Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
METHOD FOR TRANSFERRING THRUST FROM A PROPELLER TO A HULL OF A WATERCRAFT, PROPELLER, STERN BRACKET AND SHAFT ASSEMBLY
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2021/010932
Kind Code:
A1
Abstract:
The group of inventions relates to watercraft and equipment for same. The claimed method comprises directly transferring thrust from a propeller (1) to a hull (4) of a watercraft via a stern bracket (2), on which the propeller (1) is mounted so as to be capable of free, reverse rotation. Moreover, the stern bracket (2) is inseparably joined to the hull (4) of the watercraft.

Inventors:
KOTENKO OLEKSANDR (UA)
KOTENKO ANDRIJ (UA)
Application Number:
UA2020/000042
Publication Date:
January 21, 2021
Filing Date:
April 13, 2020
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
KOTENKO OLEKSANDR (UA)
KOTENKO ANDRIJ (UA)
International Classes:
B63H1/14; B63B3/14; B63B3/42; B63H1/20; B63H5/07; B63H23/34
Download PDF:
Claims:
Формула группы изобретений.

Название группы изобретений:

Способ передачи упорного давления гребного винта на корпус плавсредства.

Гребной винт. Кормовая консоль. Валопровод.

Пункт 1.

Способ передачи упорного давления гребного винта на корпус плавсредства, который отличается тем, что передача упорного давления гребного винта на корпус судна, корабля, субмарины осуществляется непосредственно на корпус через кормовую консоль, на которой устанавливается гребной винт с возможностью свободного реверсивного вращения, а кормовая консоль неразрывно соединена с корпусом плавсредства.

Пункт 2.

Гребной винт плавсредства, который отличается тем, что размеры и конфигурация отверстия втулки гребного винта выполнены для посадки его на кормовую консоль корпуса судна, корабля, субмарины с возможностью свободного реверсивного вращения.

Пункт 3.

Кормовая консоль корпуса плавсредства - это деталь в форме пустотелого цилиндра, на которую устанавливается гребной винт с возможностью свободного реверсивного вращения, которая отличается тем, что она устанавливается в кормовой части судна, корабля, субмарины на одной оси с отверстием для выхода из корпуса гребного вала и неразрывно соединена с корпусом плавсредства.

Пункт 4.

Валопровод плавсредства, который передает мощность от главного двигателя к гребному винту, который отличается тем, что гребной вал валопровода проходит через полость кормовой консоли а на его конце установлен маховик, присоединенный к втулке гребного винта.

Description:
Описание группы изобретений.

Название группы изобретений.

Способ передачи упорного давления гребного винта на корпус плавсредства.

Гребной винт. Кормовая консоль. Валопровод.

1. Область техники.

Судостроение. Корпуса, гребные винты, кормовые консоли и валопроводы судов, кораблей, субмарин.

1.1. Предшествующий уровень техники.

Известен способ передачи упорного давления гребного винта (Fig. 1/6, п.1) на корпус (Fig.1/6, п.2) судна, корабля, субмарины через валопровод (Fig. 1/6) в состав которого входят: гребной вал (Fig. 1/6, п.З) с закрепленным на его конце гребным винтом (Fig. 1/6, п.1), опорные подшипники (Fig. 1/6, п.4), промежуточные валы (Fig. 1/6, п.5),

тормоз (Fig. 1/6, п.6), упорный подшипник (Fig. 1/6, п.7) и упорный вал (Fig. 1/6, п.8).

Этот же валопровод передает мощность от главного двигателя (Fig. 1/6, п.9) к гребному винту (Fig. 1/6, п.1). При этом на валопровод действуют разного рода нагрузки:

- передача мощности от главного двигателя к гребному винту;

- осевое сжатие от упорного давления гребного винта;

- гидродинамические нагрузки от работы и дисбаланса гребного винта.

Эти факторы усложняют конструкцию и приводят к увеличению размеров и массы валопровода.

1.2.Раскрытие изобретения.

В основу изобретения поставлена задача обеспечить передачу упорного давления гребного винта непосредственно на корпус плавсредства и снять с валопровода осевую нагрузку и иные нагрузки, связанные с работой гребного винта, оставив лишь передачу мощности от главного двигателя к гребному винту. Это улучшит условия работы валопровода и даст возможность уменьшить его размеры и массу. Суть изобретения отражает (Fig. 2/6) и (Fig. 6/6). В кормовой части плавсредства, на одной оси с отверстием для выхода из корпуса гребного вала, монтируется

кормовая консоль (Fig.2/6, п.2), которая неразрывно соединена с корпусом судна, корабля, субмарины.

