Mikromechanischer Beschleunigungssensor

Die Erfindung betrifft einen mikromechanischen Beschleunigungssensor gemäß Oberbegriff von Anspruch 1, ein Verfahren zur Herstellung eines Beschleunigungssensors gemäß Oberbegriff von Anspruch 14 sowie die Verwendung des Beschleunigungssensors in Kraftfahrzeugen.

Druckschrift WO 03/104823 schlägt einen mikromechanischen, kapazitiven Beschleunigungssensor zur Erfassung von Beschleunigungen in mehreren Raumrichtungen vor, welcher mehrere seismische Massen mit unterschiedlich zueinander ausgerichteten Torsionsaufhängungen umfasst, wobei die seismischen Massen jeweils exzentrisch gegenüber ihrem Schwerpunkt aufgehängt sind. Dieser Beschleunigungssensor ist relativ gut zur Erfassung von betragsmäßig relativ geringen Beschleunigungen geeignet, allerdings weniger gut zur Erfassung betragsmäßig relativ großer Beschleunigungen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen mikromechanischen Beschleunigungssensor vorzuschlagen, welcher zumindest zwei unterschiedliche Beschleunigungen, die sich zumindest betragsmäßig wesentlich unterscheiden, relativ präzise erfassen kann, und dabei insbesondere relativ kostengünstig ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch den Beschleunigungssensor gemäß Anspruch 1 und das Verfahren zur Herstellung eines Beschleunigungssensors gemäß Anspruch 14.

Der Erfindung liegt insbesondere der Gedanke zu Grunde, wenigstens zwei unterschiedliche Teil-Beschleunigungssensorelemente in einem mikromechanischen Sensor zu integrieren, indem diese über mindestens einen Rahmen zumindest teilweise entkoppelt sind, welcher zweckmäßigerweise selbst Teil zumindest eines der Teil-Beschleunigungssensorelemente ist.

Der Beschleunigungssensor ist zweckmäßigerweise so ausgelegt, dass durch die Auslenkung des ersten Rahmens relativ zum Substrat Beschleunigungen relativ präzise erfasst werden können, welche betragsmäßig größer als 25g sind und dabei durch die Auslenkung zumindest der ersten seismischen Masse relativ zu dem Rahmen, an welchem diese aufgehängt ist, relativ präzise Beschleunigungen erfasst werden können, welche weniger als 10g betragen. Insbesondere wird durch den ersten Rahmen sowie indirekt durch die an diesem befestigten bzw. aufgehängten Bauelemente ein Airbagsensorteilelement, als ein erstes Teil-Beschleunigungssensorelement, verwirklicht und durch die erste seismische Masse ein zweites Teilbe- schleunigungssensorelement für ein elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP) .

Der erfindungsgemäße Beschleunigungssensor hat zusätzlich den Vorteil, dass mittels des wenigstens einen Rahmens zusätzlich eine im Wesentlichen entkoppelte Erfassung von Beschleunigungen unterschiedlicher Richtung relativ präzise und einfach realisierbar ist.

Unter einem Substrat wird ein Grund- und/oder Trägerkörper und/oder Gehäuseteil des Beschleunigungssensors verstanden,

welcher insbesondere ein im Wesentlichen unstrukturierter Teil des Wafers ist aus welchem der Beschleunigungssensor ausgebildet ist. Besonders bevorzugt besteht das Substrat aus kristallinem oder polykristallinem Silizium oder einer oder mehreren Schichten Halbleitermaterials und/oder Me- tall/en.

Das Substrat ist zweckmäßigerweise als äußerer Rahmen des Beschleunigungssensors ausgebildet .

Unter einem Rahmen wird vorzugsweise ein offener und/oder geschlossener Rahmen verstanden, welcher insbesondere eine oder mehrere seismische Massen oder einen zusätzlichen Rahmen zumindest dreiseitig umfängt und besonders bevorzugt einen im Wesentlichen rechteckigen Innen- und Außenumfang aufweist. Ganz besonders bevorzugt umrahmt der Rahmen bezüglich einer Ebene zumindest teilweise mindestens eine seismische Masse .

Unter einem Federelement wird vorzugsweise ein Torsionsfederelement oder ein Biegefederelement oder ein Federelement verstanden, welches sowohl biegsam, als auch tordierbar ausgebildet ist.

Zumindest die erste seismische Masse ist bevorzugt mittels wenigstens einer Torsionsfeder an dem ersten oder einem zusätzlichen Rahmen aufgehängt, wobei diese Torsionsfeder insbesondere steif bezüglich translatorischer Auslenkungen ausgebildet ist und dadurch eine Entkopplung der Auslenkung der seismischen Masse relativ zum Rahmen gegenüber der Auslen-

kung des Rahmens relativ zum Substrat oder einem zusätzlichen Rahmen bewirkt. Alternativ vorzugsweise ist die wenigstens eine seismische Masse an Biegefedern aufgehängt.

