VERFAHREN UND SYSTEM ZUR FERTIGUNG VON FAHRZEUGEN, MODULEN UND FAHRZEUGTEILEN

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Fertigung von Fahrzeugen mindestens eines Fahrzeug¬ typs, wobei die Fertigung aus mehreren Fertigungsabschnitten besteht, ein System zur Ferti¬ gung von Fahrzeugen, wobei die Fertigung aus mehreren Fertigungsabschnitten besteht sowie ein Verfahren und ein System zur Fertigung von Modulen und/oder Fahrzeugteilen für die Ferti¬ gung von Fahrzeugen.

Bei der heutigen Fahrzeugproduktion und der damit verbundenen Zulieferproduktion von Mo¬ dulen und/oder Fahrzeugteilen und/oder Verbrauchsmaterialien ist einmal die global benötigte Anzahl von Fahrzeugen als auch die Konstruktion des jeweiligen Fahrzeuges bzw. der Teile von entscheidender Bedeutung für die Größe der Unternehmen der Automobilindustrie, ein¬ schließlich der Zulieferindustrie bzw. einzelner Fabrikationsstätten als auch dafür, wie produ¬ ziert wird. Dies hatte zur Folge, dass weltweit Fertigungsstätten mit mehreren Tausend Be¬ schäftigten entstanden sind. Die Belieferung der Fertigungsstätten mit Teilen und die Auslie¬ ferung der Fahrzeuge bzw. der erzeugten Module und/oder Fahrzeugteile bedarf eines großen logistischen Aufwandes und verursacht hohe Kosten. Auf Veränderung der Marktsituation in einzelnen Regionen kann ebenfalls nur mit großem Aufwand reagiert werden.

Im Bereich des Vertriebes sind bereits Verfahren bekannt, bei dem der Vertrieb von Produkten einer Herstellerfirma durch selbstständige und unabhängige Unternehmen einer bestimmten Region oder eines Standortes durchgeführt wird. Die Herstellerfirma gewährt den Vertriebsun- ternehmen das Recht zum Vertrieb seiner Produkte und legt ihnen gleichzeitig die Verpflichtung auf, das Unternehmen entsprechend dem Konzept des Herstellers zu betreiben. In den meisten Fällen wird das Vertriebsunternehmen verpflichtet, die wirtschaftlichen und technischen Metho¬ den und Einrichtungen des Herstellers zu verwenden.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und ein System zur Fertigung von Fahrzeugen zu schaffen, bei denen eine modulare Fertigung der Fahrzeuge zum Einsatz kommen und Lo¬ gistikaufwände, insbesondere für den Vertrieb der fertig gestellten Fahrzeuge, reduziert werden. Des Weiteren besteht die Aufgabe der Erfindung in einem Verfahren und einem System zur Fertigung von Modulen und/oder Fahrzeugteilen, bei denen eine modulare Fertigung der Mo-

dule und/oder Fahrzeugteile zum Einsatz kommt und Logistikaufwände, insbesondere für die Belieferung der Fertigungsstätten der Fahrzeugproduktion, reduziert werden.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1 , 24, 53, 58, 62 und 91 gelöst. Vor¬ teilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen aufgezeigt.

Dabei liegt der Erfindung der Gedanke zu Grunde, dass Unternehmen einer definierten Größe, die vorzugsweise über eine definierte maximale Anzahl von Mitarbeitern festgelegt wird, mit flachen Organisationsformen bei optimalen Rahmenbedingungen effektiv fertigen und ohne großen logistischen Aufwand ihre Produkte vertreiben können. Im Widerspruch dazu steht, dass Fahrzeuge sehr komplexe Produkte mit einem hohen Maß an Entwicklungsaufwand und Know How darstellen.

Erfindungsgemäß ist deshalb vorgesehen, dass die Fertigung bzw. die Herstellung des ge¬ samten Fahrzeuges in mehrere Fertigungsabschnitte unterteilt wird, wobei die Durchführung der einzelnen Fertigungsabschnitte in jeweils den Fertigungsabschnitten zugeordneten unabhängi¬ gen ersten und/oder zweiten Fertigungseinheiten eines Standortes erfolgt, wobei an einem ers¬ ten Standort in ersten Fertigungseinheiten Fahrzeuge und/oder an einem dritten Standort in zweiten Fertigungseinheiten Fahrzeuge gefertigt werden. Die Fertigungseinheiten einer Fahr¬ zeugfertigung befinden sich jeweils an einem gemeinsamen Standort, abhängig von der Größe der Fertigungsabschnitte in einem gemeinsamen oder in unterschiedlichen, vorzugsweise den Fertigungseinheiten anpassbaren variablen Gebäuden. Die Fertigungseinheiten weisen eine definierte Größe, vorzugsweise eine definierte Mitarbeiteranzahl auf, die eine festgelegte maxi¬ male Mitarbeiterzahl nicht übersteigt. Vorzugsweise liegt diese maximale Mitarbeiterzahl zwi¬ schen 100 und 300, vorzugsweise bei 150 bis 250, insbesondere bei 190 bis 210 Mitarbeitern.

Die Fertigungseinheiten, die gemeinsam die Fertigung der ganzen Fahrzeuge durchführen, werden durch eine übergeordnete Steuerungszentrale, die sich an einem zweiten Standort be¬ findet, über Steuergrößen, beispielsweise Größen des Fertigungsablaufs, Produktinformatio¬ nen, wie Konstruktionsdaten, die Anzahl der zu fertigen Fahrzeuge und Daten der zu fertigen¬ den Fahrzeuge, beispielsweise die Ausstattung des zu fertigenden Fahrzeuges, gesteuert. Wei¬ tere Daten, beispielsweise Vertriebs- und Personaldaten sind bei der Steuerung der Ferti¬ gungseinheiten denkbar. Des Weiteren wird die Zuführung der Einzelteile und Produktionsmate- rialen, die für die Fertigung der Fahrzeuge benötigt werden, durch die Steuerzentrale gesteuert und gegebenenfalls durchgeführt. Eine andere Möglichkeit in der Belieferung der Fertigungs¬ einheiten besteht in der Zwischenschaltung einer Logistikeinheit, die auch eine wirtschaftlich

eigenständige Organisationseinheit sein kann. Diese wird zumindest bezüglich der auszulie¬ fernden Einzelteile und/oder Verbrauchsmaterialien ebenfalls über die Steuerzentrale gesteuert. Die Einzelteile können dabei bereits vorgefertigte Module oder Fahrzeugteile sein. Auch die Belieferung der Fertigungseinheiten mit Verbrauchsmaterialien durch die Logistikeinheit ist denkbar. Die Fertigung zumindest eines Teils der vorgefertigten Module und der Fahrzeugteile kann in unabhängigen dritten Fertigungseinheiten einer definierten Größe, die vorzugsweise über eine definierte Mitarbeiterzahl bestimmt wird, die eine definierte maximale Mitarbeiteran¬ zahl nicht übersteigt, erfolgen, wobei die definierte maximale Mitarbeiteranzahl ebenfalls zwi¬ schen 100 bis 300, vorzugsweise bei 150 bis 250, insbesondere bei 190 bis 210 Mitarbeitern liegt. Auch die dritten Fertigungseinheiten werden nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfin¬ dung durch die Steuerzentrale zumindest durch betriebliche Steuergrößen gesteuert.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung sind die dritten Fertigungseinheiten am Standort der ersten und/oder zweiten Fertigungseinheiten angeordnet, so dass der logis¬ tische Aufwand der Zulieferung der vorgefertigten Module und Fahrzeugteile minimiert wird. Zusätzlich ist es möglich, dass an die ersten und/oder zweiten Fertigungseinheiten der Fahr¬ zeugfertigung vorgefertigte Module und/oder Fahrzeugteile urjd/oder Verbrauchsmaterialien von weiteren Fertigungsstätten unabhängiger Firmen geliefert werden.

