本申请要求于 2019 年 02 月 26 日提交中国专利局、 申请号为 201910141731.0、 发明名称为 “一种动车组及其撒砂润滑系统”的中国专利 申 请的优先权， 以及于 2019 年 02 月 26 日提交中国专利局、 申请号为 201920243124.0、 实用新型名称为 “一种动车组及其撖砂润滑系统” 的中国专 利申请的优先权， 其全部内容通过引用结合在本申请中。 技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域， 尤其是涉及一种动车组及其撒砂润滑系 统。

背景技术

动车组随着使用， 其车轮轮缘的磨损会加剧， 进而增加了对车轮进行修磨 的次数及维修费用， 同时提高了动车组在弯道和隧道中的噪音， 大大提高了车 轮与轨道脱离的危险。 此外， 动车组在制动过程中会不可避免的带来车轮滑 行 的问题。 随着车辆速度的提高， 车轮滑行几率增大。 因此，如何降低动车组车轮磨损及降低动车组 在制动时的滑行概率是本领 域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此， 本发明的第一个目的是提供一种撒砂润滑系统 ， 能够降低动车 组车轮磨损及降低动车组在制动时的滑行概率 。 本发明的第二个目的是提供一种动车组。 为了实现上述第一个目的， 本发明提供了如下方案： 一种撒砂润滑系统， 用于动车组， 所述撒砂润滑系统包括： 砂箱， 所述动车组包括底架和转向架， 所述转向架可转动安装在所述底架 上， 在所述转向架与所述底架的动力学前端之间设 置有导流板， 所述砂箱设置 在所述转向架和所述底架的动力学前端之间， 且所述砂箱与所述底架一体连 接；

撒砂管及喷砂嘴， 所述撒砂管的一端与所述砂箱底端的出口导通 ， 所述撒 砂管的另一端穿过所述导流板与所述喷砂嘴导 通，所述喷砂嘴能够将所述撒砂 管输送来的物料喷向所述转向架上的车轮；

润滑剂供给装置，所述润滑剂供给装置设置在 所述转向架和所述底架的动 力学前端之间， 且所述润滑剂供给装置安装在所述底架上；

润滑管及喷油嘴， 所述润滑管的一端与所述润滑剂供给装置的出 口导通， 所述润滑管的另一端绕过所述导流板与所述喷 油嘴导通，所述喷油嘴能够将所 述润滑管输送来的润滑剂喷射在所述车轮的轮 缘上。

在一个具体实施方案中， 所述润滑剂供给装置包括驱动泵、 油气混合块和 分配器；

所述驱动泵能够将所述润滑剂打入所述油气混 合块中；

所述分配器安装在所述润滑管上，且通过所述 润滑管与所述油气混合块的 出口导通，将所述分配器的两个出口通过所述 润滑管分别与两侧的所述喷油嘴 导通。

在另一个具体实施方案中， 所述分配器包括竖直分配阀和水平分配阀； 所述竖直分配阀和所述水平分配阀垂直设置， 所述竖直分配阀的入口通过 所述润滑管与所述油气混合块导通，所述水平 分配阀的入口与所述竖直分配阀 的出口导通， 所述水平分配阀的两个出口与所述喷油嘴导通 。 在另一个具体实施方案中， 所述润滑管包括润滑硬管和润滑软管； 所述分配器安装在所述润滑硬管上，所述润滑 软管的一端与所述润滑硬管 导通， 所述润滑软管的另一端与所述喷油嘴导通； 和 /或

所述撒砂管包括撒砂软管和撒砂硬管；

所述撒砂硬管的一端与所述砂箱导通；

所述撒砂硬管的另一端与所述撒砂软管通过安 装在所述导流板上的隔板 直通导通连接。

在另一个具体实施方案中， 所述润滑软管呈 U形设置。

在另一个具体实施方案中， 所述撒砂润滑系统还包括多个连接板； 所述连接板安装在所述底架上，所述润滑管和 所述撒砂管均固定在所述连 接板上。

在另一个具体实施方案中， 所述撒砂润滑系统还包括拉紧装置和管卡； 所述管卡分别固定在所述撒砂软管和所述润滑 软管上，所述拉紧装置的一 端与所述管卡连接， 所述拉紧装置的另一端与所述底架连接。

