Le domaine de l'invention est le domaine de la location automatisée de véhicules sur un ou plusieurs sites de location, et notamment le domaine de la gestion de la signalisation des actions réalisées au niveau d'un site de location automatisée de véhicules. Elle concerne en particulier la location automatisée des véhicules électriques.

Etat de la technique

La location automatisée de véhicules est un domaine en pleine croissance. Les agglomérations désirant diminuer le nombre de véhicules présents sur leur territoire mettent en place des systèmes de location automatisée de véhicules.

Le principe d'une location automatisée de véhicules repose sur un ou plusieurs sites de location, dans lesquels l'utilisateur s'identifie à l'aide d'un moyen d'identification, puis retire un véhicule en début de location ou dépose un véhicule en cours de location ou encore restitue un véhicule après la location, toutes ces opérations étant réalisées par l'utilisateur sans intervention d'un opérateur.

Dans le cadre de la location automatisée de véhicules électriques, les sites de location comprennent un ou plusieurs emplacements de stationnement et chaque emplacement de stationnement comprend une borne de charge permettant de réaliser un chargement électrique des batteries d'un véhicule stationné à l'emplacement de stationnement. Une telle borne de charge est essentielle car elle permet de recharger le véhicule pour une location future. L'utilisateur est donc amené à débrancher le véhicule électrique de la borne de charge en début de location, et de brancher le véhicule lors de la restitution du véhicule en fin de location.

Ainsi, dans le cadre de la location automatisée de véhicules, l'utilisateur est amené à réaliser des tâches ou actions sur les organes se trouvant sur le site de location.

Or, il est nécessaire de guider l'utiliser lors de l'exécution de ces actions, d'une part pour faciliter la location de véhicules automatisée plus simple et plus ergonomique pour l'utilisateur, et d'autre part de s'assurer la réalisation correcte des différentes actions en vue de préserver le site de location et les véhicules d'éventuels pannes ou dégâts matériels que pourrait causer une mauvaise exécution de certaines tâches.

Or, il n'existe actuellement aucun procédé ou système permettant de guider l'utilisateur dans le cadre de la location automatisée de véhicules électriques.

Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités.

Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de signalisation des actions réalisées par un utilisateur dans le cadre d'une location automatisée de véhicules permettant faciliter ladite location.

Encore, un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de signalisation des actions réalisées par un utilisateur dans le cadre d'une location automatisée de véhicules permettant de rendre l'installation de location plus ergonomique pour l'utilisateur.

Enfin un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de signalisation des actions réalisées par un utilisateur dans le cadre d'une location automatisée de véhicules permettant de préserver les véhicules proposés à la location et l'installation de location contre d'éventuels dégâts.

Exposé de l'invention

L'invention propose d'atteindre au moins l'un des buts précités par un procédé de signalisation d'actions effectuées par des utilisateurs dans installation de location automatisée de véhicules comprenant au moins un site de location, chaque site de location étant muni d'au moins un emplacement de stationnement pour un véhicule, chaque emplacement étant associé à une borne, dite de charge, pour alimenter électriquement un véhicule situé sur ledit emplacement de stationnement, la borne de charge étant munie d'un moyen de signalisation lumineux, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :

- identification d'un utilisateur, en vue d'une demande d'attribution d'un emplacement de stationnement ou d'un véhicule associé à un emplacement de stationnement,

- suite à ladite demande attribution, passage dudit moyen de signalisation de la borne de charge associée à audit emplacement de stationnement d'une première séquence de signalisation à une deuxième séquence de signalisation.

Ainsi, le procédé selon l'invention permet de réaliser une signalisation lumineuse sous la forme de deux séquences distinctes pour guider l'utilisateur lors des actions qu'il mène sur un site de location et en particulier sur une borne de charge.

L'invention permet ainsi d'accompagner l'utilisateur tout au long des actions qu'il mène sur un site de location automatisée, ce qui facilite la réalisation de ces actions et rend le site de location plus ergonomique pour l'utilisateur.