Die Steuerung der Fertigungseinheiten zumindest der ersten und zweiten Fertigungseinheiten der Fahrzeugfertigung erfolgt über ein oder mehrere zentrale elektronische Einrichtungen zur Verarbeitung und Speicherung von Informations- und Steuerungsdaten der übergeordneten Steuerungszentrale, die über mindestens eine aufbaubare Kommunikationsverbindung, heute ist dies vorzugsweise das Intranet oder das Internet, mit elektronischen Verarbeitungseinrich¬ tungen und/oder dezentralen elektronischen Ein- und/oder Ausgabeeinrichtungen der unabhän¬ gigen Fertigungseinheiten kommunizieren. Über die Kommunikationsverbindungen werden von den zentralen elektronischen Einrichtungen der Steuerzentrale zumindest betriebliche Steuerungsdaten und/oder Informationsdaten an mindestens eine der elektronischen Verarbei¬ tungseinrichtungen und/oder an mindestens eine der elektronischen Ein- und Ausgabeeinrich¬ tungen zumindest der ersten und Fertigungseinheiten gesendet. Die Steuerzentrale gibt über diese Daten den gesamten Fertigungsprozess der Fahrzeuge, vorzugsweise einschließlich der zu fertigenden Stückzahlen vor. Weitere Steuerungsdaten sind Konstruktionsdaten der Fahr¬ zeuge sowie der vorgefertigten Module und/oder Fahrzeugteile und/oder des Fertigungsablau¬ fes. Weitere Steuerungsdaten sind denkbar. In den zentralen elektronischen Einrichtungen der Steuerungszentrale erfolgt weiterhin ein kontinuierlicher Soll/Istvergleich der Steuerungsgrößen der einzelnen Fertigungseinheiten. Weiterhin ist auch die Verarbeitung von administrativen Da-

ten sowie der Instandhaltung der einzelnen Fertigungseinheiten in den zentralen elektronischen Einrichtungen der Steuerzentrale denkbar. Damit übernimmt die Steuerzentrale die Führung der Fertigungseinheiten zumindest hinsichtlich der zu fertigenden Fahrzeuge und/oder deren Teile sowie der Fertigungsanlagen und Fertigungsabläufe. Dafür erhalten die elektronischen Verarbeitungseinrichtungen der Steuerungszentrale über die aufbaubaren Kommunikationsver¬ bindungen, insbesondere das Intranet oder das Internet, Informationsdaten und/oder aus den Informationsdaten abgeleitete Daten von den elektronischen Verarbeitungseinrichtungen und/oder direkt von den elektronischen Ein- und/oder Ausgabeeinrichtungen der Fertigungsein¬ heiten. Andere Kommunikationsverbindungen sind denkbar. Nach einer vorteilhaften Ausbil¬ dung der Erfindung sind ein Teil der Informationsdaten Sensordaten der Fertigung in den Ferti¬ gungseinheiten, beispielsweise Bild- oder Videodaten. Über diese Daten kann von der Steu¬ erungszentrale direkt bei Problemen in den Fertigungseinheiten Einfluss genommen werden. Des Weiteren erhält sie umgehend Kenntnis über Neuerungen und Verbesserungen in den Fer¬ tigungseinheiten und deren Informationen können direkt an andere Fertigungseinheiten an an¬ deren Standorten über die Kommunikationsverbindungen weitergegeben werden.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung sind an weiteren Standorten zur Belieferung der diesen Standort betreffenden Region weitere zweite Fertigungseinheiten zur Fertigung von Fahrzeugen angeordnet, deren Ausbildung und Steuerung zumindest in den Grundzügen deren der ersten und/oder zweiten Fertigungseinheiten entspricht.

Nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist jede unabhängige Fertigungseinheit eine rechtlich und/oder wirtschaftlich eigenständige Organisationseinheit mit eigenen Verantwor¬ tungsbereichen, beispielsweise bezüglich der Mitarbeiter und der Wirtschaftlichkeit und/oder des Vertriebs und der Dienstleistungen gegenüber den Kunden. Durch die Steuerung und die Übernahme der beschriebenen Aufgaben der Steuerzentrale ist neben einer einheitlichen Ferti¬ gung der Fahrzeuge an verschiedenen Standorten ein einheitliches Qualitätsmanagement ge¬ währleistet. Gleichzeitig wird den Fertigungseinheiten durch die Steuerzentrale eine Anzahl von sonst betrieblichen Aufgaben abgenommen und über die verschiedenen Standorte vereinheit¬ licht. Damit ist es möglich, Aufwände für indirekte Arbeiten in den Fertigungseinheiten zu redu¬ zieren.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung sind mindestens zwei der ersten und/oder zwei¬ ten und/oder dritten Fertigungseinheiten rechtlich und/oder wirtschaftlich eigenständige Organi¬ sationen. Dies ist immer dann sinnvoll, wenn an einem Standort in den zusammenzufassenden Fertigungseinheiten die Größe der Fertigungseinheiten in der Summe die definierte Größe nicht

übersteigt, vorzugsweise die Summe der Mitarbeiter die definierte maximale Mitarbeiteranzahl nicht übersteigt. In einer Ausführungsform kann dabei die gesamte Fertigung der Fahrzeuge in einer selbstständigen Organisationseinheit erfolgen.

Gemäß einer Ausbildungsvariante weisen die unabhängigen Fertigungseinheiten nur eine per¬ sonelle Hierarchieebene oder Entscheidungsebene auf, wodurch Entscheidungen fundierter getroffen werden können, da die Arbeitsinhalte, der Prozess und das Wissen um diesen Pro- zess in der Entscheidungsebene vollständiger sind. Die Mitarbeiter sind in den Fertigungsein¬ heiten nicht einem festen Arbeitssystem zugeordnet, sondern sind in unterschiedlichen Berei¬ chen der Fertigungseinheiten einsetzbar. Die Mitarbeiter arbeiten mit der ganzheitlichen Ver¬ antwortungsübernahme für die logisch miteinander verbundenen Arbeitsinhalte.

Des Weiteren ist nach einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass der Umfang und/oder die Größe und/oder die Anzahl der durchzuführenden Verfahrensschritte innerhalb einer Fertigungseinheit über die Mitarbeiteranzahl in der Fertigungseinheit und die definierte Mitarbeiteranzahl festgelegt wird.

Die Anzahl der unabhängigen Organisationseinheiten für die Fertigung der Fahrzeuge an einem Standort wird ebenfalls über die Anzahl der zu fertigenden bzw. vertreibbaren Fahrzeuge fest¬ gelegt. Bei Unterschreitung einer definierten Anzahl von zu fertigenden Fahrzeugen an einem ersten Standort wird die Fertigung der Fahrzeuge in einer einzigen Fertigungseinheit durchge¬ führt.

In Abhängigkeit der Anzahl der zu fertigenden Fahrzeuge unter Beachtung der definierten ma¬ ximalen Mitarbeiteranzahl wird die Fertigung oder ein Teil der Fertigungsabschnitte gleichzeitig in mehr als einer unabhängigen Fertigungseinheit durchgeführt. So können bei höheren Stück¬ zahlen von Fahrzeugen an einem ersten und/oder dritten Standort für einen Fertigungsabschnitt mehrere Organisationseinheiten vorgesehen sein.

Eine andere Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass zumindest in Abhängigkeit der Anzahl der zu fertigenden Fahrzeuge an dem ersten und/oder dritten Standort und/oder der zu fertigenden Module und/oder Fahrzeugteile unter Beachtung der definierten Größe der Fertigungseinheit, vorzugsweise unter Beachtung der definierten maximalen Mitarbeiteranzahl einer Fertigungs¬ einheit, einzelne Module und/oder Fahrzeugteile gleichzeitig in mehr als einer dritten Ferti¬ gungseinheit am ersten und/oder dritten Standort gefertigt werden.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit der Anzahl der zu fertigenden Fahr¬ zeuge an dem ersten und/oder dritten Standort und/oder der Anzahl der zu fertigenden Module und/oder Fahrzeugteile unter Beachtung der definierten maximalen Mitarbeiteranzahl einer Fer¬ tigungseinheit die Produktion der vorgefertigten Module und/oder Fahrzeugteile in aufeinander folgende Fertigungsabschnitte unterteilt ist und die Durchführung der Fertigungsabschnitte in jeweils unabhängigen dritten Fertigungseinheiten erfolgt.