Es ist bevorzugt, dass mindestens ein Rahmen mittels wenigstens einer Torsionsfeder an einem anderen Rahmen oder dem Substrat aufgehängt ist. Insbesondere weist der Beschleunigungssensor einen zusätzlichen Rahmen auf, welcher mittels wenigstens einer Torsionsfeder an dem ersten Rahmen aufgehängt ist, wobei die zumindest eine seismische Masse an dem zusätzlichen Rahmen mittels wenigstens einer anderen Torsionsfeder aufgehängt ist. Besonders bevorzugt ist der zusätzliche Rahmen um die y-Achse tordierbar aufgehängt und die wenigstens eine seismische Masse um die x-Achse. Hierdurch ist die seismische Masse insgesamt gegenüber dem Substrat rotatorisch um die x- und um die y-Achse auslenkbar. Die seismische Masse ist dabei ganz besonders bevorzugt exzentrisch gegenüber ihrem Massenschwerpunkt aufgehängt, wodurch Beschleunigungen in x- und y-Richtung erfasst werden können. Zusätzlich weist der Beschleunigungssensor hierzu zweckmäßigerweise vier Elektroden auf, welche der wenigstens einen seismischen Masse zugeordnet sind.

Wenigstens die erste seismische Masse ist bevorzugt exzentrisch gegenüber ihrem Massenschwerpunkt aufgehängt. Hierdurch ist die sensitive Richtung, also die Richtung in welcher eine Beschleunigung erfasst werden kann, unterschiedlich zur Richtung der Auslenkung dieser seismischen Masse.

Es ist zweckmäßig, dass die zumindest erste seismische Mas-

se, insbesondere sämtliche seismische Massen, einen Schwerpunkt aufweisen, welcher in z-Richtung außerhalb der durch den jeweiligen zugeordneten Rahmen aufgespannten Ebene und/oder des Raumquaders liegt. Besonders bevorzugt ist eine Seite der ersten bzw. jeder seismischen Masse, ganz besonders bevorzugt die untere Seite bezüglich der z-Richtung, ballig ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich ist wenigstens die erste seismische Masse insbesondere kubisch oder in Form eines Quaders oder Kegelstumpfes oder in Form einer stumpfen Pyramide ausgebildet.

Der erste Rahmen ist bevorzugt so aufgehängt, dass die aufgrund der ersten Beschleunigung hervorgerufene Auslenkung eine Richtung aufweist, welche im Wesentlichen parallel zur Torsionsachse der Torsionsaufhängung der wenigstens ersten seismischen Masse ist.

Es ist bevorzugt, dass die Grundfläche des Substrats parallel zur x-y-Ebene eines kartesischen Koordinatensystems ausgerichtet ist und der erste Rahmen in x-Richtung oder y- Richtung auslenkbar am Substrat aufgehängt ist, wobei die erste seismische Masse an dem ersten oder einem zusätzlichen Rahmen wenigstens in z-Richtung auslenkbar aufgehängt ist und der Beschleunigungssensor zumindest zwei Elektroden aufweist, welche im Wesentlichen insbesondere plattenförmig ausgebildet, im Wesentlichen parallel zur x-y-Ebene angeordnet und der ersten seismischen Masse als Ausleseeinrichtung zugeordnet sind. Die Elektroden sind besonders bevorzugt in z-Richtung unterhalb und/oder oberhalb der ersten seismischen Masse angeordnet. Ganz besonders bevorzugt ist jeweils

eine der Elektroden bezogen auf die x-y-Ebene an der einen Seite der Torsionsachse angeordnet und die andere Elektrode auf der anderen Seite. Hierdurch können gegenläufige Kapazitätsänderungen erfasst werden, wodurch die absolute, möglicherweise sich mit der Zeit verändernde, Kapazität nicht berücksichtigt zu werden braucht. Es kann somit eine differen- tielle Signalverarbeitung durchgeführt werden.

Es ist zweckmäßig, dass zumindest eine der Elektroden in z- Richtung oberhalb und wenigstens eine andere der Elektroden in z-Richtung unterhalb der seismischen Masse angeordnet ist. Durch diese Ausbildung ist sowohl ein differentielles Erfassen der Auslenkung der seismischen Masse, als auch die Ausbildung des Beschleunigungssensors bzw. von Elektroden des Beschleunigungssensors auf einer relativ kleinen Fläche, insbesondere bezüglich der x-y-Ebene, möglich.

Der Beschleunigungssensor weist zweckmäßigerweise zumindest eine Kammstruktur als Ausleseeinrichtung/en auf, welche dem ersten Rahmen zugeordnet und mit diesem verbunden ist/sind.

Der Beschleunigungssensor umfasst bevorzugt wenigstens ein Paar seismische Massen, welche eine relativ zueinander gegenläufige oder alternativ gleichförmige Auslenkungsrichtung bzw. -Orientierung aufweisen. Dabei sind diese Auslenkungen insbesondere rotatorische bzw. torsionale Auslenkungen.

