HURWIC, Aleksander (5 rue des Couronnes, Paris, Paris, F-75020, FR)
BEYLERIAN, Bruno (3bis, rue des Carquais, Louvres, F-95380, FR)
DURAND, Etienne (17 rue Nièpce, Paris, Paris, F-75014, FR)
MARLHE, Nicolas (10 Hameau du Gué, Marly la Ville, Marly la Ville, F-95670, FR)
PIEL, Jean-Marc (18bis, Avenue Turget, Livry Gargan, F-93190, FR)
NEN, Yannick (3 allée Théodore Botrel, Arpajon, F-91290, FR)
HURWIC, Aleksander (5 rue des Couronnes, Paris, Paris, F-75020, FR)
BEYLERIAN, Bruno (3bis, rue des Carquais, Louvres, F-95380, FR)
DURAND, Etienne (17 rue Nièpce, Paris, Paris, F-75014, FR)
MARLHE, Nicolas (10 Hameau du Gué, Marly la Ville, Marly la Ville, F-95670, FR)
PIEL, Jean-Marc (18bis, Avenue Turget, Livry Gargan, F-93190, FR)
REVENDICATIONS
1. Installation de freinage pour véhicule automobile, comprenant un maître-cylindre (10) commandé par une pédale de frein et relié à un réservoir (30) de liquide de frein et à des circuits (26, 28) d'alimentation des freins de roues, caractérisée en ce que le réservoir (30) de liquide de frein est monté sur le maître cylindre et est relié au maître-cylindre (10) par des moyens de liaison (32, 34) à électrovalves (36, 38) et sont fermés en condition de repos et sont commandées en ouverture par un calculateur (C) à partir du signal de sortie d'un capteur de position ou de déplacement (40) associé à la pédale de frein ou audit élément déplacé par cette pédale.
2. Installation selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le maître-cylindre (10) est un maître-cylindre tandem et comprend deux chambres de travail (12, 14) qui sont reliées chacune au réservoir (30) par une électrovalve (36, 38), chaque électrovalve étant ouverte quand la pédale de frein ou un élément (20) déplacé par cette pédale est en position de repos ou de non freinage et étant fermée quand la pédale de frein ou ledit élément quitte la position de repos ou de non freinage.
3. Installation selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le capteur (40) est un capteur de commande d'allumage des lampes des circuits de signalisation de freinage. |
Installation de freinage pour véhicule automobile
La présente invention concerne une installation de freinage pour véhicule automobile, cette installation comprenant un maître-cylindre commandé par une pédale de frein et relié à un réservoir de liquide de frein et à des circuits d'alimentation de freins de roue.
Dans une telle installation, le freinage est commandé essentiellement par le conducteur du véhicule, au moyen de la pédale de frein qui est reliée au piston du maître-cylindre par un servomoteur d'assistance pneumatique, et l'action du conducteur sur la pédale de frein détermine le freinage du véhicule.
Il est classique dans ces installations qu'un réservoir de liquide de frein soit monté sur le maître-cylindre et communique avec chaque chambre de celui-ci par des conduits d'alimentation et de retour de liquide de frein, les pistons du maître-cylindre étant équipés de conduits et de clapets de passage de liquide de frein. Cet agencement connu a l'inconvénient de présenter des courses mortes et d'augmenter le nombre des composants du maître-cylindre.
Par ailleurs, le document FRA1 -2654 816 fait état d'un système de freinage comportant un maître-cylindre muni en sortie de pression d'électrovannes.
La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle a pour objet une installation du type précité, dont le maître- cylindre a une structure plus simple que dans la technique antérieure et comprend moins de composants et dans lequel les courses mortes sont supprimées ou au moins réduites.
Elle propose à cet effet une installation de freinage pour véhicule automobile, comprenant un maître-cylindre commandé par une pédale de frein et relié à un réservoir de liquide de frein et à des circuits d'alimentation de freins de roues, cette installation étant caractérisée en ce que le
réservoir de liquide de frein est relié au maître-cylindre par des moyens de liaison commandés à électrovalves.
Grâce à l'invention, il n'est plus nécessaire de prévoir des conduits et des clapets de passage de liquide de frein dans les pistons du maître- cylindre dont la structure peut être notablement simplifiée, grâce au fait que les liaisons entre les chambres du maître-cylindre et le réservoir sont équipées d'électrovalves commandées par un calculateur.
