Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine und mit einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung, welche einen Partikelfilter, mit einem Partikelfilter- Gehäuse und mit einer Filterkörperanordnung, die zum Abscheiden von Partikeln aus einem, mittels der Verbrennungskraftmaschine ausstoßbaren und die Filterkörperanordnung bei deren bestimmungsgemäßem Gebrauch durchströmenden Abgasstrom ausgebildet und in dem Partikelfilter-Gehäuse aufgenommen ist. Weitere Aspekte der Erfindung betreffen eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine und einen Partikelfilter.

Während Diesel-Partikelfilter seit geraumer Zeit zur Abgasnachbehandlung von Dieselmotoren zum Einsatz kommen, werden nunmehr auch vermehrt Otto-Partikelfilter verwendet. Dies geschieht im Zuge immer strenger werdender Emissionsvorschriften und um den Anteil an im Vergleich zum Dieselmotor ohnehin bereits geringen Mengen an Rußpartikeln im von Ottomotoren erzeugten Abgas noch weiter zu reduzieren. Ein Otto- Partikelfilter (OPF) kann beispielsweise einen porösen keramischen Stein (Keramik-Stein) aufweisen, durch dessen poröse Oberfläche sichergestellt werden kann, dass Rußpartikel zuverlässig aus dem Abgas gefiltert werden und somit die derzeitigen Emissionsgesetzgebungen weltweit erfüllt werden. Mit zunehmender Schärfe der jeweiligen Gesetzgebung steigen die Anforderung an die Filtrationseffizienz (FE) eines Partikelfilters. Diesem Umstand kann auf Bauteil-Ebene das Partikelfilters durch immer feiner werdende, poröse Strukturen auf dem Keramik-Stein begegnet werden.

Aus der DE 102018216 841 A1 ist ein Filter zur Filterung eines Abgases eines Verbrennungsmotors mit einer Einströmseite und einer Ausströmseite bekannt. Der Filter ist aus einer Mehrzahl von Vlieslagen gebildet, die endseitig auf der Einströmseite und der Ausströmseite (jeweils einen durch einen Glattbandstreifen gebildeten gasundurchlässigen Endbereich aufweisen. Die Vlieslagen weisen zumindest einseitig einen Welllagenstreifen auf, welcher entlang des Glattbandstreifens angeordnet ist. Zwei zueinander benachbarte Vlieslagen sind an der Einströmseite oder der Ausströmseite zueinander beabstandet. Wechselseitig sind an der Einströmseite und der Ausströmseite zwei direkt zueinander benachbarte Glattbandstreifen miteinander gasdicht verbunden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine bereitzustellen, bei welcher eine ausfallsichere und wirksame Abgasnachbehandlung erfolgen kann. Zudem ist es Aufgabe der Erfindung, eine entsprechende Abgasnachbehandlungsvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine und einen Partikelfilter bereitzustellen.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 sowie durch einen Partikelfilter gemäß Patentanspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine und mit einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung, welche einen Partikelfilter, mit einem Partikelfilter-Gehäuse und mit einer Filterkörperanordnung, die zum Abscheiden von Partikeln aus einem, mittels der Verbrennungskraftmaschine ausstoßbaren und die Filterkörperanordnung bei deren bestimmungsgemäßem Gebrauch durchströmenden Abgasstrom ausgebildet und in dem Partikelfilter-Gehäuse aufgenommen ist. Die Filterkörperanordnung kann also insgesamt dazu eingesetzt werden, bei deren bestimmungsgemäßen Gebrauch, insbesondere bei Abgasnachbehandlung anhand der Filterkörperanordnung, Partikel aus dem beim Betrieb der Verbrennungskraftmaschine durch die Filterkörperanordnung durchtretenden Abgasstrom zu filtern.

Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass die Filterkörperanordnung Filterkörperelemente aufweist, welche mittels wenigstens einer zumindest im Wesentlichen in Längserstreckungsrichtung des Partikelfilters orientierten, flüssigkeitsdichten, insbesondere wasserdichten, Schicht voneinander getrennt sind. Dies ist von Vorteil, da durch die flüssigkeitsdichte Schicht, welche auch als Trennschicht bezeichnet werden kann, ein unerwünschtes Vollsaugen der gesamten Filterkörperanordnung mit Flüssigkeit, insbesondere Wasser, vermieden werden kann, sofern sich in der Abgasnachbehandlungsvorrichtung Flüssigkeit befindet, die in Kontakt mit der Filterkörperanordnung gelangt. Das unerwünschte Vollsaugen kann zu einem unzulässig hohen Abgasgegendruck beim Durchströmen der Filterkörperanordnung mit dem Abgasstrom führen, wodurch es zu Störungen im Betrieb der Verbrennungskraftmaschine kommen kann. Zusätzlich zu der Längserstreckungsrichtung können die Filterkörperelemente auch in Quererstreckungsrichtung vollständig voneinander getrennt sein, indem sich die wenigstens eine flüssigkeitsdichte Schicht bevorzugt zwischen zwei einander gegenüberliegenden Gehäusebereichen des Partikelfilter-Gehäuses erstreckt und mit diesen einander gegenüberliegenden Gehäusebereichen verbunden ist. Die Schicht kann insbesondere parallel zu einer Ebene, die durch die Längs- und Quererstreckungsrichtung des Partikelfilters aufgespannt ist, orientiert sein. Die Längserstreckungsrichtung kann bevorzugt einer Strömungsrichtung des Abgasstroms entsprechen. In der Strömungsrichtung kann der Abgasstrom beim bestimmungsgemäßen Gebrauch des Partikelfilters durch die Filterkörperelemente durchtreten.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Filterkörperelemente, welche üblicherweise aus einem keramischen Werkstoff gebildet sind, feine Strukturen, insbesondere Poren aufweisen, welche das Herausfiltern der Partikel aus dem Abgasstrom ermöglichen, jedoch auch ein etwaiges Vollsaugen eines der Filterkörperelemente begünstigen, insbesondere bedingt durch einen Kapillareffekt, durch welchen Flüssigkeit auch entgegen der Wirkrichtung der Schwerkraft durch das Filterkörperelement gefördert werden kann. Bei einer ausreichend großen Menge an Flüssigkeit, insbesondere Wasser, welche mit dem Filterkörperelement in Kontakt steht, kann es im ungünstigsten Fall zum Vollsaugen des gesamten Filterkörperelements kommen. Sofern der Partikelfilter ein einzelnes, zusammenhängendes Filterkörperelement aufweist, kann es hierbei zum vollständigen Durchfeuchten der Filterkörperanordnung kommen. Wasser stellt als Flüssigkeit ein Nebenprodukt der Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches beim befeuerten Betrieb der Verbrennungskraftmaschine dar. Vor allem bei längerem Betrieb der Verbrennungskraftmaschine bei niedrigen Lastpunkten können sich größere Mengen an Wasser in der Abgasnachbehandlungsvorrichtung sammeln. Zudem kann - neben dem Ausbilden von Wasser als Nebenprodukt infolge der Verbrennung - auch aus der Umgebung Wasser in die Abgasnachbehandlungsvorrichtung des Kraftfahrzeugs eintreten. Dies kann beispielsweise bei starkem Regen oder beim Befahren einer Waschanlage der Fall sein. So können sich beispielsweise in einem Endtopf der Abgasnachbehandlungsvorrichtung und anderen geodätisch tief liegenden Stellen der Abgasnachbehandlungsvorrichtung im ungünstigsten Fall mehrere Liter Wasser als Flüssigkeit ansammeln, die dann infolge eines Fährbetriebs des Kraftfahrzeugs, also bedingt durch fahrdynamische Bewegungen, bis zum Partikelfilter schwappen können. Aufgrund des porösen Aufbaus eines Filterkörperelements kann sich