Es ist zweckmäßig, dass die zumindest erste seismische Masse und eine zweite seismische Masse jeweils an dem ersten Rahmen oder einem zusätzlichen Rahmen aufgehängt sind.

Der Beschleunigungssensor umfasst vorzugsweise einen ersten Rahmen, welcher am Substrat so aufgehängt ist, dass dieser, insbesondere im Wesentlichen ausschließlich, in x-Richtung auslenkbar ist, wobei der Beschleunigungssensor zusätzlich einen zweiten Rahmen aufweist, welcher im Innenbereich des ersten Rahmens angeordnet ist und an diesem so aufgehängt ist, dass er, insbesondere im Wesentlichen ausschließlich, in y-Richtung auslenkbar ist, und wobei im Innenbereich des zweiten Rahmens wenigstens eine seismische Masse angeordnet ist, die am zweiten Rahmen mittels wenigstens einer Torsionsfeder aufgehängt ist und, insbesondere im Wesentlichen ausschließlich, in z-Richtung rotatorisch auslenkbar ist. Durch diese Ausbildung ist der Beschleunigungssensor in zwei Richtungen bezüglich relativ großer Beschleunigungen empfindlich und in wenigstens eine Richtung hinsichtlich relativ geringer Beschleunigungen. Diese Ausbildungsform eignet sich insbesondere als integrierter, kombinierter ESP-Airbag- Beschleunigungssensor . Besonderes bevorzugt weist der Beschleunigungssensor vier seismische Massen auf, welche jeweils am zweiten Rahmen aufgehängt sind, wobei der zweite Rahmen ein Außenrahmensegment und ein Innenrahmensegment umfasst, die insbesondere einstückig miteinander verbunden sind, und jeweils zwei seismische Massen mit einer Torsionsachse im Wesentlichen parallel zur x-Achse und jeweils zwei seismische Massen mit einer Torsionsachse im Wesentlichen parallel zu y-Achse aufgehängt sind.

Es ist bevorzugt, dass zumindest die erste seismische Masse wenigstens auf ihrer, den Elektroden gegenüberliegenden O-

berfläche, Gräben aufweist, welche insbesondere jeweils zueinander im Wesentlichen parallel ausgebildet sind. Durch eine definierte geometrische Ausbildung dieser Gräben lässt sich, besonders bevorzugt über die Anzahl und Breite dieser Gräben, eine definierte Dämpfung hinsichtlich der Auslenkung der seismischen Masse einstellen.

Zumindest ein Federelement, an welchem eine seismische Masse oder ein Rahmen aufgehängt ist, und/oder wenigstens eine Torsionsfeder, an welcher eine seismische Masse oder ein Rahmen aufgehängt ist, weist/ weisen zweckmäßigerweise mindestens ein piezosensitives Element auf. Das zumindest eine piezosensitive Element ist insbesondere ein piezoresistives Element oder ein piezoelektrisches Element. Ein piezoresistives Element umfasst dabei besonders bevorzugt mindestens eine Widerstandsbrücke, welche besonders bevorzugt auf einer oder mehreren Federelementen bzw. Torsionsfedern aufgebracht ist. Mittels eines piezosensitiven Elements kann die Auslenkung einer seismischen Masse oder eines Rahmen ohne eine zusätzliche Ausleseeinrichtung, in Form einer Kammstruktur oder einer Elektrode, erfasst werden, bzw. ein solches piezosensitives Element kann eine Ausleseeinrichtung in Form einer kapazitiven Struktur ersetzen, wodurch die Fläche bzw. Chipfläche des Beschleunigungssensors, insbesondere bezüglich der x-y-Ebene, relativ klein gehalten werden kann.

Die piezosensitiven Elemente, die als piezoresistive Elemente ausgebildet sind, werden zweckmäßigerweise durch Lithographie-Verfahren und örtlich begrenzte Dotierung der SiIi-

ziumoberflache hergestellt. Die typischen Widerstandswerte liegen im einstelligen kω-Bereich.

Piezosensitive Elemente, die als piezoelektrische Elemente ausgebildet sind, werden dagegen bevorzugt durch Dünn- schichtabscheidungen auf der Oberfläche realisiert und anschließend mittels Lithographie- und im Weiteren über Nassoder Trocken-ätz-Verfahren strukturiert. Solche Dünnfilme können beispielsweise Aluminium-Nitrid oder insbesondere Blei-Zirkonium-Titanat (PZT) sein und werden besonders bevorzugt von sub-mikrometer- bis mehreren 10 mikrometern Dicke abgeschieden.

Der Beschleunigungssensor umfasst vorzugsweise zwei vorgeschlagene Beschleunigungs-Teilsensoren, welche insbesondere ein gemeinsames Substrat aufweisen, wobei diese beiden Beschleunigungs-Teilsensoren im Wesentlichen orthogonal zueinander angeordnet sind und gemeinsam einen integrierten Beschleunigungssensor bilden.

