背景技术

随着世界经济的快速发展， 能源与环境的问题已成为影响经济可持续发展 的重要问题。 内燃机作为目前世界上应用最为广泛的动力机 械， 每年消耗着大 量的燃油， 并且排出大量的有害气体与微粒， 内燃机节能减排工作刻不容缓。 可变气门技术因其在改善内燃机性能方面的潜 力， 受到了国内外内燃机研究机 构与企业的广泛关注。 除此以外， 随着内燃机保有量的急剧增加， 每年因交通 事故造成的人民生命与财产损失逐年增加， 车辆安全性越来越受到人们的重视， 越来越多的国家将辅助制动系统列为车辆必备 附件之一。 然而目前电涡流缓速 模块、 液力缓速模块等辅助制动系统大多存在运行过 程中制动部件容易过热、 制动效率降低过快、 制动能力可控程度低、 制动时车辆容易跑偏、 制动系统占 用有限的车辆空间等问题。 发动机辅助制动系统能够很好地避免这些问题 。 目 前的发动机辅助制动系统中， 720° CA/循环的减压式辅助制动系统的制动效率 最高， 但是， 该系统仍然存在制动功率较小的问题。 日益迫切的节能减排和车 辆安全性需求推动气门驱动系统向循环间、 气缸间、 气门运行参数 （气门开启 正时、 最大升程、 开启持续期） 间独立可调， 即向全可变气门驱动系统的方向 发展。 针对以上问题， 一套同时满足内燃机 720° CA/循环的驱动模式和 360° CA/循环的压气机式制动模式的可变气门驱动系 统的开发迫在眉睫。

目前， 实用化了的可变气门驱动系统大多保留了配气 凸轮， 采用机械式结 构， 主要分为： 1 ) 凸轮轴调相式， 如 TOYOTA的 VVT系统、 BMW的 Vanos 系统等； 2) 分阶段可变气门升程式， 如 Honda的 VTEC系统等； 3 ) 连续可变 气门升程式， 如 BMW的 Valvetronic系统、 Hyundai的 CVVL系统等。 这类系 统通过控制中间传动机构， 调节内燃机各缸气门的启闭正时和 /或最大行程。 较有凸轮可变气门驱动系统而言， 无凸轮系统可实现更加灵活的气门事件， 同时结构复杂， 成本昂贵， 并且需要在可靠性、 耐用性和气门热膨胀补偿控制 等方面进行更加深入的研究。 这类系统主要包括电磁式和电液式两类。 电磁式 系统在运动精确控制、 气门升程可调程度等方面有待进一步改善。 较机械式和 电磁式系统而言， 电液式系统具有相对更高的气门可调灵活度、 更高的功率密 度、 布置灵活等特点， 是目前最具潜力的可变气门驱动系统。 该系统主要包括 共轨供油式和凸轮供油式两大类。

共轨供油式系统取消了配气凸轮， 通过控制电磁阀的启闭状态和蓄能器内 驱动油的压力， 调节气门的启闭正时和最大行程。 Ford公司、 Lucas公司等对此 进行过研究， 仍需在系统成本、 响应速度、 占用空间等方面进行深入的研究。 随着内燃机缸数、 单缸气门数以及转速的增加， 该系统还存在： 1 ) 共轨管体积 庞大、空间布置困难的问题； 2)系统中所使用的高速大流量电磁阀的数量过� ��， 以及由目前电磁阀材料与加工工艺决定的电磁 阀成本较高， 因此， 该系统的整 体成本较高。 这些问题造成了传统共轨供油式电液可变气门 驱动系统实用化较 为困难。

通过综合机械式和共轨供油式系统的优势， 凸轮供油式系统受到了研究人 员和生产厂商的广泛关注， 如 Fiat的 Multiair系统、 ABB的 VCM系统等。这类 系统采用凸轮-柱塞式供油器来取代蓄能器， 占用空间小， 可实现气门的启闭正 时和行程三者之间的同步调节。 仍需要在以下两个方面加以改进： 第一， 系统 所需供油器和电磁阀的数量较多， 系统整体成本偏高： 第二， 气门运行可调范 围受到供油和控制装置的限制， 无法实现气门启闭正时和行程三者之间的独立 调节，也实现不了内燃机辅助制动模式要求的 360° CA/循环的气门运行过程等。

针对凸轮供油式系统的这些问题， 出现了一种凸轮供油式电液气门驱动系 统， 该系统采用凸轮 -柱塞供油的方式， 因其取消共轨管， 并且减少了供油器的 数量， 系统空间布置容易。 然而， 该系统仍存在以下两个问题有待解决： 1 ) 系 统所需电磁阀的数量过多、 系统成本较高的问题； 2) 气门驱动可调范围受到凸 轮-柱塞供油器供油规律的限制， 无法实现排气门二次开启事件、 无法实现将 720°CA/循环的内燃机变为 360 CA/循环的压气机式制动模式所要求的可变气门 事件等， 这些限制了该系统的功能拓展。 针对凸轮供油式电液气门驱动系统所存在的问 题， 出现了一种双模式全可 变气门驱动系统， 该系统通过使用驱动-制动循环器与模式转换� �， 减少了电磁 阔数量， 并且实现了同时满足内燃机驱动与制动模式所 要求的可变气门事件。 然而， 该系统仍存在以下几个问题有待解决： 1 ) 由于系统所使用的两位五通阀 需要在各个油口不同压差的情况下进行切换， 而各个油口的压差变化情况极为 复杂， 并且， 随着转速的增加， 要求两位五通阀的响应时间越短， 流通速率越 大， 这些要求造成了两位五通阀结构复杂， 加工成本高； 2) 在内燃机驱动模式 下， 该系统无法实现在供油器供油阶段内关闭气门 ， 这将限制该系统在内燃机 怠速及中低工况的性能改善程度， 而这些工况恰恰是城市车辆常用工况， 这些 工况下内燃机的运行情况很大程度上决定了车 辆实际运行时的油耗与排放情 况； 3 ) 驱动-制动循环器结构复杂， 外接油管数量较多， 降低了系统的工艺性， 增加了系统的成本和布置难度； 4) 系统各部件间功能相互依赖， 对于不同应用 要求， 需要改变多个部件及系统整体布置， 限制了系统的应用范围。

针对凸轮供油式电液气门驱动系统和双模式全 可变气门驱动系统所存在的 问题， 近年来出现了一种集约型多功能可变气门驱动 系统， 简化了电磁阀的结 构， 并且实现了在内燃机驱动模式下在供油器供油 阶段内关 气门。 然而， 该 系统仍存在以下两个问题有待解决： 1 ) 循环选择器结构复杂， 外接油管数量较 多， 降低了系统的工艺性， 增加了系统的成本和布置难度； 2 ) 系统各部件间功 能相互依赖， 对于不同应用要求， 需要改变多个部件及系统整体布置， 限制了 系统的应用范围。 发明内容 本发明的目的在于： 1 )通过设计阶段限定模块来达到以数量极少的� �油模 块和电磁阀， 并且结构尽可能简单的电磁阀来实现内燃机驱 动与制动模式所要 求的可变气门事件的目的， 从而达到在实现内燃机可变气门技术与辅助制 动技 术合二为一的同时， 大幅度简化系统结构， 降低系统成本的目的； 2) 尽可能简 化阶段限定模块等系统关键部件的结构， 减少外接油管的数量， 提高零部件的 工艺性， 降低系统成本； 3 ) 通过采用模块化设计方法， 将系统各部件的功能独 立， 以达到通过实际应用要求来选取系统部件， 而无需对系统部件本身以及系 统整体布置进行改变的目的， 增强系统对机型的适应性， 拓展系统的应用范围； 最终提高本系统的市场接受程度。

本发明所采用的技术方案是： 一种用于 6缸内燃机的模块化多功能可变气 门驱动系统， 它主要包括气门驱动模块 1、 第 1供油模块 6、 第 2供油模块 5、 输油模块 7、 油箱 8、 泄油阀 9以及油管； 它还包括阶段限定模块 2、 模式选择 模块 22、 第 1控制模块 3、 第 2控制模块 4; 所述第 1供油模块 6与第 2供油模 块 5为相位相差 180度凸轮轴转角的凸轮 -柱塞式供油模块， 其旋转周期为内燃 机点火间隔角的 2倍， 即 240度曲轴转角； 第 1控制模块 3设置有第 1控制模 块第 1供油口 3a、 第 1控制模块泄油口 3b、 第 1控制模块第 ].驱动口 3c和第 1 控制模块输油口 3d; 第 2控制模块 4设置有第 2控制模块第 1供油口 4a、 第 2 控制模块泄油口 4b、 第 2控制模块第 1驱动口 4c和第 2控制模块输油口 4山 输油模块 7设置有输油模块第 2输油口 7a、 输油模块泄油口 7b、 输油模块第 1 输油口 7c和输油模块进油口 7山阶段限定模块 2设置有阶段艰定模块第 2供油 口 2a、 阶段限定模块第 1供油口 2b、 阶段限定模块第 2泄油口 2d、 阶段限定模 块第 1驱动口 2e、 阶段限定模块第 2驱动口 2f、 阶段限定模块第 3驱动口 2g、 阶段限定模块第 4驱动口 2h、 阶段限定模块第 5驱动口 2i和阶段限定模块第 6 驱动口 ¾ _; 输油模块泄油口 7b、 输油模块进油口 7d、 第 1控制模块泄油口 3b、 第 2控制模块泄油口 4b均与油箱 8相连， 输油模块第 2输油口 7a与第 2控制 模块输油口 4d相连， 输油模块第 1输油口 7c与第 1控制模块输油口 3d相连， 第 1控制模块第 1供油口 3a与第 1供油模块 6相连， 第 2控制模块第 1供油口 4a与第 2供油模块 5相连，第 1控制模块第 1驱动口 3c与阶段限定模块第 1供 油口 2b相连，第 2控制模块第 1驱动口 4c与阶段限定模块第 2供油口 2a相连； 对于非独立泄油阀的全可变式气门驱动系统， 还增设泄油阀 9， 阶段限定模块 2 还设置有阶段限定模块第 1泄油口 2c， 阶段限定模块第 1泄油口 2c与泄油阀进 油口％相连， 泄油阀出油口 9a与油箱 8相连； 无制动模式时， 阶段限定模块 第 1驱动口 2e、 阶段限定模块第 2驱动口 2f、 阶段限定模块第 3驱动口 2g、 阶 段限定模块第 4驱动口 2h、 阶段限定模块第 5驱动口 2i和阶段限定模块第 6驱 动口 2j分别与 1缸、 6缸、 2缸、 5缸、 3缸和 4缸的气门驱动模块， 阶段限定 模块第 2泄油口 2d与油箱 8相连； 有制动模式时， 增设模式选择模块 22， 模式 选择模块 22设置有模式选择模块第 1供油口 22a、模式选择模块第 2供油口 22b、 模式选择模块第 3供油口 22c、 模式选择模块第 4供油口 22d、 模式选择模块第 5供油口 22e和模式选择模块第 6供油口 22f， 这六者分别与阶段限定模块第 1 驱动口 2e、 阶段限定模块第 2驱动口 2f、 阶段限定模块第 3驱动口 2g、 阶段限 定模块第 4驱动口 2h、 阶段限定模块第 5驱动口 2i和阶段限定模块第 6驱动口 2j相连， 模式选择模块 22还设置有模式选择模块第 1驱动口 22g、 模式选择模 块第 2驱动口 22h、模式选择模块第 3驱动口 22i、模式选择模块第 4驱动口 2¾、 模式选择模块第 5驱动口 22k和模式选择模块第 6驱动口 22m，这六者分别与 1 缸、 6缸、 2缸、 5缸、 3缸和 4缸的气门驱动模块相连， 模式选择模块 22还设 置有模式选择模块控制进油口 22r和模式选择模块控制出油口 22s， 二者分别阶 段限定模块第 2泄油口 2d和油箱 8相连； 对于缸数为 6的整数倍的内燃机的气 门驱动系统， 按照点火顺序相隔 120度曲轴转角分组， 每 6缸一组， 每组采用 一套上述可变气门驱动系统。

对于气门侧控制连续可变式或者独立泄油阀的 全可变式气门驱动系统，第 1 控制模块 3增设第 1控制模块第 5驱动口 3k、 第 1控制模块第 6驱动口 3m和 第 1控制模块第 7驱动口 3n，第 1控制模块第 5驱动口 3k连接到阶段限定模块 第 1驱动口 2e与模式选择模块第 1供油口 22a之间的油路或者模式选择模块第 1驱动口 22g与 1缸的气门驱动模块之间的油路上， 第 1控制模块第 6驱动口 3m连接到阶段限定模块第 3驱动口 2g与模式选择模块第 3供油口 22c之间的 油路或者模式选择模块第 3驱动口 22i与 2缸的气门驱动模块之间的油路上，第 1控制模块第 7驱动口 3η到阶段限定模块第 5驱动口 2i与模式选择模块第 5供 油口 22e之间的油路或者模式选择模块第 5驱动口 22k与 3缸的气门驱动模块 之间的油路上， 第 2控制模块 4增设第 2控制模块第 5驱动口 4k、 第 2控制模 块第 6驱动口 4m和第 2控制模块第 7驱动口 4n， 第 2控制模块第 5驱动口 4k 连接到阶段限定模块第 2驱动口 2f与模式选择模块第 2供油口 22b或者模式选 择模块第 2驱动口 22h与 6缸的气门驱动模块之间的油路上，第 2控制模块第 6 驱动口 4m连接到阶段限定模块第 4驱动口 2h与模式选择模块第 4供油口 22d 或者模式选择模块第 4驱动口 22j与 5缸的气门驱动模块之间的油路上，第 2控 制模块第 7驱动口 4η连接到阶段限定模块第 6驱动口 2j与模式选择模块第 6供 油口 22f或者模式选择模块第 6驱动口 22m与 4缸的气门驱动模块之间的油路 上。 对于气门侧控制的全可变式气门驱动系统， 第 1控制模块 3增设第 1控制 模块第 2供油口 3e、第 1控制模块第 3供油口 3f、第 1控制模块第 4供油口 3g、 第 1控制模块第 2驱动口 3h、 第 1控制模块第 3驱动口 3i和第 1控制模块第 4 驱动口 3j， 第 1控制模块第 2供油口 3e和第 1控制模块第 2驱动口 3h分别与 阶段限定模块第 1驱动口 2e和模式选择模块第 1供油口 22a或者模块第 1驱动 口 22g和 1缸的气门驱动模块相连， 第 1控制模块第 3供油口 3f和第 1控制模 块第 3驱动口 3i分别与阶段限定模块第 3驱动口 2g和模式选择模块第 3供油口 22c或者模式选择模块第 3驱动口 22i和 2缸的气门驱动模块相连， 第 1控制模 块第 4供油口 3g和第 1控制模块第 4驱动口 分别与阶段限定模块第 5驱动口 2i和模式选择模块第 5供油口 22e或者模式选择模块第 5驱动口 22k和 3缸的 气门驱动模块相连； 第 2控制模块 4增设第 2控制模块第 2供油口 4e、 第 2控 制模块第 3供油口 4f、 第 2控制模块第 4供油口 4g、 第 2控制模块第 2驱动口 4h、 第 2控制模块第 3驱动口 4i和第 2控制模块第 4驱动口 4j， 第 2控制模块 第 2供油口 4e和第 2控制模块第 2驱动口 4h分别与阶段限定模块第 2驱动口 2f和模式选择模块第 2供油口 22b或者模式选择模块第 2驱动口 22h和 6缸的 气门驱动模块相连， 第 2控制模块第 3供油口 4f和第 2控制模块第 3驱动口 4i 分别与阶段限定模块第 4驱动口 2h和模式选择模块第 4供油口 22d或者模式选 择模块第 4驱动口 22j和 5缸的气门驱动模块相连， 第 2控制模块第 4供油口 4g和第 2控制模块第 4驱动口 4j分别与阶段限定模块第 6驱动口 和模式选择 模块第 6供油口 22f或者模式选择模块第 6驱动口 22m和 4缸的气门驱动模块 相连。