Zusätzlich wird die Anzahl der Mitarbeiter in den ersten und/oder zweiten Fertigungseinheiten in Abhängigkeit des jeweils durchzuführenden Fertigungsabschnittes der Fertigung der Fahrzeuge und der Anzahl der zu fertigenden Fahrzeuges festgelegt. Die Fertigung von Fahrzeugen wird nach der Erfindung nicht in gleich große Fertigungsabschnitte unterteilt, sondern in Abhängig¬ keit von jeweils durchzuführenden Verfahrensschritten. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass in einer Fertigungseinheit Schweißarbeiten der Karosserie, in anderen Schutzbeschich- tungsarbeiten durchgeführt werden. Da diese Schweißarbeiten eine höhere Anzahl von Mitar¬ beitern benötigt, wird auch die Mitarbeiteranzahl in dieser Fertigungseinheit höher als in der Fertigungseinheit für die Schutzbeschichtung sein. Gegebenenfalls können bei einer Ferti¬ gungseinheit für die Schutzbeschichtung mehrere Fertigungseinheiten für die Schweißarbeiten vorgesehen sein.

Erfindungsgemäß ist ein weiteres Verfahren bzw. System zur Fertigung von Fahrzeugen min¬ destens eines Fahrzeugtyps an mehreren Standorten vorgesehen, wobei die Fertigung der Fahrzeuge aus mehreren Fertigungsabschnitten besteht und die Fertigung der Fahrzeuge oder die Durchführung der Fertigungsabschnitte der Fahrzeugfertigung gemäß der ersten Erfindung in jeweils unabhängigen ersten Fertigungseinheiten eines ersten Standortes einer definierten Größe, vorzugsweise mit einer Mitarbeiteranzahl erfolgt, die eine festgelegte maximale Mitar¬ beiteranzahl nicht übersteigt, und welche durch eine übergeordnete Steuerungszentrale an einem zweiten Standort zumindest mit betrieblichen Steuergrößen gesteuert werden. Zusätzlich erfolgt die Fertigung der Fahrzeuge oder die Durchführung der Fertigungsabschnitte der Fahr¬ zeugfertigung in jeweils zweiten Fertigungseinheiten einer definierten Größe mindestens eines dritten Standortes, vorzugsweise mit einer Mitarbeiteranzahl pro Fertigungseinheit, die die defi¬ nierte maximale Mitarbeiteranzahl nicht übersteigt, und welche durch die übergeordnete Steu¬ erzentrale an einem zweiten Standort zumindest mit betrieblichen Steuergrößen gesteuert wer¬ den. Dabei findet an jedem der dritten Standorte, wie auch am ersten Standort, die Fertigung von ganzen Fahrzeugen statt. Gemäß der Erfindung werden außerdem vorgefertigte Module für die Fahrzeuge und/oder Fahrzeugteile an dem ersten Standort der ersten Fertigungseinheiten und/oder an ein oder mehreren dritten Standorten der zweiten Fertigungseinheiten in dritten

Fertigungseinheiten mit einer Mitarbeiterzahl pro Fertigungseinheit, die eine definierte maximale Mitarbeiteranzahl nicht übersteigt, gefertigt. Den ersten Fertigungseinheiten werden vorgefer¬ tigte Module und/oder Fahrzeugteile von den dritten Fertigungseinheiten des ersten Standortes und/oder eines der dritten Standorte zugeführt. Den zweiten Fertigungseinheiten werden vor¬ gefertigte Module und/oder Fahrzeugteile von den dritten Fertigungseinheiten des ersten Standortes und/oder eines der dritten Standorte zugeführt. Damit ist es möglich, erste oder zweite Fertigungseinheiten der Fahrzeugfertigung an einem Standort vorzusehen, ohne an die¬ sem Standort dritte Fertigungseinheiten zur Fertigung von Zulieferteilen, also vorgefertigten Modulen und Fahrzeugteilen, vorzusehen.

Die Steuerung der Zuführung der Module und Fahrzeugteile an die ersten und zweiten Ferti¬ gungseinheiten erfolgt über die übergeordnete Steuerungszentrale. Gleichzeitig kann auch die Fertigung der Module und/oder Fahrzeugteile in den dritten Fertigungseinheiten durch die über¬ geordnete Steuerzentrale erfolgen.

Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass an die ersten und zweiten Fertigungseinheiten vor¬ gefertigte Module und/oder Fahrzeugteile von weiteren Fertigungseinrichtungen von anderen Standorten geliefert werden.

Soweit es die Belieferung der ersten und zweiten Fertigungseinheiten mit vorgefertigten Modu¬ len und/oder Fahrzeugteilen durch die dritten Fertigungseinheiten betrifft, erhalten die dritten Fertigungseinheiten entsprechende Steuerdaten für die Produktion der Module und/oder Fahr¬ zeugteile als auch entsprechende Liefersteuerdaten in Bezug auf Liefermenge und Lieferort von der Steuerzentrale.

Zusätzlich sind auch alle Aus- und Weiterbildungen der ersten Erfindung auf dieses erfindungs¬ gemäße Verfahren bzw. System anzuwenden. Insbesondere weist auch hier die übergeordnete Steuerzentrale ein oder mehrere zentrale elektronische Einrichtungen zur Verarbeitung und Speicherung von Steuerungsdaten und Informationsdaten auf. Mindestens eine der zentralen elektronischen Einrichtungen kommuniziert über mindestens eine aufbaubare Kommunikations¬ verbindung jeweils mit elektronischen Verarbeitungseinrichtungen und/oder dezentralen elek¬ tronischen Ein- und Ausgabeeinrichtungen der ersten und zweiten und/oder dritten Fertigungs¬ einheiten, wobei über die Kommunikationsverbindungen zumindest betriebliche Steuerungsda¬ ten und/oder technische Daten der Fahrzeuge und/oder technische Daten der Module und Fahrzeugteile von mindestens einer der zentralen elektronischen Einrichtungen der Steuerzen¬ trale an mindestens jeweils eine elektronische Verarbeitungseinrichtung und/oder elektronische

Ein- und Ausgabeeinrichtung der unabhängigen Fertigungseinheiten gesendet werden. Dies kann automatisch oder auf elektronischen Abruf geschehen.

Von den elektronischen Verarbeitungseinrichtungen und/oder elektronischen Ein- und/oder Ausgabeeinrichtungen der Fertigungseinheiten werden über aufbaubare Kommunikationsver¬ bindungen Informationsdaten und/oder aus den Informationsdaten abgeleitete Daten zumindest über die Fertigung der Fahrzeuge bzw. die Fertigung der Module und/oder Fahrzeugteile an mindestens eine zentrale elektronische Einrichtung der Steuerzentrale gesendet.

Nach einer bevorzugten Ausbildung der zweiten Erfindung sind ein Teil der Informationsdaten, die von den ersten und/oder zweiten und/oder dritten Fertigungseinheiten an die Steuerzentrale gesendet werden, Sensordaten der Fertigung bzw. der Fertigungsabläufe in den Fertigungsein¬ heiten. Beispielsweise können in den Fertigungsbereichen Kameras, beispielsweise WEB- oder Videokameras installiert sein, die die Fertigungsprozesse überwachen. Bei auftretenden Feh¬ lern kann durch die Steuerzentrale sofort reagiert werden, beispielsweise kann die Lieferung von Ersatzteilen sofort veranlasst werden. Aber auch bei Verbesserungen im Fertigungsablauf einzelner Fertigungseinheiten erfolgt dann eine schnelle Kommunikation dieser Verbesserung an die Steuerzentrale, die diese Verbesserungen in anderen Fertigungseinheiten umsetzen kann.

Auch nach der zweiten Erfindung liegt die maximale Mitarbeiteranzahl pro Fertigungseinheit bei 100 bis 300, insbesondere zwischen 150 bis 250, vorzugsweise 190 bis 210 Mitarbeiter. Sollte für die Fertigung der in einer Region benötigten Fahrzeuge eine größere Anzahl von Mitarbei¬ tern benötigt werden, wird die Fertigung der Fahrzeuge oder auch eines oder mehrerer vorge¬ fertigter Module und/oder Fahrzeugteile in einzelne Fertigungsabschnitte unterteilt, wobei die einzelnen Fertigungsabschnitte dann in jeweils unabhängigen Fertigungseinheiten eines Stand¬ ortes durchgeführt werden. Dabei kann auch vorgesehen sein, dass ein oder mehrere oder alle Fertigungsabschnitte in parallelen Fertigungseinheiten an einem Standort gleichzeitig durchge¬ führt werden. Gemäß der Erfindung ist eine direkte Kommunikation zwischen den ersten und zweiten und dritten Fertigungseinheiten nicht vorgesehen, die Kommunikation und Steuerung der Fertigungseinheiten geschieht über die Steuerzentrale, insbesondere wenn diese sich an unterschiedlichen Standorten befinden.

