PORTANTE"

DESCRIPCIÓN

Objeto de Ia Invención

El objeto de Ia presente invención se refiere a un ascensor modular con cabina automotriz sobre elemento portante, que aporta esenciales características de novedad y notables ventajas sobre los medios y dispositivos similares conocidos en el estado actual de Ia técnica.

Más en particular, Ia invención se refiere a un ascensor con tracción de piñón y cremallera, provisto de un elemento móvil con cabina y de un elemento portante modular, conformado con tramos de escalera que se adaptan a cualquier construcción, permanente o no permanente, y que se destina indistintamente al transporte de personas y/o de carga, así como para realizar trabajos en altura.

El campo de aplicación de Ia invención se encuentra comprendido obviamente dentro del sector industrial dedicado a Ia construcción y/o Ia instalación de sistemas de elevación y carga, tanto para su uso por personas como a efectos de transporte de otros tipos de cargas.

Antecedentes de Ia Invención

Existe un gran número de ascensores que utilizan tracción de piñón y cremallera para su aplicación en múltiples construcciones, a saber, puentes, acueductos o faros, y en grandes estructuras, tales como grúas, andamiajes, torres de vigilancia y control, torres eólicas, etc, y para realizar una diversidad de trabajos tales como mudanzas, reparación y/o mantenimiento de fachadas, mantenimiento general, etc, cuya implantación se extiende cada vez a mayor número de aplicaciones y sectores profesionales debido a evidentes razones prácticas, a saber, Ia comodidad y, principalmente, Ia seguridad en el puesto de trabajo. Por todo ello, existe en el estado de Ia técnica gran cantidad de referencias con un denominador común perseguido por sus creadores, a saber, el ahorro de espacio en Ia configuración del ascensor y una garantía de Ia seguridad del elemento móvil en sus desplazamientos.

La invención ha desarrollado un ascensor modular cuya descripción va a ser llevada a cabo con detalle en Io que sigue, el cual ha sido concebido de acuerdo con una novedosa, práctica y ventajosa disposición de las partes y componentes que configuran el elemento móvil, así como de Ia forma en que se acopla el elemento portante, Io que permite compactar al máximo el ascensor y un mayor acercamiento del elemento portante al enclave en el que va a actuar el ascensor, así como permitir su instalación en espacios de dimensiones muy reducidas sin restar seguridad, eficacia y confort.

Sumario de Ia Invención

El ascensor modular para el transporte de personas y/o carga aquí mostrado incluye un elemento portante modular y un elemento móvil que conforman el ascensor propiamente dicho, y de otra parte Ia construcción en Ia que se va a emplazar el ascensor, que podrá ser permanente o no permanente.

El elemento portante se conforma con módulos consistentes en tramos de elemento portante de escalera, con Ia cremallera fijada en el extremo de una de sus caras laterales. Dichos tramos de elemento portante se anclan a Ia construcción mediante arriostramientos adaptables al tipo de aplicación del ascensor. Dicha escalera sirve además como vía de escape de emergencia en caso de que haya algún problema con el elevador y como vía de acceso en caso de que Ie elevador se encuentre fuera de servicio.

La naturaleza modular del elemento portante hace posible que el ascensor pueda ir creciendo en altura, es decir, un operario tiene Ia posibilidad de ir montando tramos de elemento portante unos sobre otros y al mismo tiempo acoplar las fijaciones a los elementos portantes para anclar los módulos a Ia construcción. Y para desmontar el ascensor es suficiente invertir el orden de ejecución de esta operación. El elemento móvil es una cabina provista de un bastidor en el que se integran los elementos de rodadura y guiado del ascensor, los grupos tractores, opcionalmente un freno paracaídas, los órganos de suspensión y Ia botonera de mando. Todo ello integrado en un paralelepípedo cerrado por todas sus caras. La finalidad principal es proteger a las personas, a Ia carga y a los elementos de los grupos motrices, el freno paracaídas (si Io lleva), y de control, que quedan alojados en su interior. La cabina está provista de puertas de acceso, ventanas, una trampilla en el suelo y una escotilla en el techo para acceder al exterior de Ia cabina. Asimismo dispone de una bandeja de seguridad inferior y otra superior para detectar cualquier posible obstáculo que se encuentre en el recorrido del ascensor.

Debe destacarse que esta configuración permite reducir notablemente Ia superficie de Ia base del elemento móvil manteniendo las dimensiones de su habitáculo, así como tener acceso desde el interior de Ia cabina a todos los elementos necesarios para el correcto funcionamiento del ascensor.