dieses unter Umständen vollständig mit Wasser voll saugen, selbst wenn nur ein in Wirkrichtung der Schwerkraft unterer Teil des Filterkörperelements im Wasser steht. Die Gefahr des Vollsaugens ist besonders beim Einsatz des Partikelfilters als Unterboden- Partikelfilter gegeben. Ein Wasser getränktes Filterkörperelement, welches - sofern der Partikelfilter als Otto-Partikelfilter ausgebildet ist, auch als OPF-Stein bezeichnet werden kann - hat mehrere gravierende Nachteile. Mit flüssigem Wasser getränkt wird der Abgasgegendruck bei Betrieb der Verbrennungskraftmaschine über das vollgesaugte Filterkörperelement deutlich erhöht, wodurch es bei diversen, den Partikelfilter betreffenden Diagnosen während des Betriebs der Verbrennungskraftmaschine zu Scheinfehlern kommen kann. Bei Temperaturen unterhalb des Gefrierpunktes, also unter 0 °C, kann es zu einem Einfrieren des im Filterkörperelement aufgenommenen Wassers und infolgedessen zu erheblichem Anstieg des Abgasgegendruckes kommen, was bis zu einem Komplettverschluss der Abgasnachbehandlungsvorrichtung führen kann. Dies hat eine Panne des Kraftfahrzeugs zur Folge. Der Partikelfilter kann in diesem Fall auch durch den extremen Abgasgegendruck beschädigt werden. Die Erfindung setzt hier an, wobei durch die flüssigkeitsdichte Schicht ein Vollsaugen sämtlicher Filterkörperelemente verhindert werden kann, sodass das Vollsaugen mindestens eines der Filterkörperelemente durch die Schicht verhindert und die Funktionsfähigkeit der Abgasnachbehandlungsvorrichtung selbst bei in der Abgasnachbehandlungsvorrichtung vorhandener Flüssigkeit und bei Temperaturen unterhalb des Gefrierpunktes sichergestellt werden kann. Damit kann selbst bei derart widrigen Bedingungen eine ausfallsichere und wirksame Abgasnachbehandlung erfolgen.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die wenigstens eine flüssigkeitsdichte Schicht zumindest im Wesentlichen senkrecht zur Wirkrichtung der Schwerkraft orientiert. Dies ist von Vorteil, da die Schicht dadurch in der Abgasnachbehandlungsvorrichtung entstehende Flüssigkeitssäulen, insbesondere Wassersäulen, an deren unerwünschtem Eindringen in sämtliche Filterkörperelemente hindert, ohne dass die Schicht unnötig viel Bauraum innerhalb des Partikelfilter-Gehäuses beansprucht. Die wenigstens eine Schicht kann der Filterkörperanordnung zugeordnet sein und damit auch eine Schicht des Partikelfilters sein. Unter dem Ausdruck „zumindest im Wesentlichen senkrecht zur Wirkrichtung der Schwerkraft orientiert“ ist im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zu verstehen, dass die wenigstens eine Schicht vorzugsweise in einer Ebene liegen kann, deren Normalenvektor parallel zur Wirkrichtung der Schwerkraft orientiert sein kann. Unter dem Ausdruck „zumindest im Wesentlichen senkrecht zur Wirkrichtung der Schwerkraft orientiert“ kann jedoch im Rahmen der Offenbarung auch verstanden werden, dass der Normalenvektor und die Wirkrichtung der Schwerkraft einen Winkel a einschließen, wobei a beispielsweise einem der Winkelwerte 1°, 2°, 3°, 4°, 5°, 6°, 7°, 8°, 9°, 10° entsprechen kann.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Filterkörperanordnung eine Mehrzahl an Filterkörperelementen auf, von welchen jeweils zwei der Filterkörperelemente durch zumindest eine, parallel zu der wenigstens einen flüssigkeitsdichten Schicht orientierte, ebenfalls flüssigkeitsdichte Zusatz-Schicht voneinander getrennt sind. Dies ermöglicht in vorteilhafter weise, dass bei einem niedrigen Flüssigkeitsstand in der Abgasnachbehandlungsvorrichtung auch nur ein geringes Volumen der Filterkörperanordnung mit der Flüssigkeit vollgesaugt wird.

