| WO/1989/009725 | A PARASAILING ASSEMBLY AND SYSTEM FOR LAUNCHING THE SAME |
| JP02006297 | FLYING BODY PROJECTING SYSTEM |
| JP07300100 | CONVEYING DEVICE |
| ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ СПОСОБ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА И ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ СООСНОЙ СХЕМЫ "ВiСаr" ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 5 1. Способ перемещения летательного аппарата заключающийся в том, что совершивший посадку летательный аппарат грузят на имеющее открытую сверху площадку транспортное средство и перемещают к месту выгрузки/погрузки пассажиров и/или грузов, ю расположенному за пределами взлётно-посадочной площадки, там осуществляют перезагрузку пассажиров и/или груза, потом транспортное средство с летательным аппаратом доставляют к взлётно-посадочной площадке, где сгружают летательный аппарат, отличающийся тем, что 15 имеющее активный привод колёс/гусениц транспортное средство изначально располагают на паркинговой стоянке, потом в автоматическом и/или автоматизированном режиме подают к совершившему посадку летательному аппарату и размещают между стойками его шасси, 20 далее трансформируют летательный аппарат и/или транспортное средство и погружают летательный аппарат на транспортное средство так, чтобы транспортное средство с погруженным на его площадку летательным аппаратом в целом соответствовали нормативным требованиям передвижения по 25 дорогам общего пользования и отправляют их на перезагрузку пассажиров и/или грузов за пределы взлётно-посадочной площадки, а после перезагрузки доставляют летательный аппарат на транспортном средстве на взлётно-посадочную площадку, где осуществляют его выгрузку для последующей подготовки к полёту, после чего отправляют транспортное средство на паркинговую 5 стоянку в автоматическом и/или автоматизированном режиме. 2. Летательный аппарат соосной схемы "ВiСаr", имеющий элементы аэродинамического оперения и полозковое шасси со стойками, закреплёнными на фюзеляже, включающем кабину экипажа с ю органами управления, соосные валы противоположного вращения со втулками несущих винтов и элементами управления углом установки лопастей, отличающийся тем, что стойки шасси летательного аппарата имеют высоту и 15 расстояние между ними достаточные для размещения между ними транспортной платформы с открытой сверху площадкой и колёсным/гусеничным шасси с активным приводом, а в передней части фюзеляжа летательного аппарата расположен винт горизонтальной тяги, имеющий привод от 20 двигателя, при этом по крайней мере один из несущих винтов имеет фиксированный угол установки лопастей, а другой выполнен двухлопастным и/или имеет фиксированный угол установки лопастей. 25 3. Способ перемещения летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что изменяют клиренс транспортного средства для осуществления погрузки летательного аппарата на транспортное средство. 4. Способ перемещения летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что заправляют летательный аппарат 5 топливом от топливной ёмкости, расположенной на/в транспортном средстве. 5. Способ перемещения летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что взлётно-посадочную площадку функционально разделяют отдельно на посадочную и отдельно на ю взлётную площадки. 6. Летательный аппарат соосной схемы "ВiСаr" по п.2, отличающийся тем, что расположенный в передней части фюзеляжа винт горизонтальной тяги имеет устройство для управляемого изменения угла установки его лопастей. 15 7. Летательный аппарат соосной схемы "ВiСаr" по п.2, отличающийся тем, что имеет расположенный в задней части фюзеляжа винт горизонтальной тяги с приводом от двигателя. 8. Летательный аппарат соосной схемы "ВiСаr" по п.2, отличающийся тем, что расположенный в задней части фюзеляжа 20 винт горизонтальной тяги имеет защитно-аэродинамическое кольцо. |
Область техники
Изобретение относится к области авиации, а именно к вертолёто- и самолетостроению. В частности, к использованию транспортных средств (далее - TC) с открытой сверху площадкой для перемещения летательных аппаратов (далее ЛА). В основном это лёгкие вертолёты соосной схемы с двухлопастными несущими винтами и полозковым шасси. Такие ЛА предназначены для перевозки пассажиров и/или различных грузов по воздуху и по дорогам общего пользования. В последнем случае ЛА должны быть погруженны на специальные TC. Эти ЛА, а также TC - в зависимости от дополнительного оборудования - способны работать и базироваться в различного рода транспортно- логистических узлах, таких как : аэропорты; специализированные предприятия по обслуживанию пассажиро- грузовых потоков; отдельные специально оборудованные взлётно-посадочные площадки.