在另一个具体实施方案中， 所述拉紧装置包括吊座、 吊耳、 钢丝绳和拉绳 器；

所述吊座固定在所述底架上；

所述吊耳的一端固定在所述吊座上， 所述吊耳的另一端与所述钢丝绳连 接；

所述拉绳器的一端与所述钢丝绳连接，所述拉 绳器的另一端与所述管卡连 接； 和 /或

所述管卡为可调金属卡扣。 在另一个具体实施方案中， 所述撒砂润滑系统还包括撒砂干燥气路管； 所述撒砂干燥气路管与所述撒砂管固定在一起 ； 和 /或

所述撒砂润滑系统还包括毛毯条；

所述毛毯条包覆所述润滑软管。

根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意 组合，这些组合之后所得的 实施方案也在本发明范围内， 是本发明具体实施方式的一部分。

不限于任何理论，从以上公开内容可以看出， 本发明公开的撒砂润滑系统， 当动车组需要制动时， 砂箱内的物料通过撒砂管输送给喷砂嘴， 通过喷砂嘴撒 向车轮， 提高轮轨间的粘着系数。 当需要向减小车轮轮缘磨损时， 润滑剂供给 装置通过润滑管输送给喷油嘴， 通过喷油嘴向车轮轮缘喷润滑剂， 减轻了车轮 轮缘的磨损， 进而降低了对车轮进行修磨的次数及维修费用 ， 同时降低了动车 组在弯道和隧道中的噪音， 降低了车轮与轨道脱离的危险。

此外， 本发明的砂箱和动车组的底架一体连接， 因此， 即使在动车组的转 向架和底架的动力学前端之间安装了导流板， 安装撒砂润滑系统空间狭小的情 况下， 依然实现了撒砂润滑系统的可靠安装。

综上所述， 本发明降低了动车组车轮磨损， 且降低了动车组在制动时的滑 行概率。

为了实现上述第二个目的， 本发明提供了如下方案：

一种动车组， 包括底架、 转向架和如上述任意一项所述的撒砂润滑系统 ； 所述转向架可转动安装在所述底架上，在所述 转向架与所述底架的动力学 前端之间设置有导流板， 所述导流板上开设有多个导流槽。

由于本发明提供的动车组包含上述任意一项中 的撒砂润滑系统， 因此， 上 述撒砂润滑系统所具有的有益效果均是本发明 提供的动车组所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中 的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单 地介绍， 显而易见地， 下面描述 中的附图仅仅是本发明的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付 出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。

图 1为本发明提供的撒砂润滑系统的三维结构示� �图；

图 2为图 1的局部放大结构示意图；

图 3为本发明提供的撒砂润滑系统安装在动车组� �的主视结构示意图； 图 4为图 3的仰视结构示意图；

图 5为图 3的坐视结构示意图；

图 6为本发明提供的撒砂润滑系统的分配器的结� �示意图。

其中， 图 1-6中：

砂箱 1、 底架 2、 转向架 3、 导流板 4、 撒砂管 5、 车轮 6、 润滑管 7、 分 配器 8、 竖直分配阀 801、 水平分配阀 802、 润滑硬管 701、 润滑软管 702、 撒 砂软管 501、 撒砂硬管 502、 连接板 9、 拉紧装置 10、 管卡 11、 撒砂干燥气路 管 12、 毛毯条 13、 隔板直通 14。 具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的 技术方案，下面结合附图和 具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。 实施例一

如图 1-6所示， 本发明公开了一种撒砂润滑系统， 用于动车组， 由于动车 组的制动和润滑主要在动车组的头车上， 因此， 本发明公开的捕 U少润滑系统常 用于动车组的头车上， 需要说明的是， 也可以安装到其它需要润滑制动的车体 上。

撒砂润滑系统包括砂箱 1、 撒砂管 5、 喷砂嘴、 润滑剂供给装置、 润滑管

7及喷油嘴。

其中， 动车组包括底架 2和转向架 3， 转向架 3可转动安装在底架 2上， 在转向架 3与底架 2的动力学前端之间设置有导流板 4, 提高动车组的动力学 性能， 减小动车组的运行阻力。砂箱 1设置在转向架 3和底架 2的动力学前端 之间，且砂箱 1与底架 2—体连接。具体地，砂箱 1可以与底架 2焊接在一起， 也可以是一体成型， 避免了砂箱 1随着动车组震动而晃动， 进一步避免了撒砂 管 5的晃动， 提高了撒砂管 5的使用寿命。

撒砂管 5的一端与砂箱 1底端的出口导通，撒砂管 5的另一端穿过导流板 4与喷砂嘴导通， 喷砂嘴能够将撒砂管 5输送来的物料喷向转向架 3上的车轮 6。 为了便于排砂， 本发明进一步公开了喷砂管的高度高于喷砂嘴 。