Der Beschleunigungssensor ist zweckmäßigerweise als monolithischer Sensor ausgebildet.

Es ist bevorzugt, dass der Beschleunigungssensor als ein Mikro-Elektro-Mechanisches-System (MEMS) oder MEMS-Modul ausgebildet ist, welches insbesondere mechanische und elektronische Mittel zum Anschluss und/oder zum Zusammenwirken an/mit weiteren MEMS-Modulen und/oder mit mindestens einer elektronischen Signalverarbeitungsschaltung aufweist.

Es ist zweckmäßig, dass die Torsionsachse entlang der wenigstens einen Torsionsfeder, an denen die zumindest erste seismische Massen aufgehängt ist, sich nicht in den Ebenen, welche durch den jeweiligen Massenschwerpunkt, im jeweilig unausgelenkten Zustand der seismischen Masse, und der x- Achse als Ebenennormalen definiert sind, befinden.

Vorzugsweise ist der Beschleunigungssensor fest bzw. steif mit dem System bzw. Inertialsystem verbunden, auf welches die eine oder mehreren zu erfassenden Beschleunigungen einwirken. Besonders bevorzugt handelt es sich dabei um ein Kraftfahrzeugchassis .

Der erfindungsgemäße Beschleunigungssensor ist zur Verwendung in der Automatisierungstechnik, in Kraftfahrzeugen und Luftfahrzeugen, insbesondere in den jeweiligen entsprechenden Regelungssystemen, vorgesehen. Besonders bevorzugt ist der erfindungsgemäße Beschleunigungssensor zur Verwendung in einem Kraftfahrzeugregelungssystem vorgesehen, das zumindest Teile eines Bremssystems umfasst, ganz besonders bevorzugt zumindest als kombinierter, integrierter Airbag-ESP- Beschleunigungssensor .

Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen an Hand von Figuren.

Es zeigen in schematischer Darstellung

Fig. 1, 2 ein Ausführungsbeispiel eines Beschleuni-

gungssensors mit lediglich einer ersten seismischen Masse,

Fig. 3 der beispielhafte Beschleunigungssensor aus Fig. 1 und 2 in einem Schnitt,

Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel mit einer seismischen Masse, welcher jeweils in z-Richtung oberhalb und unterhalb zwei Elektroden zugeordnet sind,

Fig. 5, 6 ein Ausführungsbeispiel mit zwei seismischen Massen, sowie beispielhafte Auslenkungen dieser seismischen Massen aufgrund einwirkender Beschleunigungen,

Fig. 7 das Ausführungsbeispiel aus Fig. 5 und 6 in der Draufsicht,

Fig. 8, 9 die beispielhafte Ausbildung einer seismischen Masse mit definierten Gräben auf ihrer Oberseite, gegenüber den Ausleseelektroden,

Fig. 10 eine seismische Masse, mit beispielgemäß gegenüber der x-y-Ebene im unausgelenkten Zustand nicht ausgelagerten Masse,

Fig. 11 ein Ausführungsbeispiel, bei welchem einer flach ausgebildeten seismischen Masse, welche exzentrisch gegenüber ihrem Schwerpunkt auf-

gehängt ist, jeweils eine Elektrode oberhalb und unterhalb zugeordnet ist,

Fig. 12, 13 beispielhafte Beschleunigungssensoren, umfassend jeweils zwei integrierte Beschleunigungs-TeilSensoren,

Fig. 14 ein Ausführungsbeispiel eines Beschleunigungssensors mit zwei auslenkbar aufgehängten Rahmen und vier seismischen Massen,

Fig. 15 die beispielhafte Aufhängung eines Rahmens mittels Federelementen, welche piezosensitive Elemente als Ausleseeinrichtungen aufweisen,

Fig. 16 ein Ausführungsbeispiel, dessen seismische

Masse mittels einer Torsionsfeder aufgehängt ist, die ebenfalls piezosensitive Elemente aufweist, und

Fig. 17 einen beispielhaften Beschleunigungssensor, welcher einen zusätzlichen Rahmen aufweist, welcher an einem ersten Rahmen mittels Torsionsfedern aufgehängt ist.

In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines Beschleunigungssensors in einer räumlichen Darstellung veranschaulicht und in Fig. 2 in der Draufsicht. Dieser Beschleunigungssensor umfasst ein als Rahmen 1 ausgebildetes Substrat. Substratrahmen 1 ist dabei wie abgebildet zum kartesischen x-y-z-