На кормовую консоль (Fig. 2/6, п.2), при помощи подшипников скольжения или качения, устанавливается движитель плавсредства - гребной винт (Fig. 2/6, п.1) и (Fig. 6/6, п.1), с возможностью его реверсивного вращения.

Передача мощности от главного двигателя (Fig. 6/6, п.8) к гребному винту (Fig.6/6,n.l) осуществляется валопроводом (Fig. 6/6), который заканчивается гребным валом (Fig. 2/6, п.З), который выходит из корпуса плавсредства (Fig. 2/6, п.4) в полость кормовой консоли (Fig. 2/6, п.2). На конце гребного вала (Fig. 2/6, п.З) закреплен маховик (Fig. 2/6, п. 5), соединенный со втулкой гребного винта (Fig. 2/6, п.1).

2. Область техники.

Судостроение. Корпуса, гребные винты, кормовые консоли и валопроводы судов, кораблей, субмарин.

2.1. Предшествующий уровень техники.

В качестве движителя для плавсредств чаще всего используются гребные винты.

Гребной винт (Fig.1/6, п.1), имеет втулку с посадочным отверстием, с помощью которого он жестко закрепляется на конце гребного вала, и лопасти, рабочие поверхности которых создают упорное давление, которое приводит в движение судно, корабль, субмарину, при вращении гребного винта. В зависимости от типа и

назначения плавсредства гребные винты имеют разное количество лопастей, разный диаметр и массу. В судостроении используются гребные винты с фиксированным или регулируемым шагом. Используются гребные винты со сменными лопастями. Гребной винт (Fig.l/6,n.l), закрепленный на внешнем конце гребного вала (Fig.1/6, п.З), создает упорное давление и, через промежуточные валы (Fig.l/6,n.5), упорный подшипник (Fig.1/6, п.7) и упорный вал (Fig.1/6, п.8) передает его на корпус плавсредства

(Fig.1/6, п.2).

2.2. Раскрытие изобретения.

В основу изобретения поставлена задача обеспечить передачу упорного давления гребного винта непосредственно на корпус судна, корабля, субмарины. Поставленная задача решается изменением конфигурации и размеров посадочного отверстия втулки гребного винта (Fig. 3/6), которое выполняется в соответствии с конфигурацией и размерами посадочной поверхности кормовой консоли (Fig.7/6) и (Fig. 2/6, п.2). При этом посадка гребного винта (Fig.3/6) на кормовую консоль (Fig.4/6) осуществляется с возможностью его свободного реверсивного вращения как показано на Fig. 2/6, п.1,п.2.

3. Область техники.

Судостроение. Корпуса, гребные винты, кормовые консоли и валопроводы судов, кораблей, субмарин.

3.1. Предшествующий уровень техники.

Традиционно гребной винт (Fig.1/6,п.1) устанавливается на внешнем конце гребного вала (Fig.1/6, п.З) в кормовой части судов, кораблей, субмарин. Такое размещение обеспечивает передачу упорного давления гребного винта (Fig.l/6,n.l) через промежуточные валы, упорный подшипник (Fig.1/6, п.7) и упорный вал (Fig.1/6, п.8) на корпус плавсредства.

3.2. Раскрытие изобретения.

В основу изобретения поставлена задача обеспечить передачу упорного давления гребного винта (Fig.2/6,n.l) непосредственно га корпус (Fig.2/6,n.4) судна, корабля, субмарины. Поставленная задача решается тем, что в кормовой части плавсредства, на одной оси с отверстием для выходя из корпуса (Fig.2/6,n.2) гребного вала (Fig.2/6,n.3) монтируется кормовая консоль (Fig.2/6,n.2), как показано на (Fig.4/6). Это деталь в форме пустотелого цилиндра, конфигурация и наружные посадочные размеры которой соответствуют конфигурации и внутренним посадочным размерам втулки гребного винта (Fig.3/6) как показано на Fig.2/6,n.l, а внутренние размеры кормовой консоли достаточны для прохода гребного вала (Fig.5/6) и (Fig.2/6,n.3). Кормовая консоль (Fig.4/6) и (Fig.2/6,n.2) неразрывно соединена с корпусом (Fig.4/6,n.l) судна, корабля, субмарины и имеет задний кольцевой ограничитель (Fig.4/6, п.2) и (Fig.2/6,n.4), для передачи упорного давления гребного винта на корпус плавсредства при ходе назад.

