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Title:
MOTOR VEHICLE FRONT SURFACE WITH CENTRAL AIR INLET AND SIDE OUTLETS
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2015/197952
Kind Code:
A4
Abstract:
The invention relates to a motor vehicle front surface (1) comprising a central air-moving means (5), characterized in that it is laterally connected to at least one side air-moving means (6A, 6B), leading the air from a central portion of the front surface (1) to at least one side portion (7A, 7B, RAS) of the vehicle, and in that the front surface (1) comprises at least one valve (8A, 8B) between the central air-moving means (5) and the side air-moving means (6A, 6B), thus making it possible to adjust air flow circulating between the central air-moving means (5) and the side air-moving means (6A, 6B).

Inventors:
GILOTTE, Philippe (Onglas, Benonces, 01470, FR)
STRUSS, Martin (Malokarpatske namestie 3, Bratislava, 84103, SK)
Application Number:
FR2015/051627
Publication Date:
June 23, 2016
Filing Date:
June 19, 2015
Export Citation:
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Assignee:
COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM (19 avenue Jules Carteret, Lyon, Lyon, 69007, FR)
GILOTTE, Philippe (Onglas, Benonces, 01470, FR)
STRUSS, Martin (Malokarpatske namestie 3, Bratislava, 84103, SK)
International Classes:
B60K11/08
Attorney, Agent or Firm:
REMY, Vincent (11 Boulevard de Sébastopol, Paris, Paris, 75001, FR)
Download PDF:
Claims:
REVENDICATIONS MODI FI EES

reçues par le Bureau international le 06 mai 2016 (06.05.2016).

1. Face avant (1) de véhicule automobile comportant un moyen d'amenée d'air central (5), caractérisé en ce que le moyen d'amenée d'air central (5) est relié latéralement à au moins un moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B) conduisant l'air d'une partie centrale de la face avant (1) vers au moins une partie latérale (7A, 7B, RAS) du véhicule, ledit moyen d'amenée d'air central (5) étant muni d'un obturateur (10) pour empêcher l'air entré par une entrée d'air centrale (3) de quitter le moyen d'amenée d'air central (5) vers le moteur du véhicule, et en ce que la face avant (1) comporte au moins un clapet (8A, 8B) entre le moyen d'amenée d'air central (5) et le moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B), permettant de réguler un débit d'air circulant entre le moyen d'amenée d'air central (5) et le moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B), lorsque le premier clapet (8A, 8B) est fermé, l'obturateur (10) est ouvert, et inversement, lorsque le premier clapet (8A, 8B) est ouvert, l'obturateur(10) est fermé.

2. Face avant (1) selon la revendication 1, dans laquelle le premier clapet (8A, 8B) est situé à l'intersection entre le moyen d'amenée d'air central (5) et ie moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B), de façon à ce que lorsque le premier clapet (8A, 8B) est fermé, l'air venant du moyen d'amenée central (5) ne peut pénétrer dans le moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B).

3. Face avant (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B) comporte au moins un second clapet (13A, 13B), situé entre le premier clapet (8A, 8B) et une sortie d'air latéral (7A, 7B), une fermeture du second clapet (13A, 13B) permettant de diriger l'air vers le moteur du véhicule.

4. Face avant (1) selon la revendication 3, comportant au moins une entrée d'air latérale (11A, 11B) située entre le premier clapet (8A, 8B) et le second clapet (13A, 13B), et permettant à S'air extérieur au véhicule de pénétrer directement dans le moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B) pour refroidir un refroidisseur d'air de suralimentation.

5. Face avant (1) selon l'une des revendications 3 et 4, comportant au moins une entrée d'air latérale (12A, 12B) située entre le second clapet (13A, 13B), et la sortie d'air latéral (7A, 7B), et permettant à l'air extérieur au véhicule de pénétrer directement dans le moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B) afin d'améliorer l'aérodynamisme du véhicule.

6. Face avant (1) selon l'une des revendications 1 à 3, comportant au moins une entrée d'air latérale (16) permettant à l'air extérieur au véhicule de pénétrer directement dans le moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B), ladite entrée (16) étant munie d'une écope (17) permettant de diriger une quantité d'air choisie vers la sortie d'air latérale (7A) du véhicule, ou vers le refroidisseur d'air de suralimentation.

7. Face avant (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le moyen d'amenée d'air central (5) et le moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B) constituent deux pièces en matière plastique fixées l'une à l'autre de façon à éviter toute fuite d'air au niveau de la liaison.

8. Face avant (1) selon l'une des revendications 1 à 6, dans laquelle le moyen d'amenée d'air central (5) et le moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B) constituent une même pièce en matière plastique.

9. Face avant (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le moyen d'amenée d'air central (5) et/ou le moyen d'amenée d'air latéral (6A, 6B) constituent des caissons.

10. Face avant (1) selon la revendication 9, comportant une peau (2) destinée à être visible de l'extérieur du véhicule, et dans laquelle au moins un caisson (5, 6A, 6B) est fermé au moyen de la paroi interne de la peau (2).

11. Véhicule comportant une face avant (1) selon l'une des revendications précédentes.