Упомянутые специальные TC предназначены для транспортировки: а) сверхлёгких и лёгких вертолётов, преимущественно соосной схемы. Такие ЛА наиболее компактны по габаритам. Поэтому они удобны для перемещения по грунту и дорогам без нарушения их конструктивной целостности. При этом не исключается наличие экипажа и пассажиров и/или груза на борту; б) сверхлёгких и лёгких самолётов при их минимальной трансформации. При этом не исключается наличие экипажа и пассажиров и/или груза на их борту; в) различных грузов, доставленных по воздуху. Массо- габаритные параметры груза должны позволять размещать их на открытой площадке TC. При необходимости после соответствующей подготовки (не исключая массо-габаритную трансформацию) груз можно транспортировать их как по взлётно- посадочной площадке, так и далеко за её пределами по дорогам общего пользования.
Применительно только к изобретению здесь и далее обозначены: термином «ЛA - летательный aппapaт» - вертолёт, винтокрыл или самолёт, т.е. транспортное средство, которое тяжелее воздуха и предназначено для доставки по воздуху пассажиров и/или грузов или способное нести иную полезную нагрузку; термином «TC - транспортное cpeдcтвo» - техническое средство, которое способно перемещаться по наземной поверхности как с полезной нагрузкой, например, с грузом и/или людьми, так и самостоятельно без какой-либо нагрузки в режиме ручного, автоматизированного и/или автоматического управления; термином «плaтфopмa» - транспортное средство с открытой сверху площадкой, предназначенное для размещения на ней и перевозки различного рода полезной нагрузки, включая летательные аппараты; термином «тpaнcфopмaция» - изменение массо-габаритных параметров JlA, TC и грузов (например, разворот лопастей несущего винта вдоль оси вертолёта, складывание крыльев, установка и/или приведение в транспортное положение габаритно- ограждающих элементов TC, разделение доставленного по воздуху груза на несколько составных частей).
Уровень техники Универсализация является эффективным путем улучшения технико-экономических параметров различных TC, а также ЛА в частности. Универсализация осуществляется путём снятия различного рода ограничений по применению TC и ЛА, включая их перемещение по взлётно-посадочным площадкам и за их пределами. Известно предложение расширить мобильные возможности по перемещению ЛА на земле путём осуществления моторного привода колёс шасси ЛА (патент US2009114765 (A1 ), 2009-05-07, B64C25/50; B64C25/00; "Моtоr fоr driviпg аirсrаft, lосаtеd аdjасепt tо uпdеrсаrriаgе whееl"). При наличии подобного моторного привода колёс шасси ЛА может самостоятельно маневрировать в пределах взлётно- посадочной площадки/полосы.
Недостатком такого предложения является то, что при оснащении колёс ЛА активным приводом неизбежны удорожание и увеличение взлётного веса ЛА. Кроме того, относительно большое удельное давление колёс шасси современных ЛА на грунт ограничивает их перемещение пределами специально подготовленной твёрдой поверхности, например, взлётно- посадочных полос. Особенно проблематично перемещение на земле JlA с полозковым шасси, например, сверхлёгких вертолётов.
Последний недостаток можно нивелировать путём транспортировки JlA с использованием TC с наклоняющимися грузовыми платформами. Такие платформы предназначены для размещения и транспортировки различных грузов (например, патент США Ns 2431388, кл.В 60 P 1/00, 1947; патент РФ N° 2029691 , кл. В 60 P 3/06, 1/02). Они могут иметь шасси с колёсами, приспособленными к передвижению по поверхности с широким спектром физико-механических свойств. TC с такими опускающимися наклонными платформами позволяют осуществлять простой и удобный способ погрузки-выгрузки различного рода колёсной техники с наклонной платформы своим ходом, включая JlA при наличии активного привода у колёс их шасси.
