidissement 22 comprend un dispositif de ventilation 24 associé à au moins un échangeur thermique 26.

[0031] Comme il ressort des figures, le dispositif de ventilation 24 comprend au moins un ventilateur tangentiel, ou plus généralement une turbomachine tangentielle, qui aspire un flux d’air au contact de chaleur ou des échangeurs de chaleur 26. Sur l’exemple illustré, le module de refroidissement 24 comprend deux turbomachines tangentielles 28-1 , 28-2, détaillées ci-après.

[0032] Tel qu’illustré, le module de refroidissement 22 comporte essentiellement un boîtier ou cadre 30 formant un canal interne d’air. Le ou les échangeurs thermiques 26 sont disposé dans le canal interne. Le cadre 30 permet de loger au moins une turbomachine tangentielle 28-1 , 28-2. Une partie arrière du cadre 30 forme un logement 30-1 , 30-2 de réception d’une turbomachine tangentielle 28-1 , 28-2, notamment ici la volute 30-1 , 30-2 d’une turbomachine tangentielle 28-1 , 28- 2.

[0033] Chaque turbomachine tangentielle 28-1 , 28-2 comprend un rotor 32-1 , 32- 2. Le rotor est ici constitué d’une turbine 32-1 , 32-2, plus précisément d’une hélice tangentielle ou roue à aubes. Chaque turbine 32-1 , 32-2 a une forme cylindrique. Chaque turbine 32-1 , 32-2 comporte avantageusement plusieurs étages de pales (ou aubes). Chaque turbine 32-1 , 32-2 est montée rotative autour d’un axe de rotation A32-1 , A32-2 associé. Chaque turbine 32-1 , 32-2 est entraînée en rotation par un moteur 33-1 , 33-2 associé.

[0034] Sur la figure 2, l’ensemble des échangeurs thermiques 26 délimitent une surface S, appelée surface de travail, dont une section est sensiblement rectangulaire dans un plan (Y, Z).

[0035] De préférence, la direction Y correspond à une direction horizontale, de préférence encore transversale, tandis que la direction Z correspond à une direction verticale, quand le module est installé dans le véhicule automobile. [0036] La surface S est délimitée par deux bords d’extrémité opposés 38, 39 s’étendant selon la direction Y, dite longueur, et par deux autres bords d’extrémité opposés 40, 41 , selon la direction Z, dite hauteur.

[0037] La surface S correspond au rectangle défini par l’échangeur 26, ou si plusieurs échangeurs sont présents, par le plus grand échangeur thermique. Néanmoins, il est également possible de juxtaposer plusieurs échangeurs verticalement et/ou horizontalement, auquel cas la hauteur de la surface S est la somme des hauteurs des échangeurs juxtaposés verticalement (superposés), et la longueur de la surface S est la somme des longueurs des échangeurs juxtaposés horizontalement.

[0038] Les première et deuxième turbomachines 28-1 , 28-2 sont montées parallèlement l’une à l’autre, c’est-à-dire que le flux d’air F1 éjecté de la première turbine 32-1 de la première turbomachine 28-1 est distinct du flux d’air F2 éjecté de la deuxième turbine 32-2 de la deuxième turbomachine 28-2. En d’autres termes, le flux d’air F1 éjecté de la première turbine 32-1 ne traverse pas la deuxième turbine 32-2 et réciproquement.

[0039] Sur les figures, les axes de rotation A32-1 , A32-2 sont parallèles à la direction Y. Les deux turbines 32-1 , 32-2 sont ainsi montées horizontalement, en l’espèce selon une direction transversale. Alternativement, les axes de rotation A32- 1 , A32-2 peuvent être verticaux, c’est-à-dire parallèles à l’axe Z.

[0040] Comme également visible sur les figures, la volute 30-1 de la première turbomachine 28-1 comprend une première portion de guidage 44-1 d’air autour de la première turbomachine 32-1 jusqu’à une première sortie 46-1 de l’air hors du module de refroidissement 22. De manière connue, la première portion de guidage d’air 44-1 comprend avantageusement une paroi en forme de spirale tronquée.

