LUDE, Gerald (Schillerstraße 49, Berlin, 10627, DE)
PETTKER, Erich (Voigtstraße 32, Berlin, 10247, DE)
RASCHKE, Bernd (Am Baltenring 72, Berlin, 12621, DE)
BOHLMANN, Peer (Birkenallee 13, Schönwalde, 14621, DE)
LUDE, Gerald (Schillerstraße 49, Berlin, 10627, DE)
PETTKER, Erich (Voigtstraße 32, Berlin, 10247, DE)
RASCHKE, Bernd (Am Baltenring 72, Berlin, 12621, DE)
| Patentansprüche 1. Motorrelais, insbesondere für Gleisstromkreise, mit einem Gehäuse, welches eine Steckergrundplatte (5) und eine Kappe (19) mit einem Fenster (20), insbesondere aus durchsichtigem Kunststoff, für eine Anzeigeeinrichtung (18, 18') und einer drehbaren Klappe (32) zur Abdeckung einer Prüfleiste (17) aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Träger (21) zur Aufnahme mindestens einer Leiterkarte (25) mit einer Schaltung zur elektronischen Realisierung des Motorrelais (1) vorgesehen ist, wobei der Träger (21) Befes¬ tigungselemente (23, 24, 26) und Ausformungen aufweist, wel¬ che mit dem zur elektromechanischen Realisierung des Motorre- lais (15) konzipierten Gehäuse zusammenwirken. 2. Motorrelais nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Träger (21) die Leiterkarte (25) U-förmig umfasst und mindestens eine einen Leiterkartenrand (31) überragende Standfläche (22), erste Befestigungsstellen (23) zur Befesti¬ gung auf der Steckergrundplatte (5) , zweite Befestigungsstel¬ len (24) zur Befestigung der Leiterkate (25) und dritte Be¬ festigungsstellen (26) zur Befestigung der Prüfleiste (17) sowie eine Ausnehmung (27) für die Anzeigeeinrichtung (18') aufweist . 3. Motorrelais nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Schaltung der Leiterkarte (25) eine Phasendifferenzerfas- sung (9) zwischen einer bandpassgefilterten (7) Hilfsphase (2) und einer bandpassgefilterten (8) Gleisphase (3) und eine Pegelerfassung (10) der bandpassgefilterten (8) Gleisphase (3) aufweist, wobei Phasendifferenz und Pegel ein Relais (11) ansteuern, dessen Ausgang mit einem Stellwerk (4) verbunden ist und wobei eine Überwachungseinrichtung (14) vorgesehen ist, die mit den beiden Bandpassfiltern (7, 8), den beiden Erfassungseinrichtungen (9, 10), dem Relais (11) und einer von der Hilfsphase (2) abgezweigten Spannungsversorgung (12) verbunden ist und einen Abschalter (13) beaufschlagt, welcher im Fehlerfall des Relais (11) in Gleisbesetztstellung schal¬ tet . |
Gleisstromkreise, mit einem Gehäuse, welches eine Grundplatte und eine Kappe mit einem Fenster, insbesondere aus durchsich ¬ tigem Kunststoff, für eine Anzeigeeinrichtung und einer drehbaren Klappe zur Abdeckung einer Prüfleiste aufweist.