对于气门侧控制 +独立泄油阀的全可变式气门驱动系统， 还可以取消阶段限 定模块 2和模式选择模块 22， 第 1控制模块第 1供油口 3a、 第 1控制模块第 1 驱动口 3c、第 1控制模块第 2供油口 3e、第 1控制模块第 3供油口 3f和第 1控 制模块第 4供油口 3g均与第 1供油模块 6相连， 第 1控制模块第 2驱动口 3h 和第 1控制模块第 5驱动口 3k均与 1缸的气门驱动模块相连， 第 1控制模块第 3驱动口 3i和第 1控制模块第 6驱动口 3m均与 2缸的气门驱动模块相连，控制 模块第 4驱动口 3j和第 1控制模块第 7驱动口 3η均与 3缸的气门驱动模块相连， 第 2控制模块第 1供油口 4a、 第 2控制模块第 1驱动口 4c、 第 2控制模块第 2 供油口 4e、第 2控制模块第 3供油口 4f和第 2控制模块第 4供油口 4g均与第 2 供油模块 5相连， 第 2控制模块第 2驱动口 4h和第 2控制模块第 5驱动口 4k 均与 6缸的气门驱动模块相连， 第 2控制模块第 3驱动口 4i和第 2控制模块第 6驱动口 4m均与 5缸的气门驱动模块相连， 第 2控制模块第 L驱动口 4j和第 2 控制模块第 7驱动口 4η均与 4缸的气门驱动模块相连。

对于连续可变式气门驱动系统， 输油模块 7包括输油泵 10、 输油泵安全阀 1 1、 第 1输油单向阀 12和第 2输油单向阀 13， 输油泵进油口 10a与输油模块进 油口 7d相连，输油泵安全阀出油口 11a与输油模块泄油口 7b相连，第 1输油单 向阀出油口 12b与输油模块第 1输油口 7c相连， 第 2输油单问阀出油口 13b与 输油模块第 2输油口 7a相连， 输油泵出油口 10b、输油泵安全阀进油口 l l b、第 i输油单向阀进油口 12a与第 2输油单向阀进油口 13a四者相连；对于全可变式 气门驱动系统， 输油模块 7包括输油泵 10、 输油泵安全阀 1 、 输油单向阀 16 和系统安全阀 17， 输油泵进油口 10a与输油模块进油口 7d相连， 输油泵出油口 10b、 输油泵安全阀进油口 l ib与输油单向阀进油口 16a三者 连， 输油泵安全 阔出油口 l l a、 系统安全阀出油口 17a与输油模块泄油口 7b三者相连， 输油单 向阀出油口 16b、 系统安全阀进油口 17b、 输油模块第 2输 口 7a与输油模块 第 1输油口 7c四者相连。

对于供油侧控制的连续可变式气门驱动系统， 第 1控制模块 3包括第 1两 位两通阀 14 ; 第 1两位两通阀出油口 14a与第 1控制模块泄油口 3b相连； 第 1 两位两通阀进油口 14b、 第 1控制模块第 1供油口 3a、 第 1 制模块第 1驱动 口 3c与第 1控制模块输油口 3d四者相连； 对于气门侧控制的连续可变式气门 驱动系统， 第 1控制模块 3包括第 1-1两位两通阀 141、 第 1 -2两位两通阀 142 和第 1 -3两位两通阀 143， 第 1控制模块第 1供油口 3a、第 1控制模块第 1驱动 口 3c与第 1控制模块输油口 3d三者相连， 第 1-1两位两通阀出油口 141 a、 第 1 -2两位两通阀出油口 142a、 第 1-3两位两通阀出油口 143a与第 1控制模块泄 油口 3b四者相连， 第 1 -1两位两通阀进油口 141b与第 1控制模块第 5驱动口 3k相连， 第 1-2两位两通阀进油口 142b与第 1控制模块第 6驱动口 3m相连， 第 1 -3两位两通阀进油口 143b与第 1控制模块第 Ί驱动口 3η相连；对于供油侧 控制 +非独立泄油阀的全可变式气门驱动系统， 第 1控制模块 3包括第 1单向阀 18和第 1两位三通阀 19， 第 1单向阀进油口 18a与第 1控制模块泄油口 3b相 连， 第 1两位三通阀供油口 19a与第 1控制模块第 1供油口 3a相连， 第 1两位 三通阀输油口 1%与第 1控制模块输油口 3d相连， 第 1两位三通阀驱动口 19c 与第 1控制模块第 1驱动口 3c相连， 第 1单向阀出油口 18b与第 1两位三通阀 供油口 19a或者第 1两位三通阀驱动口 19c相连； 对于气门侧控制 +非独立泄油 阀的全可变式气门驱动系统， 第 1控制模块 3包括第 1单向阀 18、 第 1-1两位 三通阀 191、 第 1-2两位三通阀 192和第 1-3两位三通阀 193 , 第 1单向阀进油 口 18a与第 1控制模块泄油口 3b相连， 第 1单向阀出油口 18b、 第 1控制模块 第 1供油口 3a与第 1控制模块第 1驱动口 3c三者相连，第 1·.1两位三通阀输油 口 191b、 第 1-2两位三通阔输油口 192b、 第 1-3两位三通阀输油口 193b与第 1 控制模块输油口 3d四者相连，第 1-1两位三通阀供油口 191a与第 1控制模块第 2供油口 3e相连， 第 1-2两位三通阀供油口 192a与第 1控制模块第 3供油口 3f 相连， 第 1-3两位三通阀供油口 193a与第 1控制模块第 4供油口 3g相连， 第 1-1两位三通阀驱动口 191c与第 1控制模块第 2驱动口 3h相连， 第 1-2两位三 通阀驱动口 192c与第 1控制模块第 3驱动口 3i相连， 第 1-3两位三通闽驱动口 193c与第 1控制模块第 4驱动口 3j相连； 对于供油侧控制 +独立泄油阀的全可 变式气门驱动系统， 第 1控制模块 3包括第 1单向阀 18、 第 1两位三通阀 19、 第 1泄油阀 91、 第 2泄油阀 92和第 3泄油阀 93， 第 1两位三通阀供油口 19a 与第 1控制模块第 1供油口 3a相连， 第 1两位三通阀输油口 19b与第 1控制模 块输油口 3d相连， 第 1两位三通阀驱动口 19c与第 1控制模块第 1驱动口 3c 相连， 第 1泄油阀出油口 91a、 第 2泄油阀出油口 92a、 第 3泄油阀出油口 93a、 第 1单向阀进油口 18a与第 1控制模块泄油口 3b五者相连， 第 1泄油阀进油口 91b与第 1控制模块第 5驱动口 3k相连， 第 2泄油阀进油口 92b与第 1控制模 块第 6驱动口 3m相连， 第 3泄油阀进油口 93b与第 1控制模块第 7驱动口 3n 相连， 第 1单向阀出油口 18b与第 1两位三通阀供油口 19a或者第 1两位三通 阀驱动口 19c相连； 对于气门侧控制 +独立泄油阀的全可变式气门驱动系统， 第 1控制模块 3包括第 1单向阀 18、第 1-1两位三通阀 191、第 1-2两位三通阀 192、 第 1-3两位三通阀 193、 第 1泄油阔 91、 第 2泄油阀 92和第 3泄油阀 93， 第 1 单向阀出油口 18b、 第 1控制模块第 1供油口 3a与第 1控制模块第 1驱动口 3c 三者相连， 第 1 -1两位三通阀输油口 191b、 第 1-2两位三通阀输油口 192b、 第 1-3两位三通阀输油口 193b与第 1控制模块输油口 3d四者相连， 第 1-1两位三 通阀供油口 191a与第 1控制模块第 2供油口 3e相连，第 1-2两位三通阀供油口 192a与第 1控制模块第 3供油口 3f相连， 第 1-3两位三通阀供油口 193a与第 1 控制模块第 4供油口 3g相连，第 1-1两位三通阀驱动口 191c与第 1控制模块第 2驱动口 3h相连， 第 1-2两位三通阀驱动口 192c与第 1控制模块第 3驱动口 3i 相连， 第 1-3两位三通阀驱动口 193c与第 1控制模块第 4驱动口 3j相连， 第 1 泄油阀出油口 91a、 第 2泄油阀出油口 92a、 第 3泄油阀出油口 93a、 第 1单向 阀进油口 18a与第 1控制模块泄油口 3b五者相连， 第 1泄油 进油口 91b与第 1控制模块第 5驱动口 3k相连， 第 2泄油阀进油口 92b与第 1控制模块第 6驱 动口 3m相连， 第 3泄油阀进油口 93b与第 1控制模块第 7驱动口 3η相连。

对于供油侧控制的连续可变式气门驱动系统， 第 2控制模块 4包括第 2两 位两通阀 15， 第 2两位两通阀出油口 15a与第 2控制模块泄油口 4b相连， 第 2 两位两通阀进油口 15b、 第 2控制模块第 1供油口 4a、 第 2控制模块第 1驱动 口 4c与第 2控制模块输油口 4d四者相连； 对于气门侧控制的连续可变式气门 驱动系统， 第 2控制模块 4包括第 2-1两位两通阀 151、 第 2-2两位两通阀 152 和第 2-3两位两通阀 153， 第 2控制模块第 1供油口 4a、第 2控制模块第 1驱动 口 4c与第 2控制模块输油口 4d三者相连， 第 2-1两位两通阀出油口 151a、 第 2-2两位两通阀出油口 152a、 第 2-3两位两通阀出油口 153a与第 2控制模块泄 油口 4b四者相连， 第 2-1两位两通阀进油口 151b与第 2控制模块第 5驱动口 4k相连， 第 2-2两位两通阀迸油口 152b与第 2控制模块第 6驱动口 4m相连， 第 2-3两位两通阀进油口 153b与第 2控制模块第 7驱动口 4η相连；对于供油侧 控制 +非独立泄油阀的全可变式气门驱动系统， 第 2控制模块 4包括第 2单向阀 20和第 2两位三通阀 21， 第 2单向阀进油口 20a与第 2控制模块泄油口 4b相 连， 第 2两位三通阀供油口 21a与第 2控制模块第 1供油口 4a相连， 第 2两位 三通阀输油口 21b与第 1控制模块输油口 4d相连， 第 2两位三通阀驱动口 21c 与第 2控制模块第 1驱动口 4c相连， 第 2单向阀出油口 20b与第 2两位三通阀 供油口 21a或者第 2两位三通阀驱动口 21c相连； 对于气门侧控制 +非独立泄油 阀的全可变式气门驱动系统， 第 2控制模块 4包括第 2单向阀 20、 第 2-1两位 三通阔 211、 第 2-2两位三通阔 212和第 2-3两位三通阀 213， 第 2单向阀进油 口 20a与第 2控制模块泄油口 4b相连， 第 2单向阀出油口 20b、 第 2控制模块 第 1供油口 4a与第 2控制模块第 1驱动口 4c三者相连，第 2-1两位三通阀输油 口 211b、 第 2-2两位三通阀输油口 212b、 第 2-3两位三通阀输油口 213b与第 2 控制模块输油口 4d四者相连，第 2-1两位三通阀供油口 211a与第 2控制模块第 2供油口 4e相连， 第 2-2两位三通阀供油口 212a与第 2控制模块第 3供油口 4f 相连， 第 2-3两位三通阀供油口 213a与第 1控制模块第 4供油口 4g相连， 第 2-1两位三通阀驱动口 211c与第 2控制模块第 2驱动口 4h相连， 第 2-2两位三 通阀驱动口 212c与第 2控制模块第 3驱动口 4i相连， 第 2-3两位三通阀驱动口 213c与第 2控制模块第 4驱动口 4j相连； 对于供油侧控制 +独立泄油阀的全可 变式气门驱动系统， 第 2控制模块 4包括第 2单向阀 20、 第 2两位三通阀 21、 第 4泄油阀 94、 第 5泄油阀 95和第 6泄油阀 96， 第 2两位三通阔供油口 21a 与第 2控制模块第 1供油口 4a相连， 第 2两位三通阀输油口 21b与第 2控制模 块输油口 4d相连， 第 2两位三通阀驱动口 21c与第 :2控制模块第 1驱动口 4c 相连， 第 4泄油阀出油口 94a、 第 5泄油阀出油口 95a、 第 6泄油阀出油口 96a、 第 2单向阀进油口 20a与第 2控制模块泄油口 4b五者相连， 第 4泄油阀进油口 94b与第 2控制模块第 5驱动口 4k相连， 第 5泄油阀进油口 95b与第 2控制模 块第 6驱动口 4m相连， 第 6泄油阀进油口 96b与第 2控制模块第 7驱动口 4η 相连， 第 2单向阀出油口 20b与第 2两位三通阀供油口 21a或者第 2两位三通 阀驱动口 21c相连； 对于气门侧控制 +独立泄油阀的全可变式气门驱动系统， 第 2控制模块 4包括第 2单向阀 20、第 2-1两位三通阀 211、第 2.-2两位三通阀 212、 第 2-3两位三通阔 213、 第 4泄油阀 94、 第 5泄油阀 95和第 6泄油阀 96， 第 2 单向闽出油口 20b、 第 2控制模块第 1供油口 4a与第 2控制模块第 1驱动口 4c 三者相连， 第 2-1两位三通阀输油口 211b、 第 2-2两位三通阀输油口 212b、 第 2-3两位三通阀输油口 213b与第 2控制模块输油口 4d四者相连， 第 2-1两位三 通阀供油口 211a与第 2控制模块第 2供油口 4e相连，第 2-2两位三通阀供油口 212a与第 2控制模块第 3供油口 4f相连， 第 2-3两位三通阀供油口 213a与第 2 控制模块第 4供油口 4g相连，第 2-1两位三通阀驱动口 211c与第 2控制模块第 2驱动口 4h相连， 第 2-2两位三通阀驱动口 212c与第 2控制模块第 3驱动口 4i 相连， 第 2-3两位三通阀驱动口 213c与第 2控制模块第 4驱动口 4j相连， 第 4 泄油阀出油口 94a、 第 5泄油阀出油口 95a、 第 6泄油阀出油口 96a、 第 2单向 阀进油口 20a与第 2控制模块泄油口 4b五者相连， 第 4泄油阀进油口 94b与第 2控制模块第 5驱动口 4k相连， 第 5泄油阀进油口 95b与第 2控制模块第 6驱 动口 4m相连， 第 6泄油阀进油口 96b与第 2控制模块第 Ί驱动口 4n相连。 阶段限定模块 2采用三层嵌套式结构， 从外到内依次为开有油口的阶段限 定模块外壳 2k、 轴向开槽与开孔的阶段限定模块轴套 2m以及径向开槽的阶段 限定模块轴芯 2n， 其中， 阶段限定模块轴芯 2η通过齿轮或者链轮传动机构由内 燃机曲轴驱动， 每 720度曲轴转角旋转 1周， 阶段限定模块轴套 2m固定嵌套在 阶段限定模块外壳 2k内部， 将依照内燃机发火顺序， 随着阶段限定模块轴芯 2η 的不断旋转， 对于连续可变式气门驱动系统， 阶段限定模块第 1驱动口 2e、 阶 段限定模块第 3驱动口 2g和阶段限定模块第 5驱动口 2i均间隔性地分别与阶段 限定模块第 1供油口 2b或者阶段限定模块第 2泄油口 2d相连， 阶段限定模块 第 2驱动口 2f、阶段限定模块第 4驱动口 2h和阶段限定模块第 6驱动口 均间 隔性地分别与阶段限定模块第 2供油口 2a或者阶段限定模块第 2泄油口 2d相 连； 对于全可变式气门驱动系统， 阶段限定模块第 1驱动口 2e、 阶段限定模块 第 3驱动口 2g和阶段限定模块第 5驱动口 2i均间隔性地分别与阶段限定模块第 1供油口 2b、 阶段限定模块第 1泄油口 2c或者阶段限定模块第 2泄油口 2d相 连， 阶段限定模块第 2驱动口 2f、 阶段限定模块第 4驱动口 2h和阶段限定模块 第 6驱动口 2j均间隔性地分别与阶段限定模块第 2供油口 2a、 阶段限定模块第 1泄油口 2c或者阶段限定模块第 2泄油口 2d相连。

