Reivindicación 1 . Buque portacontenedores caracterizado porque la totalidad o parte de los contenedores estandarizados (1 ) están dispuestos transversalmente, es decir, con sus ejes longitudinales perpendiculares al eje longitudinal del buque, tanto en las bodegas (2) del buque como en la zona exterior sobre dichas bodegas (2); para ello las bodegas (2) donde se almacenan están formadas por mamparos transversales (3) ortogonales al eje longitudinal del buque, mamparos transversales (3) que pueden contribuir a la resistencia estructural de dicho buque y con una separación entre estos mamparos transversales (3) tal que permita la colocación de un número entero de contenedores estandarizados (1 ) dispuestos transversalmente; así mismo, caracterizado porque cada una de estas bodegas entre mamparos transversales (3) a su vez se subdivide mediante mamparos longitudinales secundarios (4) separados entre sí la longitud de un contenedor estandarizado (1 ) más las holguras necesarias y porque a ambos lados de estos mamparos longitudinales secundarios (4) y en el interior de los costados del casco (5), costados que cierran la bodega (2), se instalan guías verticales (6) de forma que permitan disponer la colocación de los contenedores estandarizados (1 ) apilados y con su eje longitudinal perpendicular al eje longitudinal del buque.

Reivindicación 2. Adaptación de buques portacontenedores existentes según la reivindicación 1 , caracterizados porque la totalidad o parte de las bodegas (2) formadas por los mamparos transversales (3) existentes se subdividen mediante mamparos longitudinales secundarios (4) separados entre sí la longitud de un contenedor estandarizado (1 ) más las holguras necesarias; así mismo, caracterizados por el desmontaje de las guías verticales (6) que existan en los mamparos transversales y por la instalación de guías verticales (6) a ambos lados de los nuevos mamparos longitudinales secundarios (4) y en el interior de los costados del casco (5) de forma que puedan disponerse contenedores estandarizados (1 ) en las celdas así formadas con su eje longitudinal perpendicular al eje longitudinal del buque.

Reivindicación 3. Buque portacontenedores de nueva construcción o existente según las reivindicaciones 1 o 2 caracterizado porque las guías verticales (6) se prolongan fuera de las bodegas (2) y por encima de ellas, porque dichas guías verticales (6) se instalan sobre bastidores longitudinales de rigidez adecuada en prolongación vertical de los mamparos longitudinales secundarios (4) y de los costados del casco (5) y porque con la ayuda de bastidores transversales de cierre de rigidez adecuada en prolongación vertical de los mamparos transversales (3) constituyen una estructura celular, exterior a las bodegas (2), donde pueden disponerse contenedores estandarizados (1 ) en las celdas así formadas con la misma disposición que los situados en dichas bodegas (2), es decir, con sus ejes longitudinales perpendiculares al eje longitudinal del buque. En un buque portacontenedores existente con bastidores transversales, estos bastidores transversales pueden adaptarse a la nueva disposición de contenedores estandarizados (1 ) desmontando las guías verticales (6) instaladas en ellos. Reivindicación 4. Buque portacontenedores de nueva construcción o existente según las reivindicaciones 1 , 2 o 3 caracterizado porque para la estiba de los contenedores estandarizados (1 ), ya en la totalidad o ya en parte de las zonas de carga del buque, no se emplean guías verticales (6) sino que, en esas zonas sin guías verticales (6), la estiba se realiza mediante el trincaje de los contenedores estandarizados (1 ).

Reivindicación 5. Adaptación según las reivindicaciones 1 , 2, 3 o 4 de buques mercantes en general caracterizados porque la totalidad o parte de sus bodegas (2) y/o de las zonas exteriores sobre ellas se adecúan para la estiba de contenedores estandarizados (1 ) dispuestos transversalmente, con sus ejes longitudinales perpendiculares al eje longitudinal del buque.

Reivindicación 6. Grúa portuaria de tipo pórtico para carga y descarga de contenedores estandarizados (1 ), soportada por cuatro patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), dos patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y dos patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), grúa portuaria que a su vez tiene una pluma (8) perpendicular al muelle (16) situada en el vano formado entre las patas y soportada por el pórtico, pluma (8) que soporta un carro (10) que se desplaza longitudinalmente bajo ella y del que pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), caracterizada porque el spreader (15) está dispuesto de modo que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma (8) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16) lo que permite que la separación existente entre patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajustándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria, sea como mínimo del ancho de un contenedor estandarizado (1 ) más las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) y patas, permitiendo el paso entre las patas de un contenedor estandarizado (1 ) a lo ancho. Reivindicación 7. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 6 caracterizada porque el bastidor de la grúa resulta de la composición de dos bastidores individuales, porque está soportado por seis patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), tres patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y tres patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque tiene una anchura total tal que permite la colocación de dos plumas independientes (8) perpendiculares al muelle (16), soportadas por el pórtico y situadas en los dos vanos formados entre las patas, plumas independientes (8) que soportan cada una un carro (10) que se desplaza longitudinalmente bajo ella y del que pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma independiente (8) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre cada par de patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajustándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre cada par de patas del ancho de un contenedor estandarizado (1 ) (un contenedor estandarizado (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) y patas.