Gemäß einer Weiterbildung der ersten und zweiten Erfindung werden die Fahrzeuge mit fol¬ genden Fertigungsabschnitten hergestellt:

- Fertigung der Karosserie

- Lackieren der Karosserie mit Oberflächenschutz

- Montage von Fahrwerk und Antrieb an der Karosserie

- Montage der Innenausstattung.

Nach einer anderen Weiterbildung der ersten und zweiten Erfindung werden die Fahrzeuge mit folgenden Fertigungsabschnitten hergestellt:

- Komplettierung des Fahrwerks,

- Fertigung das Spaceframes bzw. des Tragwerks des Fahrzeuges

- Oberflächenbehandlung des Tragwerks

- Montage des Tragwerks auf dem Fahrwerk,

- Montage der Innenausstattung,

- Montage der Außenkarosserie (Beplankung)

Während des Fertigungsabschnittes der Montage des Tragwerks auf dem Fahrwerk werden nach einer Ausbildung der Antrieb, das Bordnetz und gegebenenfalls die Klimaanlage verbaut. In einer Ausführungsform kann die Fertigung des Spaceframes bzw. des Tragwerkes des Fahr¬ zeuges und deren Oberflächenbehandlung in dritte Fertigungseinheiten der Modulherstellung verlagert sein.

Gemäß einer weiteren Erfindung ist vorgesehen, dass die Fertigung von Modulen und/oder Fahrzeugteilen in unabhängigen Fertigungseinheiten einer definierten Größe durchgeführt wird, insbesondere wird die Größe der Fertigungseinheiten über eine maximale Mitarbeiteranzahl bestimmt. Dabei werden die unabhängigen Fertigungseinheiten durch eine Steuerzentrale zu¬ mindest mit betrieblichen Steuergrößen gesteuert. Die Fertigungseinheiten befinden sich ab¬ hängig von der Größe der durchzuführenden Fertigungsabschnitte in einem gemeinsamen oder in unterschiedlichen, vorzugsweise an die Fertigungsabschnitte anpassbaren, variablen Ge¬ bäuden oder Gebäudekomplexen. Die Fertigungseinheiten weisen vorzugsweise eine definierte Mitarbeiterarbeiterzahl auf, die eine festgelegte maximale Mitarbeiteranzahl nicht übersteigt. Vorzugsweise liegt diese maximale Mitarbeiterzahl zwischen 100 und 300, vorzugsweise bei 150 bis 250, insbesondere bei 190 bis 210 Mitarbeitern.

Vorzugsweise ist die Steuerzentrale, die die Fertigungseinheiten der Modul- und/oder Fahr- . zeugteilefertigung steuert, die Steuerzentrale eines Automobilherstellers oder mehrerer Auto¬ mobilhersteller, wodurch direkt auf die Anzahl der in der Fahrzeugfertigung benötigten und da- ,mit zu fertigenden Module und/oder Fahrzeugteile Einfluss genommen werden kann.

Die Steuerung der Fertigungseinheiten der Modul- und/oder Teilefertigung erfolgt über eine oder mehrere zentrale elektronische Einrichtungen zur Verarbeitung und Speicherung von In- formations- und Steuerdaten der übergeordneten Steuerungszentrale, die über mindestens eine aufbaubare oder bestehende Kommunikationsverbindung, heute ist dies vorzugsweise das In¬ tranet oder das Internet, mit elektronischen Verarbeitungseinrichtungen und/oder dezentralen elektronischen Ein- und/oder Ausgabeeinrichtungen der unabhängigen Fertigungseinheiten kommunizieren. Andere Kommunikationsverbindungen sind denkbar. Über die Kommunikati¬ onsverbindungen werden von den zentralen elektronischen Einrichtungen der Steuerzentrale zumindest betriebliche Steuerungsdaten und/oder Informationsdaten an die elektronische Ver¬ arbeitungseinrichtung und/oder mindestens eine der Ein- und Ausgabeeinrichtungen der Ferti¬ gungseinheiten gesendet. Die Steuerzentrale gibt über diese Daten den Fertigungsprozess der Module und/oder Fahrzeugteile, vorzugsweise einschließlich der zu fertigenden Stückzahlen, vor. Weitere Steuerungsdaten sind Konstruktionsdaten der Fahrzeuge, für die die Module und/oder Fahrzeugteile bestimmt sind, sowie der vorgefertigten Module und/oder Fahrzeugteile und/oder des Fertigungsablaufes. Weitere Steuerungsdaten sind denkbar. In den zentralen elektronischen Einrichtungen der Steuerungszentrale erfolgt ein kontinuierlicher Soll/Istvergleich der Steuerungsgrößen der einzelnen Fertigungseinheiten. Weiterhin ist auch die Verarbeitung von administrativen Daten sowie von Daten der Instandhaltung der einzelnen Fertigungsein¬ heiten in der Steuerzentrale denkbar. Damit übernimmt die Steuerungszentrale die Führung der Fertigungseinheiten zumindest hinsichtlich der zu fertigenden Teile sowie der Fertigungsanla¬ gen und/oder Fertigungsabläufe. Dafür erhalten die elektronischen Verarbeitungseinrichtungen der Steuerzentrale über die aufbaubaren oder bestehenden Kommunikationsverbindungen In¬ formationsdaten und/oder aus den Informationsdaten abgeleitete Daten von den elektronischen Verarbeitungseinrichtungen und/oder direkt von den elektronischen Ein- und/oder Ausgabeein¬ richtungen der Fertigungseinheiten.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind ein Teil der Informationsdaten Sen¬ sordaten der Fertigung in den Fertigungseinheiten, beispielsweise Bild- oder Videodaten. Über diese Daten kann von der Steuerzentrale direkt bei Problemen in den Fertigungseinheiten Ein¬ fluss genommen werden. Des Weiteren ¹ erhält die Steuerzentrale umgehend Kenntnis von Neu¬ erungen und Verbesserungen in den Fertigungseinheiten und Informationsdaten darüber kön-

nen direkt an andere Fertigungseinheiten an anderen Standorten über die Kommunikationsver¬ bindungen weitergegeben werden.

Die Steuergrößen für die Fertigungseinheiten der Modul- und/oder Teilefertigung sind bei¬ spielsweise Größen des Fertigungsablaufs, Produktinformationen, wie Konstruktionsdaten, und die Anzahl der zu fertigenden Module und/oder Teile. Weitere Daten, beispielsweise Vertriebs¬ und Personaldaten sind bei der Steuerung der Fertigungseinheiten denkbar. Des Weiteren wird nach einer Weiterbildung der Erfindung die Zuführung der Einzelteile, Module und Produk¬ tionsmaterialien, die für die Fertigung benötigt werden, durch die Steuerzentrale gesteuert und gegebenenfalls durchgeführt.

Nach einer Ausbildung der Erfindung fertigen die Fertigungseinheiten Module und/oder Teile, die mindestens einer Fahrzeugfertigung zugeführt werden, welche aus unabhängigen Ferti¬ gungseinheiten einer definierten Größe, die vorzugsweise über die Mitarbeiteranzahl bestimmt wird, besteht, wobei die Fertigungseinheiten der Fahrzeugfertigung ebenfalls durch die überge¬ ordnete Steuerzentrale oder eine Steuerzentrale, die für die Fahrzeugfertigung in unabhängigen Fertigungseinheiten zuständig ist, gesteuert werden.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung sind die Fertigungseinheiten der Modul- und/oder Teilefertigung ebenfalls an einem Standort der Fertigungseinheiten der Fahr¬ zeugfertigung angeordnet, so dass der logistische Aufwand der Zulieferung der vorgefertigten Module und Fahrzeugteile miniert wird. Zusätzlich ist es möglich, dass an die Fertigungsein¬ heiten der Fahrzeugfertigung vorgefertigte Module und/oder Fahrzeugteile und/oder Verbrauchsmaterialien von weiteren unabhängigen Fertigungsstätten geliefert werden.

Nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfiηdung ist jede unabhängige Fertigungseinheit eine rechtlich und/oder wirtschaftlich eigenständige Organisationseinheit mit eigenen Verantwor¬ tungsbereichen, beispielsweise bezüglich der Mitarbeiter und/oder betriebswirtschaftlicher Größen und/oder des Vertriebs und der Dienstleistungen gegenüber den Kunden. Durch die Steuerung und die Übernahme der beschriebenen Aufgaben der Steuerzentrale ist neben einer einheitlichen Fertigung der Module und/oder der Fahrzeugteile an verschiedenen Standorten ein einheitliches Qualitätsmanagement gewährleistet. Gleichzeitig wird den Fertigungseinheiten durch die Steuerzentrale eine Anzahl von sonst betrieblichen Aufgaben abgenommen und über die verschiedenen Standorte vereinheitlicht. Es ist damit möglich, Aufwände für indirekte Arbei¬ ten in den Fertigungseinheiten zu reduzieren.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung sind mindestens zwei Fertigungseinheiten recht¬ lich und/oder wirtschaftlich eigenständige Organisationen. Dies ist immer dann sinnvoll, wenn an einem Standort die zusammenzufassenden Fertigungseinheiten eine definierte Größe nicht übersteigen, vorzugsweise wird die Größe der Fertigungseinheiten über die Anzahl der Mitar¬ beiter, die eine definierte maximale Mitarbeiteranzahl nicht übersteigt, festgelegt.

Gemäß einer Ausbildungsvariante weisen die unabhängigen Fertigungseinheiten nur eine per¬ sonelle Hierarchieebene oder Entscheidungsebene auf, wodurch Entscheidungen fundierter getroffen werden können, da die Arbeitsinhalte, der Prozess und das Wissen um diesen Pro- zess in der Entscheidungsebene vollständiger ist. Die Mitarbeiter sind in den Fertigungseinhei¬ ten nicht einem festen Arbeitssystem zugeordnet, sondern sind in unterschiedlichen Bereichen der Fertigungseinheiten einsetzbar. Die Mitarbeiter arbeiten mit der ganzheitlichen Verantwor¬ tungsübernahme für die logisch miteinander verbundenen Arbeitsinhalte.

Des Weiteren ist nach einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass der Umfang und/oder die Größe und/oder die Anzahl der durchzuführenden Verfahrensschritte innerhalb einer Fertigungseinheit über die Mitarbeiteranzahl in der Fertigungseinheit und die definierte Mitarbeiteranzahl festgelegt werden. Eine andere Größe dafür ist die Anzahl der zu fertigenden Module und/oder Fahrzeugteile.

In Abhängigkeit der Anzahl der zu fertigenden Module und/oder Fahrzeugteile unter Beachtung der definierten Größe der Fertigungseinheiten, die beispielsweise über die definierte maximale Mitarbeiteranzahl bestimmt wird, wird die Fertigung oder ein Teil der Fertigungsabschnitte gleichzeitig in mehr als einer unabhängigen Fertigungseinheit durchgeführt. So können bei hö¬ heren Stückzahlen für einen Fertigungsabschnitt mehrere Organisationseinheiten vorgesehen sein.

Eine andere Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass zumindest in Abhängigkeit der Anzahl der zu fertigenden Fahrzeuge an einem und/oder mehreren Standorten und/oder der zu fertigenden Module und/oder Fahrzeugteile unter Beachtung der definierten Größe der Fertigungseinheiten, die vorzugsweise durch die definierte maximale Mitarbeiteranzahl einer Fertigungseinheit fest¬ gelegt wird, einzelne Module und/oder Fahrzeugteile gleichzeitig in mehr als einer Fertigungs¬ einheit gefertigt werden.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit der Anzahl der zu fertigenden Fahr¬ zeuge an einem oder mehreren Standorten und/oder der Anzahl der zu fertigenden Module

und/oder Fahrzeugteile unter Beachtung der definierten maximalen Mitarbeiteranzahl einer Fer¬ tigungseinheit die Produktion der vorgefertigten Module und/oder Fahrzeugteile in aufeinander folgende Fertigungsabschnitte unterteilt ist und die Durchführung der Fertigungsabschnitte in jeweils unabhängigen Fertigungseinheiten erfolgt.

Die Steuerung der Zuführung der Module und/oder Fahrzeugteile von den Fertigungseinheiten der Modul- und/oder Einzelteilfertigung an die Fertigungseinheiten der Fahrzeugfertigung erfolgt über die übergeordnete Steuerungszentrale. Nicht alle in den Fertigungseinheiten der Fahr¬ zeugfertigung benötigten Module und/oder Fahrzeugteile und/oder Verbrauchsmaterialien wer¬ den in Fertigungseinheiten gemäß der Erfindung gefertigt. Ein Teil davon wird in unabhängigen Fertigungsstätten von Zulieferfirmen hergestellt und an die Fertigungseinheiten der Fahrzeug¬ fertigung direkt oder indirekt über eine Logistikeinheit geliefert, wobei vorzugsweise die Belie¬ ferung von der Steuerzentrale organisiert und gesteuert wird.

Der Vorteil der Erfindung liegt in einer hohen Flexibilität der Fertigung von Fahrzeugen und/oder der Module- und/oder Einzelteilfertigung. Es kann schnell auf eine veränderte Marktsituation in den Regionen reagiert werden. Mit der erfindungsgemäßen modularen Fertigung werden über¬ schaubare Organisationseinheiten geschaffen, die eigenverantwortlich im Rahmen der von der Steuerzentrale vorgegebenen übergeordneten Ziele agieren. Die Funktionseinheiten können autarke betriebliche Einheiten sein, die auch von „Dritten" betrieben werden können. Die Ge¬ samtverantwortung der Produktentwicklung, der Qualitätssicherung und/oder der Produktions¬ abläufe liegt jedoch bei der Steuerzentrale. Diese übernimmt vorzugsweise die administrativen Tätigkeiten der Fertigungseinheiten von der Fahrzeugbestellung über die Fertigung des Fahr¬ zeuges bis hin zur Auslieferung und gegebenenfalls des Services und des Kundendienstes für das ausgelieferte Fahrzeug. In der Module- und/oder Einzelteilfertigung übernimmt die Steuer¬ zentrale die Steuerung der administrativen Tätigkeiten der Fertigungseinheiten von der Bestel¬ lung benötigter Teile und Materialien, über die Planung der Produktionskapazitäten und des Produktionsablaufes bis hin zur Auslieferung der gefertigten Module und/oder Einzelteile.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Die zugehörigen Figuren zeigen:

Fig. 1 ein Prinzipbild zur Durchführung des erfindungsgemäßen ersten Verfahrens bzw. Systems,

Fig. 2 ein weiteres Prinzipbild zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens bzw. Systems,

Fig. 3 ein Prinzipbild zur Aufteilung der Fertigung von Fahrzeugen in mehreren nacheinander geschalteten Fertigungseinheiten,

Fig. 4 ein Prinzip der Aufteilung der Fertigung von Fahrzeug in mehreren nacheinander geschalteten Fertigungseinheiten mit Fertigungseinheiten der Fertigung von Mo¬ dulen und/oder Fahrzeugteilen,

Fig. 5 ein Prinzipbild zur Fertigung von Fahrzeugen an mehreren Standorten mit Mate¬ rialströmen für die in der Fertigung benötigten Materialien und Bauteilen.

Gemäß der Erfindung sind an verschiedenen ersten und dritten Standorten in unterschiedlichen Regionen, die auch unterschiedliche Staaten oder Kontinente sein können, Fertigungsstätten zur Fertigung bzw. Herstellung von Fahrzeugen vorgesehen. Diese Fertigungsstätten bestehen aus unabhängigen ersten und zweiten Fertigungseinheiten 1 , 2a, 2b, die gemäß dem Ausfüh¬ rungsbeispiel rechtlich und wirtschaftlich unabhängige Organisationseinheiten sind. An einem anderen zweiten Standort, der auch mit einem der ersten oder dritten Standorte identisch sein kann, befindet sich eine Steuerzentrale 3. Die ersten und zweiten Fertigungseinheiten 1 , 2a, 2b erhalten von der Steuerzentrale 3 Informationen, wie Konstruktionsdaten, Daten zur Durchfüh¬ rung der Fertigung und/oder weitere Daten zu Vorgaben für den Vertrieb der hergestellten Fahrzeuge und der durchzuführenden Dienstleistungen für den Kunden, wie Reparatur oder Service der Fahrzeuge. Des Weiteren erhalten die Fertigungseinheiten Daten zur Hilfestellung bei Fehlern im Produktionsablauf und für den Vertrieb. Weitere Daten, beispielsweise zur Ver¬ kaufsförderung und des Marketing sind möglich. Dies geschieht nach dem Ausführungsbeispiel über Kommunikationsverbindungen 7a, 7b, 7c, wie das Intranet oder das Internet, die zwischen den elektronischen Einrichtungen 10, 8a, 8b der Fertigungseinheiten 1, 2a, 2b und mindestens einer zentralen elektronischen Einrichtung 6a der Steuerzentrale 3 aufbaubar sind. Die elektro¬ nischen Einrichtungen 10, 8a, 8b der Fertigungseinheiten können elektronische Verarbeitungs¬ einrichtungen oder im einfachsten Fall eine dezentrale Terminaleinrichtung mit Ein- und/oder Ausgabeeinrichtung, beispielsweise ein Personalcomputer, sein. Über diese Kommu¬ nikationsverbindungen läuft der gesamte Datenverkehr zwischen der Steuerzentrale 3 und den ersten und zweiten Fertigungseinheiten 1 , 2a, 2b, wobei von der Steuerzentrale 3 die notwendi¬ gen Steuerdaten an die Fertigungseinheiten 1, 2a, 2b gesendet werden und von den Ferti-