模式选择模块 22采用双层嵌套式结构， 包括开有油口的模式选择模块外壳 22η与开槽的模式选择模块轴芯 22q， 模式选择模块轴芯 22q通过电磁、 液压、 机械或者气动机构驱动在模式选择模块外壳 22η 内进行旋转或者沿轴向移动， 具有两个位置； 驱动模式下， 不驱动模式选择模块轴芯 22q， 此时， 模式选择模 块控制进油口 22r与模式选择模块控制出油口 22s相连，模式选择模块第 1供油 口 22a与模式选择模块第 1驱动口 22g相连， 模式选择模块第 2供油口 22b与 模式选择模块第 2驱动口 22h相连， 模式选择模块第 3供油口 22c与模式选择 模块第 3驱动口 22i相连，模式选择模块第 4供油口 22d与模式选择模块第 4驱 动口 22j相连，模式选择模块第 5供油口 22e与模式选择模块第 5驱动口 22k相 连， 模式选择模块第 6供油口 22f与模式选择模块第 6驱动口 22m相连； 在制 动模式下， 驱动模式选择模块轴芯 22q旋转过一定角度或者沿轴向移动一定距 离， 模式选择模块控制进油口 22r与模式选择模块控制出油口 22s断开， 采用以 进为排-以排为进制动模式时， 模式选择模块第 1供油口 22a、模式选择模块第 2 供油口 22b、模式选择模块第 1驱动口 22g与模式选择模块第 :2驱动口 22h四者 相连， 模式选择模块第 3供油口 22 模式选择模块第 4供油口 22d、 模式选择 模块第 3驱动口 22i与模式选择模块第 4驱动口 2 四者相连， 模式选择模块第 5供油口 22e、 模式选择模块第 6供油口 22f、 模式选择模块第 5驱动口 22k与 模式选择模块第 6驱动口 22m四者相连， 采用以进为进-以排为排制动模式时， 模式选择模块第 1供油口 22a、 模式选择模块第 2供油口 22b.、 模式选择模块第 5驱动口 22k与模式选择模块第 6驱动口 22m四者相连， 模弍选择模块第 3供 油口 22c、 模式选择模块第 4供油口 22d、 模式选择模块第 1驱动口 22g与模式 选择模块第 2驱动口 22h四者相连， 模式选择模块第 5供油口 22e、模式选择模 块第 6供油口 22f、模式选择模块第 3驱动口 22i与模式选择模块第 4驱动口 22j 四者相连。

对于采用以进为排-以排为进制动模式的气门� �动系统， 模式转换模块 22 还可采用开关阀组件式结构， 幵关阀组件 27可采用双层嵌套式结构， 包括开有 油口的开关阀组件外壳 27η与开槽的幵关阀组件轴芯 27q， 开关阀组件轴芯 27q 通过电磁、 液压、 机械或者气动机构驱动在开关阀组件外壳 27η 内进行旋转或 者沿轴向移动， 具有两个位置； 开关阀组件 27设置有幵关阀组件第 1油口 27a、 幵关阀组件第 2油口 27b、 幵关阀组件第 3油口 27c、 幵关阀组件第 4油口 27d、 开关阀组件第 5油口 27e、 开关阀组件第 6油口 27f、 开关阀组件第 7油口 27g 和开关阀组件第 8油口 27h， 模式选择模块第 1供油口 22a、 模式选择模块第 1 驱动口 22g与幵关阀组件第 1油口 27a三者相连，模式选择模块第 2供油口 22b、 模式选择模块第 2驱动口 22h与开关阀组件第 5油口 27e三者相连， 模式选择 模块第 3供油口 22c、 模式选择模块第 3驱动口 22i与开关阀组件第 2油口 27b 三者相连， 模式选择模块第 4供油口 22d、 模式选择模块第 4驱动口 2 与开关 阀组件第 6油口 27f三者相连， 模式选择模块第 5供油口 22e、 模式选择模块第 5驱动口 22k与开关阀组件第 3油口 27c三者相连， 模式选择模块第 6供油口 22f、 模式选择模块第 6驱动口 22m与开关阀组件第 7油口 27g三者相连， 模式 选择模块控制迸油口 22r与开关阀组件第 4油口 27d相连，模式选择模块控制出 油口 22s与开关阀组件第 8油口 27h相连；在驱动模式下，不驱动开关阀组件轴 芯 27q， 此时， 开关阀组件第 1油口 27a与幵关阀组件第 5油口 27e断开， 开关 阀组件第 2油口 27b与开关阀组件第 6油口 27f断开， 幵关阀组件第 3油口 27c 与开关阀组件第 7油口 27g断开， 开关阀组件第 4油口 27d与开关阀组件第 8 油口 27h相连； 在制动模式下， 开关阀组件轴芯 27q旋转过一定角度或者沿轴 向移动一定距离， 开关阀组件第 1油口 27a与幵关阀组件第 5油口 27e相连，开 关阀组件第 2油口 27b与开关阀组件第 6油口 27f相连， 幵关阀组件第 3油口 27c与开关阀组件第 7油口 27g相连，开关阀组件第 4油口 27d与开关阀组件第 8油口 27h断开； 开关阀组件 27还可采用独立开关阀的结构， 包括第 1开关阀 23、 第 2开关阀 24、 第 3开关阀 25和第 4开关阀 26; 开关阀组件第 5油口 27e 与第 1开关阀第 1油口 23a相连， 开关阀组件第 1油口 27a与第 1开关阀第 2 油口 23b相连， 幵关阀组件第 6油口 27f与第 2开关阀第 1油口 24a相连， 幵关 阀组件第 2油口 27b与第 2开关阀第 2油口 24b相连，开关阀组件第 7油口 27g 与第 3开关阀第 1油口 25a相连， 开关阀组件第 3油口 27c与第 3开关阀第 2 油口 25b相连， 开关阀组件第 8油口 27h与第 4开关阀第 1油口 26a相连， 开 关阔组件第 4油口 27d与第 4开关阀第 2油口 26b相连； 在驱动模式下， 第 4 开关阀第 1油口 26a与第 4开关阀第 2油口 26b相连，第 1开关阀第 1油口 23a 与第 1开关阀第 2油口 23b断开， 第 2开关阀第 1油口 24a与第 2开关阀第 2 油口 24b断开， 第 3开关阀第 1油口 25a与第 3开关阀第 2油口 25b断开； 在 制动模式下， 驱动第 4开关阀第 1油口 26a与第 4开关阀第 2油口 26b断开， 第 1幵关阀第 1油口 23a与第 1幵关阀第 2油口 23b相连， 第 2开关阀第 1油 口 24a与第 2开关阀第 2油口 24b相连，第 3开关阀第 1油口 25a与第 3开关阀 第 2油口 25b相连。

本发明的有益效果是： （a) 这种用于 6 缸内燃机的模块化多功能可变气门 驱动系统在实现仅采用 2 个供油模块为内燃机所有进 （排） 气门的气门驱动模 块提供液压油的同时， 只需要两个供油模块和两个两位两通阀即可实 现连续可 变气门事件， 以及只需要两个供油模块、 两个两位三通阀和一个两位两通阀即 可实现全可变气门事件， 供油模块和电磁阀数量的大幅度减少， 以及电磁阀所 需结构的简化， 极大地降低了系统的成本， 提高了巿场的接受程度； （b ) 削弱 了气门运行过程受供油模块运行阶段的限制， 尤其是气门关闭过程完全不受供 油模块运行阶段的限制， 可达到通过提前关闭进气门进一步改善内燃机 怠速及 中低工况性能来改善车辆实际运行时的油耗和 排放情况的目的， 从而拓展系统 的应用效果； （C ) 极大地简化了阶段限定模块的结构， 减少了外接油管的数量， 增强了系统的工艺性和实用性， 并且将阶段限定模块与模式选择模块的功能独 立， 有利于匹配有无制动模式及不同制动模式的内 燃机； （d ) 通过采用模块化 设计方法， 系统各部件间功能独立， 根据实际应用要求来选取部件， 而对系统 其他部件没有影响， 对机型的适应性好， 应用范围广： 根据是否有制动模式， 选择是否设置模式选择模块； 根据制动模式及模式选择模块的驱动方式， 选取 模式选择模块的结构； 根据气门可变灵活程度、 内燃机转速范围、 空间布置等 要求， 选取相应的控制模块与输油模块； 根据内燃机点火顺序， 调节阶段限定 模块轴芯各油口截面的幵口角度， 或者对于有制动模式的内燃机， 改变阶段限 定模块与模式选择模块之间油路的连接对象， 对于无制动模式的内燃机， 改变 阶段限定模块与各缸气门驱动模块之间油路的 连接对象即可； （e ) 模式选择模 块将内燃机可变气门技术和辅助制动技术合二 为一， 减少了汽车附件， 极大地 降低了成本， 增强了系统的功能； （e ) 系统各部件间采用油管连接， 这对系统 在应用车型上布置极为有利。 附图说明

下面结合附图与实施例对本发明进一步说明。

图 1是模块化多功能可变气门驱动系统示意图。

图 2是连续可变系统输油模块示意图。

图 3是全可变系统输油模块示意图。

图 4是供油侧控制的连续可变气门系统第 1控制模块示意图。

图 5是气门侧控制的连续可变气门系统第 1控制模块示意图。

图 6是供油侧控制 +非独立泄油阀的全可变气门系统第 ].控制模块第 1种结 构示意图。

图 7是供油侧控制 +非独立泄油阀的全可变气门系统第 1控制模块第 2种结 构示意图。

图 8是气门侧控制 +非独立泄油阀的全可变气门系统第 1控制模块示意图。 图 9是供油侧控制 +独立泄油阔的全可变气门系统第 1控制模块第 1种结构 示意图。 图 10是供油侧控制 +独立泄油阀的全可变气门系统第 1控制模块第 2种结 构示意图。

图 11是气门侧控制 +独立泄油阀的全可变气门系统第 1控制模块示意图。 图 12是供油侧控制的连续可变气门系统第 2控制模块示意图。

图 13是气门侧控制的连续可变气门系统第 2控制模块示意图。

图 14是供油侧控制+非独立泄油阀的全可变气门系 统第 2控制模块第 1种 结构示意图。

. 图 15是供油侧控制 +非独立泄油阀的全可变气门系统第 2控制模块第 2种 结构示意图。

图 16是气门侧控制 +非独立泄油阀的全可变气门系统第 2控制模块示意图。 图 17是供油侧控制 +独立泄油阀的全可变气门系统第 2控制模块第 1种结 构示意图。