Reivindicación 8. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 6 caracterizada porque el bastidor de la grúa está soportado por cuatro patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), dos patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y dos patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque dicho bastidor tiene un hueco entre patas del mismo carril (12) tal que permite la colocación de dos plumas independientes (8) perpendiculares al muelle, soportadas por el pórtico y situadas en el vano formado entre las patas, plumas independientes (8) que soportan cada una un carro (10) que se desplaza longitudinalmente bajo ella y del que pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma independiente (8) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajustándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre las patas del ancho de dos contenedores estandarizados (1 ) (dos contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata.

Reivindicación 9. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 6 caracterizada porque el bastidor de la grúa resulta de la composición de tres o más bastidores individuales, porque está soportado por cuatro o más pares de patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), cuatro o más patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y cuatro o más patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque tiene una anchura total tal que permite la colocación de tres o más plumas independientes (8) perpendiculares al muelle (16), soportadas por el pórtico y situadas en los tres o más vanos formados entre las patas, plumas independientes (8) que soportan cada una un carro (10) que se desplaza longitudinalmente bajo ella y del que pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma independiente (8) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre cada par de patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajustándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre cada par de patas del ancho de un contenedor estandarizado (1 ) (un contenedor estandarizado (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) y patas

Reivindicación 10. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 6 caracterizada porque el bastidor de la grúa está soportado por cuatro patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), dos patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y dos patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque dicho bastidor tiene un hueco entre patas del mismo carril (12) tal que permite la colocación de tres o más plumas independientes (8) perpendiculares al muelle (16), soportadas por el pórtico y situadas en el vano formado entre las patas, plumas independientes (8) que soportan cada una un carro (10) que se desplaza longitudinalmente bajo ella y del que pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma independiente (8) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajustándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre las patas del ancho de tres o más contenedores estandarizados (1 ) (tres o más contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata.

Reivindicación 1 1. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 8 caracterizada porque las dos plumas independientes (8) son sustituidas por una única pluma (9) perpendicular al muelle (16), soportada por el pórtico y situada en el vano formado entre las patas, pluma única (9) de un ancho adecuado para permitir el soporte de dos carros (10) independientes entre sí y que se desplazan longitudinalmente bajo ella; de cada uno de los carros (10) pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma única (9) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajustándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando ese ajuste de cara a minimizar en lo posible el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre las patas del ancho de dos contenedores estandarizados (1 ) (dos contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata.

Reivindicación 12. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 10 caracterizada porque las tres o más plumas independientes (8) son sustituidas por una única pluma (9) o un número menor (divisor normalmente) de ellas perpendiculares al muelle (16), soportada/s por el pórtico y situada/s en el vano formado entre las patas, pluma/s (9) de un ancho adecuado para permitir el soporte de dos, tres o más carros (10) independientes entre sí y que se desplazan longitudinalmente bajo ellas; de cada uno de los carros (10) pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma (9) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajustándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre las patas del ancho de tres o más contenedores estandarizados (1 ) (tres o más contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata.

Reivindicación 13. Grúa portuaria tipo pórtico caracterizada porque resulta de la composición de dos o más grúas portuarias según las reivindicaciones 8 o 1 1 , estando el conjunto soportado por tres o más pares de patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), tres o más patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y tres o más patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque tiene una anchura total tal que permite la colocación de dos o más pares de plumas independientes (8) (según reivindicación 8), o dos o más plumas (9) con dos carros (10) independientes cada una (según reivindicación 1 1 ), plumas todas perpendiculares al muelle (16), soportadas por el pórtico y situadas en los dos o más vanos formados entre las patas, plumas que soportan carros (10) que se desplazan longitudinalmente bajo ellas y de los que de cada uno pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de las plumas de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre cada par de patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajustándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre cada par de patas del ancho de dos contenedores estandarizados (1 ) (dos contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata.

Reivindicación 14. Grúa portuaria tipo pórtico caracterizada porque resulta de la composición de dos o más grúas según las reivindicaciones 10 o 12, estando el conjunto soportado por tres o más pares de patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), tres o más patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y tres o más patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque tiene una anchura total tal que permite la colocación de dos o más grupos de tres o más plumas independientes (8) cada uno (reivindicación 10), o dos o más grupos de una única pluma (9) o de un número menor (divisor normalmente) del número de plumas independientes (8), con dos, tres o más carros (10) independientes entre sí bajo ellas (según reivindicación 12), plumas todas perpendiculares al muelle (16), soportadas por el pórtico y situadas en los dos o más vanos formados entre las patas, plumas que soportan carros (10) que se desplazan longitudinalmente bajo ellas y de los que de cada uno pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre cada par de patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajustándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre cada par de patas del ancho de tres o más contenedores estandarizados (1 ) (tres o más contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata.

Reivindicación 15. Grúa portuaria tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 8, 10, 11 , 12, 13 o 14, caracterizada porque las holguras entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) son nulas, lo que permite operar con contenedores estandarizados (1 ) adyacentes en el buque siempre que se evite el cruce a nivel entre ellos, tanto vertical como horizontalmente, durante las operaciones de carga - descarga. Reivindicación 16. Grúa portuaria tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 6, 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14 o 15, caracterizada porque el carril trasero (12) sobre el que apoyan las patas traseras (14) de la grúa se dispone, a lo largo del muelle (16), sobre una viga cargadero elevada sobre la superficie de trabajo, apoyada en pilares de una altura suficiente que permita el paso de los medios de transporte (17) de contenedores estandarizados (1 ) por debajo de ella y con un espaciamiento entre dichos pilares tal que sea sensiblemente mayor que la separación entre patas traseras (14) de la grúa, consiguiéndose de esta forma una zona de cruce más diáfana y facilitándose, por tanto, la maniobra de traslado de los contenedores estandarizados (1 ) desde la zona de operación a la zona de almacenamiento y viceversa así como el posicionamiento bajo la grúa de dichos medios de transporte (17); las patas traseras (14) de las grúas con sus mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), al descansar sobre ese carril (12) elevado, son más cortas que las patas delanteras (13).