gungseinheiten Informationsdaten über die Fertigung, die Anzahl der gefertigten, weil in der Region vertreibbaren Fahrzeuge an die Steuerzentrale 3 gesendet werden.

Des Weiteren ist die Übergabe jeglicher Art von administrativen Daten zur Bearbeitung an die Steuerzentrale 3 möglich. Beispielsweise können dies Daten zur Entgeltberechung der Mitar¬ beiter der einzelnen Fertigungseinheiten sein, wodurch die Steuerzentrale 3 bestimmte admi¬ nistrative Arbeiten zur Entgeltabrechung übernehmen und die Fertigungseinheit 1 , 2a, 2b von solchen Arbeiten entlasten kann. Des Weiteren liegen alle Kompetenzen für die Produktent¬ wicklung, Qualitätssicherung und für den Produktsablauf bei der Steuerzentrale 3.

In einem möglichen Fall erhalten die Funktionseinheiten 1, 2a, 2b die entsprechenden Daten der Steuerzentrale 3, die in regelmäßigen Abständen aktualisiert werden. Es ist jedoch auch denkbar, dass die Produktionsanlagen und auch die Gebäude- und Energieversorgungsanlagen von der Steuerzentrale 3 gestellt werden. Vorzugsweise sind diese Anlagen in allen Standorten gleich. Beispielsweise ist eine modulare, flexible und erweiterbare und/oder verkleinerbare Ge¬ bäude- und Fertigungsstruktur denkbar, deren Größe und Standort an die Marktverhältnisse der Region angepasst werden kann.

Die Belieferung der Fertigungseinheiten 1, 2a, 2b mit Bauteilen und vorgefertigten Modulen er¬ folgt über die Steuerung der Steuerzentrale 3 in Abhängigkeit von Informationsdaten der Ferti¬ gungseinheiten 1 , 2a, 2b. Vorzugsweise ist dafür eine Logistikeinrichtung 5 entweder an einem der Standorte der Fertigungseinheiten, der Steuerzentrale 3 oder an jedem andern Standort, vorgesehen. Diese weist eine elektronische Verarbeitungseinrichtung 9 auf, welche von einer elektronischen Einrichtung 6b der Steuerzentrale 3 über eine aufbaubare Kommunikationsver¬ bindung 4 Daten automatisch zugeleitet werden, welche erste und zweite Fertigungseinheit 1, 2a, 2b wann wieviel vorgefertigte Module und/oder Fahrzeugteile benötigt. Die elektronische Verarbeitungseinrichtung 9 steuert danach die Belieferung der Fertigungseinheiten mit den be¬ nötigten Einzelteilen. Zur Verringerung des logistischen Aufwandes werden den Fertigungsein¬ richtungen so genannte Warenkörbe übergeben. Diese Warenkörbe beinhalten jeweils die Ein¬ zelteile und vorgefertigten Module jeweils eines Fahrzeuges zumindest in seiner Grundaus¬ stattung. Eventuelle Zusatzteile, wie Audiogeräte, Fußmatten usw. können auch separat ange¬ liefert werden. Die Logistikeinheit 5 kann auch nur ein virtuelles Lager darstellen, das die Mate¬ rialströme 11 zu den Fertigungseinheiten 1, 2a, 2b nach Vorgaben der Steuerzentrale 3 durch¬ führt.

Ein wesentlicher Grundgedanke der Erfindung besteht darin, dassxlie Mitarbeiteranzahl einer Fertigungseinheit 1 , 2a, 2b eine maximale Mitarbeiteranzahl, die über eine Hierarchieebene steuerbar ist, nicht überschreitet. Diese maximale Mitarbeiteranzahl liegt beim Ausführungsbei¬ spiel bei 190 bis 210 Mitarbeitern. Je nach der Anzahl der in der Region vertreibbaren und da¬ mit am Standort zu fertigenden Fahrzeuge kann eine gesamte Fertigungseinheit 1, 2a, 2b ein Fahrzeug vollständig oder nur Bauabschnitte der Fahrzeuge fertigen.

Muss auf Grund der Marktsituation in der Region des Standortes eine Anzahl von Fahrzeugen produziert werden, die die Fertigungskapazität einer Fertigungseinheit 1 übersteigt, wird die Fertigung der Fahrzeuge in mehreren parallelen Fertigungseinheiten 1.1, 1.2 mit einer Mitar¬ beiteranzahl, die die maximale Mitarbeiteranzahl nicht übersteigt, durchgeführt. Fig. 2 zeigt die Aufteilung der Fertigungseinheit 1 in zwei solche unabhängige Fertigungseinheiten 1.1, 1.2, die auch rechtlich und/oder wirtschaftlich unabhängige Organisationseinheiten sein können. Die Fertigungseinheiten 1.1, 1.2 können dabei an einem Standort oder in zwei benachbarten Stand¬ orten einer Region angesiedelt sein. Wie bereits in Fig. 1 gezeigt, erfolgt die Steuerung der un¬ abhängigen Fertigungseinheiten 1 und die Belieferung mit den notwendigen Teilen durch die Steuerzentrale 3, wobei die Kommunikation der Fertigungseinheiten 1.1, 1.2 mit der Steuerzen¬ trale 3 jeweils über eigene Kommunikationsverbindungen 7.1 und 7.2 zwischen der zentralen elektronischen Einrichtung 6a der Steuerzentrale 3 und elektronischen Einrichtungen 10 der Fertigungseinheiten 1.1, 1.2 erfolgt. Eine Steuerungskommunikation zwischen den Fertigungs¬ einheiten 1.1, 1.2 ist gemäß Fig.2 nicht vorgesehen.

Eine andere Möglichkeit der Fertigung von Fahrzeugen in unabhängigen Fertigungseinheiten ist in Fig. 3 anhand der Fertigung an einem der dritten Standorte dargestellt. Die Fertigung der Fahrzeuge in Fertigungsabschnitten wurde so auf die autarken Fertigungseinheiten 2.1 bis 2.8 aufgeteilt, dass jeder Fertigungsabschnitt in einer Fertigungseinheit 2.1 bis 2.8 durchgeführt wird, wobei die jeweils fertig gestellten Produkte der Fertigungseinheiten der nächsten Ferti¬ gungseinheit zur weiteren Komplettierung bis hin zum fertigen Fahrzeug übergeben werden. Die jeweiligen Produktströme sind durch die Pfeile P gekennzeichnet. Auch hier handelt es sich bei den Fertigungseinheiten um selbständige Produktionseinheiten, deren Steuerung über die Steuerzentrale 3 erfolgt. Dazu weist jede der Fertigungseinheiten 2.1 bis 2.8 mindestens eine elektronische Einrichtung 10 auf, die im einfachsten Fall ein Personalcomputer mit Ein- und Ausgabeeinrichtungen ist. Mit Hilfe der elektronischen Einrichtung 10 kann jeweils eine Kom¬ munikationsverbindung 7.1 bis 7.8 zu mindestens einer elektronischen Verarbeitungseinrich¬ tung 6a der Steuerzentrale 3 aufgebaut werden. Hierzu sind bekannte Kommunikationsplattfor¬ men, wie das Internet oder das Intranet nutzbar. Andere Kommunikationsformen sind denkbar.