Se ha previsto que en el ascensor de Ia invención, Ia cabina y el bastidor formen un único elemento, el cual esta conformado, mediante soldadura, a base de tubos cuadrados. Los cuatro vértices de las estructuras de las paredes, están unidos mediante tubos cuadrados horizontales, los cuales cierran Ia forma del paralelepípedo.

La puerta de acceso del ascensor se encuentra en Ia parte delantera y es de tipo corredera-batiente. Dicha puerta también puede ir en un lateral e incluso se pueden incorporar ambas puertas en un mismo elevador.

La pared trasera, está compuesta por 3 tubos verticales cuadrados, unidos entre sí mediante soldadura por medio de un travesano superior y uno inferior, formando un marco rectangular en el plano vertical. Tanto el travesano superior como el inferior son tubos cuadrados. El tubo vertical central, divide el rectángulo en dos áreas aproximadamente del mismo tamaño. Mirando desde el acceso hacia el elemento portante, en Ia parte del área de Ia izquierda hay soldados a los dos largueros verticales una serie de tubos redondos, horizontales, colocados de manera sucesivamente equidistantes entre sí, - A -

formando una escalera vertical en el interior de Ia cabina. En Ia parte inferior del mismo área, hay un cáncamo soldado entre dos tubos cuadrados que unen el tubo vertical central y el vertical izquierdo. Un poco más arriba de Ia mitad del área izquierda, hay un tubo cuadrado horizontal que une los dos largueros verticales, con Ia función de reforzar Ia estructura.

Si se observa Ia parte opuesta, es decir, Ia zona de Ia derecha según Ia referencia indicada anteriormente, se aprecia que soldados a los dos largueros verticales, se han dispuesto dos tubos cuadrados, los cuales dividen el área derecha en tres partes. Las áreas superior e inferior son de idénticas dimensiones y de mayor superficie que el área central. Ambas áreas tienen una placa unida al travesano, al larguero vertical y al tubo divisorio a Ia que se atornillan desde el interior de Ia cabina los grupos motrices (y en su caso el freno paracaídas si Io lleva), dispuestos en sentido contrario el uno del otro, y se encastra Ia brida del reductor en Ia abertura circular practicada en dichas placas, a través de Ia cual los ejes acceden al exterior.

Además, Ia forma de realización propuesta elimina el riesgo de que se desengranen el piñón y Ia cremallera, gracias a Ia colocación inversa de los motorreductores con las palancas de desbloqueo próximas una a otra, facilitando Ia actuación sobre ellas y con los piñones de ataque Io más alejados posible uno de otro, cercanos a los rodillos guías para garantizar un engranaje completo del piñón con Ia cremallera independiente de las irregularidades del elemento portante, viéndose además esta situación reforzada por ser los piñones más anchos que Ia cremallera. Esto también se cumple cuando se sustituye el grupo motriz inferior por un freno paracaídas.

Esta disposición permite mantener engranados ambos elementos en todo el trazado, cuya dirección y sentido está afectado por Ia forma y disposición de Ia construcción a Ia que deban acoplarse los módulos para conformar el elemento portante.

Cada grupo motriz, y en caso el freno paracaídas, está protegido con una cubierta metálica, Ia cual protege al ocupante de Ia cabina respecto a atrapamientos accidentales, y facilita su accesibilidad a los grupos motrices y/o al paracaídas desde el interior de Ia cabina. Estas cubiertas están provistas de unos agujeros rasgados por donde asoman las palancas de desbloqueo de los frenos de los motores, mientras que el área central dispone de una botonera de mando con Ia que se puede operar el ascensor desde dentro. Esta botonera descansa en un soporte con forma de "U" en posición vertical, el cual está unido a un perfil angular horizontal (por su parte inferior), y a una pletina horizontal (por su parte superior), los cuales están unidos a los dos largueros verticales. El resto de Ia superficie de Ia pared trasera está protegida contra atrapamientos por medio de una chapa perforada.

La pared derecha del paralelepípedo de Ia cabina, mirando desde el acceso, está cerrada por medio de una chapa perforada. En Ia parte superior de esta pared, sobresaliendo de Ia misma, existe un soporte formado por tres tubos cuadrados, formando un rectángulo con el travesano horizontal superior, que sirve de sujeción al armario eléctrico del ascensor el cual está atornillado a dos pletinas soldadas al soporte.

El elemento portante modular (elemento portante), se extiende vertical sobre Ia construcción acogida por los largueros de Ia cabina automotriz sobre elemento portante en el espacio existente entre los rodillos guías y los piñones de ataque. Los rodillos guía traseros están montados en voladizo sobre cuatro tubos cuadrados soldados perpendicularmente al plano de Ia pared trasera de Ia cabina, concretamente dos en el travesano superior y dos en el travesano inferior. En uno de los tubos superiores se coloca un soporte en el que se montan los finales de carrera de recorrido del ascensor. Sobre el soporte de uno de los rodillos superiores, está soldado un soporte para el detector inductivo del elemento portante.

