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D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invenci n se refiere a un sistema que ha sido especialmente concebido para llevar a cabo de forma automática el cobre de ia tarifa de uso de espacios de aparcamiento regulado, en orden a qu esta tarea se realice ele forma cómoda para el usuario, sin tener que disponer de dinero suelto, o tener que invertir cierto tiempo en localizar y desplanarse hasta los correspondientes parquímetros.

Es asi pues objeto de la invención proporcionar un sistema que permita la utilización de sistemas ídentificadore instalados en vehículos estacionados en un espacio de aparcamiento regulado, y más concretamente a un sistema móvil embarcado o portátil personal que permite leer a distancia los elementos electrónicos TAGs o RFID (ipentifieación por Radiofrecuencia) activos o pasivos ubicados en los vehículos aparcados en la vía publica o privada en zonas reguladas de aparcamiento, o en su caso las matrículas de dichos vehículos, previament registrados en el sistema,, de manera que el sistema realiza ei control de ubicación y cobro automático de ja tarifa asociada al tiempo utilizado por los vehículos aparcados en ese espacio.

El sistema lector embarcado o portátil se acompaña d® sistemas de localización tipo GPS o similar, de cámaras d fotografías o vídeos qu evidencien la posición del elemento asociado ai TAG leído, o Identifiquen los datos de! usuario a través de su matricula, y de técnicas informáticas centralizadas que calculan el guiado para que los vehículos y personas que portan dicho sistema lector de TAGs recorran las rutas geográficas de manera óptima allá por donde hay vehículos aparcados con dichos TAGs para realizar el cobro con i frecuencia que sea precisa.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓ En el ámbito de aplicación práctica de la invención, el de las zonas de estacionamiento regulado, es conocido el uso de parquímetros para llevar á cabo l pago de dicho estacionamiento regulado.

Este tipo d dispositivos a veces sufren acto vandálicos, quedando inoperantes, a lo que hay que añadir que solo permiten el pago con monedas, de maner que los conductores no siempre disponen de cambio, son los problemas qu© ello supone.

A mayor abundamiento, el coste de este tipo de parquímetros es bastante ^, elevado, por lo que, suelen disponerse, cada cierta distancia, en algunos casos excesiva, que hace que los mismos, en algunas ocasiones no lleguen a ser visibles por el usuario, teniendo que andar largas distancias para llevar a cabo el pago, con la consecuente y negativa repercusión que ello supone en una sociedad actual en la que el "tiempo es oro".

En oíros ámbitos es conocido el empleo de arcos dotados con cámaras y lectores de TAíSs ubicados en lugares de paso como autopistas para el cobro de peajes leyendo estos dispositivo ubicados en ios vehículos que pasan a través del arco, así como para él cobro por ei acceso a zonas de aparcamiento subterráneo.

Igualmente, en otros ámbitos se conocen sistemas portátiles o embarcados de lectura de TAGs o F1D para el control de mercancía en almacenes en el ámbito de Logística, Recogida de Basuras, comercios y otros.

Sin embargo, no se conocen sistemas de lectores embarcados o portátiles de TAGs o con cualquier otro medio de identificación de vehículos complementados con un sistema informático que ayuden a realizar el cobro automático del tiempo de uso del aparcamiento regulado en superficie.

DESCRIPCIÓN DE LA Í VE CIÓN

El sistema qus se preconiza viene a rellenar eí vacío anteriormente comentado, se basa en la operatividad combinada, de uso de un dispositivo embarcado o portátil dotado de un lector de TA s dotado de una antena emisora de una señal que a! dirigirse a una distancia de pocos metros llega a una etiqueta TAG u otro sistema electrónico de identificación dotado de una bobina electromagnética que incorpora un chip que se excita y responde core una identificación «nica en forma de señal electromagnética de vuelta que es analizada y procesada por el dispositivo lector y de un sistema de posicionamiento GPS o similar también embarcado o portátil que añade las coordenadas geográficas a la identificación y de un sistema cíe cámaras de fotos o video también embarcado o portátil que evidencian el vehículo υ objeto portador del TAG y de un sistema informático que comunica, analiza y utiliza los datos recibidos de identificación:, posición, fecha, hora e imágenes para gestionar óptimamente u entorno de aparcamiento regulado en vía pública.

El lector ele TA<3s es de tipo estándar que puede tene diferentes formas que permiten ser instalados en lugares fijos o móviles- como puede ser e vehículos incluso de tamaño portátil par ser transportado po una persona. Los lectores de TAOs- RFÍD emite una señal electromagnética en determinada frecuencia y para una distancia aproximada de máximo 10 metros y con la codificación específica que excit el ΤΑΘ que, en forma de etiqueta, responderá inmediatamente identificando el elemento a controlar.