图 18是供油侧控制 +独立泄油阀的全可变气门系统第 2控制模块第 2种结 构示意图。

图 19是气门侧控制 +独立泄油阀的全可变气门系统第 2控制模块示意图。 图 20是阶段限定模块主视图。

图 21是阶段限定模块左视图。

图 22是阶段限定模块第 1泄油口截面图。

图 23是阶段限定模块俯视图。

图 24是阶段限定模块 A-A横截面图。

图 25是阶段限定模块 B-B横截面图。

图 26是阶段限定模块 C-C横截面图。

图 27是阶段限定模块 D-D横截面图。

图 28是阶段限定模块 E-E横截面图。

图 29是阶段限定模块 F-F横截面图。

图 30是阶段限定模块 G-G横截面图。

图 31是阶段限定模块 H-H横截面图。

图 32是阶段限定模块 I-I横截面图。

图 33是阶段限定模块 J-J横截面图。

图 34是阶段限定模块 K-K横截面图。 图 35是阶段限定模块 L-L横截面图。

图 36是阶段限定模块 M-M横截面图。

图 37是阶段限定模块 N-N横截面图。

图 38是阶段限定模块 0-0横截面图。

图 39是阶段限定模块 P-P横截面图。

图 40是阶段限定模块 Q-Q横截面图。

图 41是阶段限定模块 R-R横截面图。

图 42是阶段限定模块 S-S横截面图。

图 43是阶段限定模块 T-T横截面图。

图 44是阶段限定模块 U-U横截面图。

图 45是阶段限定模块 V-V横截面图。

图 46是阶段限定模块 W-W横截面图。

图 47是阶段限定模块 X-X横截面图。

图 48是阶段限定模块 Y-Y横截面图。

图 49是用于以进为进-以排为排制动模式的旋转式 模式选择模块主视图。 图 50是用于以进为进-以排为排制动模式的旋转式 模式选择模块左视图。 图 51是用于以进为迸-以排为排制动模式的旋转式 模式选择模块后视图。 图 52是用于以进为进-以排为排制动模式的旋转式 模式选择模块俯视图。 图 53是用于以进为进-以排为排制动模式的直动式 以进为进-以排为排制动 模式的模式选择模块主视图。

图 54是用于以进为进-以排为排制动模式的直动式 模式选择模块第 2供油口 纵截面图。

图 55是用于以进为进-以排为排制动模式的直动式 模式选择模块第 3供油口 纵截面图。

图 56是用于以进为进-以排为排制动模式的直动式 模式选择模块后视图。 图 57是用于以进为迸-以排为排制动模式的直动式 模式选择模块俯视图。 图 58是用于以进为排-以排为进制动模式的旋转式 模式选择模块主视图。 图 59是用于以进为排-以排为进制动模式的旋转式 模式选择模块左视图。 图 60是用于以进为排-以排为进制动模式的旋转式 模式选择模块俯视图。 图 61是用于以进为排-以排为进制动模式的直动式 模式选择模块主视图。 图 62是用于以进为排-以排为进制动模式的直动式 模式选择模块左视图。 图 63是用于以进为排-以排为进制动模式的直动式 模式选择模块第 1、 3、 5 横截面图。

图 64是用于以进为排-以排为进制动模式的直动式 模式选择模块第 2、 4、 6 横截面图。

图 65是用于以进为排-以排为进制动模式的直动式 模式选择模块第 7横截面 图。

图 66 是用于以进为排-以排为进制动模式的开关阀� �件式模式选择模块示 意图。

图 67是旋转式幵关阀组件主视图。

图 68是旋转式开关阀组件左视图。

图 69是旋转式开关阀组件俯视图。

图 70是直动式幵关阀组件主视图。

图 71是直动式开关阀组件左视图。

图 72是直动式开关阀组件俯视图。

图 73是独立开关阀式开关阀组件示意图。

图 74是采用供油侧控制 +非独立泄油阀的全可变气门以及以进为排-以� ��为 进制动模式的单气门模块化多功能可变气门驱 动系统示意图。 图中： 1、 气门驱动模块； 2、 阶段限定模块； 2a、 阶段限定模块第 2 供油 口； 2b、 阶段限定模块第 1供油口； 2c、 阶段限定模块第 1 泄油口； 2d、 阶段 限定模块第 2泄油口； 2e、 阶段限定模块第 1驱动口； 2f、 阶段限定模块第 2驱 动口； 2g、 阶段限定模块第 3驱动口； 2h、 阶段限定模块第 4驱动口； 2i、 阶段 限定模块第 5驱动口； 2j、 阶段限定模块第 6驱动口； 2k、 阶段限定模块外壳； 2m、 阶段限定模块轴套； 2n、 阶段限定模块轴芯； 3、 第 1控制模块； 3a、 第 1 控制模块第 1供油口； 3b、 第 1控制模块泄油口； 3c、 第 1控制模块第 1驱动 口； 3d、 第 1控制模块输油口； 3e、 第 1控制模块第 2供油口； 3f、 第 1控制模 块第 3供油口； 3g、 第 1控制模块第 4供油口； 3h、 第 1控制模块第 2驱动口； 3i、 第 1控制模块第 3驱动口； 3j、 第 1控制模块第 4驱动〕； 3k、 第 1控制模 块第 5驱动口； 3m、 第 1控制模块第 6驱动口； 3η、 第 1控制模块第 Ί驱动口； 4、 第 2控制模块； 4a、 第 2控制模块第 1供油口； 4b、 第 2控制模块泄油口； 4c、 第 2控制模块第 1驱动口； 4d、 第 2控制模块输油口； 4e、 第 2控制模块第 2供油口； 4f、 第 2控制模块第 3供油口； 4g、 第 2控制模块第 4供油口； 4h、 第 2控制模块第 2驱动口； 4i、 第 2控制模块第 3驱动口； 4j、 第 2控制模块第 4驱动口； 4k、 第 2控制模块第 5驱动口； 4m、 第 2控制模块第 6驱动口； 4n、 第 2控制模块第 7驱动口； 5、 第 2供油模块； 6、 第 1供油模块； 7、 输油模块; 7a、输油模块第 2输油口； 7b、输油模块泄油口； 7c、输油模块第 1输油口； 7d、 输油模块进油口； 8、 油箱； 9、 泄油阀； 9a、 泄油阀出油口： 9b、 泄油阀进油 口； 10、 输油泵； 10a、 输油泵进油口； 10b、 输油泵出油口； 11、 输油泵安全阀； l la、 输油泵安全阀出油口； l lb、 输油泵安全阀进油口； 12、 第 1输油单向阀； 12a、 第 1输油单向阀进油口； 12b、 第 1输油单向阀出油口； 13、 第 2输油单 向阀； 13a、 第 2输油单向阀进油口； 13b、 第 2输油单向阀出油口； 14、 第 1 两位两通阀； 14a、 第 1两位两通阀出油口； 14b、 第 1两位两通阀进油口； 15、 第 2两位两通阀； 15a、 第 2两位两通阀出油口； 15b、 第 2两位两通阀进油口； 16、 输油单向阀； 16a、 输油单向阀进油口； 16b、 输油单向阀出油口； 17、 系 统安全阀； 17a、 系统安全阀出油口； 17b、 系统安全阀进油口； 18、 第 1 单向 阀； 18a、 第 1单向阀迸油口； 18b、 第 1单向阀出油口； 19、 第 1两位三通阀； 19a、 第 1两位三通阀供油口； 19b、 第 1两位三通阀输油口； 19c、 第 1两位三 通阀驱动口； 20、 第 2单向阀； 20a、 第 2单向阀进油口； 20b、 第 2单向阀出 油口； 21、 第 2两位三通阀； 21a、 第 2两位三通阀供油口； 21b、 第 2两位三 通阀输油口； 21c、 第 2两位三通阀驱动口； 22、 模式选择模块； 22a、 模式选择 模块第 1供油口 ·， 22b、 模式选择模块第 2供油口； 22c、 模式选择模块第 3供 油口； 22d、 模式选择模块第 4供油口； 22e、 模式选择模块第 5供油口； 22f、 模式选择模块第 6供油口； 22g、 模式选择模块第 1驱动口 22h、 模式选择模 块第 2驱动口； 22i、模式选择模块第 3驱动口； 22j、模式选择模块第 4驱动口； 22k、 模式选择模块第 5驱动口； 22m、 模式选择模块第 6驱动口； 22n、 模式选 择模块外壳； 22q、 模式选择模块轴芯； 22r、 模式选择模块控制进油口； 22s、 模式选择模块控制出油口； 23、 第 1开关阀、 23a; 第 1开关阀第 1油口； 23b、 第 1开关阀第 2油口； 24、 第 2开关阀； 24a、 第 2开关阀第 1油口； 24b、 第 2 开关阀第 2油口； 25、 第 3开关阀； 25a、 第 3开关阀第 1油口； 25b、 第 3开 关阀第 2油口； 26、 第 4幵关阀； 26a、 第 4开关阀第 1油口； 26b、 第 4开关 阀第 2油口； 27、 开关阀组件； 27a、 开关阀组件第 1 油口； 27b、 开关阀组件 第 2油口； 27c、 开关阀组件第 3油口； 27d、 开关阀组件第^油口； 27e、 开关 阀组件第 5油口； 27f、 幵关阀组件第 6油口； 27g、 开关阀组件第 7油口； 27h、 开关阀组件第 8油口； 27n、 开关阀组件外壳； 27q、 开关阀组件轴芯； 91、 第 1 泄油阀； 91a、 第 1泄油阀出油口； 91b、 第 1泄油阀进油口； 92、 第 2泄油阀； 92a、 第 2泄油阀出油口； 92b、 第 2泄油阀进油口； 93、 第 3泄油阀； 93a、 第 3泄油阀出油口； 93b、 第 3泄油阀迸油口； 94、 第 4泄油阀； 94a、 第 4泄油阀 出油口； 94b、 第 4泄油阀进油口； 95、 第 5泄油阀； 95a、 第 5泄油阀出油口； 95b、 第 5泄油阀进油口； 96、 第 6泄油阀； 96a、 第 6泄油阀出油口； 96b、 第 6泄油阀迸油口； 141、第 1-1两位两通阀； 141a、第 1 -1两位两通阀出油口； 141b、 第 1 -1两位两通阀进油口； 142、 第 1-2两位两通阀； 142a、 第 1 -2两位两通阀 出油口； 142b、 第 1-2两位两通阀进油口； 143、 第 1-3两位两通阀； 143a、 第

1- 3两位两通阀出油口； 143b、 第 1-3两位两通阀进油口； 151、 第 2-1两位两通 阀； 151 a、 第 2-1两位两通阀出油口； 151b、 第 2-1两位两通阀进油口； 152、 第 2-2两位两通阀； 152a、 第 2-2两位两通阀出油口； 152b、 第 2-2两位两通阀 进油口； 153、 第 2-3两位两通阀； 153a、 第 2-3两位两通阀出油口； 153b、 第

2- 3两位两通阀进油口； 191、 第 1- 1两位三通阀； 191a、 第 1- 1两位三通阀供油 口； 191 b、 第 1- 1两位三通阀输油口； 191c、 第 1 - 1两位三通阀驱动口； 192、 第 1-2两位三通阀； 192a、 第 1-2两位三通阀供油口； 192b、 第 1-2两位三通阀 输油口； 192c、 第 1-2两位三通阀驱动口； 193、 第 1-3两位三通阔； 193a、 第 1-3两位三通阀供油口； 193b、 第 1-3两位三通阀输油口； 1 93c、 第 1-3两位三 通阔驱动口； 21 1、 第 2-1两位三通阀； 21 1 a、 第 2-1两位三通阀供油口； 21 1b、 第 2- 1两位三通阀输油口； 21 1c、 第 2-1两位三通阀驱动口； 212、 第 2-2两位三 通阀； 212a、 第 2-2两位三通阀供油口； 212b、 第 2-2两位三通阀输油口； 212c, 第 2-2两位三通阀驱动口； 213、 第 2-3两位三通阀； 213a、， 第 2-3两位三通阀 供油口； 213b、 第 2-3两位三通阀输油口； 213c、 第 2-3两位三通阀驱动口。 具体实施方式 图 1示出了用于 6缸内燃机的模块化多功能可变气门驱动系统� �意图。 该 系统主要包括气门驱动模块 1、 第 1供油模块 6、 第 2供油模块 5、 输油模块 7、 油箱 8、 泄油阀 9以及油管； 它还包括阶段限定模块 2、 模式选择模块 22、 第 1 控制模块 3、 第 2控制模块 4; 所述第 1供油模块 6与第 1供油模块 5为相位相 差 度凸轮轴转角的凸轮 -柱塞式供油模块， 其旋转周期为内燃机点火间隔角 的 2倍， 即 240度曲轴转角； 第 1控制模块 3设置有第 1控制模块第 1供油口 3a、 第 1控制模块泄油口 3b、 第 1控制模块第 1驱动口 3c和第 1控制模块输油 口 3d; 第 2控制模块 4设置有第 1控制模块第 1供油口 4a、 第 2控制模块泄油 口 4b、 第 2控制模块第 1驱动口 4c和第 2控制模块输油口 4山 输油模块 7设 置有输油模块第 2输油口 7a、输油模块泄油口 7b、输油模块第 1输油口 7c和输 油模块进油口 7山 阶段限定模块 1设置有阶段限定模块第 2供油口 2a、 阶段限 定模块第 1供油口 2b、 阶段限定模块第 2泄油口 2d、 阶段限定模块第 1驱动口 2e、 阶段限定模块第 2驱动口 2f、 阶段限定模块第 3驱动口 2g、 阶段限定模块 第 4驱动口 2h、 阶段限定模块第 5驱动口 2i和阶段限定模块第 6驱动口 2j ; 输 油模块泄油口 7b、 输油模块进油口 7d、 第 1控制模块泄油口 3b、 第 2控制模块 泄油口 4b均与油箱 8相连， 输油模块第 2输油口 7a与第 2控制模块输油口 4d 相连， 输油模块第 1输油口 7c与第 1控制模块输油口 3d相连， 第 1控制模块 第 1供油口 3a与第 1供油模块 6相连，第 2控制模块第 1供油口 4a与第 2供油 模块 5相连， 第 1控制模块第 1驱动口 3c与阶段限定模块第 1供油口 2b相连， 第 2控制模块第 1驱动口 4c与阶段限定模块第 2供油口 2a相连;无制动模式时， 阶段限定模块第 1驱动口 2e、 阶段限定模块第 2驱动口 2f、 阶段限定模块第 3 驱动口 2g、阶段限定模块第 4驱动口 2h、阶段限定模块第 5驱动口 2i和阶段限 定模块第 6驱动口 2j分别与 1缸、 6缸、 2缸、 5缸、 3缸和 4缸的气门驱动模 块， 阶段限定模块第 2泄油口 2d与油箱 8相连； 有制动模式时， 增设模式选择 模块 22， 模式选择模块 22设置有模式选择模块第 1供油口 22a、 模式选择模块 第 2供油口 22b、模式选择模块第 3供油口 22c、模式选择模块第 4供油口 22d、 模式选择模块第 5供油口 22e和模式选择模块第 6供油口 22f, 这六者分别与阶 段限定模块第 1驱动口 2e、 阶段限定模块第 2驱动口 2f、 阶段限定模块第 3驱 动口 2g、阶段限定模块第 4驱动口 2h、阶段限定模块第 5驱动口 2i和阶段限定 模块第 6驱动口 2j相连， 模式选择模块 22还设置有模式选择模块第 1驱动口 22g、模式选择模块第 1驱动口 22h、模式选择模块第 3驱动口 22i、模式选择模 块第 4驱动口 22j、模式选择模块第 5驱动口 22k和模式选择模块第 6驱动口 22m， 这六者分别与 1缸、 6缸、 2缸、 5缸、 3缸和 4缸的气门驱动模块相连， 模式 选择模块 22还设置有模式选择模块控制进油口 22r和模式选择模块控制出油口 22s,二者分别阶段限定模块第 2泄油口 2d和油箱 8相连；对于缸数为 6的整数 倍的内燃机的气门驱动系统， 按照点火顺序相隔 120度曲轴转角分组， 每 6缸 一组， 每组采用一套上述可变气门驱动系统。