Motorrelais werden insbesondere zum signaltechnisch sicheren Schalten eines Frei- oder Besetztzustandes bei Gleisstrom ¬ kreisen eingesetzt. Bisher sind elektromechanische Motorre ¬ lais gebräuchlich, wobei das Gehäuse im Wesentlichen einen speziellen Motor, ein Hebelsystem und ein Kontaktsystem aufnimmt. Die Grundplatte des Gehäuses ist dabei als Aluminium- Gussteil ausgebildet, während die Kappe aus Kunststoff- Spritzguss besteht. Das beispielsweise aus Plexiglas beste ¬ hende Fenster ist vorzugsweise an einer Vorderseite der Kappe vorgesehen und dient der optischen Information bezüglich Belegt-, Frei- oder Übergangszustand mittels Zeigerbewegung über Farbfelder. Hinter der drehbaren Klappe befindet sich die für Prüfzwecke zugängliche Prüfleiste. Elektromechanische Motorrelais sind üblicherweise mit einem Zweiphasen-Asynchronmotor mit Kurzschlussanker als Antrieb ausgestattet. Der Motor erhält sein Drehmoment durch zwei stromdurchflossene Wicklungen, wobei eine Gleisphasenwicklung über eine Gleis- und eine Hilfsphasenwicklung über ein Stell- werk gespeist werden. Beide Quellen stammen aus einem Dreiphasennetz. Das Drehmoment des Motors ist dem Produkt aus diesen beiden Strömen und dem Sinus des Winkels zwischen diesen Strömen proportional. Die Funktion des elektromechani- schen Motorrelais im Gleisstromkreis ist bei einem Phasenwin- kel zwischen Gleis- und Hilfsphasenspannung zwischen 60° und 120° gewährleistet. Optimal ist ein Phasenwinkel von 90°. Veränderungen des Phasenwinkels bzw. unterschiedliche Fre ¬ quenzen der Hilfsphase und der Gleisphase haben eine Verrin- gerung des Motordrehmomentes und damit eine Abfalltendenz des Motorrelais zur Folge. Daher ist es notwendig, mindestens einmal im Jahr eine vollständige Prüfung durchzuführen. Diese Prüfung ist zeit- und personalintensiv, da jedes einzelne elektromechanische Motorrelais aus seinem Betriebsumfeld aus- gebaut und in einer separaten Prüfeinrichtung auf elektrische und mechanische Eigenschaften getestet und ggf. überarbeitet werden muss. Eine Neuj ustierung oder Überarbeitung des elekt- romechanischen Motorrelais ist nur in einer autorisierten Werkstatt und nicht am Einbauort des elektromechanischen Mo- torrelais möglich. Nachteilig bei elektromechanischen Mo ¬ torrelais ist neben dem erheblichen Prüf- und Wartungsaufwand auch der komplizierte Grundaufbau, verbunden mit hohen Kosten für Herstellung und Betrieb. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die elektro ¬ mechanischen Komponenten durch eine elektronische Schaltung zu ersetzen, wobei vorhandene Gehäusebauteile weiter verwend ¬ bar sein sollen. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass ein Träger zur Aufnahme mindestens einer Leiterkarte mit einer Schaltung zur elektronischen Realisierung des Motorrelais vorgesehen ist, wobei der Träger Befestigungselemente und Ausformungen aufweist, welche mit dem zur elektromechanischen Realisierung des Motorrelais konzipierten Gehäuse zusammenwirken .
Die Leiterkarten, die die elektronische Schaltung enthalten, werden an dem Träger fixiert, welcher zusammen mit den Lei- terkarten auf vorhandene Befestigungsstellen der Grundplatte montiert wird. Durch den Einsatz moderner Halbleitertechnik ist es möglich, das elektromechanische Motorrelais unter Bei ¬ behaltung der elektrischen Schnittstellen und des Gehäuses mit Grundplatte und Kappe zu ersetzen. Halbleiterkomponenten sind überwiegend wartungsfrei. Die Einsatzzeit des elektroni ¬ schen Motorrelais ist nicht mehr von zeit- und personalinten ¬ siver Prüfung und Wartung, sondern nur noch vom Lebenszyklus der auf dem elektronischen Motorrelais verbauten elektroni- sehen Bauelemente abhängig. Eine signaltechnisch sichere Umsetzung der elektronischen Lösung ist mittels Redundanz und interner Überwachung möglich. Durch den funktionskompatiblen Ersatz des elektromechanischen Motorrelais kann auch ein direkter Austausch in Bestandsanlagen erfolgen, wobei keinerlei Änderungen der vorhandenen Einsatzbedingungen erforderlich sind. Die Kompatibilität bezieht sich auch auf die mechani ¬ sche Befestigung des Trägers mit den Leiterkarten auf der Grundplatte des Gehäuses, welches an sich für die elektrome ¬ chanische Realisierung des Motorrelais konzipiert ist. Der Träger mit den Leiterkarten wird direkt an den vorhandenen
Schraubvorrichtungen der Grundplatte befestigt. Auch die Kap ¬ pe des vorhandenen Gehäuses kann unverändert weiterverwendet werden. Dazu ist der Träger mit entsprechenden Ausformungen, beispielsweise für die Anbringung der Prüfleiste, versehen.
