SCHIFFERLI, Gwendolin (Kirchweg 3, Bahrdorf-Saalsdorf, 38459, DE)
LOHMANN, Rita-Maria (Hermann-Ehlers-Ring 66, Gifhorn, 38518, DE)
KRAUTH, Werner (Herzog-Franz-Str. 27, Wolfsburg, 38442, DE)
SCHIFFERLI, Gwendolin (Kirchweg 3, Bahrdorf-Saalsdorf, 38459, DE)
| Patentansprüche 1. Karosserieaufbau eines Kraftfahrzeugs mit wenigstens einer Federbeinaufnahme, dadurch gekennzeichnet.dass bei einem wenigstens teilweise modularen Karosserieaufbau (1 ) ein erstes Federbeinaufriahme-Modul (4) mit einer bestimmten Domausbildung (5) und mit Anschlusselementen (17, 18) einer bestimmten Anschlussgeometrie für die Verbindung mit zugeordneten Karosseriestrukturelementen (13, 14) zur Verfügung steht, und dass wenigstens ein weiteres Federbeinaufnahme-Modul (8) mit gleicher Anschlussgeometrie jedoch unterschiedlicher Domausbildung (9) für eine Variation des Karosserieaufbaus (1 ) hinsichtlich der Federbeinlage zur Verfügung steht. 2. Karosserieaufbau nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwei spiegelbildlich gleiche Ausführungen eines ersten Federbeinaufnahme-Moduls (4), für einen linksseitigen und rechtsseitigen Einbau in den Vorderwagen (2) eines Karosserieaufbaus (1) sowie entsprechend zwei Ausführungen eines zweiten Federbeinaufnahme-Moduls (8) mit unterschiedlicher Domausbildung (5; 9) zur Verfügung stehen. 3. Karosserieaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterschiede in der Domausbildung (5, 9) darin liegen, dass die Domauswölbung mit seiner zentralen Öffnung (6) bezüglich der jeweils gleichen Anschlussgeometrie in einer Höhenlage und/oder einer Seitenlage variiert und/oder einer Schrägstellung variiert. 4. Karosserieaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Anschlusselemente der Anschlusskontur der Federbeinaufnahme-Module durch Blechbereiche der Domanschrägung (17) und/oder durch nach unten etwa vertikal abragende Anschlussbleche (18) gebildet sind. 5. Karosserieaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Karosseriestrukturelemente für eine Verbindung mit einem Federbeinaufnahme-Modul (4; 8) Blechteile (13, 14) eines Wasserkastens sind, die gegebenenfalls einerseits mit einer Domanschrägung (17) und andererseits mit einem etwa vertikal nach unten abragenden Anschlussblech (18) des Federbeinaufnahme-Moduls (4; 8) verbunden sind. |
Modularer Karosserieaufbau eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft einen modularen Karosserieaufbau eines Kraftfahrzeugs nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Kraftfahrzeugen werden insbesondere zur Federung der Vorderräder üblicherweise
Federbeine verwendet, da diese hinsichtlich der Funktion, des erforderlichen Bauraums und des Gewichts Vorteile bringen. Dabei werden die Federbeine jeweils am oberen Ende in einem Dom einer Federbeinaufnahme befestigt und abgestützt. Die Federbeinaufnahme ist dabei Bestandteil des Karosserieaufbaus und zusammen mit weiteren angrenzenden
Karosseriestrukturblechen ausgebildet.
Die Lage des Federbeindoms im Karosserieaufbau ist dabei maßgeblich für die Radführung und die Fahrwerkeigenschaften, so dass die Ausbildung der Federbeinaufnahmen in allgemein bekannter weise individuell für jeden Fahrzeugtyp erfolgt. Dies bedingt bei einem Hersteller unterschiedlicher Fahrzeugtypen und Fahrzeugvarianten eine Vielzahl unterschiedlicher Karosseriebauteile mit entsprechend hohen Kosten für die Herstellung, die Logistik und die Montage.