Par ailleurs, en guidant l'utilisateur tout au long des actions qu'il entreprend sur un site de location, le procédé selon l'invention permet de s'assurer que les actions sont réalisées correctement et ainsi d'éviter les dégâts éventuels que peuvent causer ces actions erronées.

L'identification de l'utilisateur peut être effectuée auprès du site de location, ce qui signifie que l'utilisateur présente un identifiant au niveau de ce site, l'étape de comparaison entre cet identifiant et un identifiant prédéterminé n'étant pas forcément effectuée localement (elle pourrait par exemple être effectuée au niveau d'un site central) On notera que le moyen de signalisation lumineux peut être accompagné d'autres types de moyens de signalisation, tels que des moyens émettant un avertissement sonore. Dans un premier mode de réalisation, l'étape d'identification peut être réalisée auprès de la borne de charge associée à un emplacement disponible du site de location. Dans ce cas, cette étape d'identification constitue en partie ou en totalité une étape de demande d'attribution dudit emplacement à l'utilisateur, par exemple pour y stationner son véhicule en fin de location ou pour un stationnement provisoire.

Dans un deuxième mode de réalisation, l'étape d'identification peut être réalisée auprès d'une borne, dite de location, autre que la borne de charge, le procédé comprenant en outre une étape demande d'attribution d'un emplacement ou d'un véhicule disposé à un emplacement de stationnement du site de location.

Cette étape d'attribution comprend notamment une étape de choix de l'emplacement ou du véhicule en fonction de différents critères. Selon l'invention au moins une séquence de signalisation lumineuse peut comprendre par exemple :

- un état allumé du moyen de signalisation lumineux,

- un état éteint du moyen de signalisation lumineux, ou

- une succession d'états allumés et éteints du moyen de signalisation lumineux, ou

Dans un mode de réalisation particulier et préférentiel du procédé selon l'invention, la première séquence de signalisation peut être un état allumé ou éteint en continu (ou stable) du moyen de signalisation.

Toujours dans un mode de réalisation particulier mais préférentiel, la deuxième séquence de signalisation peut être une succession d'états allumés et éteints du moyen de signalisation lumineux, dit clignotement, à une fréquence donnée ou par salve. Le procédé peut également mettre en œuvre une troisième et/ou une quatrième, etc., séquences de signalisation, correspondant par exemple à des successions d'états allumé et éteint à une fréquence autre que la fréquence de la deuxième séquence de signalisation.

Avantageusement, les moyens de signalisation sont aptes à afficher au moins deux couleurs. Dans ce cas, la couleur de la signalisation affichée par le moyen de signalisation lors de la première séquence de signalisation est choisie en fonction d'un statut de l'emplacement de stationnement, d'un statut de la borne de charge, ou d'un statut d'un véhicule sur l'emplacement de stationnement. Cette couleur peut varier lorsque le statut varie.

En effet, la couleur d'allumage du moyen de signalisation lumineux lors de la première séquence peut varier pour indiquer différents états ou statuts de la borne de charge, tels que par exemple :

- vert lorsque le borne est en service ou que le véhicule est disponible ou que l'emplacement de stationnement est disponible,

- rouge lorsque la borne ou le véhicule est en panne ou « indisponible », et

- bleu lorsque l'emplacement ou le véhicule est réservé.

Avantageusement, la couleur de signalisation affichée par le moyen de signalisation lors de la deuxième séquence de signalisation est choisie en fonction de l'issue de la réponse à la demande d'attribution de l'emplacement de stationnement ou du véhicule sur l'emplacement de signalisation.

Par exemple, un clignotement vert pour signaler que l'emplacement est attribué à l'utilisateur ou un clignotement rouge pour signaler que l'attribution du véhicule est refusée.

