Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit zumindest einer

Beleuchtungsformungseinheit zur Erzeugung von zumindest einer Lichtverteilung und zumindest einem Bauteil, der diffraktive optische Elemente umfasst. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug, umfassend einen solchen Kraftfahrzeugscheinwerfer.

Diffraktive optische Elemente zur Erzeugung von optischen Effekten, z.B. Farbeffekten oder holografischen Farbeffekten, sind hinlänglich bekannt und dienen häufig als

Sicherheitsmerkmale zur Identifikation und Authentifizierung der Herkunft von

Ausweisdokumenten, Kreditkarten, Sicherheits- und Wertdokumenten wie Banknoten und von anderen kommerziellen zu schützenden Waren wie Zigarettenpackungen oder

Kosmetika bzw. sollen sie ein Kopieren, Fälschen oder eine Manipulation der vorgenannten Gegenstände erschweren oder weitestgehend verhindern. Häufig erfüllen solche diffraktiven optischen Elemente neben der Gewährleistung der Echtheit auch den Zweck, eine ansprechende dekorative Wirkung (Designwirkung) auf den Betrachter auszuüben oder diesem eine Werbebotschaft zu übermitteln.

Diffraktive optische Elemente kommen auch in der Kraftfahrzeugscheinwerfertechnik zur Anwendung. Sie finden beispielsweise in Form von diffraktiven Oberflächen Verwendung, um die Lichtfunktion des Scheinwerfers zu beeinflussen, beispielsweise um eine

vorgegebene Lichtverteilung oder ein gewünschtes Ausleuchtmuster zu erzeugen, das Lichtbild (z.B. die Hell-Dunkel-Grenze) zu beeinflussen, oder Scheinwerferlinsen zu achromatisieren. Derartige Anwendungen sind beispielsweise in der DE102014118308A1, der DE60130233T2, der EP2372236A1, der DE102014112937A1, der EP0879990A1, der

EP0584545A1 und der W02016101948A1 beschrieben.

Die letzten Jahre haben gezeigt, dass auf Kundenseite das Design für Scheinwerfer immer wichtiger und dominierender wird und sich auf die Kaufentscheidung auswirkt. Dabei ist es auch zunehmend wichtig, für Kraftfahrzeugscheinwerfer Alleinstellungsmerkmale zu schaffen, so dass diese von den Kunden als Produkt mit einer bestimmten Herkunft im Sinne eines Echtheitsmerkmals wahrgenommen werden. Die derzeit bekannten Lösungen zum Erzielen einer Designwirkung bei

Kraftfahrzeugscheinwerfern beschränken sich auf eine Varianz von Oberflächenstrukturen, welche durch Narbungen und ähnliche Verfahren erstellt werden. Für die farbliche

Gestaltung werden eingefärbte Kunststoffe, Metallisierungen und teilweise Lackierungen eingesetzt.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen Kraftfahrzeugscheinwerfer bereitzustellen, der sich durch eine besondere und neuartige Designwirkung auf Kunden auszeichnet. Dieses Design soll nicht nur ansprechend sein, sondern als ein Alleinstellungsmerkmal wahrgenommen werden. Wesentlich ist jedoch, dass diese neuartige Designwirkung das durch die

Lichtverteilung erhaltene Lichtbild nicht oder nur geringfügig beeinflussen soll.

Insbesondere sollen durch das neuartige Design keine lichtformenden Effekte in Bezug auf die eigentliche Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers entstehen. Ferner ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen von außen sichtbaren humanprüfbaren Plagiats-, Echtheits- und Fälschungsschutz für Kraftfahrzeugscheinwerfer bereitzustellen, so dass zur

Authentifizierung keine Notwendigkeit des Ausbaus des Scheinwerfers aus dem

Kraftfahrzeug oder des Zerlegens des Scheinwerfers besteht.

Diese Aufgaben werden durch einen Kraftfahrzeugscheinwerfer wie eingangs genannt dadurch gelöst, dass dieser erfindungsgemäß zumindest eine Weißlichtquelle umfasst, die dazu eingerichtet ist, Weißlicht in Richtung der diffraktiven optischen Elemente zu emittieren, die diffraktiven optischen Elemente dazu eingerichtet sind, das von der zumindest einen Weißlichtquelle emittierte Weißlicht unter Ausbildung von an dem zumindest einen Bauteil visuell erkennbaren Effekten zu beugen, und die diffraktiven optischen Elemente in einem oder mehreren für die Lichtfunktion des

Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht relevanten Bereich(en) ausgebildet sind, wobei der Bereich bzw. die Bereiche des zumindest einen Bauteils, an dem die visuell erkennbaren Effekte ausgebildet werden, für einen außenstehenden Betrachter sichtbar sind, und dass die durch Beugung des Weißlichts durch die diffraktiven optischen Elemente ausgebildeten visuell erkennbaren Effekte Farbeffekte sind.