Koordinatensystem ausgerichtet. Außerdem ist Substrat bzw. Rahmen 1 beispielgemäß mit dem Inertialsystem, auf das die zu erfassenden Beschleunigungen primär wirken, fest und steif direkt oder indirekt verbunden. Innerhalb des Substratrahmens 1 ist ein erster auslenkbarer Rahmen 2 mittels Federelementen 3 an diesem aufgehängt. Federelemente 3 lassen eine Bewegung des Rahmens 2 bzw. des ersten auslenkbaren Rahmens in Richtung einer Messrichtung parallel zur y-Achse zu, sind aber steif in Raumrichtungen x und z ausgebildet. Die Messrichtung parallel zur y-Achse entspricht der Richtung zur Erfassung relativ großer Beschleunigungen (High-G) . Parallel zur x-Richtung weist der Beschleunigungssensor zusätzlich eine Messrichtung zur Erfassung relativ geringer Beschleunigungen (Low-G) auf. An Rahmen 2 sind Kammstrukturen 5a, 5b, 5c und 6d befestigt. Weitere Kammstrukturen 6a, 6b, 6c und 6d sind fixiert gegenüber einem nicht dargestellten Gehäuse und damit gegenüber dem Inertialsystem und e- lektrisch isoliert gegenüber dem Rahmen 2. Jede gegenüber dem Inertialsystem fixierte Kammstruktur 6 bildet einen Kondensator mit der beweglichen Kammstruktur 5 aus. Im Zuge einer Relativbewegung zwischen Rahmen 2 und Substratrahmen 1 verändern sich die Kapazitäten der Kondensatoren 5a/6a und 5d/6d in gleicher Weise, ebenso verhalten sich die Kondensatoren 5b/6b und 5c/6c. Dagegen verändern sich die Kapazitäten der Kondensatoren 5a/6a und 5d/6d dabei invers zu den Kapazitäten von 5b/6b und 5c/6c. Damit können die Kondensatoren differentiell ausgewertet werden. Wirkt auf den Sensor in y-Richtung eine Beschleunigung wird Rahmen 2 gegenüber Substratrahmen 1 in y-Richtung mit inverser Orientierung (- y) ausgelenkt und es kommt zu Kapazitätsänderungen der Kamm-

strukturen bzw. Kondensatoren 5a/6a, 5d/6d, 5b/6b und 5c/6c, entsprechend der Kondensatorplattenanordnungen 5 zu 6.

Im Fall einer einwirkenden Beschleunigung in x-Richtung blockieren Federelemente 3 eine Bewegung des Rahmens 2. Dadurch bleiben die Detektions-Kondensatoren 5 und 6 in Ruhe bzw. weisen keine Kapazitätsänderungen auf und es wird kein Signal im High-G-Element erzeugt. Des Weiteren ist über eine Torsionsfeder 7 eine seismische Masse 9 an Rahmen 2 aufgehängt, wobei die Torsionsachse parallel zur y- Achse ausgebildet ist. Die seismische Masse 9 besitzt einen bezüglich der Torsionsfeder 7 ausgelagerten Massenschwerpunkt 10. Wirkt eine Beschleunigung in x-Richtung, so wird seismische Masse 9 um die Torsionsachse der Torsionsfeder 7 rotatorisch ausgelenkt. Hierdurch ändert sich der Spaltabstand seismischer Masse 9 zu den Elektroden 8a und 8b. Je nachdem, mit welcher Orientierung die Beschleunigung wirkt, wird dadurch der Kapazitätswert, gemessen zwischen seismischer Masse 9 und der Elektrode 8a größer oder kleiner, bzw. zwischen der seismischer Masse 9 und der Elektrode 8b, gegenläufig zu 8a, kleiner oder größer. Somit kann durch Differenzbildung wiederum die Grundkapazität eliminiert werden und nur die Summen der Kapazitätsdifferenzen gemessen werden.

In Fig. 3 ist der anhand der Fig. 1 und 2 erläuterte, beispielhafte Beschleunigungssensor in einer aufgeschnittenen räumlichen Darstellung veranschaulicht. Die seismische Masse 9 besitzt einen bezüglich der Torsionsfeder 7 ausgelagerten Massenschwerpunkt 10, wie dies in Ergänzung zur Fig. 1 in Fig. 2 dargestellt ist. Dieser Massenschwerpunkt 10 befindet

sich dabei in der Ebene, welche durch die Torsionsachse der Torsionsfeder 7 und die z-Achse, welche eine Normale zur Strukturoberfläche bildet, aufspannt wird. Bei Einwirkung einer Kraft F aufgrund einer Beschleunigung in x-Richtung wird seismische Masse 9 rotatorisch ausgelenkt und diese Auslenkung wird durch Elektroden 8a und 8b differentiell er- fasst .