El TAG puede ser de características pasivas o activas y estará asociado informáticament a ciatos que identifican el vehículo u objeto que lo porta solidariamente en cualquier lugar ya sea visible o no visible, adherido, imantado, colocado o incrustado.

El GPS u otros sistemas sateltfales o de ^' triangulación de ubicación pueden suministrar las coordenadas geográficas estándares del vehículo con mayor o menor precisión y ufifkar esta información para estimar matemáticamente la posición donde realmente está el TAG leído. ta cámara o cámaras de fotos o video se utilizan en el sistema para obtener la- evidencia de presencia del vehículo en este lugar y para poder confrontar los datos visibles d la matrícula- y marca y modelo y color del vehículo cruzándolo con la información referida a la identificación suministrada por el TAG.

Paralelamente, este equipo puede ser utilizado igualmente para identificar ios datos de pago de! usuario, dado de alta en el sistema, a través de iá propia matrícula del vehículo, l cual estará registrada en la correspondiente base de datos del sistema. El sistema informático central dispone de la información para cruzar ios datos dei número de identificación del TA 3 o matricula, con los datos registrados del vehículo hechos en el momento dei alta del usuario en ei sistema y su entrega e instalación en el vehículo a controlar. Además recibe la información de ios identlficadores ieídos por ¡os TAGs junto con la posiciones GPS y fotografía® desde los sistemas lectores, También dispon de la lógica necesaria para apiicar y cobrar el valor de cualquier fórmula definida en ia tarifa de uso de est zona de aparcamiento regulada con los datos recibidos de identificación y ubicación u otro parámetros relacionados con valores de ¡a contaminación., los niveles de ocupación u otros. También tiene capacidad suficiente para realizar procesos de cálculo de optimización de rutas, detección de zonas con menor o mayor control, y análisis de ia frecuencia necesaria de control, enviando señales a los portadores de sistemas lectores para optimizar su función.

La combinación de estos dispositivos de control; lector de TAC3/ lector de matriculas, poslcionamienlo geográfico, captura de imágenes y sistema informático, junto con ios elementos de identificación asociados con una flota de vehículos para el transporte privado o público, personal o de mercancías, de un grupo profesional o de seguridad o de ciudadano o de todo un país, o visitantes _. , incluso portado por personas, bicicletas, motos, coches, furgonetas, eamiones o embarcaciones, pero también por otros elementos estáticos como contenedores y mobiliario urbano, permite disponer de un registro Informático des tiempo y espacio utilizado por el objeto asociado con dicho elemento.

Este sistema unificado de lo dispositivos de control junto con ios de identificación, se combinan en esta invención para realizar eí cobro automático del tiempo utilizado en los espacios públicos. Este cobro se puede realizar cada vez que los dispositivos de control identifican satisfactoriamente un elemento, aplicando automáticamente las tarifas oficíales que regulen el uso del espacio personalizado para ese elemento y espacio. Estas tarifas pueden cobrar unos valores mínimos de estancia complementados con el resto de veces pue el elemento es identificado en ese espacio, podiendo seguirse curvas que relacionan el precio con el tiempo calculado de estancia total, penalizando o bonificando en función de diferentes parámetros de regulación,

Una ve conocido el importe a cobrar, s debe realizar el cobro del servicio utilizando un sistema de pago o pasarelas dé pago establecidas o a través de otros servicios externos que comparten la ^' misma identificación del usuario,, de manera que: el sistema no necesariamente manej tos importes cobrados sino que utiliza ios servicios informáticos asociados a la entidad emisora del sistema.

El sistema también se utiliza para conocer ia ocupación aproximada de ios espacios públicos, así como l facturación precisa, todo ello en tiempo real. Asimismo, ia información recibida en e! sistema; enviada por el resto de sistemas lectores en tiempo real pued Utilizarse para informar a ios conductores para derivar el tráfico hacia zonas con ocupación menos congestionadas en cuanto a ocupación de aparcamiento incluso mostrar esta información e paneles.

Ai resoívérsl sistema a! cobro automático, esta invención anula la necesidad que obliga al usuario localizar un parquímetro o disponer de un sistema de pago alternativo como móvil o similar y utilizarlo cada vez que realiza un uso de! espacio público. Ai tratars de una actividad cuya regulación gubernamental obliga ai pago, eí automatismo del cobro es plausible.

El sistema propuesto en esta invención puede enviar al usuario registrado y que se instale la aplicación correspondiente, ¡a información del tiempo de uso, ubicación y precio abonado, junto con alertas de exceso de tiempo si lo Hubiere. El. sistema se complement con una aplicación software que permite al usuario recibir estas notificaciones y alertas, incluso el usuario puede interactuar indicando la finalización del uso del espacio para recortar el precio del tiempo cobrado por el sistema automático. Case que al sistema automático identif ique él elemento en el mismo espacio con posterioridad a la comunicación da finalización notificada manualmente por el usuario, se procedería a emitir una sanción o cobro de un importé superior debido ia infracción cometida. El usuario siempre puede notificar ai sistema l ubicación y comienzo o fin del uso del espacio.