对于气门侧控制连续可变式或者独立泄油阀的 全可变式气门驱动系统，第 1 控制模块 3增设第 1控制模块第 5驱动口 3k、 第 1控制模块第 6驱动口 3m和 第 1控制模块第 7驱动口 3n，第 1控制模块第 5驱动口 3k连接到阶段限定模块 第 1驱动口 2e与模式选择模块第 1供油口 22a之间的油路或者模式选择模块第 1驱动口 22g与 1缸的气门驱动模块之间的油路上， 第 1控制模块第 6驱动口 3m连接到阶段限定模块第 3驱动口 2g与模式选择模块第 3供油口 22c之间的 油路或者模式选择模块第 3驱动口 22i与 2缸的气门驱动模块之间的油路上，第 1控制模块第 7驱动口 3n到阶段限定模块第 5驱动口 2i与模式选择模块第 5供 油口 22e之间的油路或者模式选择模块第 5驱动口 22k与 3缸的气门驱动模块 之间的油路上， 第 2控制模块 4增设第 2控制模块第 5驱动口 4k、 第 2控制模 块第 6驱动口 4m和第 2控制模块第 7驱动口 4n， 第 2控制模块第 5驱动口 4k 连接到阶段限定模块第 2驱动口 2f与模式选择模块第 2供油口 22b或者模式选 择模块第 2驱动口 22h与 6缸的气门驱动模块之间的油路上，第 2控制模块第 6 驱动口 4m连接到阶段限定模块第 4驱动口 2h与模式选择模块第 4供油口 22d 或者模式选择模块第 4驱动口 22j与 5缸的气门驱动模块之间的油路上，第 2控 制模块第 7驱动口 4ιι连接到阶段限定模块第 6驱动口 2j与模式选择模块第 6供 油口 22f或者模式选择模块第 6驱动口 22m与 4缸的气门驱动模块之间的油路 上。

对于气门侧控制的全可变式气门驱动系统， 第 1控制模块 3增设第 1控制 模块第 2供油口 3e、第 1控制模块第 3供油口 3f、第 1控制模块第 4供油口 3g、 第 1控制模块第 2驱动口 3h、 第 1控制模块第 3驱动口 3i和第 1控制模块第 4 驱动口 3j， 第 1控制模块第 2供油口 3e和第 1控制模块第 2驱动口 3h分别与 阶段限定模块第 1驱动口 2e和模式选择模块第 1供油口 22a或者模块第 1驱动 口 22g和 1缸的气门驱动模块相连， 第 1控制模块第 3供油口 3f和第 1控制模 块第 3驱动口 3i分别与阶段限定模块第 3驱动口 2g和模式选择模块第 3供油口 22c或者模式选择模块第 3驱动口 22i和 2缸的气门驱动模块相连， 第 1控制模 块第 4供油口 3g和第 1控制模块第 4驱动口 3j分别与阶段限定模块第 5驱动口 2i和模式选择模块第 5供油口 22e或者模式选择模块第 5驱动口 22k和 3缸的 气门驱动模块相连； 第 1控制模块 4增设第 2控制模块第 2供油口 4e、 第 2控 制模块第 3供油口 4f、 第 2控制模块第 4供油口 4g、 第 2控制模块第 2驱动口 4h、 第 2控制模块第 3驱动口 4i和第 2控制模块第 4驱动口 4j， 第 2控制模块 第 2供油口 4e和第 2控制模块第 1驱动口 4h分别与阶段限定模块第 2驱动口 2f和模式选择模块第 2供油口 22b或者模式选择模块第 2驱动口 22h和 6缸的 气门驱动模块相连， 第 2控制模块第 3供油口 4f和第 2控制模块第 3驱动口 4i 分别与阶段限定模块第 4驱动口 2h和模式选择模块第 4供油口 22d或者模式选 择模块第 4驱动口 22j和 5缸的气门驱动模块相连， 第 2控制模块第 4供油口 4g和第 2控制模块第 4驱动口 4j分别与阶段限定模块第 6驱动口 2j和模式选择 模块第 6供油口 22f或者模式选择模块第 6驱动口 22m和 4缸的气门驱动模块 相连。

对于气门侧控制 +独立泄油阀的全可变式气门驱动系统， 还可以取消阶段限 定模块 2和模式选择模块 22， 第 1控制模块第 1供油口 3a、 第 1控制模块第 1 驱动口 3c、第 1控制模块第 2供油口 3e、第 1控制模块第 3供油口 3f和第 1控 制模块第 4供油口 3g均与第 1供油模块 6相连， 第 1控制模块第 2驱动口 3h 和第 1控制模块第 5驱动口 3k均与 1缸的气门驱动模块相连， 第 1控制模块第 3驱动口 3i和第 1控制模块第 6驱动口 3m均与 2缸的气门驱动模块相连，控制 模块第 4驱动口 3j和第 1控制模块第 7驱动口 3η均与 3缸的气门驱动模块相连， 第 2控制模块第 1供油口 4a、 第 2控制模块第 1驱动口 4c、 第 2控制模块第 2 供油口 4e、第 2控制模块第 3供油口 4f和第 2控制模块第 4供油口 4g均与第 2 供油模块 5相连， 第 2控制模块第 2驱动口 4h和第 2控制模块第 5驱动口 4k 均与 6缸的气门驱动模块相连， 第 2控制模块第 3驱动口 4i和第 1控制模块第 6驱动口 4m均与 5缸的气门驱动模块相连， 第 2控制模块第 4驱动口 4j和第 2 控制模块第 7驱动口 4η均与 4缸的气门驱动模块相连。 对于非独立泄油阀的全可变式气门驱动系统， 还增设泄油阀 9， 阶段限定模 块 2还设置有阶段限定模块第 1泄油口 2c，阶段限定模块第 1泄油口 2c与泄油 阀进油口 9b相连， 泄油阀出油口 9a与油箱 8相连。

输油模块 7为第 1供油模块 6与第 2供油模块 5输送液压油。 对于供油侧 控制的气门驱动系统， 第 1控制模块 3控制第 1供油模块 6内液压油的连通对 象， 第 2控制模块 4控制第 1供油模块 5内液压油的连通对象。 对于气门侧控 制的气门驱动系统， 第 1控制模块 3控制 1缸、 2缸和 3缸的气门驱动模块内液 压油的连通对象， 气门侧控制的第 2控制模块 4控制 4缸、 5缸和 6缸的气门驱 动模块内液压油的连通对象。 模式选择模块 22则根据内燃机运行情况， 选择气 门驱动系统当前的运行模式， 即驱动模式或者制动模式。 气门驱动模块 1 采用 液压驱动， 弹簧复位的方式来完成气门的启闭运行。

在驱动模式下， 阶段限定模块 2使得第 1供油模块 6间塥性地为 1缸、 1缸 和 3缸的气门驱动模块供油， 第 1控制模块 3单独或者和泄油阀 9相配合， 间 隔性地控制 1缸、 2缸和 3缸的气门驱动模块的具体启闭参数； 第 2供油模块 5 间隔性地为 4缸、 5缸和 6缸的气门驱动模块供油， 第 2控制模块 4单独或者和 泄油阀 9相配合， 间隔性地控制 4缸、 5缸和 6缸的气门驱动模块的具体启闭参 数。 在 720度曲轴转角， 即一个阶段限定模块 2运行周期内， 按照 1缸 -5缸 -3 缸 -6缸 -2缸 -4缸或者 1缸 -4缸 -2缸 -6缸 -3缸 -5缸的顺序启闭气门，满足驱动模 式的要求。 在制动模式下， 模式选择模块 22使得将内燃机的气门驱动模块分为 3组： 1缸和 6缸， 2缸和 5缸， 3缸和 4缸。 第 1供油模块 6或者第 2供油模 块 5间隔性地为这三组气门驱动模块供油，第 1控制模块 3单独或者和泄油阀 9 相配合或者第 2控制模块 4单独或者和泄油阀 9相配合， 间隔性地控制这三组 气门驱动模块的具体启闭参数。 在 720度曲轴转角， 即一个阶段限定模块 2运 行周期内， 按照 1缸 +6缸 -2缸 +5缸 -3缸 +4缸 -1缸 +6缸 -2缸 +5缸 -3缸 +4缸的 顺序启闭气门， 满足制动模式的要求。

图 2是连续可变系统输油模块示意图。 输油模块 7包括输油泵 10、 输油泵 安全阀 11、第 1输油单向阀 12和第 2输油单向阀 13，输油泵进油口 10a与输油 模块进油口 7d相连， 输油泵安全阀出油口 11a与输油模块泄油口 7b相连， 第 1 输油单向阀出油口 12b与输油模块第 1输油口 7c相连， 第 2输油单向阀出油口 13b与输油模块第 2输油口 7a相连， 输油泵出油口 10b、 输油泵安全阀进油口 l ib, 第 1输油单向阀进油口 12a与第 2输油单向阀进油口 13a四者相连。

图 3是全可变系统输油模块示意图。 输油模块 7包括输油泵 10、 输油泵安 全阀 11、输油单向阀 16和系统安全阀 17，输油泵进油口 10a与输油模块进油口 7d相连， 输油泵出油口 10b、 输油泵安全阀进油口 l ib与输油单向阀进油口 16a 三者相连， 输油泵安全阀出油口 l la、 系统安全阀出油口 17a与输油模块泄油口 7b三者相连， 输油单向阀出油口 16b、 系统安全阀进油口 17b、 输油模块第 2输 油口 7a与输油模块第 1输油口 7c四者相连。

图 4是供油侧控制的连续可变气门系统第 1控制模块示意图。 第 1控制模 块 3包括第 1两位两通阀 14; 第 1两位两通阀出油口 14a与第 1控制模块泄油 口 3b相连； 第 1两位两通阀进油口 14b、 第 1控制模块第 1供油口 3a、 第 1控 制模块第 1驱动口 3c与第 1控制模块输油口 3d四者相连。

图 5是气门侧控制的连续可变气门系统第 1控制模块示意图。 第 1控制模 块 3包括第 1-1两位两通阀 141、第 1-2两位两通阀 142和第 1-3两位两通阀 143， 第 1控制模块第 1供油口 3a、第 1控制模块第 1驱动口 3c与第 1控制模块输油 口 3d三者相连，第 1-1两位两通阀出油口 141a、第 1-2两位两通阀出油口 142a、 第 1-3两位两通阀出油口 143a与第 1控制模块泄油口 3b四者相连， 第 1- 1两位 两通阀进油口 141b与第 1控制模块第 5驱动口 3k相连，第 1··2两位两通阀进油 口 142b与第 1控制模块第 6驱动口 3m相连， 第 1-3两位两通阀进油口 143b与 第 1控制模块第 7驱动口 3n相连。

图 6和图 7分别是供油侧控制 +非独立泄油阀的全可变气门系统第 1控制模 块第 1种和第 2种结构示意图。 第 1控制模块 3包括第 1单向阀 18和第 1两位 三通阀 19， 第 1单向阀进油口 18a与第 1控制模块泄油口 3b相连， 第 1两位三 通阀供油口 19a与第 1控制模块第 1供油口 3a相连，第 1两位三通阔输油口 1% 与第 1控制模块输油口 3d相连， 第 1两位三通阀驱动口 19c与第 1控制模块第 1驱动口 3c相连，第 1单向阀出油口 18b与第 1两位三通阀供油口 19a或者第 1 两位三通阀驱动口 19c相连。

图 8是气门侧控制 +非独立泄油阀的全可变气门系统第 1控制模块示意图。 第 1控制模块 3包括第 1单向阀 18、 第 1-1两位三通阀 191、 第 1-2两位三通阀 192和第 1 -3两位三通阀 193， 第 1单向阀进油口 18a与第 1控制模块泄油口 3b 相连， 第 1单向阔出油口 18b、 第 1控制模块第 1供油口 3a与第 1控制模块第 1驱动口 3c三者相连， 第 1-1两位三通阀输油口 191b、 第 1-2两位三通阀输油 口 192b、 第 1-3两位三通阀输油口 193b与第 1控制模块输油口 3d四者相连， 第 1-1两位三通阀供油口 191a与第 1控制模块第 2供油口 3e相连， 第 1-2两位 三通阀供油口 192a与第 1控制模块第 3供油口 3f相连， 第 1-3两位三通阀供油 口 193a与第 1控制模块第 4供油口 3g相连， 第 1-1两位三通阀驱动口 191c与 第 1控制模块第 2驱动口 3h相连，第 1-2两位三通阀驱动口 192c与第 1控制模 块第 3驱动口 3i相连， 第 1-3两位三通阀驱动口 193c与第 1控制模块第 4驱动 口 3j相连。

图 9和图 10分别是供油侧控制 +独立泄油阀的全可变气门系统第 1控制模 块第 1种和第 2种结构示意图。 第 1控制模块 3包括第 1单向阀 18、 第 1两位 三通阀 19、 第 1泄油阀 91、 第 2泄油阀 92和第 3泄油阀 93， 第 1两位三通阀 供油口 19a与第 1控制模块第 1供油口 3a相连， 第 1两位三通阔输油口 19b与 第 1控制模块输油口 3d相连， 第 1两位三通阀驱动口 19c与第 1控制模块第 1 驱动口 3c相连， 第 1泄油阀出油口 91a、第 2泄油阀出油口 92a、第 3泄油阀出 油口 93a、 第 1单向阀进油口 18a与第 1控制模块泄油口 3b五者相连， 第 1泄 油阔进油口 91b与第 1控制模块第 5驱动口 3k相连， 第 2泄油阀进油口 92b与 第 1控制模块第 6驱动口 3m相连， 第 3泄油阀进油口 93b与第 1控制模块第 7 驱动口 3n相连， 第 1单向阀出油口 18b与第 1两位三通阀供油口 19a或者第 1 两位三通阀驱动口 19c相连。