Es ist bereits bekannt unterschiedliche Federbeinlagen unter Verwendung gleicher Bauteile zu realisieren (DE 10 2005 025 611 A1). Hier wird vorgeschlagen für unterschiedliche Höhenlagen von Federbeinen in den zugeordneten Federbeindom an Einlegerscheiben unterschiedlicher. Stärken einzusetzen. Damit ist jedoch nur eine unterschiedliche Abstützhöhe eines Federbeins zu erreichen. Ein zusätzlicher konstruktiver Freiraum für eine allgemeine Variation der
Federbeinlage ist damit nicht gegeben.
Weiter ist es bekannt (EP 1 197 360 A2) durch Verwendung von Adapterteilen einen
Federbeindom im Karosserieaufbau so anzuordnen, dass damit ein relativ großer Abstand zu einer darüber liegenden Frontklappe für einen Fußgängeraufprallschutz erreicht wird.
Weiter ist es bekannt, Fahrzeugvarianten mit modifiziertem Aussehen und/oder modifizierten Funktionen möglichst kostengünstig unter Verwendung möglichst vieler Gleichteile herzustellen:
BESTÄTIGUNGSKOPIE Dazu ist es beispielsweise bekannt (DE 10 2004 035 530 A1 ) bei einem modularen Karosserieaufbau unterschiedliche Fahrgastzellen mit unterschiedlichen Vorderwagen zu kombinieren. Zudem ist es bekannt (DE 103 01 183 A1 ) eine Kotflügelbank mit gestuften Anschlussebenen herzustellen, an denen jeweils gleiche Kotflügel für eine Variation des Fahrzeugaussehens in unterschiedlichen Höhenpositionen angebracht werden können. Für einen ähnlichen Zweck ist es auch bekannt (DE 100 23 193 A1 ) bei sonst gleichen
Anschlussteilen unterschiedliche Kotflügelbänke für Typenvariationen zur Verfügung zu stellen.
Zudem ist es bekannt (EP 0 326 710 A2) zur Realisierung von zwei Radspurweiten an
Fahrzeugen jeweils Federbeine mit zwei entsprechend in der Einbaulage unterschiedlichen Dämpferkopfausbildungen vorzusehen. Dazu wird an einem aufbauseitigen etwa horizontalen Anschlussblech einer Lageraufnahme eine relativ große Öffnung vorgehalten, in der jeweils entsprechend der gewünschten Radspurweite der Dämpferkopf mit einem Lagerflansch, zu dem ein Dämpfer exzentrisch angeordnet ist, abgestützt und befestigt wird. Die Anpassung an unterschiedliche Radspurweiten wird hier somit über eine Modifikation des Dämpferkopfes erreicht, was nachteilig eine große Öffnung an der Lageraufnahme erfordert. Zudem ist keine optimale Krafteinleitung in die Karosserie über das horizontale mit einer großen Öffnung versehene Anschlussblech zu erreichen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Karosserieaufbau eines Kraftfahrzeugs so weiterzubilden, dass mit wenig Aufwand unterschiedliche Federbeinlagen in weiten Grenzen realisierbar sind.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass bei einem wenigstens teilweisen modularen
Karosserieaufbau ein erstes Federbeinaufnahme-Modul mit einer bestimmten Domausbildung und mit Anschlusselementen einer bestimmten Anschlussgeometrie für die Verbindung mit zugeordneten Karosseriestrukturelementen zur Verfügung steht. Zudem soll wenigstens ein weiteres Federbeinaufnahme-Modul mit gleicher Anschlussgeometrie jedoch unterschiedlicher Domausbildung für eine Variation des Karosserieaufbaus hinsichtlich der Federbeinlage zur Verfügung stehen.