Однако перемещение JlA, которые используют подобного рода усовершенствования и средства, ограничено пределами аэропортов (взлётно-посадочных площадок). Дело в том, что конструкция современных JlA характеризуется относительно большими поперечными (размах крыльев, диаметр несущих винтов) и продольными (хвостовая балка, фюзеляж) габаритами.
Это делает практически невозможным их перемещение по дорогам общего пользования без нарушения конструктивной целостности.
При этом, по сравнению с самолётами и винтокрылыми летательными аппаратами комбинированного типа (например, патент FR2736889, кл. В 64 С 27/22 от 21.07.95; RU2061625, 1996.06.10, B64C27/00, ((Комбинированный самолёт вертикального взлёта и посадки винтокрылой схемы и способ преобразования винтокрылого летательного аппарата в самолётную конфигурацию))), вертолёты изначально имеют меньший поперечный и продольный габариты.
Так например, ЛА (патент CA2627618 (A1 ), 2007-05-03, Сhаllis Dоuglаs [CA], B64C27/22; B64C27/08; B64C27/00; "Аirсrаft hаviпg hеliсорtеr rоtоr апd frопt mоuпtеd рrореllеr", аналог WO 2007048245 (A2)) имеет фюзеляж с установленным в его передней части винтом горизонтальной тяги, несущий винт типовой конструкции, хвостовую балку с аэродинамическим оперением и полозковое шасси.
Хвостовая балка такого вертолёта не имеет рулевого винта и его редуктора. Следовательно такой вертолёт должен иметь упрощённую конструкцию.
При необходимости транспортировки каким-либо способом такого вертолёта за пределами взлётно-посадочной площадки его недостатками будут большие размеры одноосного несущего винта и хвостовой балки. Более того, перемещение по земле этого и любых других вертолётов с полозковым шасси без соответствующего специального оборудования весьма проблематично.
Вертолёт сосной схемы (прототип, патент RU 2265554, 2005.12.10, B64C27/00, B64C27/32, B64C27/54, «Bepтoлёт с соосными несущими винтaми»), имеющий элементы аэродинамического оперения и полозковое шасси со стойками, закреплёнными на фюзеляже; фюзеляж включает кабину экипажа с органами управления, соосные валы противоположного вращения со втулками несущих винтов и элементами управления углом установки лопастей - имеет относительно небольшие размеры и, соответственно, более удобен для осуществления его перемещения (транспортирования).
По сравнению с одноосным вертолётом, соосная схема вертолёта позволяет иметь меньший радиус несущих соосных винтов. Это является следствием более эффективного использования соосными винтами ометаемой площади.
Кроме того, соосные винты взаимно компенсируют реакцию крутящего момента, что позволяет делать фюзеляж (хвостовую балку) вертолёта минимальной длины.
Недостатком такого вертолёта является необходимость разнесения втулок роторов на значительное расстояние во избежание «cxлёcтывaния» лопастей роторов. Дело в том, что лопасти соосных винтов должны циклически на каждом обороте изменять угол своей установки для получения горизонтальной составляющей тяги. Это является причиной отклонения концов лопастей относительно плоскости вращения несущих винтов и вероятности их «cxлёcтывaния». Причём с увеличением поступательной скорости такого вертолёта амплитуда размаха концов лопастей увеличивается. Это существенный недостаток вертолётов соосной схемы.
Во избежание «cxлёcтывaния» лопастей возникает необходимость разнесения втулок несущих винтов на значительное расстояние. Это является недостатком, так как приводит к необходимости значительного увеличения вертикального габарита вертолёта. В случае необходимости его транспортировки по дорогам общего пользования это приводит к дополнительным сложностям Известны близкие к технической сути изобретения способы перемещения JlA ( патент US6102331 (А) — 2000-08-15,_B64F1/30;
B63B35/50; B63B35/53; Ореrаtiоп оf аirроrts, Нопg Lее Рее; патент
DE 19743224, кл. В 64 F 1/30 от 30.09.97), которые предлагают перемещение JlA посредством погрузки на TC.