[0041] De manière analogue, la volute 30-2 de la deuxième turbomachine 28-2 comprend une deuxième portion de guidage 44-2 d’air autour de la deuxième turbomachine 32-2 jusqu’à une sortie de l’air hors du module de refroidissement 22, référencée 46-2. La deuxième portion de guidage 44-2 comprend avantageusement une paroi en forme de spirale tronquée. [0042] Selon le mode de réalisation illustré, les deux sorties 46-1 , 46-2 sont disposées en regard l’une de l’autre, orientées sensiblement dans un même sens. Ceci permet de réduire les ondes acoustiques générées par le module de refroidissement 22, par rapport à une configuration où les deux sorties se font face et sont orientées dans des sens opposés.

[0043] La configuration illustrée assure que la répartition d’air d’un premier flux d’air F1 issu de la première turbomachine 28-1 via la première sortie 46-1 associée est sensiblement la même et en particulier dans le même sens que la répartition d’un deuxième flux d’air F2 issu de la deuxième turbomachine 28-2 via la deuxième sortie 46-2 associée. En l’espèce, les premier et deuxième flux d’air F1 et F2 sont sensiblement verticaux, et orientés vers le bas.

[0044] Ainsi, quand le véhicule se trouve dans un environnement humide voire mouillé, comme en cas de pluie ou de passage à gué, la turbomachine 28-1 , 28-2 est protégée, puisque l’eau ne peut pas être stockée dans la volute 30-1 , 30-2 mais au contraire est évacuée par la sortie 46-1 , 46-2. De ce fait, toute submersion du module de refroidissement 22 est évitée.

[0045] Avantageusement, une grille (non représentée sur les figures) est fixée à chacune des sorties 46-1 , 46-2. Une telle grille peut notamment permettre d’éviter que des projections pénètrent dans le logement recevant la turbine 32-1 , 32-2 et endommagent cette turbine 32-1 , 32-2.

[0046] Comme il ressort également des figures, l’axe de rotation A32-1 de la première turbomachine 28-1 est disposé sensiblement en face du bord longitudinal 38 supérieure de la surface S et l’axe de rotation A32-2 de la deuxième turbomachine 28-2 est disposé au milieu de la hauteur de la surface S.

[0047] Néanmoins, selon la configuration des échangeurs thermiques et/ou la puissance de refroidissement requise pour chaque échangeur, il est possible de positionner les turbomachines 28-1 , 28-2 de sorte à les dédier à des échangeurs 26 respectifs. D’autres positions relatives de turbomachines 28-1 , 28-2 sont également possibles.

[0048] Avantageusement, l’axe de rotation A32-2 de la deuxième turbomachine 28-2 est disposé dans une zone comprise entre un cinquième et quatre cinquième de la hauteur, de préférence entre un tiers et deux tiers de ladite hauteur, de la surface de travail S.

[0049] Comme illustré sur les figures 3 et 4, le module 22 est muni de moyens de guidage d’air 50-1 , 50-2 associés à chaque turbomachine 28-1 , 28-2 (ces moyens sont retirés sur la figure 2 à fin de visibilité de l’échangeur 26).

[0050] Chaque moyen de guidage d’air 50-1 , 50-2 comprend au moins un volet 52- 1 , 52-2, ici une pluralité de volets 52-1 , 52-2. Chaque volet 52-1 , 52-2 est monté pivotant entre une position de fermeture, illustrée à la figure 4, dans laquelle les volets 52-1 , 52-2 obturent une ouverture 51 -1 , 51 -2 respective formée par le cadre 30 du module de refroidissement 22, et au moins une position d’ouverture, dans laquelle les volets 52-1 , 52-2 permettent à au moins une partie du flux d’air de traverser l’ouverture 51 -1 , 51 -2 associée. Dans la position de fermeture des volets 52-1 , 52-2, ceux-ci permettent de diriger le flux d’air créé vers la turbomachine associée 28-1 , 28-2. Au contraire, une position ouverte des volets 52-1 , 52-2, atteinte généralement alors que la turbomachine 28-1 , 28-2 associée est éteinte, permet de diriger au moins une partie du flux d’air créé par exemple par la vitesse du véhicule sur lequel le module de refroidissement 22 est monté, à travers une ouverture respective 51 -1 , 51 -2 dans le cadre 30, sans passer par la turbomachine associée 28-1 , 28-2.