Gemäß Anspruch 2 ist vorgesehen, dass der Träger die Leiterkarte U-förmig umfasst und mindestens eine einen Leiterkar ¬ tenrand überragende Standfläche, erste Befestigungselemente zur Befestigung auf der Grundplatte, zweite Befestigungsele- mente zur Befestigung der Leiterkarte und dritte Befesti ¬ gungsmittel zur Befestigung der Prüfleiste sowie eine Ausneh ¬ mung für die Anzeigeeinrichtung aufweist. Auf diese Weise ergibt sich eine stabile Halterung einer oder mehrerer Leiterkarten, wobei die Prüfleiste in unveränderter Position aufge- nommen wird und die Anzeigeeinrichtung zur Funktionsanzeige ebenfalls in unveränderter Position beibehalten werden kann. Die Anzeigeeinrichtung, die bei dem herkömmlichen elektromechanischen Motorrelais als Zeigeranordnung hinter dem Fenster der Gehäuse-Kappe ausgebildet ist, kann dabei beispielsweise durch farbige LEDs ersetzt werden. Vorteilhaft ist weiterhin die fertigungsoptimierte Gestaltung des Leiterkarten-Trägers durch Einrahmung der Leiterkarten und über den Leiterkartenrand überstehende Standflächen. Letztlich sind Montage und Handhabung gegenüber dem bekannten elektromechanischen Motorrelais wesentlich vereinfacht.
Gemäß Anspruch 3 ist vorgesehen, dass die Schaltung der Leiterkarte eine Phasendifferenzerfassung zwischen einer band- passgefilterten Hilfsphase und einer bandpassgefilterten
Gleisphase und eine Pegelerfassung der bandpassgefilterten Gleisphase aufweist, wobei Phasendifferenz und Pegel ein Re ¬ lais ansteuern, dessen Ausgang mit einem Stellwerk verbunden ist und wobei eine Überwachungseinrichtung vorgesehen ist, die mit den beiden Bandpassfiltern, den beiden Erfassungseinrichtungen, dem Relais und einer von der Hilfsphase abgezweigten Spannungsversorgung verbunden ist und einen Abschal- ter beaufschlagt, welcher im Fehlerfall das Relais in Gleis ¬ besetztstellung schaltet. Durch Anschluss- und Funktionskom- patibilität zu dem herkömmlichen elektromechanischen Motorrelais sind an dem Gleisstromkreis keinerlei Neueinstellungen erforderlich. Lediglich die üblichen Prüfhandlungen nach Komponentenaustausch sind auszuführen. Sämtliche Gleisfreimeldekriterien des herkömmlichen elektromechanischen Motorrelais, nämlich Pegel, Phasenwinkel und Frequenzen, werden auch durch das elektronische Motorrelais ausgewertet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand figürlicher Darstellungen näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine schematische Darstellung der Einbindung eines elektronischen Motorrelais in einen Gleisstromkreis,
Figur 2 die wesentlichen Komponenten des elektronischen Motorrelais,
Figur 3 ein elektromechanisches Motorrelais nach dem Stand der Technik,
Figur 4 einen Träger für das elektronische Motorrelais,
Figur 5 den Träger nach Figur 4 mit Leiterkarten und Prüf- leiste,
Figuren 6 und 7 Details der Darstellung nach Figur 5,
Figur 8 die Befestigung des elektronischen Motorrelais auf einer Grundplatte und
Figur 9 das elektronische Motorrelais mit Grundplatte und
Kappe . Figur 1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau einer Frei-Belegt-
Auswertung für einen nicht dargestellten Gleisstromkreis. Ein elektronisches Motorrelais 1 ist mit üblichen Eingängen
Hilfsphase 2 und Gleisphase 3 sowie mit einem Ausgang zu ei ¬ nem Stellwerk 4 verbunden. Das elektronische Motorrelais 1 ist dabei auf einer Steckergrundplatte 5 montiert, welche in ein Gestell 6 eingepasst ist.