Наиболее близок к технической сути изобретения (прототип) способ использования TC (патент GB 2317863, кл. В 64 F 1/00, PCT/9718/695 от 03.09.97, «Operation оf аirроrts usiпg vеhiсlеs tо trапsроrt aircraft»). Совершивший посадку JlA на полосу аэропорта, например, удалённую от берега, закатывают на TC, например, на самоходную баржу. Потом их транспортируют к месту высадки и посадки пассажиров. Здесь прибывших пассажиров выгружают, а отбывающих пассажиров погружают на TC, которое затем перевозит JlA к взлётной полосе. Такой способ использования TC для перемещения JlA предполагает выполнение последовательности операций: а) транспортировку JlA от места посадки к месту погрузки на TC; б) погрузку JlA на TC; в) совместную транспортировку TC с JlA на нём к месту перезагрузки пассажиров и/или грузов; г) обратную транспортировку ЛА с его последующей выгрузкой; д) доставку JlA к взлётной полосе.
Этот способ имеет ряд недостатков.
Первый - это необходимость непосредственной транспортировки JlA по земле к TC, что имеет ряд ограничений.
Прежде всего, колёса шасси современных JlA имеют большое удельное давление на грунт. Они мало приспособлены для перемещения по земле вне твёрдого покрытия. Другой недостаток - современные JlA, как правило, не имеют активного привода колёс. Поэтому для транспортировки имеющего колёсное шасси JlA нужен тягач с водителем. Кроме того, непосредственное перемещение по земле ЛА с полозковым шасси без соответствующего специального оборудования вообще проблематично.
Третий недостаток - современные JlA имеют значительные по размерам ометаемую крылом и/или несущим винтом (винтами) площадь и габариты. Это является препятствием для их непосредственного (без разборки) транспортирования вне аэродрома, например, для последующей погрузки на платформу.
Из изложенного видно, что недостатки описанных выше способов перемещения JlA с использованием TC определяются конструктивными особенностями современных JlA.
Краткое изложение сущности изобретения Целью изобретения является расширение функциональных возможностей JlA для оперативной доставки пассажиров и/или грузов непосредственно к месту назначения без снижения лётно- эксплуатационных качеств.
Расширение функциональных возможностей транспорта и JlA в частности, как правило, предполагает их дооснащение дополнительным оборудованием. Для JlA это означает увеличение полётного веса и ухудшение лётно-эксплуатационных качеств. Следовательно, для достижения цели изобретения должно быть разрешено противоречие: расширить функциональные возможности JlA, но при этом не ухудшить их лётно- эксплуатационные качества. Поставленная задача по реализации способа изобретения решена тем, что осуществляют способ перемещения JlA, заключающийся в том, что совершивший посадку JlA грузят на TC, имеющее открытую сверху площадку, и перемещают к месту выгрузки пассажиров и/или грузов, расположенному за пределами взлётно-посадочной площадки; там осуществляют перезагрузку пассажиров и/или груза; потом TC с JlA доставляют к взлётно- посадочной площадке, где сгружают JlA; отличающийся тем, что имеющее активный привод колёс/гусениц TC изначально располагают на паркинговой стоянке, после чего в автоматическом и/или автоматизированном режиме подают к совершившему посадку JlA и размещают между стойками его шасси, далее трансформируют JlA и/или TC и погружают JlA на TC так, чтобы TC с погруженным на его площадку JlA в целом соответствовали нормативным требованиям передвижения по дорогам общего пользования и отправляют их на перезагрузку пассажиров и/или грузов за пределы взлётно-посадочной площадки, а после перезагрузки доставляют JlA на TC на взлётно-посадочную площадку, где осуществляют его выгрузку, после чего отправляют TC на паркинговую стоянку в автоматическом и/или автоматизированном режиме.