En outre, lorsque l'emplacement ou le véhicule situé à un emplacement est attribué à l'utilisateur identifié, le procédé selon l'invention peut en outre comprendre une étape d'ouverture au niveau de la borne de charge d'un moyen d'accès à des moyens de chargement situés dans un logement de ladite borne de charge, par exemple la commande de l'ouverture d'un couvercle d'accès à un logement comprenant un câble de chargement ou une prise électrique, prévus pour être

- connectés électriquement à un véhicule, dans le cas de l'attribution d'un emplacement, ou

- déconnectés d'un véhicule, dans le cas de l'attribution d'un véhicule se trouvant à l'emplacement correspondant,

Dans ce cas, le procédé selon l'invention peut avantageusement comprendre un déclenchement d'une séquence de signalisation différant de la séquence de signalisation précédemment mise en œuvre ou une modification de la couleur affichée lors de la séquence de signalisation en cours, en fonction de l'un des critères suivants :

- l'ouverture ou la fermeture du moyen d'accès, et/ou

- le branchement ou le débranchement d'un véhicule à la borne de charge, et/ou

- le rangement ou non du moyen de chargement dans ledit logement.

Ainsi le procédé selon l'invention permet de signaler à l'utilisateur si ces opérations sont réalisées correctement.

De préférence, lorsqu'une des actions précitées est effectuée, on passe de la première à la deuxième séquence de signalisation ou on modifie la couleur émise lors de la deuxième séquence de signalisation.

Dans ce cas, la deuxième séquence peut être déclenchée lorsque le couvercle est ouvert puis, lorsque le couvercle est fermé, on modifie la couleur affichée lors de cette séquence. De manière optionnelle, la deuxième séquence n'est déclenchée à la fermeture du couvercle que si une deuxième condition est remplie, par exemple moyens de connexion rangés lorsqu'on a pris le véhicule et connexion électrique du véhicule lorsque l'on remet le véhicule.

De même que précédemment, la couleur d'allumage au cours de la deuxième séquence peut ne pas être la même à l'ouverture du couvercle, par exemple rouge pour attente d'une action supplémentaire, et une fois ce dernier fermé, par exemple vert pour signaler la fin correcte de l'action supplémentaire. En outre, le procédé selon l'invention peut en outre comprendre un déclenchement de la deuxième séquence de signalisation ou d'une autre séquence distincte des première et deuxième séquences lorsqu'une anomalie concernant l'emplacement de stationnement ou le véhicule en association avec la borne de charge est détectée.

Avantageusement, la deuxième séquence d'allumage peut être effectuée durant une durée prédéterminée, jusqu'à ce qu'une autre séquence d'allumage soit commandée, notamment lorsqu'on attend une action de l'utilisateur, ou un nombre de fois prédéterminée, pour marquer un acquittement de l'action par exemple.

Les différentes séquences de signalisation sont de préférence commandées par un site distant du site de location. Le site distant peut également commander les autres actions effectuées au niveau de la borne de charge.

Selon un autre aspect de l'invention il est proposé un système de signalisation d'actions effectuées par des utilisateurs dans une installation de location automatisée de véhicules comprenant au moins un site de location, chaque site de location étant muni d'au moins un emplacement de stationnement pour un véhicule, chaque emplacement étant associé à une borne, dite de charge, pour alimenter électriquement un véhicule situé sur ledit emplacement de stationnement, ledit système comprenant :

- des moyens d'identification d'un utilisateur, en vue d'une demande d'attribution d'un emplacement de stationnement ou d'un véhicule associé à un emplacement de stationnement, - au moins un moyen de signalisation lumineux disposé sur ladite borne de charge associée audit emplacement de stationnement

- des moyens de commande dudit moyen de signalisation pour effectuer une première séquence de signalisation avant ladite demande et au moins une deuxième séquence de signalisation après ladite demande.

Selon l'invention, les moyens d'identification peuvent être disposés :

- sur la borne de charge, et/ou

- sur une borne, dite de location, en communication avec ladite borne de charge, et par conséquent avec lesdits moyens de signalisation.

Les moyens d'identification peuvent comprendre un lecteur d'un moyens d'identification de type RFID, bande magnétique, optique ou biométrique ou encore un clavier permettant d'entrer un code d'identification.

Avantageusement, le moyen de signalisation peut être agencé pour réaliser une séquence de signalisation comprenant :

- un état allumé du moyen de signalisation lumineux,

- un état éteint du moyen de signalisation lumineux, ou

- une succession d'états allumés et éteints du moyen de signalisation lumineux.