Fig. 4 zeigt einen beispielhaften Beschleunigungssensor, welcher sich von dem in Fig. 1 bis 3 dargestellten Beschleunigungssensor durch zwei zusätzliche, in z-Richtung unterhalb seismischer Masse 9 angeordnete Elektroden 8ba, 8bb unterscheidet. Seismische Masse 9 weist dabei ebenfalls einen gegenüber ihrer Torsionsaufhängung 7 an Rahmen 2 ausgelagerten Massenschwerpunkt 10 auf. Elektroden 8aa, 8ab, 8ba und 8bb erfassen die rotatorische Auslenkung seismischer Masse 9 durch eine einwirkende Beschleunigung in x-Richtung diffe- rentiell. Durch die Erfassung der Auslenkung seismischer Masse 9 mittels Elektroden 8aa, 8ab, 8ba und 8bb wird eine größere Signalamplitude des x-Richtungs-

Beschleunigungssignals erzeugt, gegenüber einer Erfassung mit zwei Elektroden. Dies wird beispielgemäß dazu genutzt, den Beschleunigungssensor, insbesondere den an Rahmen 2 aufgehängten in x-Richtung sensitiven Teil mit kleineren Abmessungen auszubilden und dennoch eine hinreichend große Signalamplitude des x-Richtungs-Beschleunigungssignals zu erhalten. Die Elektroden 8a, 8ab sowie 8ba und 8bb sind jeweils bezüglich der x-Richtung rechts und links von der durch Torsionsfeder 7 vorgegebenen Torsionsachse seismischer Masse 9 angeordnet.

Fig. 5 und 6 zeigen den Aufbau eines alternativen, beispielhaften Beschleunigungssensors mit zwei seismischen Massen 9 und 11. Die Torsionsachsen entlang der Torsionsfedern 7 und 12, an denen seismische Massen 9 und 11 an Rahmen 2 aufgehängt sind, befinden sich hierbei nicht in den Ebenen, welche durch den jeweiligen Massenschwerpunkt 10, 13, im jeweilig unausgelenkten Zustand seismischer Massen 9, 11, und der x-Achse als Ebenennormalen definiert sind. Die beiden seismischen Massen 9 und 11 sind spiegelsymmetrisch bezüglich einer y-z-Ebene durch den Mittelpunkt des Sensors ausgebildet und aufgehängt. Wirkt eine Beschleunigung in x-Richtung, so tordieren Torsionsfedern 7 und 12 mit gleicher Orientierung und die Kapazitäten 9/ 8a und 11/ 14a, respektive 9/ 8b und 11/ 14b ändern sich gleichsinnig, wie dies in Fig. 5 veranschaulicht ist. Wirkt eine Beschleunigung in z- Richtung, so werden Torsionsfedern 7 und 12 mit gegensätzlicher Orientierung tordiert bzw. rotatorisch ausgelenkt, wie dies in Fig. 6 gezeigt wird, und die Kapazitäten 9/ 8a und 11/ 14a, respektive 9/ 8b und 11/ 14b ändern sich gegensinnig bzw. invers . Durch diese unterschiedlichen Auslenkungsarten kann die Beschleunigungsrichtung bestimmt werden. Durch den Abstand der Torsionsachsen von den Ebenen, in denen sich die Massenschwerpunkte 10 und 13 befinden und welche eine Flächennormale in x-Richtung aufweisen, kann die Empfindlichkeit eingestellt werden. Elektroden 8a, 8b und 14a, 14b werden in ihrer Fläche und Position zu den Torsionsachsen seismischer Massen 9, 11 so angepasst, dass die gegenläufige Kapazitätsänderung sowohl für 9/ 8a und 9/ 8b, respektive 9/ 14a und 9/ 14b identisch ist.

Fig. 7 zeigt das Ausführungsbeispiel aus Fig. 5 und 6 in der Draufsicht .

Anhand der Fig. 8 und 9 wird eine beispielhafte Ausbildung erster seismischer Masse 9 zur Einstellung einer definierten Dämpfung bezüglich der Auslenkung erster seismischer Masse 9 bei Erfassung einer relativ geringen Beschleunigung erläutert. Durch Strukturierung der Strukturoberfläche mit Gräben 15 bzw. Kanälen, welche beispielgemäß parallel oder alternativ, nicht dargestellt, senkrecht zu der Torsionsachse 7 verlaufen, kann das zwischen den Elektroden 8a und 8b und der Strukturoberfläche seismischer Masse 9 befindliche Gas leichter entweichen. Dadurch wird eine Auslenkung erster seismischer Masse 9 in z-Richtung entdämpft. Bei günstiger Einstellung der Spaltbreite zwischen Elektrode 8a, 8b und seismischer Masse 9 verändert sich die Kapazität geringfügiger, als die Kapazitätsplattenfläche, d. h. die der Elektrode 8 gegenüberliegende Teilfläche der Oberseite seismischer Masse 9. Dies wird durch parasitäre Felder 16 an den Kanten der Gräben 15 verursacht.

In Fig. 10 ist ein Ausführungsbeispiel eines Beschleunigungssensors teilweise bzw. in aufgeschnittener Weise dargestellt, dessen seismische Masse 9 plattenförmig bzw. in z- Richtung flach ausgebildet ist und einen Massenschwerpunkt 10 aufweist, der nicht auf der Torsionsachse der Torsionsfeder 7 liegt, an welcher seismische Masse 9 an Rahmen 2 aufgehängt ist. Dabei liegt Massenschwerpunkt 10 im unausge- lenkten Zustand seismischer Masse 9 allerdings im Wesentli-

chen in einer Ebene parallel zur x-y-Ebene, durch welche die Torsionsachse der Torsionsfeder 7 verläuft. Die Elektroden 8aa und 8ab sind bezüglich ihrer Fläche und Position zur Torsionsachse so angepasst, dass die gegenläufige Kapazitätsänderung sowohl für 9/ 8aa und 9/ 8ab identisch ist. Durch diese Anordnung ist das, durch die an Rahmen 2 aufgehängte seismische Masse 9 ausgebildete, Teilsensorelement zur Erfassung relativ geringer Beschleunigungen empfindlich in z-Richtung ausgelegt.