Reivindicación 17. Grúa portuaria tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 6, 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14, 15 o 16 caracterizada porque la pluma o plumas con sus correspondientes carros (10) están adaptados para el uso de spreaders múltiples capaces de maniobrar a la vez dos o más contenedores estandarizados (1) contiguos a lo ancho (con los laterales a lo largo adyacentes). Para el caso de un spreader doble, éste es de un largo idéntico a los spreaders sencillos pero del doble de ancho; el eje longitudinal de este spreader doble es, como el de los spreaders sencillos, coincidente con el eje longitudinal de la pluma que soporta el carro (10) que lo maniobra. Esta disposición es de aplicación a las grúas portuarias de tipo pórtico anteriormente descritas, con una o varias plumas independientes (8) o con una o varias plumas (9) con dos o más carros (10) independientes cada una de los que pendan spreaders dobles, siempre teniendo presente las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedores estandarizados (1 ) de spreaders dobles contiguos y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata de la grúa y optimizando en lo posible esas holguras de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle en las operaciones de carga y descarga. Para el caso de spreaders para maniobrar tres o más contenedores estandarizados (1 ) el razonamiento es equivalente.

Reivindicación 18. Grúa portuaria tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 6, 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14, 15, 16 o 17 caracterizada porque el contenedor estandarizado (1 ) se traslada mediante el movimiento del carro (10) y del spreader (15) desde el buque hasta un bastidor inferior (18), situado bajo la grúa y sobre el que se deposita; este bastidor inferior (18), que puede ser solidario o no con la grúa portuaria, está servido por uno o más puentes grúa (19) independientes entre ellos y paralelos al muelle (16); estos puentes grúa (19) están biapoyados en vigas horizontales inferiores (20) perpendiculares al muelle (16), vigas que están unidas cada una por sus extremos a las dos vigas horizontales inferiores del bastidor de la grúa portuaria (21 ) que son paralelas al muelle (16); estos puentes grúa (19) se desplazan ortogonalmente al muelle (16) cada uno con un carro inferior (22), solidario a él, dotado de otro spreader (15) que a su vez se acopla, fijándolo, al contenedor estandarizado (1 ) situado en el bastidor inferior (18) para trasladarlo y cargarlo (o descargarlo en la operación inversa) en el medio de transporte (17) de contenedores estandarizados (1 ); con esto se simplifica el ciclo propio de la grúa portuaria de tipo pórtico.

Reivindicación 19. Procedimiento para descarga de contenedores estandarizados (1 ) desde un buque portacontenedores, u otro tipo de buque, a un muelle (16) según cualquiera de las reivindicaciones 1 , 2, 3, 4 o 5 mediante grúas portuarias tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 6, 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14, 15 o 16 caracterizado porque comprende los siguientes pasos:

Atraque de buque portacontenedores con disposición transversal de los contenedores estandarizados (1 ) dentro y fuera de las bodegas.

Posicionamiento en el cantil del muelle (16) de grúa portuaria tipo pórtico con carro (10) o carros independientes con capacidad de maniobrar estos contenedores estandarizados (1 ) mediante un spreader (15) cuyo eje longitudinal coincide en dirección con el eje longitudinal de los contenedores estandarizados (1 ) (ambos ejes ortogonales al muelle (16)).

Desplazamiento en avance del carro (10) bajo la pluma de la grúa, con el spreader (15) elevado, hasta posicionarse sobre el contenedor estandarizado (1 ) a trasladar situado en el buque portacontenedores.

Con los medios de elevación y descenso situados en el carro ( 0), maniobra de descenso del spreader (15) hasta fijarlo y asegurarlo al contenedor estandarizado (1 ). Maniobra de ascenso del conjunto spreader (15) - contenedor estandarizado (1 ) y posterior desplazamiento en retroceso del carro (10) bajo la pluma, pasando entre las patas de la grúa, hasta posicionarse sobre el medio de transporte (17) situado previamente bajo la grúa en posición ortogonal al muelle (16).

Con los medios de elevación y descenso situados en el carro (10), maniobra de descenso del conjunto spreader (15) - contenedor estandarizado (1 ) hasta hacer descansar el contenedor estandarizado (1 ) sobre el medio de transporte (17) y fijarlo al mismo; desconexión de las fijaciones del spreader (15) en el contenedor estandarizado (1 ).

Maniobra de ascenso del spreader (15) en vacío y desplazamiento en avance del carro (10) bajo la pluma de la grúa, con el spreader (15) elevado, hasta posicionarse sobre un nuevo contenedor estandarizado (1 ) a trasladar, situado en el buque portacontenedores, para comenzar el ciclo nuevamente.