En outre, le moyen de signalisation peut être apte à émettre plusieurs couleurs, le système étant prévu pour afficher une couleur prédéterminée en fonction :

- dans la première séquence de signalisation :

d'un statut de l'emplacement de stationnement, et/ou - d'un véhicule sur l'emplacement de signalisation, dans la première séquence de signalisation, et

- dans la deuxième séquence de signalisation :

de l'issue d'une demande d'attribution d'un véhicule ou d'un emplacement, et/ou

- de l'ouverture ou de la fermeture d'un moyen d'accès à un moyen de chargement électrique agencé dans un logement au niveau de la borne de charge, et/ou

du branchement ou du débranchement électrique d'un véhicule à la borne de charge et/ou du rangement ou non dudit moyen de chargement dans ledit logement.

Le système est ainsi également prévu pour pouvoir modifier une couleur en cours de séquence de signalisation.

Avantageusement, le moyen de signalisation peut être commandé par un site distant du site central en communication avec la borne de charge par l'intermédiaire de la borne de location.

La borne de charge peut notamment être connectée à la borne de location par l'intermédiaire d'une connexion filaire ou sans fil de sorte à recevoir des signaux de commande de modification de la signalisation effectuée depuis le site central.

Le moyen de signalisation peut comprendre une ou plusieurs LED, ou groupes de LED, chacune des LED ou chacun des groupes de LED étant prévu(e) pour afficher une couleur différente soit de manière fixe soit de manière clignotante.

Selon encore un autre aspect de l'invention il est proposé une installation de location automatisée de véhicules comprenant une pluralité de sites de location, ladite installation comprenant un système selon l'invention ou des moyens pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l'invention.

D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels :

- la FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location de véhicule mettant en œuvre le procédé selon l'invention ;

- la FIGURE 2 est une représentation schématique d'une borne de charge ; et - la FIGURE 3 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un mode de réalisation d'un procédé selon l'invention.

Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à de l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.

En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique.

Sur les figures et dans la suite de la description, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.

Les exemples décrits ci-dessous concernent une location automatisée de voitures électriques sur plusieurs sites de location. La FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location automatisée de véhicules électriques mettant le procédé de réservation selon l'invention.

L'installation 100 représentée sur la figure 1 comprend un site central 102 connecté à plusieurs sites - ou stations - 104i-104 _n , dits de location au travers d'un réseau de communication 106 sans fil, par exemple GPRS, ou d'un réseau filaire, par exemple de type DSL ou LAN. De préférence, chaque site 104 est relié au site central par l'intermédiaire des deux réseaux distincts, ce qui permet une connexion en continu même si l'un des réseaux est défaillant. Chaque site de location 104 comprend une borne d'abonnement 108 pour l'enregistrement d'un nouvel abonné, une borne de location 110 pour la location d'un véhicule et plusieurs bornes de charge 112-116, chaque borne de charge étant prévue pour charger un véhicule muni d'une batterie électrique à un emplacement de stationnement, à savoir les emplacements de stationnement 118-122.

Le site central 102 peut être connecté directement à chacune des bornes d'un site de location 104 au travers du réseau 106 ou à la borne de location et/ou aux bornes de charge 112-116.

Le site central 102 comprend un serveur central de gestion, un module de calcul et d'analyse, dit central, et un module de communication, dit central . Le site central 102 comprend en outre une base de données dans laquelle sont enregistrées en association avec chaque identifiant de véhicule, l'identifiant de l'utilisateur à qui est loué ce véhicule, et d'autres données relatives au véhicule, et, en association avec un identifiant d'un utilisateur, des données relatives à l'utilisateur.

Les bornes de charges 112-116 et la borne de location 110 sont en communication entre elles au travers d'une liaison filaire.

Chaque borne de charge 112-116 comprend un moyen de signalisation lumineux, respectivement, 124-128 disposé préférentiellement en partie haute de la borne 112-116 de manière visible de loin par un utilisateur. Chaque moyen de signalisation 124-128 d'une borne de charge 112-118 est connecté au site central 102 par l'intermédiaire de la borne de location 110 et peut donc être commandé par le site central 102.