De todo Io descrito anteriormente se deducen las ventajas aportadas por el ascensor modular con cabina automotriz sobre elemento portante a que se refiere esta invención, como son su versatilidad para adaptarse a cualquier construcción permanente o no permanente, obtenida compactando al máximo todos sus elementos, su eficacia y seguridad en los desplazamientos, conferida por un correcto engranado de Ia cabina y el elemento portante, Ia simplicidad de montaje y mantenimiento, y porque es posible acceder desde el habitáculo de Ia cabina a todos los elementos que componen el ascensor.

Breve Descripción de los Dibujos Con el fin de facilitar Ia explicación detallada de Ia invención, se acompañan varias hojas de dibujos en las que se ha representado una forma de realización preferida del objeto propuesto por Ia presente invención. En los dibujos:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva del elemento portante modular (elemento portante) con el elemento móvil acoplado a aquél;

La figura 2 muestra una vista en perspectiva de Ia cabina automotriz sobre elemento portante;

Las figuras 3 y 4 muestran en detalle Ia disposición de los elementos de sujeción y guiado vertical, respectivamente;

La Figura 5 es una vista en perspectiva del ascensor, tomada por Ia parte opuesta al elemento portante;

Las Figuras 6 y 7 son vistas en planta destinadas a mostrar los medios de acoplamiento y guiado del ascensor al elemento portante, respectivamente en Ia parte superior y en Ia parte inferior, y

La figura 8 muestra una vista en perspectiva del ascensor en Ia que se puede apreciar el montaje de Ia versión del ascensor con freno paracaídas.

Descripción de una Forma de Realización Preferida En Ia figura 1 se aprecia cómo el elemento portante (1), que está acoplado con el elemento móvil (2), se conforma a partir de una multiplicidad de módulos (3) consistentes cada uno de ellos en un tramo de elemento portante, con Ia cremallera (4) fijada en el extremo de una de sus caras laterales de los mismos, sucesivamente atornillados entre sí por sus extremos contiguos y anclados a Ia construcción mediante arriostramientos adaptables al tipo de aplicación del ascensor.

El elemento portante (1) hace posible que el ascensor pueda ir creciendo en altura, es decir, un operario tiene Ia posibilidad de ir montando tramos de elemento portante (3) alineados unos sobre otros y, al mismo tiempo, acoplar las fijaciones a los elementos portantes para anclar los módulos a Ia construcción. Como se comprenderá, para desmontar el ascensor es suficiente con invertir el orden de ejecución de esta operación.

El elemento móvil (2) es una cabina provista de un bastidor en el que se integran los elementos de rodadura y guiado (5) del ascensor, piñones (7), los grupos tractores (6), eventualmente el freno paracaídas (33) y Ia botonera de mando (8), esta última visible en Ia Figura 2. Todo ello está integrado en un paralelepípedo cerrado por todas sus caras. La cabina está provista de puertas de acceso, ventanas (9), una trampilla en el suelo (10) y una escotilla en el techo (11) para acceder al exterior de Ia cabina. Asimismo dispone de una bandeja de seguridad inferior (10) y otra superior (11) para detectar cualquier posible obstáculo que se encuentre en el recorrido del ascensor.

Como se puede apreciar en Ia figura 2, en el presente ascensor Ia cabina y el bastidor forman un único elemento, el cual esta conformado, mediante soldadura, con tubos cuadrados y perfiles plegados. Los cuatro vértices de las dos estructuras de las paredes descritas, están unidos mediante tubos cuadrados horizontales (17), los cuales cierran Ia forma del paralelepípedo.

La pared trasera, está compuesta por 3 tubos cuadrados verticales (18), unidos entre si mediante soldadura por un travesano superior (19) e inferior (20) formando un marco rectangular en el plano vertical. Tanto el travesano superior como el inferior son tubos cuadrados. El tubo vertical central (18), divide el rectángulo en dos áreas aproximadamente del mismo tamaño. Mirando desde el acceso hacia el elemento portante, en Ia parte del área de Ia izquierda hay soldados a los dos largueros verticales una serie de tubos horizontales (21) colocados de manera equidistante entre sí, formando una escalera vertical en el interior de Ia cabina. En Ia parte inferior del mismo área, hay un cáncamo (22) soldado entre dos tubos cuadrados que unen el tubo vertical central y el vertical izquierdo. Un poco más arriba de Ia mitad del área izquierda, hay un tubo cuadrado horizontal que une los dos largueros verticales, con Ia función de reforzar Ia estructura.