В отличие от прототипа, замысел изобретения заключается в том, чтобы максимально снять ограничения на перемещение JlA по взлётно-посадочной площадке, а также вне её, включая дороги общего пользования. Это достигается путём осуществления: а) автоматической и/или автоматизированной подачи имеющего активный привод колёс/гусениц TC от паркинговой стоянки непосредственно к совершившему посадку JlA с размещением между стойками его шасси. Это исключает необходимость нахождения громоздкого тягача на взлётно- посадочной площадке/полосе. Кроме того, уменьшается зависимость транспортировки JlA от наличия наземного обслуживающего персонала и водителя тягача в частности; б) перемещения JIA как по взлётно-посадочной площадке так и вне её на TC, имеющем шасси с колёсами/гусеницами. Такое шасси непосредственно приспособлено к наземной поверхности и местным условиям. В результате отсутствуют физические ограничения по перемещению погруженного JlA на TC по наземной поверхности, например, по снегу; в) минимальной трансформации JlA и/или TC без нарушения их конструктивной целостности при погрузке на TC. Такая трансформация осуществляется без какого-либо дополнительного оборудования и без каких-либо конструктивных изменений JlA. Например, разворотом и фиксацией лопастей нecyщeгo(щиx) винтa(oв) вдоль фюзеляжа или изменением клиренса TC таким образом, чтобы в целом выполнялись административно-правовые и нормативные требования передвижения по дорогам общего пользования. Это минимизирует вероятность различного рода транспортных коллизий. Кроме того, обеспечивается возможность оперативной доставки пассажиров и/или грузов к месту их назначения (перезагрузки) за пределами взлётно-посадочной площадки; г) доставки (после перезагрузки) и выгрузки JlA непосредственно на взлётно-посадочную площадку на место взлёта. Этим исключаются операции самостоятельного маневрирования JlA на взлётно-посадочной площадке для занятия стартовой позиции. Это также сокращает время его предполётной подготовки; д) автоматической и/или автоматизированной отправки TC на паркинговую стоянку сразу после выгрузки JlA. Этим обеспечивается оперативное освобождение взлётной площадки для взлёта JlA и уменьшается зависимость его использования от наличия наземного обслуживающего персонала - что в целом является решением задачи изобретения по предмету способа.
Поставленная задача изобретения по предмету устройства решена тем, что JlA соосной схемы "ВiСаr" имеет элементы аэродинамического оперения (например, cтaбилизaтop(ы) и/или киль(и)) и полозковое шасси со стойками, закреплённые на фюзеляже; фюзеляж включает кабину экипажа с органами управления, соосные валы противоположного вращения со втулками несущих винтов и элементами управления углом установки лопастей, отличающийся тем, что стойки шасси JlA имеют высоту и расстояние между ними достаточные для размещения между ними транспортной платформы с открытой сверху площадкой и колёсным/гусеничным шасси с активным приводом, а в передней части фюзеляжа расположен винт горизонтальной тяги с приводом от двигателя, при этом по крайней мере один из несущих винтов имеет фиксированный угол установки лопастей, а другой выполнен двухлопастным и/или имеет фиксированный угол установки лопастей. В отличие от прототипа, замысел предмета изобретения заключается в том, чтобы без ухудшения лётных качеств максимально снять ограничения по перемещению JlA как на взлётно-посадочной площадке, так и вне её, включая дороги общего пользования.
Это достигается путём осуществления: изначальной адаптации конструкции TC к его перемещению по взлётно-посадочной площадке и дорогам общего пользования. Это осуществляется использованием приспособленных к местным условиям колёсных/гусеничных шасси. Такие шасси не поднимаются в воздух и не влияют на летные характеристики JlA. Однако они практически не имеют ограничений по величине опорной поверхности, например, для обеспечения передвижения по снегу; изначальной адаптации конструкции ЛА к его перемещению по дорогам общего пользования. Это осуществляется изначальным выбором минимальной по продольно-поперечным габаритам соосной схемы вертолёта; выполнением как минимум одного из несущих винтов двухлопастным. Это позволяет наиболее просто осуществлять трансформацию такого JlA по подготовке к перемещению по дорогам общего пользования. Для этого лопасти винтов разворачиваются вдоль оси JlA; усовершенствованием соосной схемы вертолёта расположением в передней части фюзеляжа винта горизонтальной тяги. При транспортировке JlA такой винт практически не увеличивает его габаритов. Однако он может обеспечить горизонтальную тягу и высокую поступательную скорость полёта JlA при фиксированных углах установки лопастей несущих винтов и их вращении в горизонтальной плоскости. Результатом является меньшая амплитуда размаха концов их лопастей. Соответственно можно сделать меньшим расстояние между втулками несущих винтов. Это уменьшает вертикальный габарит JlA и упрощает условия его транспортировки за пределами взлётно-посадочной площадки - что в целом является решением задачи изобретения по предмеру устройства.