Zur Veranschaulichung soll folgendes Beispiel dienen:

Weist der Partikelfilter beispielsweise zwei Zusatz-Schichten auf, so können diese beiden Zusatz-Schichten zusammen mit der Schicht gemeinsam vier Filterkörperelement der Filterkörperanordnung flüssigkeitsdicht voneinander trennen. In Wirkrichtung der Schwerkraft kann dann folgende Reihenfolge vorgesehen sein: erstes Filterkörperelement - flüssigkeitsdichte Schicht - zweites Filterkörperelement - erste Zusatz-Schicht - drittes Filterkörperelement - zweite Zusatz-Schicht - viertes Filterkörperelement.

Befindet sich in Bezug auf dieses Beispiel die zweite Zusatz-Schicht beispielsweise geodätisch oberhalb des Flüssigkeitsstandes, so saugt sich auch nur der geodätisch unterste der vier Filterkörperelemente, in diesem Beispiel das vierte Filterkörperelement, voll, wohingegen ein Vollsaugen der geodätisch oberhalb des vierten Filterkörperelements angeordneten drei Filterkörperelemente (erste, zweites und drittes Filterkörperelement) wirksam vermieden werden kann. Insgesamt können die flüssigkeitsdichte Schicht und die Zusatz-Schichten also mehrere Trennschichten für unterschiedliche Flüssigkeitsstände bilden.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die wenigstens eine flüssigkeitsdichte Schicht und die Filterkörperelemente aus voneinander verschiedenen Werkstoffen gebildet. Dies erleichtert beispielsweise eine flüssigkeitsdichte Verbindung zwischen dem Partikelfilter-Gehäuse und der flüssigkeitsdichten Schicht. So können die Schicht und das Partikelfilter-Gehäuse beispielsweise aus dem gleichen metallischen Werkstoff gebildet und miteinander beispielweise stoffschlüssig verbunden werden.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die wenigstens eine flüssigkeitsdichte Schicht aus einem Werkstoff mit einer im Vergleich zum Werkstoff der Filterkörperelemente größeren Wärmeleitfähigkeit gebildet. Dies begünstigt eine schnelle Wärmeverteilung entlang der Filterkörperanordnung, wodurch Thermospannungen verringert werden können. In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Werkstoff der wenigstens einen flüssigkeitsdichten Schicht metallisch. In vorteilhafter weise kann dadurch eine schnellere Wärmeverteilung innerhalb des Partikelfilter-Gehäuses und entlang der Filterkörperelemente bewirkt werden. Mit anderen Worten kann die flüssigkeitsdichte Schicht demnach aus einem metallischen Werkstoff gebildet sein, welcher zu einer besseren Durchwärmung des Partikelfilters beim Betrieb der Verbrennungskraftmaschine durch Wärmeleitung entlang der Schicht beitragen kann.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Partikelfilter zumindest einen Vorsprung auf, welcher mit der flüssigkeitsdichten Schicht verbunden und in Wirkrichtung der Schwerkraft in zumindest eines der Filterkörperelemente eingeführt ist. Diese optionale Ausgestaltung gestattet eine schnellere Wärmeübertragung von der Schicht auf zumindest ein geodätisch im Vergleich zur flüssigkeitsdichten Schicht tiefer liegendes Filterkörperelement der Filterkörperanordnung. Der zumindest eine Vorsprung kann mit anderen Worten in Schwerkraftrichtung nach unten in eines der Filterkörperelemente eingeführt sein. Der zumindest eine Vorsprung kann beispielsweise einteilig mit der flüssigkeitsdichten Schicht verbunden sein. Dies kann von Vorteil sein, um bei Umgebungstemperaturen unterhalb des Gefrierpunktes von Wasser ein etwaiges Auftauen des mit Wasser vollgesaugten und gefrorenen, geodätisch tiefer als die flüssigkeitsdichte Schicht angeordneten Filterkörperelements zu beschleunigen, sobald die Verbrennungskraftmaschine befeuert, also unter Verbrennung eines Kraftstoff-Luft- Gemisches, betrieben wird. Denkbar ist beispielsweise, dass der zumindest eine Vorsprung als Rippe ausgebildet sein kann, welche in Längserstreckungsrichtung, bevorzugt in Strömungsrichtung das Abgasstroms, ausgerichtet sein kann.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die wenigstens eine flüssigkeitsdichte Schicht und die Filterkörperelemente aus dem gleichen Werkstoff gebildet und die wenigstens eine flüssigkeitsdichte Schicht weist eine geringere Porosität und/oder eine höhere Dichte auf als die Filterkörperelemente. Von Vorteil ist hierbei, dass die flüssigkeitsdichte Schicht und die Filterkörperelemente somit eine zumindest ähnliche Wärmeleitfähigkeit haben können, wodurch beim betriebsbedingten Aufheizen des Partikelfilters etwaige unerwünscht hohe Thermospannungen zwischen der Schicht und den Filterkörperelementen vermieden werden können. Um zu bewirken, dass die Schicht flüssigkeitsdicht ist, kann die Schicht stärker verdichtet sein und zusätzlich oder alternativ weniger Poren aufweisen, als die Filterkörperelemente. Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung mit wenigstens einem Partikelfilter gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung. Bei dieser Abgasnachbehandlungsvorrichtung kann eine besonders ausfallsichere und wirksame Abgasnachbehandlung erfolgen.

Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft einen Partikelfilter für ein Kraftfahrzeug gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und/oder für eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung. Durch diesen Partikelfilter kann eine Abgasnachbehandlung auch bei etwaigem Eindringen von Flüssigkeit in den Partikelfilter ausfallsicher und wirksam erfolgen.

Die in Bezug auf einen der Aspekte vorgestellten, bevorzugten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend für die jeweils anderen Aspekte der Erfindung und umgekehrt.

Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen.

Im Folgenden ist die Erfindung noch einmal anhand eines konkreten Ausführungsbeispiels erläutert. Hierzu zeigt die einzige Fig. (Fig. 1) eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einer Verbrennungskraftmaschine, die einen Abgasstrom emittiert, der durch eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung geführt wird, deren Partikelfilter wenigstens eine flüssigkeitsdichte Schicht aufweist, welche verschiedene Filterkörperelemente einer Filterkörperanordnung des Partikelfilters voneinander trennt.

Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug K mit einer Verbrennungskraftmaschine 100 und mit einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10, welche einen Partikelfilter 20 aufweist. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10 kann neben dem Partikelfilter 20 noch weitere Abgasnachbehandlungseinheiten umfassen, beispielsweise wenigstens einen Katalysator, welcher dem Partikelfilter nachgeschaltet oder vorgeschaltet sein kann. Außer dem Partikelfilter 20 sind vorliegend keine weiteren Abgasnachbehandlungseinheiten, wie der Katalysator gezeigt.

Der Partikelfilter 20 weist ein Partikelfilter-Gehäuse 30 und eine Filterkörperanordnung 40 auf. Die Filterkörperanordnung 40 ist in dem Partikelfilter-Gehäuse 30 aufgenommen und dient zum Abscheiden von Partikeln aus einem, mittels der Verbrennungskraftmaschine 100 ausstoßbaren und die Filterkörperanordnung 40 bei deren bestimmungsgemäßem Gebrauch durchströmenden Abgasstrom 12. Der Abgasstrom 12 ist vorliegend exemplarisch durch einen Pfeil verdeutlicht, welcher in Längserstreckungsrichtung x des Partikelfilter 20 ausgerichtet ist. Aus diesem Grund steht der den Abgasstrom 12 verdeutlichende Pfeil auch für diese Längserstreckungsrichtung x. Eine Quererstreckungsrichtung y des Partikelfilter 20 verläuft senkrecht zur Zeichnungsebene und damit senkrecht zur Längserstreckungsrichtung x.

Die Filterkörperanordnung 40 kann mehrere Filterkörperelemente aufweisen, von welchen exemplarisch ein erstes Filterkörperelement 42 und ein zweites Filterkörperelement 44 gezeigt sind. Anhand von Fig. 1 ist erkennbar, dass die beiden Filterkörperelemente 42, 44 durch eine in Längserstreckungsrichtung x des Partikelfilters 20 orientierte, flüssigkeitsdichte, insbesondere wasserdichte, Schicht 60 voneinander getrennt sind. Die flüssigkeitsdichte und senkrecht zur Wirkrichtung g der Schwerkraft orientierte Schicht 60 trennt dabei das erste Filterkörperelement 42 und das zweite Filterkörperelement 44 vollständig sowohl in Längserstreckungsrichtung x als auch in Quererstreckungsrichtung y.