En Io que sigue se va a describir Ia zona que aparece a Ia derecha. Soldados a los dos largueros verticales, hay soldados dos tubos cuadrados, los cuales dividen el área derecha en tres partes. Las áreas superior e inferior son de idénticas dimensiones y de mayor superficie que el área central. Ambas áreas tienen una placa unida al travesano, al larguero vertical y al tubo divisorio a Ia que se atornillan desde el interior de Ia cabina los grupos motrices (6), y en su caso el freno paracaídas (33), dispuestos en sentido contrario el uno del otro, y se encastra Ia brida del reductor en Ia abertura circular practicada en dichas placas, a través de Ia cual los ejes acceden al exterior.

Con Ia disposición comentada, se elimina además el riesgo de que se desengranen el piñón y Ia cremallera, gracias a Ia colocación inversa de los motorreductores (6) con las palancas de desbloqueo próximas una a otra, facilitando Ia actuación sobre ellas y con los piñones de ataque (7) Io más alejados posible uno de otro, cercanos a los rodillos guías (5) para garantizar un engranaje completo del piñón con Ia cremallera independiente de las irregularidades del elemento portante, viéndose además reforzada esta situación por el hecho de que los piñones (7) son más anchos que Ia cremallera (4). Esto también se cumple en el caso de montaje con freno paracaídas (33).

Cada grupo motriz está protegido con una cubierta metálica (23), Ia cual protege también al ocupante de Ia cabina frente a atrapamientos accidentales y facilita su accesibilidad a los grupos motrices (6) y/o al freno paracaídas (33), desde el interior de Ia cabina. Estas cubiertas (23) están provistas de unos agujeros rasgados por donde asoman las palancas de desbloqueo de los frenos de los motores. El área central dispone de una botonera de mando (8) con Ia que se puede operar el ascensor desde el interior de Ia cabina. Esta botonera (8) descansa en soporte (24) con forma de "U", dispuesto en posición vertical, el cual está unido a un perfil angular horizontal por su parte inferior, y a una pletina horizontal por su parte superior, estando ambos unidos a los dos largueros verticales. El resto de Ia superficie de Ia pared trasera está protegida contra atrapamientos por una chapa perforada.

La pared derecha del paralelepípedo de Ia cabina, vista desde el acceso, esta cerrada por medio de una chapa perforada (26). En Ia parte superior de esta pared, sobresaliendo de Ia misma, existe un soporte formado por tres tubos cuadrados, unidos en forma de rectángulo (28) con el travesano horizontal superior, que sirve de sujeción al armario eléctrico (29) del ascensor el cual está atornillado a dos pletinas soldadas al soporte.

El elemento portante modular (1) se extiende verticalmente sobre Ia construcción acogida por los largueros de Ia cabina automotriz sobre elemento portante en el espacio existente entre los rodillos guías (5) y piñones de ataque (7). Los rodillos guía traseros (5.1) están montados en voladizo sobre tubos cuadrados soldados perpendicu lamiente al plano de Ia pared trasera de Ia cabina, concretamente dos en el travesano superior y dos en el travesano inferior. En uno de los tubos superiores se coloca un soporte en el que se montan los finales de carrera (30) de recorrido del ascensor. Sobre el soporte de uno de los rodillos superiores, está soldado un soporte para el detector inductivo del elemento portante (31 ). Por Ia parte delantera del elemento portante el guiado se realiza por medio de tres rodillos, uno en Ia parte superior y dos en Ia parte inferior. En Ia parte inferior, hay un soporte de rodillo guía (5.3) soldado en el mismo plano que el descrito en Ia parte superior, para efectuar el guiado por Ia misma esquina del elemento portante. El otro rodillo guía (5.4) esta soldado al travesano en un plano perpendicular al plano de Ia pared trasera, de manera que hace el guiado por Ia cara plana del elemento portante, en una posición próxima a Ia esquina donde está soldada Ia cremallera.

Como se comprenderá, con una realización de ascensor modular como Ia que acaba de describirse en Io que antecede, se aporta una solución realmente ventajosa con respecto a los medios actuales, sobre todo desde el punto de vista de Ia construcción, montaje y capacidad de adaptación que Ia modularidad proporciona, junto con unas características de seguridad incrementadas como se desprende también claramente de Ia descripción anterior. No se considera necesario hacer más extenso el contenido de esta descripción para que un experto en Ia materia pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de Ia invención, así como desarrollar y llevar a Ia práctica el objeto de Ia misma.

No obstante, debe entenderse que Ia invención ha sido descrita según una realización preferida de Ia misma, por Io que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello suponga alteración alguna del fundamento de dicha invención, pudiendo afectar tales modificaciones, en especial, a Ia forma, al tamaño y/o a los materiales de fabricación del conjunto o de sus partes.