润滑剂供给装置设置在转向架 3和底架 2的动力学前端之间，且润滑剂供 给装置安装在底架 2上。具体地， 润滑剂供给装置可以是任意能够给喷油嘴提 供润滑剂的结构。

润滑管 7的一端与润滑剂供给装置的出口导通，润滑� � 7的另一端绕过导 流板 4与喷油嘴导通， 喷油嘴能够将润滑管 7输送来的润滑剂喷射在车轮 6 的轮缘上。

本发明公开的撒砂润滑系统， 当动车组需要制动时， 砂箱 1内的物料通过 撒砂管 5输送给喷砂嘴， 通过喷砂嘴撒向车轮 6, 提高轮轨间的粘着系数。 当 需要向减小车轮 6轮缘磨损时， 润滑剂供给装置通过润滑管 7输送给喷油嘴， 通过喷油嘴向车轮 6轮缘喷润滑剂， 减轻了车轮 6轮缘的磨损， 进而降低了对 车轮 6进行修磨的次数及维修费用， 同时降低了动车组在弯道和隧道中的噪 音， 降低了车轮 6与轨道脱离的危险。

此外， 本发明的砂箱 1和动车组的底架 2—体连接， 因此， 即使在动车组 的转向架 3和底架 2的动力学前端之间安装了导流板 4, 安装撒砂润滑系统空 间狭小的情况下， 依然实现了撒砂润滑系统的可靠安装。

综上， 本发明降低了动车组车轮 6磨损， 且降低了动车组在制动时的滑行 概率。

实施例二

在本发明提供的第二实施例中，本实施例中的 撒砂润滑系统和实施例一中 的撒砂润滑系统的结构类似， 对相同之处就不再赘述了， 仅介绍不同之处。

在本实施例中， 本发明具体公开了润滑剂供给装置包括驱动泵 、油气混合 块和分配器 8。 驱动泵能够将润滑剂打入油气混合块中。分配 器 8安装在润滑管 7上， 且 通过润滑管 7与油气混合块的出口导通， 将分配器 8的两个出口通过润滑管 7 分别与两侧的喷油嘴导通， 以便给动车组两侧的车轮 6喷上润滑剂。

具体地， 驱动泵可以为气动柱塞泵， 需要说明的是， 也可以是其它类型的 泵， 本实施例以驱动泵为气动柱塞泵为例。 使用时， 通过气动柱塞泵将润滑剂 打入油气混合块， 同时润滑剂和空气在油气混合块中混合， 借助于压缩空气的 作用， 润滑剂沿着润滑管 7的内壁输送并经由分配器 8分配后供送到喷油嘴， 润滑剂从喷油嘴喷射到车轮 6的轮缘上。

进一步地，本发明公开了分配器 8包括竖直分配阀 801和水平分配阀 802。 竖直分配阀 801和水平分配阀 802垂直设置， 实现了润滑管 7的转向。竖直分 配阀 801的入口通过润滑管 7与油气混合块导通，水平分配阀 802的入口与竖 直分配阀 801的出口导通， 水平分配阀 802的两个出口与喷油嘴导通。

进一步地， 本发明公开了润滑管 7包括润滑硬管 701和润滑软管 702， 分 配器 8安装在润滑硬管 701上， 润滑软管 702的一端与润滑硬管 701导通， 润 滑软管 702的另一端与喷油嘴导通。具体地， 为了避开导流板 4,润滑软管 702 呈 U形设置。

进一步地， 本发明公开了撒砂管 5包括撒砂软管 501和撒砂硬管 502， 撒 砂硬管 502的一端与砂箱 1导通，撒砂硬管 502的另一端与撒砂软管 501通过 安装在导流板 4上的隔板直通 14导通连接。

进一步地， 本发明公开了撒砂润滑系统还包括多个连接板 9， 连接板 9安 装在底架 2上， 润滑管 7和撒砂管 5均固定在连接板 9上。连接板 9具体地为 长条板， 通过连接板 9实现了润滑管 7和撒砂管 5均固定在底架 2上， 实现了 润滑管 7和撒砂管 5的紧凑连接。

进一步地， 本发明公开了撒砂润滑系统还包括拉紧装置 10和管卡 11。 管 卡 11分别固定在撒砂软管 501和润滑软管 702上，拉紧装置 10的一端与管卡 11连接， 拉紧装置 10的另一端与底架 2连接。

为了提高管卡 11的抗疲劳性， 本发明公开了管卡 11为金属管卡。

进一步地， 本发明具体公开了拉紧装置 10包括吊座、 吊耳、 钢丝绳和拉 绳器。 吊座固定在底架 2上， 具体地， 吊座焊接在底架 2上， 提高了吊座与底 架 2的安装强度。需要说明的是， 也可以将吊座通过螺钉等可拆卸连接在底架 2上。