Reivindicación 20. Procedimiento para carga de contenedores estandarizados (1 ) desde un muelle (16) a un buque portacontenedores, o a otro tipo de buque, según cualquiera de las reivindicaciones 1 , 2, 3, 4 o 5 mediante grúas portuarias tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 6, 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14, 15 o 16 caracterizado porque comprende los siguientes pasos:

Atraque de buque portacontenedores con disposición transversal de los contenedores estandarizados (1 ) dentro y fuera de las bodegas. Posicionamiento en el cantil del muelle (16) de grúa portuaria tipo pórtico con carro (10) o carros independientes con capacidad de maniobrar estos contenedores estandarizados (1 ) mediante un spreader (15) cuyo eje longitudinal coincide en dirección con el eje longitudinal de los contenedores estandarizados (1 ) (ambos ejes ortogonales al muelle (16)).

Posicionamiento en el cantil del muelle (16), bajo la grúa y en posición ortogonal al muelle (16) del medio de transporte (17) con el contenedor estandarizado (1 ) a cargar en el buque portacontenedores.

Desplazamiento del carro (10) bajo la pluma de la grúa hasta posicionarse, con el spreader (15) elevado, sobre el conjunto medio de transporte (17) - contenedor estandarizado (1 ).

Con los medios de elevación y descenso situados en el carro (10), maniobra de descenso del spreader (15) hasta fijarlo y asegurarlo al contenedor estandarizado (1 ); suelta de las fijaciones del contenedor estandarizado (1 ) con el medio de transporte (17).

Maniobra de ascenso del conjunto spreader (15) - contenedor estandarizado (1 ) y posterior desplazamiento en avance del carro (10) bajo la pluma, pasando entre las patas de la grúa, hasta posicionarse sobre la celda correspondiente en el buque portacontenedores.

Con los medios de elevación y descenso situados en el carro (10), maniobra de descenso del conjunto spreader (15) - contenedor estandarizado (1 ) ayudándose de las guías verticales (6) del buque portacontenedores hasta dejar el contenedor estandarizado (1 ) en su posición final, ya sobre otro contenedor estandarizado (1 ) ya colocado, ya en el fondo de la bodega; posterior desconexión de las fijaciones del spreader (15) en el contenedor estandarizado (1 ) y fijación del contenedor estandarizado (1 ) en el buque portacontenedores con elementos de estiba.

Maniobra de ascenso del spreader (15) en vacío y posterior desplazamiento en retroceso del carro (10) bajo la pluma, pasando entre las patas de la grúa, hasta posicionarse, con el spreader (15) elevado, sobre un nuevo conjunto medio de transporte (17) - contenedor estandarizado (1 ) para comenzar el ciclo nuevamente.

Reivindicación 21. Procedimiento para carga y descarga de contenedores estandarizados (1 ) según la reivindicaciones 19 y 20 mediante grúas portuarias tipo pórtico según la reivindicación 17 caracterizado porque los diferentes pasos se realizan con el empleo de un spreader múltiple para maniobrar dos o más contenedores estandarizados (1 ) a la vez (contenedores estandarizados (1 ) con los laterales largos adyacentes) y porque el medio de transporte (17) a posicionar bajo la grúa debe tener dimensiones adecuadas para ser capaz de trasladar dos o más contenedores estandarizados (1 ) a la vez, según el número de contenedores estandarizados (1 ) capaz de maniobrar el spreader.

Reivindicación 22. Procedimiento para carga y descarga de contenedores estandarizados (1 ) según las reivindicaciones 19, 20 o 21 mediante grúas portuarias tipo pórtico según la reivindicación 18 caracterizado porque existe un paso intermedio por el que el/los contenedor/es estandar¡zado/s (1 ) se descarga/n sobre un bastidor inferior (18) (o carga/n desde ese bastidor inferior (18), en la operación inversa) situado bajo la grúa, en vez de descargarse directamente sobre el medio de transporte (17) (o cargarse desde ese medio de transporte (17), en la operación inversa); este bastidor inferior (18), que puede ser solidario o no con la grúa portuaria, está servido por uno o más puentes grúa (19) independientes entre ellos y paralelos al muelle (1 6); estos puentes grúa (19) están biapoyados en vigas horizontales inferiores (20) perpendiculares al muelle (16), vigas horizontales inferiores (20) que están unidas cada una por sus extremos a las dos vigas horizontales inferiores (21 ) del bastidor de la grúa portuaria que son paralelas al muelle (16); estos puentes grúa (19) se desplazan ortogonalmente al muelle (16) a lo largo de las vigas horizontales inferiores (20) y cada uno dispone de un carro inferior (22), solidario a él, dotado de otro spreader, sencillo o múltiple, que a su vez se acopla, fijándolo, al contenedor/es estandarizado/s (1 ) situado/s en el bastidor inferior (18) para trasladarlo/s y cargarlo/s (o descargarlo/s en la operación inversa) en el medio de transporte (17) de contenedores estandarizados (1 ); con esto se simplifica el ciclo propio de la grúa portuaria de tipo pórtico.

recibidas por la oficina Internacional el 17 de Junio del 2017 (17.06.2017)

1 . Buque portacontenedores caracterizado porque la totalidad o parte de los contenedores estandarizados (1 ) están dispuestos transversalmente, es decir, con sus ejes longitudinales perpendiculares al eje longitudinal del buque, tanto en las bodegas (2) del buque como en la zona exterior sobre dichas bodegas (2); para ello las bodegas (2) donde se almacenan están formadas por mamparos transversales (3) ortogonales al eje longitudinal del buque, mamparos transversales (3) que pueden contribuir a la resistencia estructural de dicho buque y con una separación entre estos mamparos transversales (3) tal que permita la colocación de un número entero de contenedores estandarizados (1 ) dispuestos transversalmente; así mismo, caracterizado porque cada una de estas bodegas entre mamparos transversales (3) a su vez se subdivide mediante mamparos longitudinales secundarios (4) separados entre sí la longitud de un contenedor estandarizado (1 ) más las holguras necesarias y porque a ambos lados de estos mamparos longitudinales secundarios (4) y en el interior de los costados del casco (5), costados que cierran la bodega (2), se instalan guías verticales (6) de forma que permitan disponer la colocación de los contenedores estandarizados (1 ) apilados y con su eje longitudinal perpendicular al eje longitudinal del buque.