Chaque borne de charge 112-118 et la borne de location 110 comprennent des moyens de lecture d'un identifiant, par exemple un identifiant de RFID pour identifier un utilisateur. La FIGURE 2 est une représentation schématique d'une borne de charge.

La borne de chargement 200 comprend un capot ou un couvercle 202 mobile couvrant un logement 204 d'interface utilisateurs principalement située sous le couvercle mobile 202. Ce logement 204 comporte une embase 206 de connecteur de borne de type 3 qui permet d'alimenter les véhicules particuliers.

Le logement 204 comprend en outre un connecteur 208 de type E/F pour les deux roues électriques.

Le logement 204 comprend également un câble comprenant :

- à l'une de ses extrémités un connecteur 210 de type 3 prévu pour se connecter au connecteur de borne 206, et

- à l'autre de ses extrémités un connecteur 212 prévu pour se connecter à un connecteur de véhicule.

Le câble (non représenté) portant ces deux connecteurs 210 et 212 est prévu pour être enroulé autour d'un enrouleur intégré dans la borne 200.

La borne 200 pourrait également comprendre uniquement un câble ou un connecteur de type femelle.

Deux composantes fonctionnelles sont également présentes dans ce logement 204 au-dessus du couvercle 202 :

- des moyens d'identification, tels que par exemple une cible et lecteur RFID (non représentés), pour permettre à un abonné d'accéder aux éléments sous le couvercle mobile 202, et

- un élément de signalisation lumineux, par exemple à base de leds (vert, rouge, et bleu) dont l'état est visible sur le dessus du couvercle mobile 202. Le couvercle 202 est articulé, en particulier en rotation, par exemple autour d'un axe horizontal 214.

Le couvercle 202 retombe de son propre poids sur le reste de la borne 200 et est verrouillé par au moins un moyen de verrouillage, tel que par exemple des ventouses magnétiques 216 et 218 qui écrasent un moyen d'étanchéité, tel qu'un joint d'étanchéité 220 permettant de rendre étanche le compartiment 204 comprenant les câbles.

Au moins un moyen capteur détecte la position du capot 202, par exemple un capteur 222 détectant sa retombée. Une articulation 224 située à l'arrière de la coiffe permet une large ouverture pour accès aisé aux prises et aux fiches de charge.

Une ventouse 226 ou un moyen équivalent maintient la coiffe en position ouverte pendant un temps contrôlé pour permettre les manipulations de l'utilisateur.

La fonction de lecture RFID est intégrée dans cette coiffe sous la forme d'un coupleur avec antenne intégrée.

La fermeture du couvercle 202 assure l'écrasement du joint 220. Les voyants d'état (rouge, vert, bleu) sont intégrés à la collerette du couvercle. Une fenêtre (non représentée) au niveau de la coiffe permet l'éclairement d'état de la borne 200.

Ainsi, lorsque l'utilisateur passe une carte RFID sur le lecteur, soit pour rendre le véhicule et le connecter au câble de la borne 200, soit pour prendre le véhicule et ranger le câble dans le compartiment 204, les ventouses magnétiques sont désactivées. L'utilisateur relève le couvercle 202 et effectue les actions nécessaires (rangement de la prise ou connexion du véhicule) selon le cas de figure. Puis, il rabaisse le couvercle 202 (s'il ne le fait pas, le couvercle 202 se rabaisse seul par son propre poids). Les ventouses magnétiques 216 et 218 effectuent leur action de verrouillage sans intervention extérieure s'il y a contact entre le couvercle 202 et le reste de la borne 200. Le couvercle 202 pourrait ne pas bien se verrouiller en cas d'obstacle empêchant volontairement ou involontairement la fermeture du couvercle 202.

La borne 200 comprend donc un moyen capteur 222 pour détecter la fermeture du couvercle, tel que par exemple un capteur de force pour détecter le poids du couvercle ou capteur optique, et un moyen capteur pour détecter le rangement du câble, tel que par exemple un capteur de force mesurant la tension du câble d'enroulement ou de position, le rangement du câble enclenchant un cliquet par exemple. Il comprend également un moyen capteur, tel qu'un fil pilote (non représenté), détectant si le câble est bien branché dans le connecteur de type 3 et le véhicule. La FIGURE 3 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un procédé selon l'invention.