4. Область техники.

Судостроение. Корпуса, гребные винты, кормовые консоли и валопроводы судов, кораблей, субмарин.

4.1. Предшествующий уровень техники.

Передача мощности от главного двигателя (Fig.1/6, п.9) к гребному винту (Fig.l/6,n.l), осуществляется валопроводом (Fig.1/6). Упорное давление гребного винта (Fig.1/6, п.1) так же принимает на себя валопровод и передает его через упорный подшипник (Fig.1/6, п.7) и упорный вал (Fig.1/6, п.8) на корпус (Fig.1/6, п.2) плавсредства.

4.2. Раскрытие изобретения.

В основу изобретения поставлена задача обеспечить передачу мощности от главного двигателя (Fig.6/6,n.8) к гребному винту (Fig.6/6,n.l), который установлен на кормовой консоли (Fig.4/6) и (Fig.2/6,n.2), как показано на (Fig.2/6) и (Fig.6/6). Поставленная задача решается тем, что на конце гребного вала (Fig.5/6) и (Fig.2/6,n.3), который проходит через полость кормовой консоли (Fig.2/6, п.2) установлен маховик (Fig.5/6,n.l) и (Fig.2/6,n.5), который присоединен к втулке гребного винта (Fig.2/6,n.l). В зависимости от типа и назначения плавсредства и в соответствии с требованиями проекта, на валопроводе устанавливаются соответствующие сальники и подшипники качения или скольжения.

Краткое описание чертежей

Fig Л /6 - Схема валопровода традиционная.

1 - гребной винт

2 - корпус плавсредства

3 - гребной вал

4 - опорный подшипник

5 - промежуточный вал

6 - тормоз

7 - упорный подшипник

8 - упорный вал

9 - главный двигатель

Fig.2/6 - Кормовой узел привода движителя плавсредства.

1 - гребной винт

2 - кормовая консоль

3 - гребной вал

4 - корпус плавсредства

5 - маховик

6 - задний кольцевой ограничитель

7 - обтекатель

Fig. 3/6 - Движитель плавсредства - гребной винт.

1 - втулка винта

2 - лопасти

Fig.4/6 - Кормовая консоль

1 - корпус плавсредства

2 - задний кольцевой ограничитель.

Fig. 5/6 - Гребной вал.

1 - маховик

Fig. 6/6 - Схема валопровода предлагаемая.

1 - гребной винт

2 - корпус плавсредства

3 - кормовая консоль

4 - гребной вал

5 - опорный подшипник

6 - тормоз

7 - промежуточные валы

8 - главный двигатель

Лучший вариант. Традиционно гребной винт жестко закрепляется на выходном конце гребного вала, и получает вращение от главного двигателя через валопровод. При этом валопровод воспринимает упорное давление от работы гребного винта и через упорный вал и упорный подшипник, передает его на корпус плавсредства. Упорный подшипник, воспринимающий упорное давление гребного винта, закреплен в пределах корпуса плавсредства. В этом случае валопровод выполняет несвойственную ему функцию. Ведь такие движители как весла, гребные колеса и паруса передают упорное давление непосредственно на корпус плавсредства.

Предлагаемое решение позволяет освободить валопровод от передачи упорного давления гребного винта на корпус плавсредства. Это достигается переносом установки гребного винта на кормовую консоль с возможностью его свободного реверсивного вращения, а кормовая консоль неразрывно связана с корпусом. При этом упорное давление гребного винта будет передаваться непосредственно на корпус за кормой плавсредства, а валопровод будет освобожден от выполнения несвойственной ему функции.

Этот вариант является единственным и лучшим с точки зрения получения

положительного результата с минимальными изменениями конструкции плавсредств, в том числе и для реконструкции валопроводов действующих судов, кораблей, субмарин.

Промышленная применяемость.

Судостроительные предприятия оснащены современным оборудованием, а технологии изготовления корпусов, гребных винтов, составных частей валопроводов, обтекателей отработаны многолетней практикой. Новые для судостроения детали: кормовая консоль и маховик имеют простые геометрические формы и не являются

технологически сложными в изготовлении.