Cela permet, d'une part, de réduire ou de supprimer les courses mortes dans le maître-cylindre et, d'autre part, d'installer le réservoir sur le maître-cylindre ou à distance si on le souhaite.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le maître-cylindre est un maître-cylindre tandem et comprend deux chambres de travail qui sont reliées chacune au réservoir par une électrovalve, chaque électrovalve étant ouverte quand la pédale de frein ou un élément entraîné par cette pédale est en position de repos ou de non freinage, et étant fermée quand la pédale de frein ou cet élément quitte la position de repos ou de non freinage.
Chaque électrovalve précitée est fermée en condition de repos et est commandée en ouverture par le calculateur à partir du signal de sortie d'un capteur de position ou de déplacement associé à la pédale de frein ou à un autre élément déplacé par cette pédale.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence au dessin annexé qui est une vue schématique en coupe d'un maître-cylindre d'une installation de freinage selon l'invention.
Dans ce qui suit, ce qui est à gauche dans le dessin est décrit comme étant à l'avant et ce qui est à droite est décrit comme étant à l'arrière. Le maître-cylindre d'une installation de freinage selon l'invention, représenté au dessin comprend un corps cylindrique 10 dans lequel deux
chambres de travail primaire 12 et secondaire 14 sont délimitées par des pistons primaire 16 et secondaire 18, le piston primaire 16 étant associé par une tige de poussée 20 à un servomoteur d'assistance pneumatique, non représenté, lui-même commandé par une pédale de frein P. Des ressorts de rappel 22 et 24 sont agencés entre les pistons primaire 16 et secondaire 18 et entre le piston secondaire 18 et l'extrémité avant du corps 10 du maître-cylindre, de façon classique, et chaque chambre de travail 12, 14 est reliée par un conduit 26, 28 respectivement à des moyens d'alimentation des freins F montés sur les roues avant et sur les roues arrière du véhicule.
Un réservoir 30 de liquide de frein est monté sur le corps 10 du maître-cylindre et communique avec les chambres 12, 14 de celui-ci par deux passages 32, 34 respectivement, équipés chacun d'une électrovalve 36, 38 respectivement. Chaque électrovalve 36, 38 est commandée par un calculateur C et est fermée en condition de repos.
Un capteur de position ou de déplacement 40 est associé à la tige de poussée 20 ou à un autre élément dont le déplacement est commandé par action du conducteur sur la pédale de frein, et fournit un signal de sortie 42 correspondant aux déplacements de la tige de poussée 20 et appliqué au calculateur C.
Les électrovalves 36, 38 sont commandées en ouverture par le calculateur, lorsque les pistons primaire 16 et secondaire 18 du maître- cylindre sont dans la position de repos ou de non freinage représentée au dessin, c'est-à-dire lorsque le conducteur n'agit pas sur la pédale de frein du véhicule.
Tout déplacement de la tige de poussée 20 résultant d'une action du conducteur sur la pédale de frein est détecté par le capteur de déplacement 40 et transmis au calculateur qui commande les électrovalves 36 et 38 en fermeture. De cette façon, toute action du conducteur sur la pédale de frein se traduit immédiatement par une augmentation de la pression du liquide
de frein présent dans les conduits 26 et 28 d'alimentation des freins de roue, les courses mortes de déplacement des pistons du maître-cylindre étant supprimées.
Cette suppression des courses mortes réduit les temps de réponse de l'installation de freinage et permet donc d'améliorer globalement le freinage du véhicule. De plus, le maître-cylindre a une structure plus simple que dans la technique antérieure et comprend moins de composants. Son assemblage est plus simple et son prix de revient est diminué.
Les électrovalves 36 et 38 sont commandées par le calculateur en ouverture pour permettre le retour de liquide de frein vers le réservoir 30, chaque fois que nécessaire.
En variante, comme représenté en traits pointillés, le capteur 40 peut être un capteur de position ou de déplacement qui est classiquement associé à la pédale de frein P pour commander l'allumage des lampes des circuits 44 de signalisation de freinage (« feux stop ») lorsque le conducteur du véhicule appuie sur la pédale de frein.