图 11 是气门侧控制 +独立泄油阀的全可变气门系统第 1控制模块示意图。 第 1控制模块 3包括第 1单向阀 18、 第 1- 1两位三通阀 191、 第 1-2两位三通阀 192、 第 1-3两位三通阀 193、 第 1泄油阀 91、 第 2泄油阀 92和第 3泄油阀 93， 第 1单向阀出油口 18b、 第 1控制模块第 1供油口 3a与第 1控制模块第 1驱动 口 3c三者相连，第 1-1两位三通阀输油口 191b、第 1-2两位三通阀输油口 192b、 第 1-3两位三通阀输油口 193b与第 1控制模块输油口 3d四者相连，第 1- 1两位 三通阀供油口 19ia与第 1控制模块第 2供油口 3e相连， II 1-2两位三通阀供油 口 192a与第 1控制模块第 3供油口 3f相连， 第 1 -3两位三通阀供油口 193a与 第 1控制模块第 4供油口 3g相连，第 1-1两位三通阀驱动口 191c与第 1控制模 块第 2驱动口 3h相连，第 1-2两位三通阀驱动口 192c与第 1控制模块第 3驱动 口 3i相连， 第 1-3两位三通阀驱动口 193c与第 1控制模块第 4驱动口 3j相连， 第 1泄油阀出油口 91a、 第 2泄油阀出油口 92a、 第 3泄油阀出油口 93a、 第 1 单向阀进油口 18a与第 1控制模块泄油口 3b五者相连， 第 1泄油阀进油口 91 b 与第 1控制模块第 5驱动口 3k相连， 第 2泄油阀进油口 92b与第 1控制模块第 6驱动口 3m相连， 第 3泄油阀进油口 93b与第 1控制模块第 7驱动口 3n相连。

图 12是供油侧控制的连续可变气门系统第 2控制模块示意图。 第 2控制模 块 4包括第 2两位两通阀 15， 第 2两位两通阀出油口 15a与第 2控制模块泄油 口 4b相连， 第 2两位两通阀进油口 15b、 第 2控制模块第 1供油口 4a、 第 2控 制模块第 1驱动口 4c与第 2控制模块输油口 4d四者相连。

图 13是气门侧控制的连续可变气门系统第 2控制模块示意图。 第 2控制模 块 4包括第 2-1两位两通阔 151、第 2-2两位两通阀 152和第 2-3两位两通阀 153 , 第 2控制模块第 1供油口 4a、第 2控制模块第 1驱动口 4c与第 2控制模块输油 口 4d三者相连，第 2-1两位两通阀出油口 151a、第 2..2两位两通阀出油口 152a、 第 2-3两位两通阀出油口 153a与第 2控制模块泄油口 4b四者相连， 第 2- 1两位 两通阀进油口 151 b与第 2控制模块第 5驱动口 4k相连，第 2-2两位两通阀进油 口 152b与第 2控制模块第 6驱动口 4m相连， 第 2-3两位两通阀进油口 153b与 第 2控制模块第 7驱动口 4η相连。

图 14和图 15分别是供油侧控制 +非独立泄油阀的全可变气门系统第 2控制 模块第 1种和第 2种结构示意图。 第 2控制模块 4包括第 2单向阀 20和第 2两 位三通阀 21， 第 2单向阀进油口 20a与第 2控制模块泄油口 4b相连， 第 2两位 三通阀供油口 21 a与第 2控制模块第 1供油口 4a相连， 第 2两位三通阀输油口 21 b与第 2控制模块输油口 4d相连， 第 2两位三通阀驱动口 21c与第 2控制模 块第 1驱动口 4c相连， 第 2单向阀出油口 20b与第 2两位三通阀供油口 21a或 者第 2两位三通阀驱动口 21c相连。

图 16是气门侧控制 +非独立泄油阀的全可变气门系统第 2控制模块示意图。 第 2控制模块 4包括第 2单向阀 20、 第 2- 1两位三通阀 21 1、 第 2-2两位三通阀 212和第 2-3两位三通阀 213， 第 2单向阀进油口 20a与箅 2控制模块泄油口 4b 相连， 第 2单向阀出油口 20b、 第 2控制模块第 1供油口 4a与第 2控制模块第 1驱动口 4c三者相连， 第 2-1两位三通阀输油口 211b、 第 2-2两位三通阀输油 口 212b、 第 2-3两位三通阀输油口 213b与第 2控制模块输油口 4d四者相连， 第 2-1两位三通阀供油口 211a与第 2控制模块第 2供油口 4e相连， 第 2-2两位 三通阀供油口 212a与第 2控制模块第 3供油口 4f相连， 第 2-3两位三通阀供油 口 213a与第 2控制模块第 4供油口 4g相连， 第 2-1两位三通阀驱动口 211c与 第 2控制模块第 2驱动口 4h相连，第 2-2两位三通阀驱动口 212c与第 2控制模 块第 3驱动口 4i相连， 第 2-3两位三通阀驱动口 213c与第 2控制模块第 4驱动 口 4j相连。

图 17和图 18分别是供油侧控制 +独立泄油阀的全可变气 Ί系统第 2控制模 块第 1种和第 2种结构示意图。 第 2控制模块 4包括第 2单向阀 20、 第 2两位 三通阔 21、 第 4泄油阀 94、 第 5泄油阀 95和第 6泄油阀 96, 第 2两位三通阀 供油口 21a与第 2控制模块第 i供油口 4a相连， 第 2两位三通阔输油口 21b与 第 2控制模块输油口 4d相连， 第 2两位三通阀驱动口 21c与第 2控制模块第 1 驱动口 4c相连， 第 4泄油阀出油口 94a、第 5泄油阀出油口 95a、第 6泄油阀出 油口 96a、 第 2单向阀进油口 20a与第 2控制模块泄油口 4b五者相连， 第 4泄 油阀进油口 94b与第 2控制模块第 5驱动口 4k相连， 第 5泄油阀进油口 95b与 第 2控制模块第 6驱动口 4m相连， 第 6泄油阀进油口 96b与第 2控制模块第 Ί 驱动口 4n相连， 第 2单向阀出油口 20b与第 2两位三通阀供油口 21a或者第 2 两位三通阀驱动口 21c相连。

图 19是气门侧控制 +独立泄油阀的全可变气门系统第 2控制模块示意图。 第 2控制模块 4包括第 2单向阀 20、 第 2-1两位三通阀 211、 第 2-2两位三通阀 212、 第 2-3两位三通阀 213、 第 4泄油阀 94、 第 5泄油阀 95和第 6泄油阀 96， 第 2单向阀出油口 20b、 第 2控制模块第 1供油口 4a与第 2控制模块第 1驱动 口 4c三者相连，第 2-1两位三通阀输油口 21 lb、第 2-2两位三通阀输油口 212b、 第 2-3两位三通阀输油口 213b与第 2控制模块输油口 4d四者相连，第 2-1两位 三通阀供油口 21 la与第 2控制模块第 2供油口 4e相连，第 2-2两位三通阀供油 口 212a与第 2控制模块第 3供油口 4f相连， 第 2-3两位三通阀供油口 213a与 第 2控制模块第 4供油口 4g相连，第 2-1两位三通阀驱动口 211c与第 2控制模 块第 2驱动口 4h相连，第 2-2两位三通阀驱动口 212c与第 2控制模块第 3驱动 口 4i相连， 第 2-3两位三通阀驱动口 213c与第 2控制模块第 4驱动口 4j相连， 第 4泄油阀出油口 94a、 第 5泄油阀出油口 95a、 第 6泄油阀出油口 96a、 第 2 单向阀进油口 20a与第 2控制模块泄油口 4b五者相连， 第 4泄油阀进油口 94b 与第 2控制模块第 5驱动口 4k相连， 第 5泄油阔进油口 95b与第 2控制模块第 6驱动口 4m相连， 第 6泄油阀进油口％b与第 2控制模块第 7驱动口 4n相连。

本具体实施方式以 1-5-3-6-2-4类 6缸内燃机为例， 设计阶段限定模块 2和 模式选择模块 22。 对于 1-4-2-6-3-5类 6缸内燃机的阶段限定模块 2只需要在对 应的阶段限定模块 2的基础上， 调节阶段限定模块轴芯 2η各油口截面的幵口角 度， 或者对于有制动模式的内燃机， 改变阶段限定模块 2与模式选择模块 22之 间油路的连接对象， 对于无制动模式的内燃机， 改变阶段限定模块 2 与各缸气 门驱动模块之间油路的连接对象即可， 不再重复。

图 20-图 23分别是阶段限定模块主视图、 左视图、 第】 泄油口截面图与俯 视图。 图 24-图 48分别是阶段限定模块上各油口的横截面图。 对于连续可变气 门事件的内燃机，取消阶段限定模块第 1泄油口 2c及其相关截面，即取消图 24- 图 25、 图 31-图 33、 图 39-图 4 i以及图 47-图 48。 根据驱动模式下的 6缸内燃机对气门启闭事件的要求， 可得出第 1供油模 块 6、第 2供油模块 5、各缸的气门驱动模块、油箱 8相对曲轴转角的连通关系， 见表 1。值得注意到是表 1为未考虑具体内燃机实际运行情况的粗略的� �通关系， 在实际应用中， 应当根据内燃机的实际要求对表中数据加以修 正。 对于连续可 变气门事件的内燃机， 取消间接与油箱 8相连列。

表 1 驱动模式下第 1供油模块 6、 第 2供油模块 5、 各缸 &t气门驱动

模块、 油箱 s相对曲轴转角的连通关系 ^

第 1供油 第 2供油 油箱 8 (直 油箱 8 (间

连通范围

模块 6 模块 5^ 接） 接） ^

1缸气门驱动模块- 0°-240°^ 240。-720叫 0°-120°

2缸气门驱动模块， 4S0。-720 0°-4S0°

3缸气门驱动模块. 240°- 8θ -240°-240°. :» 40°-360°.

缸气门驱动模块< -120°-120°- 120°-600 ^c ό00°-720°.

缸气门驱动模块< 120°-360 ^c -360°-120°« 120°-240°J

6缸气门驱动模块. 360°-600° ■120°-360°. 360°-480°.

根据表 1 中各部件的连通关系， 阶段限定模块 2采月三层嵌套式结构， 从 外到内依次为开有油口的阶段限定模块外壳 2k、 轴向幵槽与幵孔的阶段限定模 块轴套 2m以及径向开槽的阶段限定模块轴芯 2n， 其中， 阶段限定模块轴芯 2η 通过齿轮或者链轮传动机构由内燃机曲轴驱动 ， 每 720度曲轴转角旋转 1周， 阶段限定模块轴套 2m固定嵌套在阶段限定模块外壳 2k内部， 将依照内燃机发 火顺序， 随着阶段限定模块轴芯 2η的不断旋转， 利用阶段限定模块轴芯 2ri径 向开的槽与阶段限定模块轴套 2m轴向开的槽与孔来将阶段限定模块外壳 2k上 的各个油口按照表 1 的要求进行连通或者断开。 阶段限定模块 2上的各个油口 相对曲轴转角的连通关系如表 2所示，相对阶段限定模块转角的连通关系如� � 3 所示。 对于连续可变气门事件的内燃机， 取消阶段限定模块第 1泄油口 2c列。

根据制动模式下内燃机对气门启闭的要求， 采用以进为排-以排为进制动模 式的自然吸气式内燃机在需要制动的情况下， 气门驱动系统在上止点附近打开 进气门， 将缸内的压縮气体沿着进气道排出， 以减少活塞下行时压缩气体对活 塞做功 ·， 在下止点附近打幵排气门， 将空气从排气道吸入气缸， 以增加活塞上 行时活塞压缩气体的负功。 采用以进为迸-以排为排制动模式的涡轮增压� �或者 自然吸气式内燃机在需要制动的情况下， 气门驱动系统在上丄二点附近打开排气 门， 将缸内的压缩气体沿着排气道排出， 以减少活塞下行时压缩气体对活塞做 功； 在下止点附近打开进气门， 将空气从进气道吸入气缸， 以增加活塞上行时 活塞压缩气体的负功。

根据制动模式下的 6缸内燃机对气门启闭事件的要求， 可得出第 1供油模 块 6、第 2供油模块 5、各缸的气门驱动模块、油箱 8相对曲 ¾转角的连通关系， 见表 4。值得注意到是表 4为未考虑具体内燃机实际运行情况的粗略的� �通关系， 在实际应用中， 应当根据内燃机的实际要求对表中数据加以修 正。 对于连续可 变气门事件的内燃机， 无间接与油箱 8相连的行。

制动模式下第 1供油模块 6、第 2供油模块 5、 各缸的气门驱

根据不同缸数与不同模式下， 第 1供油模块 6、 第 2供油模块 5、 各缸的气 门驱动模块、 油箱 8相对曲轴转角的连通关系， 以及阶段限定模块 2的运行特 点，设计了模式选择模块 22。表 5为模式选择模块 22上的各 A油口的连通关系。 对于驱动模式与以进为排 -以排为进的制动模式下的 4缸内燃机， 取消模式选择 模块第 5供油口 22e、 模式选择模块第 6供油口 22f、 模式选择模块第 5驱动口 22k与模式选择模块第 6驱动口 22m。 模式选择模块 22 las a连通关系

图 49-图 52分别是用于以进为进-以排为排制动模式的旋 转式模式选择模块 主视图、 左视图、 后视图和俯视图。 图 53-图 57分别是用于以进为进-以排为排 制动模式的直动式以进为进-以排为排制动模� �的模式选择模块主视图、 第 2供 油口纵截面图、 第 3供油口纵截面图、 后视图和俯视图。 图 58-图 60分别是用 于以进为排-以排为迸制动模式的旋转式模式� �择模块主视图、左视图和俯视图。 图 61-图 65分别是用于以进为排 -以排为进制动模式的直动式模式选择模块主� � 图、 左视图、 第 1、 3、 5横截面图、 第 2、 4、 6横截面图和第 7横截面图。 这 几类模式选择模块 22均采用开有油口的模式选择模块外壳 22η与开槽的模式选 择模块轴芯 22q， 模式选择模块轴芯 22q通过电磁、 液压、 机械或者气动机构驱 动， 具有两个位置。 当内燃机作为动力源的驱动模式时， 不驱动模式选择模块 轴芯 22q。 当内燃机作为消耗源的制动模式时， 驱动模式选择模块轴芯 22q旋转 过一定角度或者沿轴向移动一定距离。