2. Adaptación de buques portacontenedores existentes según la reivindicación 1 , caracterizados porque la totalidad o parte de las bodegas (2) formadas por los mamparos transversales (3) existentes se subdividen mediante mamparos longitudinales secundarios (4) separados entre sí la longitud de un contenedor estandarizado (1 ) más las holguras necesarias; así mismo, caracterizados por el desmontaje de las guías verticales (6) que existan en los mamparos transversales y por la instalación de guías verticales (6) a ambos lados de los nuevos mamparos longitudinales secundarios (4) y en el interior de los costados del casco (5) de forma que puedan disponerse contenedores estandarizados (1 ) en las celdas así formadas con su eje longitudinal perpendicular al eje longitudinal del buque.

3. Buque portacontenedores de nueva construcción o existente según las reivindicaciones 1 o 2 caracterizado porque las guías verticales (6) se prolongan fuera de las bodegas (2) y por encima de ellas, porque dichas guías verticales (6) se instalan sobre bastidores longitudinales de rigidez adecuada en prolongación vertical de los mamparos longitudinales secundarios (4) y de los costados del casco (5) y porque con la ayuda de bastidores transversales de cierre de rigidez adecuada en prolongación vertical de los mamparos transversales (3) constituyen una estructura celular, exterior a las bodegas (2), donde pueden disponerse contenedores estandarizados (1 ) en las celdas así formadas con la misma disposición que los situados en dichas bodegas (2), es decir, con sus ejes longitudinales perpendiculares al eje longitudinal del buque. En un buque portacontenedores existente con bastidores transversales, estos bastidores transversales pueden adaptarse a la nueva disposición de contenedores estandarizados (1 ) desmontando las guías verticales (6) instaladas en ellos.

4. Buque portacontenedores de nueva construcción o existente según las reivindicaciones 1 , 2 o 3 caracterizado porque para la estiba de los contenedores estandarizados (1 ), ya en la totalidad o ya en parte de las zonas de carga del buque, no se emplean guías verticales (6) sino que, en esas zonas sin guías verticales (6), la estiba se realiza mediante el trincaje de los contenedores estandarizados (1 ).

5. Adaptación según las reivindicaciones 1 , 2, 3 o 4 de buques mercantes en general caracterizados porque la totalidad o parte de sus bodegas (2) y/o de las zonas exteriores sobre ellas se adecúan para la estiba de contenedores estandarizados (1 ) dispuestos transversalmente, con sus ejes longitudinales perpendiculares al eje longitudinal del buque.

6. Grúa portuaria de tipo pórtico para carga y descarga de contenedores estandarizados (1 ), soportada por cuatro patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), dos patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y dos patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), grúa portuaria que a su vez tiene una pluma (8) perpendicular al muelle (16) situada en el vano formado entre las patas y soportada por el pórtico, pluma (8) que soporta un carro (10) que se desplaza longitudinalmente bajo ella y del que pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), caracterizada porque el spreader (15) está dispuesto de modo que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma (8) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16) lo que permite que la separación existente entre patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajusfándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria, sea como mínimo del ancho de un contenedor estandarizado (1 ) más las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) y patas, permitiendo el paso entre las patas de un contenedor estandarizado (1 ) a lo ancho.

7. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 6 caracterizada porque el bastidor de la grúa resulta de la composición de dos bastidores individuales, porque está soportado por seis patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), tres patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y tres patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque tiene una anchura total tal que permite la colocación de dos plumas independientes (8) perpendiculares al muelle (16), soportadas por el pórtico y situadas en los dos vanos formados entre las patas, plumas independientes (8) que soportan cada una un carro (10) que se desplaza longitudinalmente bajo ella y del que pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma independiente (8) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre cada par de patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajusfándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre cada par de patas del ancho de un contenedor estandarizado (1 ) (un contenedor estandarizado (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) y patas.

8. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 6 caracterizada porque el bastidor de la grúa está soportado por cuatro patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), dos patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y dos patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque dicho bastidor tiene un hueco entre patas del mismo carril (12) tal que permite la colocación de dos plumas independientes (8) perpendiculares al muelle, soportadas por el pórtico y situadas en el vano formado entre las patas, plumas independientes (8) que soportan cada una un carro (10) que se desplaza longitudinalmente bajo ella y del que pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma independiente (8) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajusfándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre las patas del ancho de dos contenedores estandarizados (1 ) (dos contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata.

9. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 6 caracterizada porque el bastidor de la grúa resulta de la composición de tres o más bastidores individuales, porque está soportado por cuatro o más pares de patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), cuatro o más patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y cuatro o más patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque tiene una anchura total tal que permite la colocación de tres o más plumas independientes (8) perpendiculares al muelle (16), soportadas por el pórtico y situadas en los tres o más vanos formados entre las patas, plumas independientes (8) que soportan cada una un carro (10) que se desplaza longitudinalmente bajo ella y del que pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma independiente (8) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre cada par de patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajusfándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre cada par de patas del ancho de un contenedor estandarizado (1 ) (un contenedor estandarizado (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) y patas

10. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 6 caracterizada porque el bastidor de la grúa está soportado por cuatro patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), dos patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y dos patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque dicho bastidor tiene un hueco entre patas del mismo carril (12) tal que permite la colocación de tres o más plumas independientes (8) perpendiculares al muelle (16), soportadas por el pórtico y situadas en el vano formado entre las patas, plumas independientes (8) que soportan cada una un carro (10) que se desplaza longitudinalmente bajo ella y del que pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma independiente (8) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajusfándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre las patas del ancho de tres o más contenedores estandarizados (1 ) (tres o más contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata.

1 1. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 8 caracterizada porque las dos plumas independientes (8) son sustituidas por una única pluma (9) perpendicular al muelle (16), soportada por el pórtico y situada en el vano formado entre las patas, pluma única (9) de un ancho adecuado para permitir el soporte de dos carros (10) independientes entre sí y que se desplazan longitudinalmente bajo ella; de cada uno de los carros (10) pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma única (9) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajusfándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando ese ajuste de cara a minimizar en lo posible el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre las patas del ancho de dos contenedores estandarizados (1 ) (dos contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata.

12. Grúa portuaria tipo pórtico según la reivindicación 10 caracterizada porque las tres o más plumas independientes (8) son sustituidas por una única pluma (9) o un número menor (divisor normalmente) de ellas perpendiculares al muelle (16), soportada/s por el pórtico y situada/s en el vano formado entre las patas, pluma/s (9) de un ancho adecuado para permitir el soporte de dos, tres o más carros (10) independientes entre sí y que se desplazan longitudinalmente bajo ellas; de cada uno de los carros (10) pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma (9) de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajusfándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre las patas del ancho de tres o más contenedores estandarizados (1 ) (tres o más contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1) - pata.

13. Grúa portuaria tipo pórtico caracterizada porque resulta de la composición de dos o más grúas portuarias según las reivindicaciones 8 o 1 1 , estando el conjunto soportado por tres o más pares de patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), tres o más patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y tres o más patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque tiene una anchura total tal que permite la colocación de dos o más pares de plumas independientes (8) (según reivindicación 8), o dos o más plumas (9) con dos carros (10) independientes cada una (según reivindicación 1 1 ), plumas todas perpendiculares al muelle (16), soportadas por el pórtico y situadas en los dos o más vanos formados entre las patas, plumas que soportan carros (10) que se desplazan longitudinalmente bajo ellas y de los que de cada uno pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de las plumas de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre cada par de patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajusfándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre cada par de patas del ancho de dos contenedores estandarizados (1 ) (dos contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1) - pata.

14. Grúa portuaria tipo pórtico caracterizada porque resulta de la composición de dos o más grúas según las reivindicaciones 10 o 12, estando el conjunto soportado por tres o más pares de patas con mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), tres o más patas delanteras (13) sobre un carril (12) delantero y tres o más patas traseras (14) sobre un carril (12) trasero, permitiendo el desplazamiento a lo largo del muelle (16), y porque tiene una anchura total tal que permite la colocación de dos o más grupos de tres o más plumas independientes (8) cada uno (reivindicación 10), o dos o más grupos de una única pluma (9) o de un número menor (divisor normalmente) del número de plumas independientes (8), con dos, tres o más carros (10) independientes entre sí bajo ellas (según reivindicación 12), plumas todas perpendiculares al muelle (16), soportadas por el pórtico y situadas en los dos o más vanos formados entre las patas, plumas que soportan carros (10) que se desplazan longitudinalmente bajo ellas y de los que de cada uno pende a su vez mediante cables un mecanismo de sujeción de contenedores (spreader) (15) dotado de movimiento vertical, según necesidades, gracias a medios de elevación y descenso situados en el carro (10), spreader (15) dispuesto tal que su eje longitudinal coincide con el eje longitudinal de la pluma de tal forma que los contenedores estandarizados (1 ) se cargan y descargan con su eje longitudinal perpendicular al cantil del muelle (16), lo que permite que la separación existente entre cada par de patas sobre un mismo carril (12) pueda disminuirse ajusfándola de tal forma que, sin poner en peligro la estabilidad de la grúa portuaria y optimizando en lo posible ese ajuste de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle (16) en las operaciones de carga y descarga, permita el paso entre cada par de patas del ancho de tres o más contenedores estandarizados (1 ) (tres o más contenedores estandarizados (1 ) a lo ancho) con las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata.

15. Grúa portuaria tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 8, 10, 1 1 , 12, 13 o 14, caracterizada porque las holguras entre contenedor estandarizado (1 ) - contenedor estandarizado (1 ) son nulas, lo que permite operar con contenedores estandarizados (1 ) adyacentes en el buque siempre que se evite el cruce a nivel entre ellos, tanto vertical como horizontalmente, durante las operaciones de carga - descarga.