Damit kann bei einem sonst gleichen oder weitgehend gleichen Karosserieaufbau eine
Variation der Federbeinlage insbesondere für unterschiedliche Fahrzeugvarianten oder Fahrzeugklassen realisiert werden, wobei lediglich die Federbeinaufnahme-Modulteile unterschiedlich gestaltet sind und keine Gleichteile darstellen. Der Karosserieaufbau für unterschiedliche Fahrzeugtypen mit entsprechend unterschiedlichen Federbeinlagen kann damit vergleichsweise kostengünstiger als mit dem bisherigen individuellen Aufbau von Federbeinaufnahmen durchgeführt werden. Die Variation der Federbeinlage wird hier somit aufbauseitig durch die Verwendung unterschiedlicher Federbeinaufnahme-Module durchgeführt, wobei vorteilhaft jeweils ein gleicher Dämpferkopf in einer daran angepassten kleinen Aufnahmeöffnung des
Federbeinaufnahme-Moduls verbaut werden kann.
In einer konkreten Ausführungsform werden zwei spiegelbildlich gleiche Ausführungen eines ersten Federbeinaufnahmemoduls für einen linksseitigen und rechtsseitigen Einbau in den Vorderwagen einer Karosserie zur Verfügung gestellt. Zudem werden zur Realisierung einer zweiten Federbeinlage entsprechend zwei spiegelbildliche Ausführungen eines zweiten
Federbeinaufnahmemoduls mit unterschiedlicher Domausbildung zur Verfügung gestellt, die je nach gewünschtem Fahrzeugtyp wechselweise verbaut werden können.
Erfindungsgemäß ist eine große konstruktive Freiheit in der Lagedimensionierung von
Federbeinen möglich, da die Unterschiede in der Domausbildung darin liegen können, dass die Domauswölbung mit seiner zentralen Öffnung bezüglich der jeweils gleichen
Anschlussgeometrie sowohl in der Höhenlage als auch in der Seitenlage oder einer
Schrägstellung variiert werden kann.
Konkret können die Anschlusselemente der Anschlusskontur der Federbeinaufnahme-Module einfach durch Blechbereiche der Domanschrägung und/oder durch nach unten etwa vertikal abragende Anschlussbleche gebildet sein. Vorteilhaft hat die Federbeinaufnahme um seine relativ kleine Aufnahmeöffnüng einen wiederum relativ kleinen etwa horizontalen Bereich zur Abstützung des Federbeins, wobei anschließend an diesen Bereich die Wandung des
Federbeindoms in eine Schräge (Wandbereich (5; 17 in Fig. 3) für eine optimierte Einleitung der Kräfte in die Karosserie übergeht. Damit können unerwünschte Schwingungen verhindert oder zumindest wesentlich reduziert werden.
Als Karosseriestrukturelemente für eine Verbindung mit einem Federbeinaufnahmemodul können einfach Blechteile eines angrenzenden Wasserkastens verwendet werden, die gegebenenfalls einerseits mit einer Domanschrägung und andererseits mit einem etwa vertikal nach unten abragenden Anschlussblech des Federbeinaufnahmemoduls verbunden werden.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung weiter erläutert.
Es zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht von schräg oben in den linken Teil eines Vorderwagens im Bereich einer Federbeinaufnahme mit einem ersten Federbeinaufnahmemodul;
Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 mit einem modifizierten Federbeinaufnahme-Modul;
Fig. 3 einen schematisierten Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 1 ; und
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie B-B aus Fig. 2.
In Fig. 1 ist teilweise ein Karosserieaufbau 1 im linken Teil eines Vorderwagens 2 eines
Kraftfahrzeugs im Bereich einer Federbeinaufnahme 3 dargestellt.
Die Federbeinaufnahme 3 ist hier mit einem ersten Federbeinaufnahmemodul 4 hergestellt, an dem ein Federbeindom 5 mit einer zentralen Öffnung 6 und Anschlussbohrungen 7 geformt ist. An den Federbeindom 5 ist eine Domstrebe 21 angeschlossen, die aus einem
Wasserkastenunterteil 22 und einem Wasserkastenvorderteil 23 gebildet ist. Dieser
Federbeindom 5 hat in der montierten Position des Federbeinaufnahme-Moduls 4 bezüglich des Vorderwagenaufbaus 2 eine bestimmte Position, die die Federbeinlage des hier zugeordneten Fahrzeugtyps bestimmt.