Fig. 11 zeigt ein zu dem in Fig. 10 dargestellten Beschleunigungssensor alternatives Ausführungsbeispiel, bei welchem in z-Richtung ober- und unterhalb flach ausgebildeter seismischer Masse 9 jeweils eine Elektrode 8aa und 8ba angeordnet ist. Diese Elektroden 8aa, 8ba sind dabei in x-Richtung jeweils auf einer Seite, beispielgemäß dargestellt rechts, von der durch Torsionsfeder 7 definierten Torsionsachse seismischer Masse 9 angeordnet.

In Fig. 12 wird ein Ausführungsbeispiel eines integrierten Beschleunigungssensors veranschaulicht, welcher aus zwei zueinander in der x-y-Ebene orthogonal angeordneten und beispielgemäß identisch aufgebauten Beschleunigungs- Teilsensoren A, B besteht. Dieser Beschleunigungssensor ist auf einem gemeinsamen Chip ausgebildet und weist jeweils eine Messrichtung parallel zur x- und y- Achse sowohl für betragsmäßig relativ große als auch für betragsmäßig relativ kleine Beschleunigungen auf. Damit werden die Empfindlichkeitsrichtungen in x-und y-Richtung sowohl für die Low-G, als auch für die High-G Messung ausgerichtet. In Beschleuni-

gungs-Teilsensor A ist mittels Torsionsfeder 7 seismische Masse 9 an Rahmen 2 aufgehängt, wobei die Torsionsachse parallel zur y- Achse ausgebildet ist. Die seismische Masse 9 besitzt einen bezüglich der Torsionsfeder 7 ausgelagerten Massenschwerpunkt. Wirkt eine vorzugsweise relativ geringe Beschleunigung (Low-G) in x-Richtung, so wird seismische Masse 9 um die Torsionsachse der Torsionsfeder 7 rotatorisch ausgelenkt. Hierdurch ändert sich der Spaltabstand seismischer Masse 9 zu den Elektroden 8a und 8b. Je nachdem, mit welcher Orientierung die Beschleunigung wirkt, wird dadurch der Kapazitätswert, gemessen zwischen seismischer Masse 9 und der Elektrode 8a größer oder kleiner, bzw. zwischen der seismischer Masse 9 und der Elektrode 8b, gegenläufig zu 8a, kleiner oder größer. Rahmen 2 ist mittels Federn 3 in y- Richtung auslenkbar an Substrat 1 aufgehängt. Kammstrukturen 5a-d und 6a-d erfassen dabei als Ausleseeinrichtungen die Auslenkung des Rahmens in y-Richtung und damit vorzugsweise relativ große Beschleunigungen (High-G) . Damit werden die Empfindlichkeitsrichtungen entlang der y-Richtung und der x- Richtung für High-G-Messung ausgerichtet und entlang der x- Richtung und der y-Richtung für die Low-G-Messung.

Alternativ können auch Beschleunigungssensoren, wie anhand einer der vorherigen Figuren 1 bis 11 und Figuren 15 bis 17 beschrieben sind, kombiniert werden und orthogonal zueinander auf einem Chip angeordnet werden.

Fig. 13 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei welchem der in Fig. 12 abgebildete Sensor durch eine zweite seismische Masse 11 ergänzt wird, die jeder Beschleunigungs-Teilsensor A

und B umfasst. Beschleunigungs-Teilsensoren A und B sind dabei beispielgemäß identisch ausgebildet, auf einem gemeinsamen Chip angeordnet und bilden einen beispielhaften, integrierten Beschleunigungssensor. Die Beschleunigungs- Teilsensoren sind jeweils entsprechend dem anhand der Fig. 5, 6 und 7 beschriebenen Beschleunigungssensor ausgebildet. Der beispielgemäß Sensor ist entsprechend so ausgebildet, dass er betragsmäßig relativ große Beschleunigungen (High-G) in x- und y-Richtung durch Erfassung der Auslenkungen der Rahmen 2 und 17 erfassen kann und betragsmäßig relativ kleine Beschleunigungen (Low-G) in x-, y- und z-Richtung durch Erfassung der Auslenkungen seismischer Massen 9, 11 und 18, 19. Es werden somit vier Beschleunigungsinformationen für drei Beschleunigungsrichtungen gewonnen, wodurch eine Plau- sibilisierung der Signale und Informationen durchgeführt werden kann.