Die Filterkörperanordnung 40 kann eine Mehrzahl an Filterkörperelementen 42, 44 aufweisen, von welchen jeweils zwei der Filterkörperelemente 42, 44 durch zumindest eine, parallel zu der wenigstens einen flüssigkeitsdichten Schicht 60 orientierte, ebenfalls flüssigkeitsdichte Zusatz-Schicht 62, 64 voneinander getrennt sind. Fig. 1 deutet in gestrichelter Darstellung die erste Zusatz-Schicht 62 und die zweite Zusatz-Schicht 64 an. Die wasserdichte Schicht 60 und die ebenfalls wasserdichten Zusatz-Schichten 62, 64 bilden jeweils eine Trennschicht für unterschiedliche Flüssigkeitsstände h einer Flüssigkeit 14 (hier: Wasser) aus.

Die flüssigkeitsdichte Schicht 60 und die Zusatz-Schichten 62, 64 können aus einem Werkstoff mit einer im Vergleich zum Werkstoff der Filterkörperelemente 42, 44 größeren Wärmeleitfähigkeit gebildet sein. Dementsprechend können die flüssigkeitsdichte Schicht 60, die Zusatz-Schichten 62, 64 und die Filterkörperelemente 42, 44 aus einem keramischen Werkstoff gebildet und insbesondere als Keramik-Stein ausgestaltet sein. Die flüssigkeitsdichte Schicht 60 und die Zusatz-Schichten 62, 64 können eine geringere Porosität und zusätzlich oder alternativ eine höhere Dichte als die Filterkörperelemente 42, 44 aufweisen.

Der Werkstoff der flüssigkeitsdichten Schicht 60 und der Zusatz-Schichten 62, 64 kann alternativ dazu auch metallisch sein, wodurch eine verbesserte Wärmeleitfähigkeit innerhalb der flüssigkeitsdichten Schicht 60 und der Zusatz-Schichten 62, 64 erzielt wird. In optionaler Ausgestaltung ist denkbar, dass der Partikelfilter 20 mehrere Vorsprünge 22 aufweist, welcher beispielsweise mit der flüssigkeitsdichten Schicht 60 verbunden und in Wirkrichtung g der Schwerkraft in zumindest eines der Filterkörperelemente 42, 44 eingeführt ist.

Zusammenfassend begegnet die Erfindung dem Problem, wonach ein Wasser getränkter Keramik-Stein eines Partikelfilters mehrere gravierende Nachteile hat. Mit flüssigem Wasser getränkt wird der Abgasgegendruck beim Betrieb der Verbrennungskraftmaschine deutlich erhöht, wodurch es bei diversen Partikelfilter-Diagnosen zu Scheinfehlern kommen kann. Bei Temperaturen unterhalb des Gefrierpunktes von Wasser, also unter 0°C, und dadurch im Partikelfilter enthaltenem, gefrorenem Wasser steigt der Abgasgegendruck nochmals massiv an, bis es im ungünstigsten Fall zu einem Komplettverschluss der Abgasnachbehandlungsvorrichtung kommen kann. Dies kann eine Panne des Kraftfahrzeugs zur Folge haben. Der Partikelfilter kann in diesem Fall auch durch den extremen Gegendruck beschädigt werden.

Durch die als Trennschicht wirkende, flüssigkeitsdichte Schicht saugt sich zumindest ein Teil der Filterkörperanordnung, beispielsweise zumindest einer der Keramik-Steine (Filterkörperelemente) nicht mehr mit Wasser voll, sondern nur ein im Wasser stehender, anderer Keramik-Stein der Filterkörperanordnung. Dadurch ist der Partikelfilter nicht mehr komplett von den oben beschriebenen negativen Auswirkungen des Wassers betroffen. Der vollgesogene Teil kann dann zwar nach wie vor einfrieren, allerdings kann dies dann durch den weitaus größeren trockenen Bereich des Steins kompensiert werden, wodurch Pannen und Emissions-Verschlechterungen vermieden werden. Bezugszeichenliste

10 Abgasnachbehandlungsvorrichtung

12 Abgasstrom

14 Flüssigkeit

20 Partikelfilter

22 Vorsprung

30 Partikelfilter-Gehäuse

40 Filterkörperanordnung

42 Filterkörperelement

44 Filterkörperelement

60 Schicht

62 erste Zusatz-Schicht

64 zweite Zusatz-Schicht

100 Verbrennungskraftmaschine g Wirkrichtung h Flüssigkeitsstand

K Kraftfahrzeug x Längserstreckungsrichtung y Quererstreckungsrichtung