Von der Steuerzentrale 3 erhält jede der Fertigungseinheiten 2.1 bis 2.8 alle notwendigen Steuerungsdaten um die übertragenen Fertigungsprozesse durchzuführen. Gemäß dem Aus¬ führungsbeispiel erhält auch hier jede Fertigungseinheit ihre Einzelteile aus der zentralen Lo¬ gistikeinheit 5, die im Ausführungsbeispiel in zwei Einzellager 5.1 und 5.2 aufgeteilt ist. Die Steuerung der Einzelteilflüsse oder Materialflüsse 11.1 bis 11.8 erfolgt auch hier über die Steuerzentrale 3. Dazu werden von der elektronischen Verarbeitungseinrichtung 6b entsprech¬ ende Steuerungsdaten an die elektronische Einrichtung 9 der Logistikeinheit 5 gegeben. Diese Steuerungsdaten werden zumindest zum Teil aus den Informationsdaten, die die elektronische Verarbeitungseinrichtung 6a der Steuerzentrale 3 von den einzelnen Fertigungseinheiten 2.1 bis 2.8 erhält, erzeugt.

Die Fertigungseinheiten 2.1 bis 2.8 weisen auch hier wieder eine maximale Mitarbeiteranzahl von ca. 200 Mitarbeitern auf, wobei die Mitarbeiteranzahl der einzelnen Fertigungseinheiten je nach durchzuführenden Fertigungsabschnitt unterschiedlich sein kann. Jeder Mitarbeiter einer Fertigungseinheit gehört mehreren so genannten Job Familien an, zum Beispiel Produktion, Service und Instandhaltung, und übernimmt verschiedene Aufgaben in Personalunion, wodurch ein flexibler Personaleinsatz je nach Talentpotential und Trainingsstand möglich ist. Jede der Fertigungseinheiten weist nur eine Hierarchieebene auf, wodurch alle Entscheidungen auf eine Personalebene gelegt werden. Entscheidungen können umso fundierter getroffen werden, je vollständiger der Entscheidungsprozess ist. Deshalb arbeiten die Mitarbeiter mit der ganzheitli¬ chen Verantwortungsübernahme für die logisch miteinander verbundenen Arbeltsinhalte. Da¬ durch gelingt ein sehr flexibler Mitarbeitereinsatz, durch den gewährleistet wird, dass jederzeit ein qualifizierter Mitarbeiter am richtigen Ort schnell eingesetzt werden kann. Die Integration vielfältiger unterstützender Prozesse in eine Gruppe von Mitarbeitern (Teams) ist dabei möglich. Die Übernahme wertschöpfender Arbeitsfolgen aus vor- und nach gelagerten Gruppen (bis hin zum kompletten Fertigungsabschnitt) ist individuell möglich. Führung bzw. Verantwortung be¬ deutet in erster Linie Prozessverantwortung.

In Fig. 4 ist ein Beispiel der Fertigung von Fahrzeugen in mehreren nacheinander geschalteten Fertigungseinheiten 1.1 bis 1.4 an einem ersten Standort dargestellt, bei dem sich am Standort weitere Fertigungseinheiten 12,14 zur Fertigung von vorgefertigten Modulen und/oder Einzel¬ teilen befinden, die ihre Einzelteile direkt an die Fertigungseinheiten 1.2 und 1.4 liefern. Diese Fertigungseinheiten 12, 14 weisen, wie auch die Fertigungseinheiten 1.1 bis 1.4, eine Mitarbei¬ teranzahl auf, die die maximale Mitarbeiteranzahl von ca. 200 Mitarbeitern nicht übersteigt. Die Fertigung der Fertigungseinheiten 12, 14 wird dabei auf die gleiche Weise wie die der Ferti¬ gungseinheiten 1.1 bis 1.4 der Fahrzeugproduktion von der Steuerzentrale 3 gesteuert. Hierfür

sind in den Fertigungseinheiten elektronische Einrichtungen 13, 15 vorgesehen, mit denen eine Kommunikationsverbindung 17, 18 zu einer zentralen elektronischen Einrichtung 6b der Steuer¬ zentrale 3 aufgebaut werden kann. Die elektronische Einrichtung 6b stellt den Fertigungsein¬ heiten 12, 14 der Module- und/oder Fahrzeugteilefertigung die für die Fertigung notwendigen Steuerdaten sowie Daten zur administrativen Steuerung und des Vertriebes zur Verfügung. Gleichzeitig erfolgt durch die Steuerzentrale 3 die Steuerung der Belieferung der Fertigungsein¬ heiten 1.2 und 1.4 durch die Fertigungseinheiten 12, 14. In einer nicht dargestellten Variante des Ausführungsbeispiels kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die benötigten vorgefertig¬ ten Module und/oder Fahrzeugteile direkt von den Fertigungseinheiten 1.2 und 1.4 abgerufen werden. Die Belieferung der Fertigungseinheit 12 mit Einzelteilen erfolgt im Ausführungsbeispiel durch Steuerung der Steuerzentrale 3 von der Logistikeinheit 5. Dagegen erfolgt die Belieferung der Fertigungseinheit 14 direkt aus einer vom System unabhängigen Fertigungsstätte 20, wobei die Lieferumfänge durch die Steuerzentrale 3 bestimmt werden. Dies kann über eine Kommuni¬ kationsverbindung zwischen der elektronischen Einrichtung 6b der Steuerzentrale 3 und einer elektronischen Einrichtung 21 der unabhängigen Fertigungseinrichtung 20 geschehen.

Neben der Belieferung der Fertigungseinheiten 1.2 und 1.4 der Fahrzeugfertigung mit vorgefer¬ tigten Modulen und Fahrzeugteilen aus den Fertigungseinheiten 12 und 14 der Modul- und/oder Fahrzeugteilfertigung ist weiterhin eine Belieferung der Fertigungseinheiten 1.1, 1.2 und 1.3 von der Logistikeinheit 5 sowie eine Belieferung der Fertigungseinheit 1.3 aus einer unabhängi¬ gen Fertigungsstätte 16 vorgesehen, wobei die Belieferung der Fertigungseinheiten ebenfalls über die Steuerzentrale 3 gesteuert wird. Eine direkte Anforderung von Teilen durch die Ferti¬ gungseinheiten 1.1 bis 1.4 erfolgt im Ausführungsbeispiel nicht. Die Lieferströme 11 zu den Fer¬ tigungseinheiten 1.1 bis 1.4 und 12 und 14 mit vorgefertigten Modulen und/oder Fahrzeugteilen und/oder Einzelteilen sind nur beispielsweise angegeben, alle anderen möglichen Varianten sind denkbar. Die Logistikeinheit 5 ist gemäß der Erfindung eine Einheit, die ebenso, wie die Fertigungseinheiten in allen Steuerungs- und administrativen Funktionen und Arbeiten von der Steuerzentrale 3 gesteuert wird. Dabei sollte die Mitarbeiteranzahl der Logistikeinheit ebenfalls nicht die maximale Mitarbeiteranzahl, die für die Fertigungseinheiten festgelegt ist, überschrei¬ ten. Ist auf Grund der Anzahl der Arbeitsumfänge eine größere Mitarbeiteranzahl notwendig, wird die Logistikeinheit 5 in mehrere Logistikeinheiten aufgeteilt, die auch rechtlich und wirt¬ schaftlich selbstständig sein können. In einer weitergehenden Variante ist die Logistikeinheit 5 nur ein virtuelles Lager, das die Belieferung der Fertigungseinheiten von Fertigungseinheiten der Modul- und/oder Einzelteilfertigung und/oder aus unabhängigen Fertigungsstätten durch¬ führt.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5 sind am ersten Standort vier in der Fertigungsrei¬ henfolge nacheinander angeordnete Fertigungseinheiten 1.1 bis 1.4 einer Fertigung von Fahr¬ zeugen angeordnet, die über die aufbaubaren Kommunikationsverbindungen 7 zwischen ihren elektronischen Einrichtungen 10 und mindestens einer zentralen elektronischen Einrichtung 6a der Steuerzentrale 3 mit betrieblichen Steuergrößen gesteuert werden. Welche Steuergrößen das sein können, wurde bereits in den anderen Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Jede der Fertigungseinheiten 1.1 bis 1.4 bearbeitet einen Fertigungsabschnitt der Fahrzeugfertigung. So wird in der Fertigungseinheit 1.1 die Karosserie der Fahrzeuge gefertigt. Die Fertigungsein¬ heit 1.2 führt die Lackierung der Karosserie mit dem notwendigen Oberflächenschutz durch. In der Fertigungseinheit 1.3 erfolgt die Montage von Fahrwerk und Antrieb an der Karosserie und in der Fertigungseinheit 1.4 die Montage der Innenausstattung mit der Scheinwerfer- und Leuchtenmontage sowie der Scheibeneinbau.