Zur Reduzierung des Flächenbedarfes sind bei dem in Fig. 14 dargestellten Beschleunigungssensor die vier seismischen Massen 9a, 9b, 9c, 9d an einem gemeinsamen Rahmen 2a aufgehängt. Dieser umfasst dabei ein Außenrahmensegment 20 und ein Innenrahmensegment 21, welche einstückig miteinander verbunden sind. Darüber hinaus weist der beispielhafte Beschleunigungssensor einen zusätzlichen Rahmen 2b, als ersten Rahmen auf, welcher an Substratrahmen 1 mittels Federelementen 3b in x-Richtung auslenkbar aufgehängt ist. Rahmen 2a ist wiederum an Rahmen 2b in y-Richtung mittels Federelementen 3a auslenkbar aufgehängt. Durch die Auslenkung der beiden Rahmen können relativ große Beschleunigungen in x- und z- Richtung erfasst werden. Substratrahmen 1 ist beispielge-

maß indirekt mit dem Chassis eines Kraftfahrzeugs als Iner- tialsystem, dessen Beschleunigungen erfasst werden sollen fest und steif verbunden. Auslese- bzw. Detektionsseinrich- tungen 5a-d und 6a-d dienen zur Messung der High-G- Beschleunigung in y-Richtung und die Auslese- bzw. Detekti- onseinrichtungen 5e-h und 6e-h dienen zur Messung der High- G-Beschleunigung in x-Richtung. Seismische Massen 9a und 9c tordieren um die Torsionsfedern 7a, 7c bei Beschleunigungen in y-Richtung und die seismische Massen 9b, 9d tordieren um die Torsionsfedern 7b, 7d bei Beschleunigungen in x- Richtung. Bei Beschleunigungen in z-Richtung tordieren alle seismischen Massen 9a - 9d um die Torsionsfedern 7a - 7d gemeinsam in z-Richtung mit gleicher Orientierung.

Fig. 15 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Beschleunigungssensors, umfassend Substratrahmen 1, Rahmen 2, seismische Masse 9, welche mittels Torsionsfeder 7 an Rahmen 2 aufgehängt ist, sowie Elektroden 8a und 8b, zusammenwirkend mit seismischer Masse 9, als Ausleseeinrichtung. Beispielgemäß ist Rahmen 2 an Substrat 1 mittels Federelementen 3 aufgehängt, welche als Ausleseeinrichtungen piezosensitive Elemente 22a und 22b aufweisen, die beispielgemäß jeweils als piezoresistive Bereiche durch Dotierung der entsprechenden Oberfläche des Federelements 3 auf diesem ausgebildet sind. Durch diese piezosensitiven Elemente 22a und 22b wird die Auslenkung Rahmens 2 in y-Richtung erfasst. Zusätzliche Kammstrukturen aus Ausleseeinrichtungen werden nicht benötigt.

Bei dem in Fig. 16 dargestellten, beispielhaften Beschleunigungssensor weist im Unterschied zu dem in Fig. 15 gezeigten Ausführungsbeispiel Torsionsfeder 7 zusätzlich piezosensiti- ve Elemente 23 auf, weshalb Elektroden 8a und 8b aus Fig. 15 nicht mehr nötig sind, da mittels piezosensitiver Elemente 23 rotatorische Auslenkungen seismischer Masse 9 erfasst werden .

Fig. 17 a) zeigt einen beispielhaften Beschleunigungssensor, bei welchem ein erster Rahmen 2b an Substratrahmen 1 mittels Federelementen 3 aufgehängt ist. Im Innenbereich von erstem Rahmen 2b ist ein zusätzlicher Rahmen 2a mittels Torsionsfedern 7c und 7d an erstem Rahmen 2b aufgehängt. An zusätzlichem Rahmen 2a ist seismische Masse 9 mittels Torsionsfedern 7a, 7b aufgehängt. Dabei sind seismischer Masse 9 vier E- lektroden 8aa, 8ab, 8ba und 8bb zugeordnet. Mittels dieser Elektroden können rotatorische Auslenkungen seismischer Masse 9 um die x- und die y-Achse erfasst werden. Der beispielgemäße Beschleunigungssensor kann High-G-Beschleunigungen in x-Richtung und Low-G-Beschleunigungen in x- und y-Richtung erfassen. In Fig. 17 b) ist der Beschleunigungssensor in einem Schnitt, bezüglich einer Ebene parallel zur x-z-Ebene durch die Gerade A-A, dargestellt und in Fig. 17 c) entsprechend bezüglich einer Ebene parallel zur y-z-Ebene durch die Gerade B-B.

Alternativ sind in einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel Torsionsfedern 7c und 7d relativ steif ausgebildet, wodurch zusätzlicher Rahmen 2a als High-G-Element genutzt wird. Dafür entfallen bei diesem Ausführungsbeispiel Feder-

elemente 3 sowie Kammstrukturen 5,6, wodurch erster Rahmen 2b steif mit Substrat 1 verbunden ist.