吊耳的一端固定在吊座上， 吊耳的另一端与钢丝绳连接。拉绳器的一端与 钢丝绳连接， 拉绳器的另一端与金属管卡 11连接。

由于撒砂软管 501和润滑软管 702容易随着动车组的震动而晃动，通过拉 紧装置 10的拉紧作用， 一方面，避免了撒砂软管 501和润滑软管 702的下垂， 另一方面， 降低了撒砂软管 501和润滑软管 702的晃动幅度。

进一步地， 本发明公开了吊座上设置有多个固定吊耳的吊 环， 多个吊环均 布， 实现不同位置的管卡 11的连接调整。

进一步地， 本发明公开了撒砂润滑系统还包括撒砂干燥气 路管 12， 撒砂 干燥气路管 12与撒砂管 5固定在一起， 实现了撒砂管 5内硼砂的干燥。

进一步地， 本发明公开了撒砂润滑系统还包括毛毯条 13， 毛毯条 13包覆 润滑软管 702， 减小对润滑软管 702的磨损。

进一步地， 也可以在撒砂软管 501外包覆毛毯条 13， 以减小对撒砂软管

501的磨损。 本发明使用时，动车组的动力学前端下方与转 向架 3区域之间增加了导流 板 4， 先将撒砂管 5连接到砂箱 1上紧固好， 然后， 装上导流板 4， 再把拉紧 装置 10装配完毕， 最后， 再把管卡 11及吊板装在拉紧装置 10上， 选取合适 的距离将润滑软管 702先用毛毯条 13包好做防护再用管卡 11及吊板通过拉紧 装置 10连接到固定撒砂软管 501的钢丝绳上， 在选取合适的距离在增加一套 这样的拉紧装置 10， 最终连接到转向架 3的喷油嘴的气路接口上， 如距离选 取不合适待车做完小曲线试验后在确定， 这样润滑软管 702就会随着转向架 3 及撒砂软管 501—起摆动， 避免了干涉。 在空间有效地情况下， 实现撒砂管 5 与润滑管 7的合理布置， 实现头车的撒砂及轮缘润滑功能。

本发明将砂箱 1直接集成在车体上， 与车体动力学前端融为一体， 且动力 学前端与转向架 3区域之间增加了导流板 4, 使得轮缘润滑与撒砂管 5路分别 走两条管路， 润滑管 7上增加了固定点 （拉紧装置 10与润滑管 7的连接点）。 由于在转向架 3区域与导流板 4之间的空间有限， 润滑软管 702采用 U形连 接，在转向架 3与车体纵向中心左右 7度内摆动时防止与润滑软管 702干涉时， 润滑硬管 701与撒砂硬管 502均通过连接板 9连接在底架 2上，使得润滑硬管 701的水平直线段尽可能的接近导流板 4。 为避免润滑软管 702直接与钢丝绳 磨蹭包上了毛毯条 13进行防护， 并加了两套固定装置与钢丝绳连接到一起， 这样随着转向架 3摆动的过程中， 可以很好的保持一致的摆动， 有效地避免磨 碰干涉。 而撒砂管 5通过导流板 4上的竖直隔板上的隔板直通 14连接， 在动 力学前端与导流板 4之间通过， 通过在动力学前端下方焊接的支架固定。 由于 砂箱 1和底架 2—体有效地减小了装配误差。在动车组头车� �向架 3与导流板 4之间有限的空间条件下， 解决润滑管 7与转向架 3连接的可靠性， 保证下动 车组过道岔及弯道运行时， 撒砂润滑系统可靠的工作。

实施例三

本发明提供了一种动车组， 包括底架 2、 转向架 3和如上述任意一项实施 例中的撒砂润滑系统。

转向架 3可转动安装在底架 2上，在转向架 3与底架 2的动力学前端之间 设置有导流板 4， 导流板 4上开设有多个导流槽， 提高动车组的动力学性能， 减小动车组的运行阻力。

由于本发明提供的动车组包含上述任意一项实 施例中的撒砂润滑系统，因 此， 上述撒砂润滑系统所具有的有益效果均是本发 明提供的动车组所包含的。 在本发明中的“第一”、 “第二’’等均为描述上进行区别， 没有其他的特殊含 义。 在本发明的描述中， 需要理解的是， 术语 “水平”、 “竖直”、 “底端”等 指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位 或位置关系，仅是为了便于描述 本发明和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有 特定的方 位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本发明的限制。 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业 技术人员能够实现或使用本 发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术 人员来说将是显而易见 的， 本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明 的精神或范围的情况下， 在 其它实施例中实现。 因此， 本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例 ， 而 是要符合与本文所公开的原理和创造性特点相 一致的最宽的范围。