16. Grúa portuaria tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 6, 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14 o 15, caracterizada porque el carril trasero (12) sobre el que apoyan las patas traseras (14) de la grúa se dispone, a lo largo del muelle (16), sobre una viga cargadero elevada sobre la superficie de trabajo, apoyada en pilares de una altura suficiente que permita el paso de los medios de transporte (17) de contenedores estandarizados (1 ) por debajo de ella y con un espaciamiento entre dichos pilares tal que sea sensiblemente mayor que la separación entre patas traseras (14) de la grúa, consiguiéndose de esta forma una zona de cruce más diáfana y facilitándose, por tanto, la maniobra de traslado de los contenedores estandarizados (1 ) desde la zona de operación a la zona de almacenamiento y viceversa así como el posicionamiento bajo la grúa de dichos medios de transporte (17); las patas traseras (14) de las grúas con sus mecanismos de rodadura (conjuntos de ruedas de apoyo), al descansar sobre ese carril (12) elevado, son más cortas que las patas delanteras (13).

17. Grúa portuaria tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 6, 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14, 15 o 16 caracterizada porque la pluma o plumas con sus correspondientes carros (10) están adaptados para el uso de spreaders múltiples capaces de maniobrar a la vez dos o más contenedores estandarizados (1 ) contiguos a lo ancho (con los laterales a lo largo adyacentes). Para el caso de un spreader doble, éste es de un largo idéntico a los spreaders sencillos pero del doble de ancho; el eje longitudinal de este spreader doble es, como el de los spreaders sencillos, coincidente con el eje longitudinal de la pluma que soporta el carro (10) que lo maniobra. Esta disposición es de aplicación a las grúas portuarias de tipo pórtico anteriormente descritas, con una o varias plumas independientes (8) o con una o varias plumas (9) con dos o más carros (10) independientes cada una de los que pendan spreaders dobles, siempre teniendo presente las holguras necesarias, ya por motivos de seguridad, logísticos o de cualquier otra índole, entre contenedores estandarizados (1 ) de spreaders dobles contiguos y entre contenedor estandarizado (1 ) - pata de la grúa y optimizando en lo posible esas holguras de cara a minimizar el desplazamiento de la grúa a lo largo del muelle en las operaciones de carga y descarga. Para el caso de spreaders para maniobrar tres o más contenedores estandarizados (1 ) el razonamiento es equivalente.

18. Grúa portuaria tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 6, 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14, 15, 16 o 17 caracterizada porque el contenedor estandarizado (1 ) se traslada mediante el movimiento del carro (10) y del spreader (15) desde el buque hasta un bastidor inferior (18), situado bajo la grúa y sobre el que se deposita; este bastidor inferior (18), que puede ser solidario o no con la grúa portuaria, está servido por uno o más puentes grúa (19) independientes entre ellos y paralelos al muelle (16); estos puentes grúa (19) están biapoyados en vigas horizontales inferiores (20) perpendiculares al muelle (16), vigas que están unidas cada una por sus extremos a las dos vigas horizontales inferiores del bastidor de la grúa portuaria (21 ) que son paralelas al muelle (16); estos puentes grúa (19) se desplazan ortogonalmente al muelle (16) cada uno con un carro inferior (22), solidario a él, dotado de otro spreader (15) que a su vez se acopla, fijándolo, al contenedor estandarizado (1 ) situado en el bastidor inferior (18) para trasladarlo y cargarlo (o descargarlo en la operación inversa) en el medio de transporte (17) de contenedores estandarizados (1 ); con esto se simplifica el ciclo propio de la grúa portuaria de tipo pórtico.

19. Procedimiento para descarga de contenedores estandarizados (1 ) desde un buque portacontenedores, u otro tipo de buque, a un muelle (16) según cualquiera de las reivindicaciones 1 , 2, 3, 4 o 5 mediante grúas portuarias tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 6, 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14, 15 o 16 caracterizado porque comprende los siguientes pasos:

Atraque de buque portacontenedores con disposición transversal de los contenedores estandarizados (1 ) dentro y fuera de las bodegas.

Posicionamiento en el cantil del muelle (16) de grúa portuaria tipo pórtico con carro (10) o carros independientes con capacidad de maniobrar estos contenedores estandarizados (1 ) mediante un spreader (15) cuyo eje longitudinal coincide en dirección con el eje longitudinal de los contenedores estandarizados (1 ) (ambos ejes ortogonales al muelle (16)).

Desplazamiento en avance del carro (10) bajo la pluma de la grúa, con el spreader (15) elevado, hasta posicionarse sobre el contenedor estandarizado (1 ) a trasladar situado en el buque portacontenedores.

Con los medios de elevación y descenso situados en el carro (10), maniobra de descenso del spreader (15) hasta fijarlo y asegurarlo al contenedor estandarizado (1 ).

Maniobra de ascenso del conjunto spreader (15) - contenedor estandarizado (1 ) y posterior desplazamiento en retroceso del carro (10) bajo la pluma, pasando entre las patas de la grúa, hasta posicionarse sobre el medio de transporte (17) situado previamente bajo la grúa en posición ortogonal al muelle (16).

Con los medios de elevación y descenso situados en el carro (10), maniobra de descenso del conjunto spreader (15) - contenedor estandarizado (1 ) hasta hacer descansar el contenedor estandarizado (1 ) sobre el medio de transporte (17) y fijarlo al mismo; desconexión de las fijaciones del spreader (15) en el contenedor estandarizado (1 ).