An einem dritten Standort, der sich in der gleichen Region oder einer anderen Region befinden kann, sind drei in der Fertigungsreihenfolge nacheinander angeordnete Fertigungseinheiten 2.1 bis 2.3 angesiedelt, die ebenfalls über betriebliche Steuergrößen von der Steuergröße 3 ge¬ steuert werden. Hier erfolgt in der Fertigungseinheit 2.1 die Fertigung der Karosserie, ein¬ schließlich der Lackierung und der Oberflächenbehandlung der Karosserie. Die Fertigungsein¬ heiten 2.2 und 2.3 führen die Fertigungsabschnitte der Fertigungseinheiten 1.3 und 1.4 durch.

Am ersten Standort der Fertigungseinheiten 1.1 bis 1.4 ist außerdem eine dritte Fertigungsein¬ heit 12 zur Fertigung von vorgefertigten Modulen und/oder Fahrzeugteilen angesiedelt. Diese produziert vorgefertigte Module und/oder Fahrzeugteile, beispielsweise die Karosserieteile für die unabhängige Fertigungseinheit 1.1 der Fahrzeugfertigung, und beliefert die Fertigungsein¬ heit 1.1 direkt, wobei die Steuerung der Fertigung und der Belieferung der Fertigungseinheit 1.1 durch die Steuerzentrale 3 erfolgt. Die Steuerung erfolgt über die aufbaubare Kommunikations¬ verbindung 22 zwischen der elektronischen Einrichtung 13 der Fertigungseinheit 12 und der elektronischen Einrichtung 6b der Steuerzentrale 3. Weiterhin beliefert die Fertigungseinheit 12 die Logistikeinheit 5 mit Karosserieteilen.

Am dritten Standort der Fertigungseinheiten 2.1 bis 2.3 ist weiterhin eine dritte Fertigungseinheit 14 zur Fertigung von Modulen und/oder Fahrzeugteilen angesiedelt, die Antriebsteile für die Fertigungseinheit 2.2 fertigt. Außerdem beliefert die Fertigungseinheit 14 die Logistikeinheit 5 mit Teilen. Die Steuerung der Fertigung und die Auslieferung der gefertigten Module und/oder Fahrzeugteile erfolgt ebenfalls durch die Steuerzentrale 3 über eine zwischen der elektroni-

sehen Einrichtung 15 und der zentralen elektronischen Einrichtung 6b aufbaubare Kommunika¬ tionsverbindung 23.

Die Versorgung der Fertigungseinheiten 1.2 bis 1.4 und der Fertigungseinheiten 2.1 und 2.3 sowie der Fertigungseinheit 2.2 mit den weiteren Modulen und Fahrzeugteilen wird von der Lo¬ gistikeinheit 5 übernommen, die ebenfalls durch die Steuerzentrale 3 gesteuert wird. Die not¬ wendigen Steuerdaten erhält sie über die aufbaubare Kommunikationsverbindung 24 zwischen der zentralen elektronischen Einrichtung 6b und der elektronischen Einrichtung 9. Neben der Fertigung von Modulen und/oder Fahrzeugteilen durch die Fertigungseinheiten 12 und 14 wer¬ den die weiteren benötigten Module und Fahrzeugteile in unabhängigen Fertigungseinrichtun¬ gen 16 hergestellt, die die Logistikeinheit 5 beliefern, wobei die Anforderungen von der elektro¬ nischen Einrichtung 6b der Steuerzentrale 3 ausgelöst und an die elektronische Einrichtung 19 gesendet werden. Die Logistikeinheit 5 kann auch als virtuelles Lager ohne eine direkte Lager¬ ung von Modulen und Fahrzeugteilen ausgelegt sein. In diesem Fall werden von der Logistik¬ einheit auf Anforderung der Steuerzentrale 3 die Lieferungen von den Fertigungseinheiten 12 und 14 und gegebenenfalls von den unabhängigen Fertigungsstätten 16 an die Fertigungsein¬ heiten der Fahrzeugfertigung durchgeführt. Dies gilt auch für notwendige Verbrauchsmateri¬ alien. Die im Ausführungsbeispiel angegebene Anzahl und Art der Fertigungsschritte der Fahr¬ zeugfertigung und die Aufteilung der Fertigungsabschnitte auf die Fertigungseinheiten 1.1 bis ^' 1.4 und 2.1 bis 2.3 sowie die Fertigung der angegebenen Module und/oder Fahrzeugteile durch die unabhängigen Fertigungseinheiten 12, 14 sind nur beispielhaft. Andere Varianten sind mög¬ lich und denkbar.

Wie auch bei den anderen Ausführungsbeispielen weisen die Fertigungseinheiten 1.1 bis 1.4, 2.1 bis 2.3 sowie 12 und 14 eine Mitarbeiterzahl auf, die die maximale Mitarbeiteranzahl nicht übersteigt. Jede der Fertigungseinheiten kann eine eigene rechtlich und/oder wirtschaftlich ei¬ genständige Organisationseinheit sein. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, dass mehrere Fertigungseinheiten zu einer rechtlich und/oder wirtschaftlich unabhängigen Organisationsein¬ heit zusammengefasst sind. Die Steuerzentrale 3 übernimmt auch hier alle Steueraufgaben, die die zu fertigenden Fahrzeuge bzw. Fahrzeugteile und die Abläufe von der Fahrzeugbestellung bis zur Auslieferung betreffen. Gegebenenfalls können auch administrative Steuerungsaufga¬ ben für die Fertigungseinheiten von der Steuerzentrale 3 übernommen werden. Des Weiteren werden von der Steuerzentrale 3 die Produktentwicklung und die Qualitätssicherung der Fahr¬ zeuge übernommen. Auch ist es denkbar, dass die Planung und Errichtung der Fertigungsstät¬ ten mit allen Produktionsanlagen von der Steuerzentrale 3 durchgeführt wird. Die Auslieferung der fertig gestellten Fahrzeuge an den Kunden erfolgt entweder durch die letzte Fertigungsein-

heit in der Fertigungskette der Fahrzeugherstellung oder den Fertigungseinheiten ist eine Ein- heit zum Vertrieb angeschlossen, die jedoch bezüglich der Mitarbeiteranzahl und der Steuerung den Grundprinzipien der Fertigungseinheiten folgt. Wie bereits bei anderen Ausführungsbei¬ spielen ausgeführt, kann auch hier vorgesehen sein, dass Dienstleistungen, wie Service oder Reparatur der ausgelieferten Fahrzeuge, für den Kunden direkt in den Fertigungseinheiten durchgeführt werden, die im Fertigungsablauf für die entsprechenden Arbeiten zuständig sind.

Bezugszeichenliste

1 Fertigungseinheiten der Fahrzeugfertigung

1.1 bis 1.4 Fertigungseinheiten der Fahrzeugfertigung

2a, 2b Fertigungseinheiten der Fahrzeugfertigung

2.1 bis 2.8 Fertigungseinheiten der Fahrzeugfertigung

3 Steuerzentrale

4 Kommunikationsverbindung 5, 5.1, 5.2 Logistikeinheit

6a, 6b zentrale elektronische Einrichtung 7a,7b,7c, 7.1 bis 7.8 Kommunikationsverbindung

8a, 8b elektronische Einrichtung

9 elektronische Einrichtung

10 elektronische Einrichtung 11.1 bis 11.8 Materialströme

P Produktströme

12 Fertigungseinheit zur Einzelteilfertigung

13 elektronische Einrichtung

14 Fertigungseinheit zur Einzelteilfertigung

15 elektronische Einrichtung

16 unabhängige Fertigungsstätte

17 Kommunikationsverbindung

18 Kommunikationsverbindung

19 elektronische Einrichtung

20 unabhängige Fertigungsstätte

21 elektronische Einrichtung

22 Kommunikationsverbindung

23 Kommunikationsverbindung

24 Kommunikationsverbindung