Дополнительное отличие от первого варианта изобретения состоит в том, что для погрузки JlA на площадку TC изменяют клиренс TC при его подаче между стойками шасси JlA.
Это позволяет использовать конструктивно простые TC для реализации простого способа погрузки JlA на площадку TC.
Другое дополнительное отличие от первого варианта состоит в том, что заправляют JlA топливом от топливной ёмкости, расположенной на/в TC. Это расширяет функциональные возможности TC и позволяет избавиться от присутствия и использования специальных громоздких автозаправщиков непосредственно на территории взлётно-посадочных площадок/полос. Кроме того, открывается возможность осуществления заправки JlA за пределами взлётно- посадочных площадок/полос при необходимости.
Ещё одно дополнительное отличие от первого варианта состоит в том, что взлётно-посадочную площадку функционально разделяют отдельно на посадочную, на которую только сажают JlA, и отдельно на взлётную площадку, с которой только взлетают ЛА.
Такое функциональное разделение на взлётную и посадочную площадки снижает вероятность лётных происшествий от встречных столкновений взлетающих и садящихся JlA. Это в некоторой степени аналогично одностороннему движению на дороге.
Дополнительное отличие от второго варианта состоит в том, что винт горизонтальной тяги имеет устройство для изменения угла установки его лопастей.
Реверс тяги винта горизонтальной тяги расширяет маневренные возможности вертолёта в воздухе. При необходимости даже появляется возможность двигаться хвостом вперёд.
Следующее дополнительное отличие от второго варианта состоит в том, что JlA имеет дополнительный расположенный в задней части фюзеляжа винт горизонтальной тяги с приводом от двигателя. Этот винт наряду с увеличением горизонтальной тяги позволяет минимизировать эффект аэродинамического «зaтeнeния» от миделя фюзеляжа. Это улучшает аэродинамику JlA и в целом увеличивает его поступательную скорость.
Ещё одно дополнительное отличие от второго варианта состоит в том, что расположенный в задней части фюзеляжа винт горизонтальной тяги помещён в защитно-аэродинамическое кольцо. Такое защитно-аэродинамическое кольцо уменьшает вероятность травматизма людей по неосторожности, а также позволяет увеличить тягу винта, особенно на малой скорости.
Решение задачи изобретения по расширению функциональных возможностей JlA без ухудшения лётно- эксплуатационных качеств достигается особым сочетанием организации применения и усовершенствованием технических средств как воздушного (особенности модернизации вертолётов сосной схемы), так и наземного (платформа с открытой площадкой и изменяемым клиренсом) транспорта, что в целом составляет единство изобретения и неочевидно для специалиста.
Краткое описание чертежей Далее сущность изобретения - в основном на минимальных примерах - поясняется подробным описанием изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, где изображены на: фиг. 1 - взаимное расположение JlA и TC при его подаче к ЛА; фиг. 2 - находящиеся на взлётно-посадочной площадке/полосе ЛА и TC, расположенное между стойками шасси ЛА; фиг. 3 - ЛА и TC, подготовленные для перемещения по дорогам общего пользования. Наилучшие варианты осуществления изобретения Здесь и далее для нужд описания предмета изобретения по расширению функциональных возможностей JlA без снижения лётно-эксплуатационных качеств, схематически показаны: вертолёт 1 соосной схемы; грузовая платформа 2; опорные стойки 3 шасси вертолёта 1 ; полозковое шасси 4 вертолёта 1 ; лопасти 5 несущих винтов; фюзеляж 6 вертолёта 1 ; лопасти 7 винта горизонтальной тяги; бамперы 8 грузовой платформы 2; подъёмники 9 грузовой платформы 2; топливная ёмкость 10 грузовой платформы 2. Осуществление способа перемещения JlA посредством TC в виде грузовой платформы далее рассматривается на примере осуществления перемещения вертолёта соосной схемы, имеющего полозковое со стойками шасси и расположенный спереди фюзеляжа винт горизонтальной тяги. После посадки вертолёта 1 на взлётно-посадочную площадку/полосу к нему от паркинговой стоянки, как правило, спереди (для осуществления возможности визуального контроля экипажем JlA) подаётся грузовая платформа 2 в автоматическом и/или автоматизированном режиме (см. фиг.1 ). Для непосредственного осуществления операции погрузки она располагается между опорными стойками 3 полозкового шасси 4 вдоль оси вертолёта 1 (см. фиг.2). Чтобы не загромождать взлётно- посадочную площадку, целесообразно грузовую платформу 2 изначально располагать за её пределами на паркинговой стоянке.