Maniobra de ascenso del spreader (15) en vacío y desplazamiento en avance del carro (10) bajo la pluma de la grúa, con el spreader (15) elevado, hasta posicionarse sobre un nuevo contenedor estandarizado (1 ) a trasladar, situado en el buque portacontenedores, para comenzar el ciclo nuevamente.

20. Procedimiento para carga de contenedores estandarizados (1 ) desde un muelle (16) a un buque portacontenedores, o a otro tipo de buque, según cualquiera de las reivindicaciones 1 , 2, 3, 4 o 5 mediante grúas portuarias tipo pórtico según cualquiera de las reivindicaciones 6, 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14, 15 o 16 caracterizado porque comprende los siguientes pasos:

Atraque de buque portacontenedores con disposición transversal de los contenedores estandarizados (1 ) dentro y fuera de las bodegas.

Posicionamiento en el cantil del muelle (16) de grúa portuaria tipo pórtico con carro (10) o carros independientes con capacidad de maniobrar estos contenedores estandarizados (1 ) mediante un spreader (15) cuyo eje longitudinal coincide en dirección con el eje longitudinal de los contenedores estandarizados (1 ) (ambos ejes ortogonales al muelle (16)).

Posicionamiento en el cantil del muelle (16), bajo la grúa y en posición ortogonal al muelle (16) del medio de transporte (17) con el contenedor estandarizado (1 ) a cargar en el buque portacontenedores. Desplazamiento del carro (10) bajo la pluma de la grúa hasta posicionarse, con el spreader (15) elevado, sobre el conjunto medio de transporte (17) - contenedor estandarizado (1 ).

Con los medios de elevación y descenso situados en el carro (10), maniobra de descenso del spreader (15) hasta fijarlo y asegurarlo al contenedor estandarizado (1 ); suelta de las fijaciones del contenedor estandarizado (1 ) con el medio de transporte (17).

Maniobra de ascenso del conjunto spreader (15) - contenedor estandarizado (1 ) y posterior desplazamiento en avance del carro (10) bajo la pluma, pasando entre las patas de la grúa, hasta posicionarse sobre la celda correspondiente en el buque portacontenedores.

Con los medios de elevación y descenso situados en el carro (10), maniobra de descenso del conjunto spreader (15) - contenedor estandarizado (1 ) ayudándose de las guías verticales (6) del buque portacontenedores hasta dejar el contenedor estandarizado (1 ) en su posición final, ya sobre otro contenedor estandarizado (1 ) ya colocado, ya en el fondo de la bodega; posterior desconexión de las fijaciones del spreader (15) en el contenedor estandarizado (1 ) y fijación del contenedor estandarizado (1 ) en el buque portacontenedores con elementos de estiba.

Maniobra de ascenso del spreader (15) en vacío y posterior desplazamiento en retroceso del carro (10) bajo la pluma, pasando entre las patas de la grúa, hasta posicionarse, con el spreader (15) elevado, sobre un nuevo conjunto medio de transporte (17) - contenedor estandarizado (1 ) para comenzar el ciclo nuevamente.

21. Procedimiento para carga y descarga de contenedores estandarizados (1 ) según la reivindicaciones 19 y 20 mediante grúas portuarias tipo pórtico según la reivindicación 17 caracterizado porque los diferentes pasos se realizan con el empleo de un spreader múltiple para maniobrar dos o más contenedores estandarizados (1 ) a la vez (contenedores estandarizados (1 ) con los laterales largos adyacentes) y porque el medio de transporte (17) a posicionar bajo la grúa debe tener dimensiones adecuadas para ser capaz de trasladar dos o más contenedores estandarizados (1 ) a la vez, según el número de contenedores estandarizados (1 ) capaz de maniobrar el spreader.

22. Procedimiento para carga y descarga de contenedores estandarizados (1 ) según las reivindicaciones 19, 20 o 21 mediante grúas portuarias tipo pórtico según la reivindicación 18 caracterizado porque existe un paso intermedio por el que el/los contenedor/es estandarizado/s (1 ) se descarga/n sobre un bastidor inferior (18) (o carga/n desde ese bastidor inferior (18), en la operación inversa) situado bajo la grúa, en vez de descargarse directamente sobre el medio de transporte (17) (o cargarse desde ese medio de transporte (17), en la operación inversa); este bastidor inferior (18), que puede ser solidario o no con la grúa portuaria, está servido por uno o más puentes grúa (19) independientes entre ellos y paralelos al muelle (16); estos puentes grúa (19) están biapoyados en vigas horizontales inferiores (20) perpendiculares al muelle (16), vigas horizontales inferiores (20) que están unidas cada una por sus extremos a las dos vigas horizontales inferiores (21 ) del bastidor de la grúa portuaria que son paralelas al muelle (16); estos puentes grúa (19) se desplazan ortogonalmente al muelle (16) a lo largo de las vigas horizontales inferiores (20) y cada uno dispone de un carro inferior (22), solidario a él, dotado de otro spreader, sencillo o múltiple, que a su vez se acopla, fijándolo, al contenedor/es estandarizado/s (1 ) situado/s en el bastidor inferior (18) para trasladarlo/s y cargarlo/s (o descargarlo/s en la operación inversa) en el medio de transporte (17) de contenedores estandarizados (1 ); con esto se simplifica el ciclo propio de la grúa portuaria de tipo pórtico.