In Fig. 2 ist bei ersichtlich gleicher Anschlussgeometrie ein zweites Federbeinaufnahme-Modul 8 verbaut mit einem hinsichtlich seiner Lage modifizierten Federbeindom 9, welcher hierfür eine entsprechend modifizierte Federbeinlage eines anderen Fahrzeugtyps höher und weiter seitlich außen liegt. Zum Vergleich ist hier die Lage des Federbeindoms 5 des ersten
Federbeinaufnahme-Moduls 4 mit der strichlierten Linie 10 eingezeichnet. Entsprechend ist auch in Fig. 1 vergleichsweise die höhere und weiter seitlich positionierte Lage des
Federbeindoms 9 mit der strichlierten Linie 11 angegeben. In Fig. 1 sind die für das zweite Federbeinaufnahme-Modul modifizierten Bauteile punktiert unterlegt - der übrige Bereich ist durch Gleichteile gebildet.
In der Schnittdarstellung der Fig. 3 entlang der Linie A-A aus Fig. 1 ist schematisch das erste Federbeinaufnahmemodul 4 mit dem aufgewölbten Federbeindom 5 und der zentralen Öffnung 6 erkennbar, in der bereits ein Federbein 12 mit seinem oberen Ende eingesetzt und an den Anschlussbohrungen 7 verschraubt ist. An der rechten Seite sind ein oberes
Wasserkastenblech 13 und ein unteres Wasserkastenblech 14 jeweils in den
Anschlussbereichen 15, 16 zum Federbeinaufnahme-Modul 4 dargestellt. Dabei ist das obere Wasserkastenblech 13 mit einer Abkantung flächig mit einer Domanschrägung 17 des
Federbeindoms 5 verbunden. Im Schrägbereich des Anschlussbereichs 15 ist das Verhältnis Breite zu Höhe bevorzugt so zu wählen, dass der abgekantete Flansch des
Wasserkasten blechs 13 möglichst steil abgestellt ist, um gegebenenfalls einen möglichst großen Radfreigang zur Verfügung zu stellen. Im Anschlussbereich 16 ist das untere
Wasserkastenblech 14 mit einem Randstreifen mit einem vertikal nach unten abragenden Anschlussblech 18 des Federbeinaufnahme-Moduls 4 verbunden.
In Fig. 4 ist ein Schnitt entsprechend Fig. 3 entlang der Linie B-B aus Fig. 2 (ohne Federbein .12) dargestellt, bei dem anstelle des Federbeinaufnahme-Moduls 4 das modifizierte zweite Federbeinaufnahme-Modul 8 verbaut ist, wobei hier an der linken Seite auch der Anschluss an einen Längsträger 24 eingezeichnet ist. Ersichtlich ist dabei die Anschlussgeometrie in den Anschlussbereichen 15, 16 zum oberen Wasserkasten blech 13 und unteren
Wasserkasten blech 14 unverändert gleich. Mit der strichlierten Linie 10 ist hier wiederum vergleichsweise die Lage des Federbeindoms 5 und in Fig. 3 mit der strichlierten Linie 11 die Lage des Federbeindoms 9 eingezeichnet. Daraus ist zu ersehen, dass der Federbeindom 9 an der linken Seite der Fig. 4 entsprechend der Abstandspfeile 19 bezüglich des ersten
Federbeindoms 5 konkret um ca. 15 mm und an der rechten Seite entsprechend der
Abstandspfeile 20 um ca. 9,6 mm versetzt liegt. Diese Modifikation in der Lage der
entsprechenden Federbeine ist ersichtlich bei gleicher Anschlussgeometrie nur in der
Ausprägung der unterschiedlichen Federbeinaufnahme-Module 4 und 8 realisiert.