El procesamiento de ios datos captados junto con la identificaeion, d forma combinada, permiten resolver ei problema del cobro automático del espacio dé estacionamiento, así como el tipo de vehículo que ocup ese espacio y de manera genera! la medición de la ocupación del espacio publico.

Es decir, mediante el sistema de la invención se resueíve eí problema de cómo automatizar el cobro de las tasas municipales con la ventaja de evitar la intervención directa del ciudadano _* ya que los diferentes sistemas actuales se basan en la Instalación de máquinas expendedoras o parquímetros diferentes aplicaciones móviles que sé utilizan habituaímente tos ciudadanos, de manera que mediante ía invención será posible detectar de forma automática los elementos que ocupan cad espacio, atendiendo ai tipo de plaza úé estacionamiento y a la identificación del vehículo que lo ocupa, consultando simplemente el sistema informático centralizado que contenga la información de estos derechos aplicando la tarifa correspondiente y realizando .el cobro del servicio, allá donde la regulación municipal o gubernamental así lo permita.

A modo de ejemplo, el sistema de ía invención permite comprobar si un vehículo es de un usuario mínusváiido, o si es residente en l zona, o está aparcado en un vado, o en sillo de carga y descarga, o si dispone del correspondiente permiso necesario para este tipo de espacio y aplicar automáticamente el precio según tarifa, o la sanción asociada al tipo de irregularidad detectada y notificar la información para realizar otras gestiones complementarias.

Además, con la misma identificación as posible consultar y enviar los datos a otros sistemas informático públicos o privados que realicen otras validaciones o estudios, como permisos d circulación, vehículo robado en búsqueda, estado del seguro obligatorio, inspecciones técnicas, padrón, tarjetas de universidad, empresas, alquiler, taxistas, comerciantes, análisis e investigación de mercado, etc..

Ei sistema completo de identificación y cobro descrito en esta invención se basa en ía premisa que todos ios vehículos con posibilidad de aparcar en ios espacios públicos regulados o la gran mayoría de ellos, disponga de un TAG electrónico que los identifique, para lo cual deberá existir un procedimiento especifico de entrega y activación dé dicho TAG. Durante el proceso de entrega se ha de relacionar ai vehículo con un método de pagoi Los métodos de pago pueden relacionarse con empresas o personas físicas responsables del bien identificado.

Este sistema se puede beneficiar de las sinergias de utilizar sistemas de Identificación mediante TAG existentes y desplegados para otros usos, por otros organismos públicos _, o privados. Corno ejemplo, se pueden utilizar TAGs emitidos para ei cobro de autopista para el pago automático de! aparcamiento tai como se describe en esta invención.

En el caso que los elementos de lectura no realicen satisfactoriamente la identificación del TAG, por diferentes causas, por ejemplo, que no exista o esté deteriorado o haya interferencias o cualquier otra razón, al sistema propuesto en la presente invención enviará ia fotografía junto con ia notificación de error para que se analice manual o automáticamente y se tomen las medidas oportunas.

La existencia de las imágenes deí vehículo o elemento junto con ia identificación del TAG permite la corroboración posterior, por motivos de seguridad, que ambos sistemas son consistentes entre sí, analizando las imágenes con procedimientos que Sean las matriculas, marca y modelo del vehículo u otras características de! elemento. Este análisis puede realizarse manual o programáticamente, en local o en remoto.

Evidentemente, mediante et sistema d l invención es posible realizar diferentes usos coh ia identificación de nuevos TAGs e ei futuro, para determinar nuevos grupos de usuarios u objetos, en espacios de estacionamiento que actualmente pueden o no estar regulados o para sistemas específicos ele identificación d l misma plaza disponiendo de un TAG que ia identifica, por lo que su Identificación fija será un parámetro más en la integración del sistema y que servirá para determinar oo mayor precisió ia ubicación y el uso del espacio, y que será definible para cada ciudad o zona mediante ia configuració de sus parámetros de uso. El mismo uso puede darse para identificar y posicionar otros elementos urbanos estáticos como farolas, bancos, paneles, marquesinas, señale^ entradas de alcantarillas, así como elementos dinámicos despíazafoies como contenedores d basura, contenedores de obra, vallas, etc.. sin más que adherir o integrar ei TAG en dicho elemento y que ei sistema combinado de esta invención utiliza para ubicar y regular ei uso del espacio publico.