[0051] La position d’ouverture est particulièrement avantageuse quand le véhicule roule à grande vitesse, auquel cas il est possible de mettre les turbomachines 28- 1 , 28-2 à l’arrêt.

[0052] Le nombre de volets 52-1 associés à la première turbomachine 28-1 peut être identique ou au contraire différent du nombre de volets 52-2 associés à la deuxième turbomachine 28-2, selon la position respective des turbomachines 28-1 , 28-2, notamment.

[0053] Chaque pluralité de volets 52-1 , 52-2 est associée à un actionneur 54-1 , 54-2 respectif. Un actionneur 54-1 est décrit plus en détail ci-après, en regard des figures 5 et 6, étant entendu que l’actionneur 54-2 peut être identique.

[0054] Comme illustré sur les figures 5 et 6, l’actionneur 54-1 comprend tout d’abord un moteur électrique 56-1 dont l’arbre de sortie entraîne en rotation un premier volet 52-1 . L’actionneur 52-1 comprend également une bielle 58-1 , la bielle 58-1 reliant ensemble le premier volet 52-1 , entraîné en rotation par l’arbre de sortie du moteur électrique 56-1 , aux autres volets 52-1 de la pluralité de volets 52-1 , de telle sorte que la rotation du premier volet 52-1 soit transmise aux autres volets 52- 1 de la pluralité de volets 52-1 .

[0055] Plus précisément, chaque volet 52-1 comprend, à une première extrémité, une came 60-1. L’axe de chaque came 60-1 correspond à l’axe A52-1 de rotation du volet 52-1 associé. Les cames 60-1 associés aux différents volets 52-1 sont reliées ensemble par la bielle 58-1 . Par exemple, la bielle 58-1 comprend un ergot associé à chaque came 60-1 , reçu dans un logement complémentaire formé dans la came 60-1 , de telle sorte que l’ergot reçu dans le logement puisse pivoter par rapport la came 60-1. La came 60-1 associée au premier volet 52-1 est entraînée en rotation par l’arbre de sortie du moteur électrique 56-1 , soit directement, soit par l’intermédiaire d’un engrenage réducteur. Le point de fixation de la bielle 58-1 sur chaque came 60-1 est décalé par rapport à l’axe A52-1 de rotation du volet 52-1 associé.

[0056] Comme visible sur la figure 5 notamment, l’extrémité opposée à la came 60-1 de chaque volet 52-1 présente ici un téton 62-1 reçu dans un logement 64-1 complémentaire formé sur un premier montant 66-1 de l’actionneur 54-1 . Le premier montant 66-1 forme ici une partie du boîtier 30 du module de refroidissement 22. Le téton 62-1 et le logement 64-1 complémentaire sont par exemple cylindriques, de section circulaire.

[0057] Les cames 60-1 sont également reçues dans des logements complémentaires, pour guider leur rotation autour de l’axe A52-1 de rotation du volet 52-1 associé. Les logements sont formés dans un deuxième montant 68-1. Le deuxième montant 68-1 forme ici une partie du boîtier 30 du module de refroidissement 22.

[0058] Comme illustré schématiquement sur la figure 6, en fonction du sens de rotation du moteur 56-1 , on provoque la rotation F3, F4 du premier volet 52-1 autour de son axe longitudinal A52-1 . La rotation F3, F4 de ce premier volet 52-1 provoque la rotation de la came 60-1 associée, qui engendre à son tour le déplacement F5, F6 de la bielle 58-1. Le déplacement F5, F6 de la bielle 58-1 provoque la rotation des autres cames 60-1 et, par conséquent, des autres volets 52-1 de la pluralité de volets 52-1 .

[0059] Afin d’améliorer l’étanchéité entre les volets 52-1 en position de fermeture, un joint - non illustré sur les figures - peut être surmoulé sur les volets. Alternativement ou au surplus, chaque volet 52-1 présente une nervure 70-1 le long d’un premier côté longitudinal et une rainure 72-1 de forme complémentaire à la nervure 70-1 , le long d’un deuxième côté longitudinal, de telle sorte que la nervure d’un premier volet 52-1 est reçue dans la rainure d’un deuxième volet voisin en position de fermeture des volets.