En temps normal, les moyens de signalisation de la borne de charge sont allumés selon la première séquence de signalisation (soit en continu) pour indiquer le statut de la borne.

Le tableau suivant donne des exemples de couleurs associées à une première séquence de signalisation, c'est-dire avant identification d'un utilisateur auprès d'une borne de charge ou d'une borne de location, pour un emplacement libre et pour un emplacement occupé par un véhicule. La signalisation est une signalisation continue sans clignotement, pour chacune des situations indiquées.

A partir de cette première séquence d'initialisation choisie parmi l'une des séquences d'initialisation indiquées dans le tableau ci-dessus, une deuxième séquence de signalisation est réalisée en fonction des actions entreprises par l'utilisateur, en référence à la figure 3, après une étape d'identification.

La première séquence de signalisation 302 correspond à l'état stable indiqué sur la figure 3.

Pendant un état stable donné, l'utilisateur s'identifie pour réaliser une demande d'attribution d'un emplacement de stationnement ou d'un véhicule. Une deuxième séquence de signalisation est alors en fonction de la demande effectuée et de l'issue de cette demande.

Nous allons décrire d'abord le cas de la demande d'un emplacement de stationnement. Lorsque l'utilisateur demande l'attribution d'un emplacement de stationnement, il peut directement s'identifier auprès de la borne de charge associée à cet emplacement de stationnement.

L'attribution peut être effectuée si et seulement si les moyens de signalisation de la borne de charge affichent une couleur verte ou bleue (dans ce cas, si l'utilisateur est celui qui a réservé l'emplacement).

Si l'emplacement de stationnement ne peut pas être attribué, une deuxième séquence de signalisation 304 en association avec la couleur rouge et correspondant à un clignotement de couleur rouge est réalisée. Cette séquence est commandée par le site central 102 qui vérifie également l'identification de l'utilisateur au vu de données stockées dans sa base de données puis envoie une autorisation ou non de location.

Puis au bout d'une durée prédéterminée ou d'un nombre de clignotement prédéterminé, par exemple 3, la deuxième séquence de signalisation 304 est arrêtée et la première séquence de signalisation est à nouveau réalisée. On vérifie l'identifiant de l'utilisateur au niveau du site central 102.

Si l'emplacement de stationnement est attribué (utilisateur autorisé à louer un véhicule), une deuxième séquence de signalisation 306 en association avec la couleur verte et correspondant à un clignotement de couleur vert est réalisée, cette séquence étant commandée par le site central.

L'utilisateur est alors invité à brancher électriquement le véhicule qu'il désire restituer ou mettre en chargement le véhicule de manière provisoire. On commande alors l'ouverture du couvercle 202 d'accès à un câble de chargement toujours depuis le site central 102. Dès l'ouverture du couvercle, la deuxième séquence de signalisation 308 en association avec la couleur rouge et correspondant donc à un clignotement rouge est effectuée. Cette séquence est également commandée par le site central 102.

Cette deuxième séquence de clignotement 308 est maintenue jusqu'à l'établissement de la connexion électrique avec le véhicule, la fermeture correcte du volet et l'obtention d'une autorisation, par exemple de fin de location ou de début de chargement de la part du site 102 de la figure 1. On notera qu'on détecte les différents états de la borne de charge grâce aux capteurs 222 décrits plus haut.

Si toutes ces opérations sont été réalisées avec succès la deuxième séquence de signalisation 306 correspondant à un clignotement vert est réalisée pour signaler à l'utilisateur que les opérations ont été réalisées correctement. Puis le procédé comprend un retour à la première séquence de signalisation 302. En fonction du statut du véhicule, la couleur émise par le moyen de signalisation lors de cette première séquence peut être différente de la couleur affichée avant l'identification de l'utilisateur. Elle pourrait par exemple être rouge si le véhicule était indisponible, par exemple au vu du faible niveau de charge de sa batterie.

Nous allons maintenant décrire le cas de la demande d'attribution d'un véhicule.