Mediante el procesamiento software del sistema de ía invención es posible conocer la posición de uno o varios vehículos o personas: que portan los elementos de ia parte lectora para, en tiempo reaí o preprogramada, dirigirles hacia ios lugares donde realizar identificaciones. Este proceso de orientación dirigida se realiza teniendo en cuenta ia posición de cada dispositivo lector combinada con las frecuencias necesarias de paso por cada zona o tramo para que ei cobro sea óptimo. El sistema es capaz ^' de calcular el número ele vehículos necesarios para realizar las funciones de control, atendiendo ai estado del tráfico, del tiempo atmosférico y de las características de cada uno de ios propios vehículos portadores del sistema lector ya sean personales, bicicletas, motos o cualquier otro vehículo.

Obviamente, el sistema descrito no es exeluyenta de. qu sea utilizado paralelamente con otros sistemas de cobro, en función d las preferencias d cada usuario.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar ¡a descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayuda a una mejor comprensión de fas- características .del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra un diagrama de bloques esquemático del dispositivo móvil o embarcado que participa en ei sistema objeto de la presente invención.

La figura 2.- Corresponde a una vista en perspectiva de la aplicación del sistema, en la que aparece representado un vehículo estacionado, cuyo estacionamiento es gestionado de forma automática o bien por un dispositivo portátil transportable manual, o por un vehículo de control dotado de dicho dispositivo, cuando dicho vehículo ha sido dado de alta en el sístema de la invención,

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA ÍNVENCIÓN

Gomo se puede ver en fas figuras referidas, el sistema de la invención comprende u lector (1 } embarcado en un vehículo de control (2) o portátil, portado por una persona de control (3) ambos con capacidad de movimiento, de manera que en una realización preferente de la invención, a los vehículos que se den de alta en el sistema, se les suministra una tarjeta de Identificación por radiofrecuencia o. TAO (4), que se instala en dicho vehículo (5), el cual es susceptible de estacionars en un espacio o piaza de estacionamiento (8), de modo que a partir de dicho lector (1 ) e posible identificar al usuario y llevar a cabo ei cobro del co r res o n di ente serví cío. Para ello, y de acuerdo con ta figura 1 , eí lector {1} cuenta con un módulo lector RFID (7) ^, asociado a un microprocesador (8), con su correspondiente memoria intern (9), fuente de alimentación/batería (10), y ia habitual electrónica de control, pudiend© contar con medios de almacenamiento de memoria extraibtes (11), asi como puertos de conexión (12) para ei volcado de datos y actualización de! software.

En -cualquier caso, ei lector (1) incluye adieionaimente un módulo de comunicaciones (13) co eí servidor y sistema informático principal, u móduio GPS (14), y una cámara o vicleocámara (15).

A partir de esta estructuración, el lector (1) identifica ei TÁG (4), y asocia a dicha lectura la ubicación geográfica a travé de! GPS (14),. mientras que la cámara (15), grabará ia imagen correspondiente ai vehículo (5), de forma que ia combinación de ios datos correspondientes ai procesamiento de ia posición captada por el GPS (14) y ia identificación captadas por el lector (1), permiten ai sistema informático establecer no solamente el tipo de espacto o plaza de estacionamiento, sino caicular y realiza automáticamente el cobro de la tarifa correspondient al vehículo (5) estacionado, sin necesidad que el usuario utilice otros medios de pago, para io cual, el lector (1) s conecta a dicho sistema a través de! módulo de .comunicaciones (13).

L ia^a de estacionamiento (ø) puede asimismo tener Instalada un etiqueta TAG con el ftn que, ai ser leída con el mismo sistem lector (1) y simultá eamente., s asoci con precisión la ubicación del TAG (4) del vehículo (5) al utilizar la posición fija y conocida de la plaza (6), con el fin de aumentar la precisión qu pudiera obtenerse utilizando el móduio GPS (14).

Evidentemente, la cámara (1 S) puede utilizarse para hacer ias funciones, de Identificación de la matrícula del vehículo (5) con cuya identificación también se puede realizar ei cobro automático si existe una relación conocida e informática entre ia matricula y el medio de pegó gestionado todo ello por el sistema informático central, de modo que no sea estrictamente necesario preciso disponer de un identif leader por radiofrecuencia o TAG (4).

Consecuentemente, se trata de la utilización simultánea de ios dato correspondientes a la identificación del vehículo estacionado (5) con el del lugar o plaza (§) donde s encuentra, datos que utiliza el sistema informático central junto con otros parámetros externos, para realiza el cálculo del precio que debe cobrar,

A partir de los datos que. llegan al sistema informático central, el mismo permite controlar ia posición de todos los elemeníos identificados en ei propio sistema, ya sean los localizados o identificado como los ioeaitza tes., utilizando dicha posición para precisar ios caminos y tiempos que faciliten realizar ei cobro de manera óptima.