[0060] Comme illustré en particulier sur la figure 8, chaque volet 52-1 peut être tubulaire. De préférence, la face d’un volet 52-1 destinée à être orientée vers les échangeurs de chaleur 26 est sensiblement plane. Les faces planes des volets 52-

1 sont alignées dans la position de fermeture des volets 52-1 . On forme ainsi une surface sensiblement plane, qui guide le flux d’air vers la turbomachine 28-1 , 28-2 associée, en limitant les pertes de charge du flux d’air ainsi guidé. La face opposée des volets 52-1 est de préférence courbe.

[0061] En outre, les figures 7 et 8 illustrent également que chaque volet 52-1 , 52-

2 peut être pivoté sur une plage angulaire d’amplitude 110 °, de préférence d’amplitude 102,5 °. L’une des deux positions extrémales des volets 52-1 correspond ici à la position de fermeture des volets 52-1 , dans laquelle les faces planes des volets 52-1 alignés forment un angle a compris entre 5° et 20 °, de préférence sensiblement égal à 12,5 ° avec une surface S2 d’entrée d’air normal au flux d’air en entrée du dispositif de ventilation 24. L’autre des deux positions extrémales des volets 52-1 correspond à une position des volets dans laquelle les surfaces planes des volets 52-1 s’étendent sensiblement horizontalement. Dans cette position, on minimise la résistance des volets 52-1 , 52-2 au flux d’air traversant l’ouverture 51 -1 , 51 -2 associée.

[0062] La figure 9 illustre un premier exemple de dispositif de ventilation 24 pouvant être fabriqué en mettant en oeuvre le procédé 100 illustré à la figure 10.

[0063] Selon ce procédé 100, on fournit, à une étape 102, un premier et un deuxième moteur 33-1 , 33-2. On fournit également à cette étape 102, quatre roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b identiques. Les quatre roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b peuvent notamment être fabriquées par moulage par injection. Les quatre roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b sont par exemple en matériau plastique, notamment en matériau plastique chargé de fibres de verre. En l’espèce, les quatre roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b sont en polyamide chargé de fibres de verre. Les quatre roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b peuvent être associées deux à deux pour former les deux roues à aubes 32-1 , 32-2 mises en oeuvre dans le dispositif de ventilation 24.

[0064] À une étape 104, on fournit un cadre 30. Ici, le cadre 30 forme deux logements 30-1 , 30-2 de réception d’une roue à aubes 32-1 , 32-2 respective. Le cadre 30 est par exemple réalisé par moulage par injection. Le cadre 30 est par exemple en matériau plastique, notamment en matériau plastique chargé de fibres de verre. Ici, le cadre 30 est réalisé en polypropylène chargé de fibres de verre.

[0065] À une étape 106, une première roue à aubes 32-1 b, 32-2b est ici reliée directement sur un moteur associé 33-1 , 33-2. On insère ensuite la première roue à aubes 32-1 b, 32-2b reliée au moteur 33-1 , 33-2, dans le logement 30-1 , 30-2 associé, par une première extrémité latérale. On peut alors fixer le moteur 33-1 , 33- 2 sur le cadre 30. Le moteur 33-1 , 33-2 bouche alors l’extrémité latérale du logement 30-1 , 30-2 par laquelle on a introduit les premières roues à aubes 32-1 b, 32-2b. Chaque deuxième roue à aubes 32-1 a, 32-2a qui n’a pas encore été introduite dans le logement 30-1 , 30-2, est alors équipée, à chacune de ses deux extrémités, d’une bague de roulement 74. On insère alors chaque deuxième roue à aubes 32-1 a, 32- 2a ainsi équipée dans le logement 30-1 , 30-2, par une deuxième extrémité latérale, opposée à la première extrémité latérale, jusqu’à ce que la bague de roulement 74 montée à l’extrémité distale de la deuxième roue à aubes 32-1 a, 32-2a reçoive l’extrémité distale de la première roue à aubes 32-1 b, 32-2b. Avantageusement, le logement 30-1 , 30-2 forme un passage adapté à recevoir une bague de roulement 74. Il est à noter qu’une bague de roulement 74 peut alternativement être reçue dans le logement 30-1 , 30-2 avant l’insertion des différentes roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b. Selon une autre alternative également, une bague de roulement 74 est fixée sur l’extrémité libre de la première roue à aubes 32-1 b, 32- 2b reliée au moteur 33-1 ,33-2, avant d’être insérée dans le logement 30-1 , 30-2. [0066] On peut ensuite fermer le logement 30-1 , 30-2, par exemple à l’aide d’un cache 76, au cours d’une étape 108.

