Beschreibung

Verfahren zur übertragung von Daten

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur übertragung von Da ^¬ ten, insbesondere zwischen einem Schienenfahrzeug und einer BetriebsIeitzentrale .

Beim Eisenbahnverkehr ist es bereits üblich, dass eine Kommu- nikationsverbmdung zwischen einem Schienenfahrzeug und einer Betriebsleitzentrale existiert. Die Betriebsleitzentrale kann sich z. B. in einem Bahnhof oder auch in einem Stellwerk befinden. Für die Kommunikation stehen mehrere Funksysteme zur Verfügung. Bisher war die Kommunikation zwischen einem Schie- nenfahrzeug und der Betriebsleitzentrale hauptsächlich darauf gerichtet, dass ein reibungsloser Eisenbahnverkehr stattfinden konnte. Zusätzliche Daten, wie z. B. Sitzplatzreservie ^¬ rungen, konnten nur in beschränktem Umfang übermittelt wer ^¬ den. Falls durch einen Defekt die Funkverbindung zwischen dem Schienenfahrzeug und der Betπebsleitzentrale ausfiel, konnte bisher eine Störung des gesamten Betriebsablaufes auftreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur übertragung von Daten anzugeben, das zumindest zeitweilig zu- sätzliche Datenmengen, die nicht unmittelbar mit dem sicheren Ablauf des Eisenbahnverkehrs zusammenhängen, zu übertragen gestattet. Mit einer Weiterbildung des Verfahrens soll ge ^¬ währleistet sein, dass selbst dann, wenn die momentane Funk ^¬ verbindung ausfällt, trotzdem ein weiterer, zuverlässiger Be- trieb der Eisenbahn möglich ist.

Die Aufgabe, zusätzliche Datenmengen zumindest zeitweilig be ^¬ wältigen zu können, wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass für die Zeitspanne, in der ein breitbandiger übertra- gungsweg zur Verfügung steht, automatisch dieser übertra ^¬ gungsweg aktiviert und der bisherige übertragungsweg deakti ^¬ viert wird.

Damit wird der Vorteil erzielt, dass ein möglicherweise vor ^¬ handener breitbandiger übertragungsweg sofort erkannt und auch genutzt wird. Es können dann in der Bedeutung nachgeord- nete Daten über diesen breitbandigen übertragungsweg sofort zwischen dem Schienenfahrzeug und der Betriebsleitzentrale ausgetauscht werden.

Die zusätzlichen Daten können z. B. die Eigendiagnose des Schienenfahrzeuges betreffen, die Sitzplatzreservierung aktu- alisieren oder Daten einer Internetverbindung sein, die auch elektronische Post umfasst.

Beispielsweise wird auf Grund der Art der zu übertragenden Daten eine Prioritätsliste für die Reihenfolge der übertra- gungen festgelegt. Falls nur eine geringe Datenmenge übertra ^¬ gen werden kann, werden nur die wichtigsten Daten berücksichtigt. Sobald ein breitbandiger übertragungsweg zur Verfügung steht, werden dann automatisch die in der Prioπtätsliste nachgeordneten Daten übertragen.

Eine mögliche Prioπtätsliste kann an erster Stelle Zugsiche ^¬ rungsdaten, dann Passagiernotrufe, dann andere Betriebsdaten, dann Positionsdaten und schließlich die restlichen Daten vor ^¬ sehen .

Mit einer solchen Prioritätsliste wird der Vorteil erzielt, dass die wesentlichen Daten auch dann, wenn kein breitbandi ^¬ ger übertragungsweg zur Verfügung steht, übertragen werden.

Nach einer besonderen Weiterbildung des Verfahrens wird die ergänzende Aufgabe, selbst dann, wenn die momentane Funkver ^¬ bindung ausfällt, trotzdem einen weiteren, zuverlässigen Betrieb der Eisenbahn zu ermöglichen, dadurch gelöst, dass dann, wenn ein übertragungsweg ausfällt, automatisch ein an- derer übertragungsweg aktiviert wird.

Damit wird der Vorteil erzielt, dass nicht nach einer Alter ^¬ native für einen nicht funktionierenden übertragungsweg ge-

sucht werden muss. Es sind folglich kaum noch Störungen auf ^¬ grund fehlender übertragungswege möglich.

Für die übertragung von Daten wird beispielsweise als erster Schritt die Art der zu übertragenden Daten ermittelt. Als zweiter Schritt werden die für diese Datenart geeigneten übertragungswege ermittelt. Als dritter Schritt wird dann nacheinander über diese einzelnen übertragungswege die Erreichbarkeit eines Empfängers ermittelt. Sobald ein übertra- gungsweg gefunden ist, über den der Empfänger erreichbar ist, werden als vierter Schritt die Daten über diesen aktuellen übertragungsweg übertragen. Falls jedoch der Empfänger über keinen der zuvor ermittelten übertragungswege erreichbar ist, wird mindestens ein neuer übertragungsweg ermittelt. Mit die- sem übertragungsweg wird dann genauso wie mit den zuvor er ^¬ mittelten übertragungswegen verfahren. Wenn ein übertragungsweg ermittelt worden ist, über den der Empfänger erreichbar ist, werden die Daten übertragen.

Es wird der Vorteil erzielt, dass stets der am besten geeig ^¬ nete funktionsfähige übertragungsweg gefunden wird. Dadurch ist eine optimale Datenübertragung zwischen einem Schienen ^¬ fahrzeug und einer Betπebsleitzentrale gewährleistet.

Beispielsweise wird die Anzahl der übertragungswege, für die nacheinander die Erreichbarkeit des Empfängers ermittelt wor ^¬ den ist, gezählt. Damit kann dokumentiert werden, wie groß die Anzahl der Versuche für einen Verbindungsaufbau war, um dadurch einen Hinweis auf die Zuverlässigkeit des Verfahrens zu bekommen.

Beispielsweise erfolgt bei Erreichen einer vorgegebenen Anzahl kein weiterer übertragungsversuch und es wird eine Fehlermeldung abgegeben. Dadurch ist es möglich, die Suche nach einem geeigneten übertragungsweg zeitlich zu begrenzen.

Es wird erkannt, ob in mehreren übertragungswegen gleichzei ^¬ tig ein Fehler auftritt.

Mit dem Verfahren zur übertragung von Daten nach der Erfin ^¬ dung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass große Daten ^¬ mengen in zuverlässiger Weise zwischen einem Schienenfahrzeug und einer Betriebsleitzentrale übertragen werden können.