Le point de départ du procédé est également l'état stable 302 pendant lequel une première séquence de signalisation est réalisée, cette première séquence d'initialisation étant choisie parmi une des premières séquences d'initialisation décrite dans le tableau plus haut pour un emplacement occupé par un véhicule.

L'utilisateur s'identifie auprès de la borne de location 110 puis demande l'attribution d'un véhicule en location. Dès qu'un véhicule disponible est identifié, la première séquence de signalisation est arrêtée et une deuxième séquence de signalisation 310 est réalisée en association avec la couleur bleue, à savoir une séquence réalisant un clignotement bleu. Le couvercle 202 de la borne de charge est également déverrouillé. Toutes les actions précitées sont commandées par le site central 102. La deuxième séquence de signalisation 310 est maintenue jusqu'à ouverture du couvercle 202 de la borne de charge, puis la couleur affichée est modifiée une fois ce couvercle 202 ouvert. On réalise en effet dans ce cas les séquences de signalisation 308 et 306 sont réalisées dans cette ordre et telles que décrites plus haut. Nous allons maintenant décrire différents exemples de deuxième séquences de signalisations et les actions/évènements/opérations pour lesquels ces deuxièmes séquences de signalisation sont réalisées. Clignotement Vert : Opération terminée avec succès

Le voyant de la borne de charge clignotera trois fois en vert pour marquer le succès d'une opération exécutée par l'utilisateur.

Il valide les opérations suivantes :

- Identification correcte de l'utilisateur à la borne de charge grâce à son ticket/badge RFID.

- Fin de procédure de retrait du véhicule.

- Fin de procédure de restitution du véhicule.

- Raccordement correct et début de charge pour un véhicule particulier.

- Débranchement correct d'un véhicule particulier.

Clignotement Rouge : Alertes et anomalies

Le voyant de la borne de charge clignote en rouge tant qu'une opération de retrait, de restitution et/ou de raccordement d'un véhicule n'est pas finalisée.

Lors de la restitution d'un véhicule, le clignotement rouge commence quand l'utilisateur soulève le capot de la borne de charge. Il prend fin quand le câble est parfaitement raccordé, aux deux extrémités, à la borne de charge d'une part et au véhicule d'autre part, et que le capot est rabattu. A l'issue de cette opération, la borne clignote trois fois en vert pour signaler le succès de l'opération.

Lors du retrait d'un véhicule, le clignotement rouge commence quand l'utilisateur soulève le capot de la borne de charge. Il prend fin quand le câble est parfaitement rangé dans la borne de charge et que le capot est rabattu. A l'issue de cette opération, la borne clignote trois fois en vert pour signaler le succès de l'opération.

Le clignotement rouge peut aussi signaler tout type de stationnement illicite sur un emplacement :

- véhicule non-proposé à la location et non raccordé à la borne de charge. - véhicule proposé à la location ayant dépassé la durée maximale de stationnement temporaire : stationnement autorisé aux possesseurs de véhicules proposé à la location pour une durée inférieure à une durée prédéterminée, notamment 15mn. - véhicule électrique non-proposé à la location raccordé à la borne ayant dépassé la durée maximale de charge.

Clignotement Bleu : Attribution temporaire

Dans le cas d'un véhicule raccordé à la borne de charge, le voyant clignote en bleu pour indiquer sur quel emplacement l'utilisateur doit se rendre pour retirer le véhicule qui lui a été attribué. Ce clignotement cesse quand l'utilisateur soulève le capot de la borne de charge pour laisser place à un clignotement rouge. Dans le cas où l'utilisateur ne retirerait pas le véhicule qui lui a été attribué dans un délai défini par le site central, le voyant repasse dans un état fixe correspondant une première séquence de signalisation.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.

Le procédé peut ne mettre en œuvre la deuxième séquence que suite à l'identification de l'utilisateur et non à d'autres occasions. Il peut au contraire comprendre des séquences supplémentaires. Les différentes couleurs affichées sont également optionnelles. En outre, les différentes séquences peuvent être déclenchées pour d'autres actions que celles décrites.