Далее вертолёт 1 и платформу 2 без нарушения их конструктивной целостности трансформируют для последующего перемещения. Для этого могут выполняться различные операции, например, разворот лопастей 5 несущих винтов вдоль фюзеляжа 6, а лопасти 7 винта горизонтальной тяги устанавливают и фиксируют в удобном для транспортировки положении. При этом трансформирование платформы 2 может включать установку габаритно-ограждающих устройств (например, выдвижение бамперов 8) и/или установка в рабочее положение и приведение в действие предупреждающих знаков, например, габаритных огней. Трансформация платформы 2 с погруженным на неё вертолётом 1 осуществляется таким образом, чтобы они в целом соответствовали нормативным требованиям к транспортным средствам, осуществляющим передвижение по дорогам общего пользования.
Последующая погрузка вертолёта 1 осуществляется, например, увеличением клиренса платформы 2 путём использования гидропневматической регулируемой подвески (см. Л.1 ) и/или с использованием расположенных по её бортам подъёмников 9 механического, электромеханического или гидравлического типа (см. Л.2). В результате погрузки полозкове шасси 4 вертолёта 1 поднимается над землёй на высоту, достаточную для перемещения вертолёта 1 как по взлётно- посадочной площадке, так и по дорогам общего пользования (см. фиг.З). После такой погрузки на платформу 2 вертолёт 1 может перемещаться как по взлётно-посадочной площадке, так и за её пределами, включая возможность наличия экипажа, пассажиров и/или груза на его борту. После перезагрузки пассажиров и/или груза за пределами взлётно-посадочной площадки/полосы, при возвращении платформы 2 с вертолётом 1 на взлётно-посадочную площадку осуществляют его выгрузку, например, уменьшением клиренса платформы 2 и/или опусканием подъёмников 8 - до касания земли полозковым шасси 4 и освобождения платформы 2. После этого её в автоматическом и/или автоматизированном режиме отправляют на паркинговую стоянку, а вертолёт 1 готовят к взлёту.
Платформа 2 может иметь топливную ёмкость 10 увеличенных размеров для осуществления возможности заправки вертолёта 1 как непосредственно на месте его приземления или взлёта, так и за пределами взлётно-посадочной площадки.
Лопасти 7 винта горизонтальной тяги могут иметь устройство (особо не обозначенное на фиг. 1 ,2,3) управляемого изменения угла их установки для расширения маневренных возможностей вертолёта в воздухе путём реверса тяги.
Промышленная применимость
Предложенный способ перемещения JlA и JlA соосной схемы "ВiСаr" для его осуществления не имеют каких-либо операционных особенностей, не известных при эксплуатации и обслуживании современных JlA, а также конструктивных особенностей, которые предполагают использование специфических материалов, покрытий, инструментов, оборудования и особых приёмов их применения, не известных в авиационном и общем машиностроении. Для реализации изобретения предполагается использование существующих материалов, оборудования и известных в настоящее время технологий. Следовательно, предложенный способ перемещения JlA и ЛА соосной схемы "ВiСаr" для его осуществления могут использоваться в промышленных масштабах.
Литература: 1. (Гольд Б. В. Конструирование и расчёт автомобиля. Изд. 2-е перераб. и доп. -M., Машгиз, 1962, -464 стр. с илл.; стр.279).
2. (Анурьев В. И. Справочник конструктора- машиностроителя: Изд. -5-е, перерад. и доп., в 3-х т.- M.; Машиностроение, 1978. -557 с, с илл.; T.З., cтp.420, cтp.454).