图 66 是用于以进为排-以排为进制动模式的开关阀� �件式模式选择模块示 意图。 图 67-图 69分别是旋转式开关阀组件主视图、 左视图和俯视图。 图 70- 图 72分别是直动式开关阀组件主视图、 左视图和俯视图。 图 73是独立开关阀 式开关阀组件示意图。 这是由于对于以进为排-以排为进制动模式， 在驱动模式 与制动模式下， 模式选择模块第 1供油口 22a与模式选择模块第 1驱动口 22g 相连， 模式选择模块第 2供油口 22b与模式选择模块第 2驱动口 22h相连， 模 式选择模块第 3供油口 22c与模式选择模块第 3驱动口 22i相连，模式选择模块 第 4供油口 22d与模式选择模块第 4驱动口 22j相连，模式选择模块第 5供油口 22e与模式选择模块第 5驱动口 22k相连， 模式选择模块第 6供油口 22f与模式 选择模块第 6驱动口 22m相连。

开关阀组件 27可采用双层嵌套式结构，包括开有油口的开� ��阀组件外壳 27η 与开槽的开关阀组件轴芯 27q， 开关阀组件轴芯 27q通过电磁、， 液压、机械或者 气动机构驱动在开关阀组件外壳 27η 内进行旋转或者沿轴向移动， 具有两个位 置； 幵关阀组件 27设置有开关阀组件第 1油口 27a、 幵关阀组件第 2油口 27b、 开关阀组件第 3油口 27c、 开关阀组件第 4油口 27d、 开关阀组件第 5油口 27e、 开关阀组件第 6油口 27f、开关阀组件第 7油口 27g和幵关阔组件第 8油口 27h, 模式选择模块第 1供油口 22a、 模式选择模块第 1驱动口 22g与幵关阀组件第 1 油口 27a三者相连， 模式选择模块第 2供油口 22b、 模式选择模块第 2驱动口 22h与开关阀组件第 5油口 27e三者相连， 模式选择模块第 3供油口 22c、 模式 选择模块第 3驱动口 22i与开关阀组件第 2油口 27b三者相连，模式选择模块第 4供油口 22d、 模式选择模块第 4驱动口 22j与开关闽组件第 6油口 27f三者相 连， 模式选择模块第 5供油口 22e、模式选择模块第 5驱动口 22k与开关阀组件 第 3油口 27c三者相连， 模式选择模块第 6供油口 22f、 模式选择模块第 6驱动 口 22m与开关阀组件第 7油口 27g三者相连， 模式选择模块；空制进油口 22r与 开关阀组件第 4油口 27d相连，模式选择模块控制出油口 22s与开关阀组件第 8 油口 27h相连； 在驱动模式下， 不驱动幵关阀组件轴芯 27q， ：比时， 开关阀组件 第 1油口 27a与开关阀组件第 5油口 27e断开，开关阀组件第 2油口 27b与开关 阔组件第 6油口 27f断开， 开关阀组件第 3油口 27c与开关阀组件第 7油口 27g 断开， 开关阀组件第 4油口 27d与开关阀组件第 8油口 27h相连； 在制动模式 下， 幵关阀组件轴芯 27q旋转过一定角度或者沿轴向移动一定距离， 开关阀组 件第 1油口 27a与幵关阀组件第 5油口 27e相连，开关阀组件第 2油口 27b与开 关阀组件第 6油口 27f相连， 开关阀组件第 3油口 27c与开关阀组件第 7油口 27g相连， 开关阀组件第 4油口 27d与幵关阀组件第 8油口 27h断幵。

开关阀组件 27还可采用独立开关阀的结构， 包括第 1开关阀 23、第 2幵关 阀 24、 第 3开关阀 25和第 4开关阀 26; 开关阀组件第 5油口 27e与第 1开关 阀第 1油口 23a相连，开关阀组件第 1油口 27a与第 1幵关阀第 2油口 23b相连， 开关阀组件第 6油口 27f与第 2开关阀第 1油口 24a相连，开关阀组件第 2油口 27b与第 2开关阀第 2油口 24b相连，开关阀组件第 Ί油口 27g与第 3开关阀第 1油口 25a相连，开关阀组件第 3油口 27c与第 3开关阀第 2泊口 25b相连， 开 关闽组件第 8油口 27h与第 4开关阀第 1油口 26a相连， 幵关阀组件第 4油口 27d与第 4开关阀第 2油口 26b相连； 在驱动模式下， 第 4幵关阀第 1油口 26a 与第 4开关阀第 2油口 26b相连， 第 1开关阀第 1油口 23a ^第 1开关阀第 2 油口 23b断开， 第 2开关阀第 1油口 24a与第 2幵关阀第 2油口 24b断开， 第 3 幵关阀第 1油口 25a与第 3开关阀第 2油口 25b断开； 在制动模式下， 驱动第 4 开关阀第 1油口 26a与第 4开关阀第 2油口 26b断开，第 1开关阀第 1油口 23a 与第 1开关阀第 2油口 23b相连， 第 2开关阀第 1油口 24a与第 2开关阀第 2 油口 24b相连， 第 3幵关阀第 1油口 25a与第 3开关阀第 2油口 25b相连。

应该注意到本例中阶段限定模块 2与模式选择模块 22的功能独立， 根据实 际应用中是否有制动模式来选择是否设置模式 选择模块 22， 而对阶段限定模块 2及系统其它部件没有影响。 对于根据制动模式及模式选择模块 22的驱动方式 的不同， 选取模式选择模块 22的结构。 对于不同缸数的内燃机， 只需要增减阶 段限定模块 2与模式选择模块 22上的特定的油口截面即可， 无需对其他油口截 面以及系统其它部件进行改变。 对于气门可变灵活程度、 内燃机转速、 系统整 体布置等要求不同， 只需改变控制模块与输油模块的元件即可， 对系统其他部 分没有影响。 对于不同的内燃机点火顺序， 只需要调节阶段限定模块轴芯 2η各 油口截面的开口角度， 或者对于有制动模式的内燃机， 改变阶段限定模块 2 与 模式选择模块 22之间油路的连接对象， 对于无制动模式的内燃机， 改变阶段限 定模块 2 与各缸气门驱动模块之间油路的连接对象即可 。 因此， 只需要简单调 整即可适应不同的机型， 系统具有广阔的应用范围。 与此同时， 阶段限定模块 2 与模式选择模块 22 的结构与油口位置等具体结构均根据实际安装 要求进行调 整， 并且系统各部件间采用油管连接， 可以很好地满足系统在应用车型上的布 置要求。

以采用以进为排-以排为进制动模式的 1-5-3-6-2-4式自然吸气式内燃机的供 油侧控制 +非独立泄油阀的全可变气门驱动系统为例加� �说明。 以泄油阀 9为常 闭阀； 第 1两位三通阀 19不通电时， 第 1两位三通阀供油口〗9a与第 1两位三 通阀输油口 19b相连， 第 1两位三通阀驱动口 19c堵塞； 第 2两位三通阀 21不 通电时， 第 2两位三通阀供油口 21a与第 2两位三通阀输油口 21b相连， 第 2 两位三通阀驱动口 21c堵塞为例。 图 74是该情况下单气门的模块化多功能可变 气门驱动系统示意图。

由于该情况下系统的设计特点， 气门驱动模块 1 的运行情况由第 1供油模 块 6、 第 2供油模块 5与阶段限定模块 2的运动规律、 以及模式选择模块 22、 第 1两位三通阀 19、第 2两位三通阀 21与泄油阀 9的工作状态共同决定。按照 模式选择模块 22的工作状态， 可将气门驱动模块 1的工作过程分成驱动模式与 制动模式， 其工作过程为. -

(一） 驱动模式

当内燃机处于作为动力源的驱动模式时， 不驱动模式选择模块 22， 保持模 式选择模块第 1驱动供油口 22a与模式选择模块第 1驱动口 22g连通， 模式选 择模块控制迸油口 22r与模式选择模块控制出油口 22s相连。 阶段限定模块第 1 驱动口 2e与阶段限定模块第 2供油口 2a始终不相连， 因此， 气门驱动模块 1 只能在由第 1供油模块 6与阶段限定模块 2的运动规律限制的范围内工作， 并 且在此范围内由第 1两位三通阀 19与泄油阀 9的工作状态调节具体的气门运行 参数， 其工作过程为：

( 1 ) 气门可被驱动阶段： 0° CA-240 ⁰ CA

在此阶段内， 阶段限定模块第 1驱动口 2e与阶段限定模块第 1供油口 2b 相连， 阶段限定模块第 1驱动口 2e与阶段限定模块第 2泄油 2d断开。 驱动 模式下的气门驱动油路， 即阶段限定模块第 1供油口 2b、 阶段限定模块第 1驱 动口 2e、 模式选择模块第 1驱动供油口 22a与模式选择模块第 1驱动口 22g完 全连通。

( a) 第 1供油模块 6供油阶段： 0° CA-120 ⁰ CA

此时， 阶段限定模块第 1驱动口 2e与阶段限定模块第 1泄油口 2c相连。驱 动模式下的第 1泄油油路， 即模式选择模块第 1驱动口 22g、 模式选择模块第 1 驱动供油口 22a、 阶段限定模块第 1驱动口 2e与阶段限定模块第 1泄油口 2c被 完全连通。 可实现：

a) 气门开启过程： 当第 1供油模块 6进入供油阶段时， 当气门驱动开启正 时信号未达到时， 第 1两位三通阔 19与泄油阀 9均不被激励， 即第 1两位三通 阀供油口 19a与第 1两位三通阀输油口 19b相连， 第 1两位三通阀驱动口 19c 堵塞； 泄油阀进油口％与泄油阀出油口 9a断开。 第 1供油模块 6内的液压油 通过第 1两位三通阀 19、 输油模块 7回到油箱 8。 当气门驱动开启正时信号到 达时， 第 1两位三通阀 19被激励， 即第 1两位三通阀供油口 19a与第 1两位三 通阀驱动口 19c相连， 第 1两位三通阀输油口 1%堵塞。 第 1供油模块 6内的 液压油通过第 1两位三通阀 19后， 再通过驱动模式下的气门驱动油路， 进入气 门驱动模块 1中， 克服气门驱动模块 1弹簧的作用力， 驱动气门开启。

b) 气门开启保持： 当气门驱动停止正时信号达到时， 第 1 两位三通阔 19 不被激励， 即第 1两位三通阀供油口 19a与第 1两位三通阔输油口 19b相连， 第 1两位三通阀驱动口 19c堵塞。 气门驱动模块 1 内的液压油被阻塞， 气门保 持在最大升程位置。 此时第 1供油模块 6仍处于供油阶段时， 第 1供油模块 6 内的液压油通过第 1两位三通阀 19、 输油模块 7被推回到油箱 8中。

c )气门泄油关闭： 当气门驱动泄油关闭正时信号达到时， 泄油阀 9被激励， 泄油阀进油口 9b与泄油阔出油口 9a相连。 在气门驱动模块 1弹簧的作用下， 气门驱动模块 1 内的液压油通过驱动模式下的第 1泄油油路， 泄油阀 9回到油 箱 8中， 实现了气门的泄油关闭过程。 此时第 1供油模块 6仍处于供油阶段时, 第 1供油模块 6内的液压油通过第 1两位三通阀 19、 输油模块 7被推回到油箱 8中。

(b ) 第 1供油模块 6吸油阶段： 120° CA-240 ⁰ CA

此时， 阶段限定模块第 1驱动口 2e与阶段限定模块第 1泄油口 2c断开。可 实现： a) 气门开启保持： 当第 1两位三通阀 19不被激励时， 气门驱动模块 1 内 的液压油被阻塞， 气门保持在最大升程位置。 此时第 1供油模块 6仍处于吸油 阶段时， 油箱 8内的液压油通过输油模块 7、 第 1两位三通阀 19进入第 1供油 模块 6中。

b ) 气门吸油关闭： 当气门吸油关闭正时信号达到时， 第 I 两位三通阀 19 被激励， 即第 1两位三通阀供油口 19a与第 1两位三通阀驱动口 19c相连， 第 1 两位三通阀输油口 19b堵塞。 在气门驱动模块 1弹簧与第 1供油模块 6吸油的 作用下， 气门驱动模块 1 内的液压油通过驱动模式下的驱动油路、 第 1两位三 通阀 19回到第 1供油模块 6中， 实现了气门的吸油关闭过程。

(2 ) 气门关闭保持阶段： 240° CA-720° CA

此阶段内， 阶段限定模块 2将阶段限定模块第 1供油口 2b与阶段限定模块 第 I驱动口 2e断开，将阶段限定模块第 1泄油口 2c与阶段限定模块第 1驱动口 2e断幵， 将阶段限定模块第 2泄油口 2d与阶段限定模块第 1驱动口 2e连通。 驱动模式下的第 2泄油油路， 即模式选择模块第 1驱动口 22g、模式选择模块第 1驱动供油口 22a、 阶段限定模块第 1驱动口 2e、 阶段限定模块第 2泄油口 2d、 模式选择模块控制进油口 22r与模式选择模块控制出油口 22s被完全连通。气门 驱动模块 1通过驱动模式下的第 2泄油油路与油箱 8相连， 可实现气门的关闭 以及关闭保持， 可取代气门间隙调节模块。

(二） 制动模式

当内燃机处于作为消耗源的制动模式时， 驱动模式选择模块 22运动， 将模 式选择模块第 1供油口 22a、 模式选择模块第 2供油口 22b、 模式选择模块第 1 驱动口 22g与模式选择模块第 1驱动口 22h四者相连， 模式选择模块控制进油 口 22r与模式选择模块控制出油口 22s断开。此时， 气门驱动模块 1的工作范围 受到第 1供油模块 6或者第 2供油模块 5与阶段限定模块 2的运动规律限制， 并且在此范围内由第 1两位三通阀 19或者第 2两位三通阀 21与泄油阀 9工作 状态调节具体的气门运行参数， 其工作过程为：