[0067] On peut par ailleurs fournir, au cours d’une étape 110, des moyens de guidage du flux d’air 50-1 , 50-2 tels que décrits précédemment. On peut notamment fournir à cette étape au moins un volet 52-1 , 52-2 et un actionneur associé 54-1 , 54-2.

[0068] À l’étape 112, on monte alors le ou les volets rotatifs 52-1 , 52-2 sur le cadre 30, et on adapte l’actionneur 54-1 , 54-2 associé, de manière que l’actionneur 54-1 , 54-2 puisse commander sélectivement l’obturation de l’ouverture 51 -1 , 51 -2 dans le cadre 30, par rotation du ou des volets 52-1 , 52-2. Comme cela est visible sur la figure 9, avantageusement, le ou les volets 52-1 , 52-2, d’une part, et l’actionneur 54-1 , 54-2 associé, d’autre part, forment avantageusement un module qui peut être manipulé d’un seul bloc. Notamment, ce module peut être fixé sur le cadre 30 préalablement moulé par injection.

[0069] Au cours d’une étape 114, on peut fixer une grille (non représentée) au niveau de la sorties 46-1 , 46-2 des turbomachines 28-1 , 28-2.

[0070] Il est à noter que l’ordre des étapes indiqué ci-dessus est donné à titre d’exemple. L’homme du métier comprend que cet ordre est susceptible d’être différent. L’homme du métier comprend également que des étapes peuvent être divisées, une étape du procédé décrit ci-dessus pouvant être réalisée entre une première et une deuxième parties d’une autre étape.

[0071] La figure 11 illustre un deuxième exemple de dispositif de ventilation 24, pouvant être fabriqué en mettant en oeuvre le procédé 200 illustrée à la figure 12.

[0072] Le procédé 200 se distingue du procédé 100 illustré à la figure 10 essentiellement en ce que l’étape 104 de fourniture du cadre 30 du dispositif de ventilation 22 est ici divisée en deux sous-étapes. Au cours d’une première sous- étape 202, on moule deux cadres 78-1 , 78-2 formant chacun un logement 30-1 , 30- 2 de réception d’une roue à aubes 32-1 , 32-2. Chaque cadre 78-1 , 78-2 définit également ici une ouverture 51 -1 , 51 -2. Puis, au cours d’une étape 204, on fixe ensemble les deux cadres 78-1 , 78-2 pour former ainsi le cadre 30 du dispositif de ventilation 22. Les deux cadres 78-1 , 78-2 peuvent notamment être fixés ensemble par vissage, rivetage, ou clipsage.

[0073] Selon l’exemple illustré, le procédé 200 se poursuit alors sensiblement comme le procédé 100 de la figure 10. Alternativement cependant, chaque cadre 78-1 , 78-2 est équipé séparément avec la turbomachine 28-1 , 28-2 et/ou avec les moyens de guidage d’air 50-1 , 50-2, avant que les cadres 78-1 , 78-2 ne soient fixés ensemble pour former le cadre 30 du dispositif de ventilation 22.

[0074] L’invention ne se limite pas aux seuls exemples décrits ci-avant. Au contraire, l’invention est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.

[0075] Notamment, dans les exemples illustrés, le dispositif de ventilation comporte deux turbomachines. Alternativement, le dispositif de ventilation peut comporter une seule turbomachine ou plus de deux turbomachines.

[0076] Également, dans les exemples illustrés, les volets pivotent autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation des turbomachines. Alternativement, cependant, le ou les volets peut/peuvent pivoter autour d’un axe perpendiculaire à l’axe de rotation de la ou des turbomachines.

[0077] Les roues à aubes peuvent également être chacune monobloc.