Die wesentlichen elektronischen Baugruppen des elektronischen Motorrelais 1 sind in Figur 2 veranschaulicht. Die Hilfsphase 2 und die Gleisphase 3 werden über Bandpassfilter 7 und 8 einer Phasendifferenzerfassung 9 zugeführt. Die bandpassge- filterte Gleisphase 3 ist außerdem mit einer Pegelerfassung 10 verbunden. Phasendifferenz und Pegel steuern ein Relais 11, dessen Signalausgang mit dem Stellwerk 4 verbunden ist. Eine Spannungsversorgung 12 ist von der Hilfsphase 2 abgezweigt und über einen Abschalter 13 mit dem Relais 11 verbunden. Der Abschalter 13 wird von einer Überwachung 14 beaufschlagt, welche die ordnungsgemäße Funktion der Spannungsver- sorgung 12, der beiden Bandpassfilter 7 und 8, der Phasendif- ferenzerfassung 9, der Pegelerfassung 10 und des Relais 11 überwacht und im Fehlerfall den Abschalter 13 ansteuert, wel ¬ cher ggf. das Relais 11 in den sicheren Zustand, d. h. in den Gleisbesetztzustand, umschaltet.
In Figur 3 ist ein elektromechanisches Motorrelais 15 nach dem Stand der Technik dargestellt. Dieses besteht im Wesent ¬ lichen aus einem Zweiphasen-Asynchronmotor 16, einer Prüfleiste 17 und einer Anzeigeeinrichtung 18, welche auf der Steckergrundplatte 5 montiert und bei laufendem Betrieb mit einer in Figur 9 dargestellten Kappe 19 mit Fenster 20 abgedeckt sind.
Um dieses elektromechanische Motorrelais 15 durch das elekt- ronische Motorrelais 1 unter Beibehaltung der elektrischen
Peripherie sowie der Steckergrundplatte 5 und der Kappe 19 zu ersetzen, ist ein Träger 21 vorgesehen, der in Figur 4 dargestellt ist. Dieser Träger 21 besitzt mindestens eine Stand ¬ fläche 22, Befestigungsstellen 23 zur Befestigung auf der Steckergrundplatte 5, Befestigungsstellen 24 zur Befestigung von Leiterkarten 25 (Figur 5) , welche die elektronische
Schaltung für das elektronische Motorrelais 1 aufnehmen, Be ¬ festigungsstellen 26 für die Prüfleiste 17, eine Ausnehmung 27 für eine Anzeigeeinrichtung 18' (Figur 5) modernerer Bau- art, beispielsweise auf LED-Basis, sowie mindestens eine Bie ¬ gekante 28 als Kantenschutz für Kabel.
Dieser Träger 21 ermöglicht den Einbau der Leiterkarten 25 anstelle des elektromechanischen Motorrelais 15 mit Prüf ¬ leiste 17 und Anzeigeeinrichtung 18' an im Wesentlichen unveränderter Position, wie in Figur 5 dargestellt. An der Vorderseite des Trägers 21 ist außerdem Platz für ein Typenschild 29.
Figur 6 zeigt einen unteren Bereich einer rückwärtigen Ansicht der Trägerkonstruktion nach Figur 5. Es ist ersichtlich, dass zwei Leiterkarten 25 an Befestigungsstellen 24 mittels Schraubbolzen 30 befestigt sind.
Figur 7 zeigt ein Detail einer Seitenansicht der Trägerkonstruktion nach Figur 5. Ersichtlich ist die Standfläche 22 des Trägers 21, welche eine Leiterkartenkante 31 derart über ¬ ragt, dass der Träger 21 auf der Steckergrundplatte 5 auf- steht, nicht aber die Leiterkarte 25.
Die Montage des Trägers 21 mit dem elektronischen Motorrelais 1 in Form zweier Leiterkarten 25 ist in Figur 8 dargestellt, während Figur 9 das komplette Gehäuse mit auf der Stecker- grundplatte 5 befestigter Kappe 19 zeigt. Die Kappe 19 ist mit einer drehbaren Klappe 32 versehen, wodurch die Prüfleiste 17 geschützt, aber bedarfsweise zugänglich ist. Das Fenster 20 der Kappe 19 besteht aus durchsichtigem Kunst ¬ stoff. Dadurch sind die Anzeigeeinrichtung 18' und das Typen- schild 29 gegen Verschmutzung und Beschädigung geschützt.
Next Patent: CONFIGURATION AND OPERATING MODE OF AN AUTOMATED ANALYZER