( 1 ) 气门可被第 1供油模块 6驱动阶段： 0° CA-240 ⁰ CA

此阶段是第 1供油模块 6从供油起始点开始的一个供油 +吸油的运行周期。 同时， 阶段限定模块 2将阶段限定模块第 1供油口 2b与阶段限定模块第 1驱动 口 2e相连， 阶段限定模块第 2供油口 2a与阶段限定模块第 1驱动口 2e断开， 阶段限定模块第 2泄油口 2d与阶段限定模块第 1驱动口 2e断开， 阶段限定模 块第 1供油口 2b与阶段限定模块第 2驱动口 2f断开，阶段限定模块第 2供油口 2a与阶段限定模块第 2驱动口 2f断开， 阶段限定模块第 2泄油口 2d与阶段限 定模块第 2驱动口 2f相连，阶段限定模块第 1泄油口 2c与阶段限定模块第 2驱 动口 2f断幵。制动模式下的第 1气门制动油路，即阶段限定模块第 1供油口 2b、 阶段限定模块第 1驱动口 2e、 模式选择模块第 1供油口 22a、 模式选择模块第 1 驱动口 22g以及模式选择模块第 2驱动口 22h被完全连通。

( a) 第 1供油模块 6供油阶段： 0° CA-120° CA

阶段限定模块 2将阶段限定模块第 1泄油口 2c与阶段限定模块第 1驱动口 2e连通。 制动模式下的第 1泄油油路， 即模式选择模块第 1驱动口 22g以及模 式选择模块第 2驱动口 22h、 模式选择模块第 1供油口 22a、 阶段限定模块第 1 驱动口 2e与阶段限定模块第 1泄油口 2c被完全连通。除了驱动油路不同外，在 此阶段内可实现的气门运行过程与驱动模式下 气门可被驱动阶段的第 1 供油模 块 6供油阶段内气门运行过程一样， 此处不再重复。

(b ) 第 1供油模块 6吸油阶段： 120。 CA-240 ⁰ CA

阶段限定模块 2将阶段限定模块第 1泄油口 2c与阶段限定模块第 1驱动口 2e 断幵。 除了驱动油路不同外， 在此阶段内可实现的气门运行过程与驱动模式 下气门可被驱动阶段的第 1供油模块 6吸油阶段内气门运行过程一样， 此处不 再重复。

( 2 ) 气门关闭保持阶段： 240° CA-360° CA

此阶段内， 阶段限定模块 2将阶段限定模块第 1供油口 2b与阶段限定模块 第 1驱动口 2e断幵， 阶段限定模块第 2供油口 2a与阶段限定模块第 1驱动口 2e断开， 阶段限定模块第 2泄油口 2d与阶段限定模块第 1驱动口 2e相连， 阶 段限定模块第 1泄油口 2c与阶段限定模块第 1驱动口 2e断幵，阶段限定模块第 1供油口 2b与阶段限定模块第 2驱动口 2f断开， 阶段限定模块第 2供油口 2a 与阶段限定模块第 2驱动口 2f断幵，阶段限定模块第 2泄油口 2d与阶段限定模 块第 2驱动口 2f相连，阶段限定模块第 1泄油口 2c与阶段限定模块第 2驱动口 2f断开。 此时， 气门驱动模块 1被堵塞， 可实现气门的关闭保持。 (3 ) 气门可被第 2供油模块 5驱动阶段： 360° CA-600° CA

此阶段是第 2供油模块 5从供油起始点开始的一个供油 +吸油的运行周期。 阶段限定模块 2将阶段限定模块第 1供油口 2b与阶段限定模決第 1驱动口 2e 断开，阶段限定模块第 2供油口 2a与阶段限定模块第 1驱动口 2e断开，阶段限 定模块第 2泄油口 2d与阶段限定模块第 1驱动口 2e相连， 阶段限定模块第 1 泄油口 2c与与阶段限定模块第 1驱动口 2e断开， 阶段限定模块第 1供油口 2b 与阶段限定模块第 2驱动口 2f断开，阶段限定模块第 2供油口 2a与阶段限定模 块第 2驱动口 2f相连，阶段限定模块第 2泄油口 2d与阶段限定模块第 2驱动口 2f断开。 制动模式下的第 2气门制动油路， 阶段限定模块第 2供油口 2a、 阶段 限定模块第 2驱动口 2f、 模式选择模块第 1供油口 2b、 模式选择模块第 1驱动 口 22g以及模式选择模块第 2驱动口 22h被完全连通。

( a) 第 2供油模块 9供油阶段： 360° CA-480° CA

阶段限定模块 2将阶段限定模块第 1泄油口 2c与阶段限定模块第 2驱动口 2f相连。 制动模式下的第 2泄油油路， 即模式选择模块第 1驱动口 22g以及模 式选择模块第 2驱动口 22h、 阶段限定模块第 2供油口 2a、 阶段限定模块第 2 驱动口 2f与阶段限定模块第 1泄油口 2c被完全连通。在此阶段内可实现的气门 运行过程与驱动模式下气门可被驱动阶段的第 1供油模块 6供油阶段内气门运 行过程一样， 区别在于： 驱动油路不同， 供油模块为第 2供油模块 5， 电磁阀为 第 2两位三通阀 21与泄油阀 9， 此处不再重复。

(b ) 第 2供油模块 5吸油阶段- 480° CA-600 ⁰ CA

阶段限定模块 2将阶段限定模块第 1泄油口 2c与阶段限定模块第 2驱动口 2f 断幵。 在此阶段内可实现的气门运行过程与驱动模式 下气门可被驱动阶段的 第 2供油模块 5吸油阶段内气门运行过程一样， 区别在于： § 动油路不同， 供 油模块为第 2供油模块 5， 电磁阀为第 2两位三通阀 21与泄油阀 9, 此处不再 重复。

(4 ) 气门关闭保持阶段： 600° CA-720° CA

此阶段与制动模式的第 2个阶段一样， 此处不再重复。

由于在一个阶段限定模块运行周期内， 驱动模式具有 1 八气门可被驱动阶 段， 而制动模式具有 2个气门可被驱动阶段， 因此， 可实现 360°CA/循环的压气 机的制动模式所要求的可变气门事件等。 '

不同缸数、 气门可变灵活程度、 有 /无制动模式、 不同制动模式、 不同控制 位置下的气门驱动系统的运行情况， 该过程随着具体情况下系统各部件的运行 特点的不同略有差别， 以表格的形式对此进行介绍， 不单独进行详细说明。 表

6-表 8分别给出了驱动模式、 以进为排-以排为进制动模式和以进为进-以排� ��排 制动模式下各缸气门驱动模块的供油和控制部 件。其中， 从 1-6的编号的系统类 型分别为供油侧控制的连续可变式、 气门侧控制的连续可变式、 气门侧控制 +非 独立泄油阀的全可变式、 供油侧控制 +独立泄油阀的全可变式和气门侧控制 +独 立泄油阔的全可变式气门驱动系统。 +代表控制阀布置在模式选择模块供油口 侧， -代表控制阀布置在模式选择模块驱动口侧。

表 6 驱动模式下各缸气门驱动模块的供油和控制部 件 ^

1缸 2缸-， 3缸》■， 4缸 p 5缸 6 ¾]

第 1供油 第 1供油 第 1供油 第 2供油 第 2供油 第：：供油

供

模块 6 : 椟块 6: 模块 e .- 模块 s .- 棋块 5 : 模块 s .- 油.

0°-120。-， 480°-600°* eooo^o ⁰ 120°-240°*

1 -， 第 1两位两通阀 14-， 第 2两位两通阀 15.'

第 1 -1两 第 1 -2两 第 1-3两 第 2-3两 第 2-2两 第 2-1两

2-' 位两通阀 位两通阀 位两通阀 位两通阀 位两通阀 位两通阀

141 ^ 142^ 143^ 153^ 152 151^

3^ 第 1两位三通阀 19和泄油阀 9 第 2两位三通阀 21和泄油阀

第 1 -1两 第 1 -2两 第 1 -3两 第 2-3两 第 2··2两 第 2-1两

位三通阀 位三通阀 位三通阀 位三通阀 位三通阀 位三通阀

4»，

191和泄 192和泄 193和泄 213和泄 212和泄 211和泄

油阀 9 油阀 油阀 9-， 油阀 油阀 £^ 油阀 9

第 1两位 第 1两位 第 1两位 第 2两位 第 2两位 第 2两位

三通阀 19 三通阀 19 三通阀 19 三通阀 21 三通阀 21 三: fi阀 21

5^

和第 1泄 和第 2泄 和第 3泄 和第 6泄 和第 5泄 和第 4泄

油阀 油阀 9 油阀 93 ^ 油阀 96^ 油阀 9 油阀 94*'

第 1 ·1两 第 1 -2 第 1 -3两 第 2-3两 第 2-2两 第 2-1两

位三通阀 位三通阀 位三通阀 位三通阀 位三通阀 位三通阀

6^

191和第 1 192和第 2 193和第 3 213和第 6 212和第 5 211和第 4

池油阀 91* 泄油阖 92.泄油阀 93 泄油阀 96»泄油阀 95«泄油阀 94· 以迸为排-以排为进制动模式下

各缸气广驱动模块的供油和控制部件

♦■， 1缸 +6缸-， 2缸 +5缸 3缸 +4缸+' 第 1供油模块 6 _: 第 1供油模块 6: 第 1供油模块 供

0°-120。或者第 2供油 480°-600°或者第 2供 240°-3ί;0°或者第 2供 油

模块 5 : 360°-480°^ 油模块 5 : 120°-240°v油模块 5 : 600°-720°*

1^ 第 1两位两通阀 14或者第 2两位两通阀 15^

第 1-1两位两通阀 141 第 2-2两位两通阀 152 第 1-3两位两通阀

2 或者第 2-1两位两通 或者第 1-2两位两通 143或者第 2-3两位 阀 15 ， 阀 142 两通阀 153--，

3^第 1两位三通阀 19和泄油阀 9或者第 2两位三通阀 21和泄油阀 9 第 1-1两位三通阀 191 第 1-2两位三通阀 192第 1-3两位三通阀 193 和泄油阀 9或者第 2-1 和池油阀 9或者第 2-2和泄油阀 9或者第 2-3 .

两位三通阀 211和泄 两位三通阀 212和泄 两位三通阀 213和泄 油阀 油阀 9 油阀 9 第 1两位三通阀 19和 第 1两位三通阀 19和 第 1两位三通阀 19和 第 1泄油阀 91或者第 第 2泄油阀 92或者第 第 3泄油阀 93或者第

5*:

2两位三通阀 21和第 2两位三通阀 21和第 2两位三通阀 21和第 6 4泄油阀 94， 5泄油阀 95 泄油阀 96«， 第 1-1两位三通阀 191 第 1-2两位三通阀 192 第 1-3两位三通阀 193 和第 1泄油阀 91或者 和第 2泄油阀 92或者 和第 3泄油阀 93或者

6

第 2-1两位三通阀 211 第 2-2两位三通阀 212 第 2-3两位三通阀 213 和第 4泄油阀 94^ 和第 5泄油阀 95 和第 6泄油阀 96

以迸为进-以排为排制动模式下 ^

各缸气 驱动模块的供油和控制部件 ^

1 41+6缸 2紅 ÷5紅^ 3缸 缸 *■， 第 1供油模块 6： 第 1供油模块 6: 第 1供油模块 '5: 供

4S0。-600°或者第 2供 240°-360°或¾ "第 2供 0°-120' ⁵ 或者第 2供油 油

油模块 5: 120°-240° ₊ 油模块 5: 600°-720° ₊ 模块 5: 360。-4S0V 第 1两位两通阀 14或者第 2两位两通阀 15^ 第 1-3两位两通阀 143 第 1-1两位两通阀 141 第 2-2两位两通阀 152

2 或荐第 2-3两位两通 或者第 2-1两位两通 或者第 1-2两位職 阀 153 阀 151 阀 142 第 1- 1两位两通阀 141 第 2-2两位两通阀 152 第 1-3两位两顯 143 或 ¾"第 2-1两位两通 或者第 1-2两位两通 或者第 2-3两位 通 阀 151^ 阀 142 阀 153

3* 第 1两位三通阀 19和泄油阀 或者第 2两位三通阀 21和泄油阀 9. 第 1-3两位三通阀 193 第 1-1两位三通阀 191第 1-2两位三通阀 192 和泄油斶 9或者第 2-3 和泄油阀 9或者第 2- 1和泄油阀 9或#第 2-2

4

两位三通阀 213和泄 两位三通 ϋ 211和泄 两位三通阀 212和泄 油阀 9^ 油阀 9^ 油阀 第 1-1两位三通阀 191第 1-2两位三通閥 192第 1-3两位三通阀 193 和泄油阀 9或者第 2-1和泄油阀 9或者第 2-2和泄油阀 9或者第 2-3

4

两位三通润 211和泄 两位三通阀 212和泄 两位三通润 213和泄 油阀 ^ 油阀 油阀 第 1两位三通阀 19和 第 1两位三通阀 19和 第 1两位三通阀 19和 第 3泄油阀 93或荐第 第 1泄油阀 91或 f "第 第 2泄油阀 2或者第

5+

2两位三通阀 21和第 2两位三通阀 21和第 2两位三通阀 21和第 6灘阀 4 阀 94^ 5議阀 9:^ 第 1两位三通阀 19和 第 1两位三通阀 19和第 1两位三通阀 19和 第 1泄油阀 91或者第 第 2泄油润 或 S"第第 3池油阀 93 者第

5- 2两位三通阀 21和第 2两位三通阀 21和第 2两位三通阀 21 ¾第 6 4泄油阀 94 5池油阀 95^ 泄油阀 96 第 1-3两位三通阀 193 第 1- 1两位三通阀 191第 2两位三删 192 和第 3泄油阀 93或者 和第 1泄油润 91或者和第 2泄油阀 92或者 第 2-3两位三通阀 213 第 2-1两位三通阀 211 第 2-2两位三通阀 212 和第 6 油阀 96^ 和第 4泄油阀 94^ 和第 5泄油 f 95^ 第 1-1两位三通阀 191 第 1-2两位三通阀 192第 1-3两位三通阀 193 和第 1泄油阀 1或者 和第 2泄油阀 92或者和第 3 油阀 9 或者

6- 第 2- 1两位三通阀 211 第 2-2两位三顯 212第 2-3两位三通阀 213 和第 4泄油阀 9 ^ 和第 5泄油阀 95^ 和第 6泄油阀 9 ，