Dank der Erfindung werden neuartige und besonders ansprechende farbliche Designeffekte und farbliche Gestaltungsmöglichkeiten für Kraftfahrzeugscheinwerfer realisiert, die ein dekoratives Alleinstellungsmerkmal darstellen, die jedoch das durch die Lichtverteilung erhaltene Lichtbild nicht oder nur geringfügig, d.h. in einem für den Betrachter im

Wesentlichen nicht wahrnehmbaren Ausmaß, beeinflussen und keine lichtformenden Eigenschaften aufweisen.

Kraftfahrzeugscheinwerfer werden von Kunden bzw. anderen Verkehrsteilnehmer oftmals als„Augen des Kraftfahrzeugs" wahrgenommen, weshalb auf das Design von

Kraftfahrzeugscheinwerfern typischerweise besonderes Augenmerk gelegt wird. Die vorliegende Erfindung macht sich diese Wahrnehmung zunutze. Zum Beispiel erwecken die den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfern innewohnenden neuartigen farblichen Designeffekte, die an dem zumindest einen Bauteil ausgebildet werden, die Aufmerksamkeit eines Betrachters, insbesondere eines anderen Verkehr steilnehmers, besonders leicht und das Kraftfahrzeug wird dadurch besser wahrgenommen, weshalb die Erfindung somit einen Sicherheitsgewinn darstellt. Dass die für einen außenstehenden Betrachter visuell erkennbaren Farbeffekte„an dem zumindest einen Bauteil ausgebildet werden" bedeutet, dass die Farbeffekte unmittelbar auf dem Bauteil ersichtlich sind, z.B. als auf einer

Bauteiloberfläche sichtbare oder als in das Bauteil eingebettete sichtbare Farbeffekte.

Darüber hinaus ermöglicht die Erfindung die Übermittlung von Werbebotschaften, z.B. wenn die visuell erkennbaren Farbeffekte das Logo des Fahrzeugherstellers wiedergeben, sowie einen effektiven und von außen sichtbaren humanprüfbaren Plagiats-, Echtheits- und Fälschungsschutz für Kraftfahrzeugscheinwerfer, so dass zur Authentifizierung keine Notwendigkeit besteht, den Kraftfahrzeugscheinwerfer so wie bisher aus dem Kraftfahrzeug auszubauen oder zu zerlegen.

Zusammenfassend kann mit der Erfindung neben den optisch gestaltbaren Farbeffekten auch ein effektiver Plagiatsschutz erreicht werden, um mögliche Nachahmungen schnell und einfach erkennen zu lassen. So lassen sich mittels der Erfindung Farbeffekte an für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Bereichen von Kraftfahrzeugscheinwerferbauteilen sehr leicht erzielen, ohne dass es notwendig ist, den Bauteil selbst mit Farbstoffen zu versehen (z.B. mittels Lackbeschichtung der Bauteiloberfläche oder durch Einbetten von Farbstoffen in den Bauteil).

Gemäß der Erfindung sind die diffraktiven optischen Elemente in einem oder mehreren für die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht relevanten Bereich(en) des zumindest einen Bauteils ausgebildet. Der Bereich bzw. die Bereiche des zumindest einen Bauteils, an dem die visuell erkennbaren Farbeffekte ausgebildet werden, sind jedoch für einen außenstehenden Betrachter sichtbar. Der Begriff„die diffraktiven optischen Elemente sind in einem oder mehreren für die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht relevanten Bereich(en) ausgebildet" bedeutet, dass das durch die Lichtverteilung des Kraftfahrzeugscheinwerfers erhaltene Lichtbild durch die visuell erkennbaren Effekte nicht oder nur geringfügig, d.h. in einem für den Betrachter nicht wahrnehmbaren Ausmaß, beeinflusst wird. In anderen Worten ausgedrückt, weisen die diffraktiven optischen

Elemente keine lichtformenden Eigenschaften in Bezug auf die eigentliche Lichtfunktion bzw. die eigentlichen Lichtfunktionen (z.B. Tagfahrlicht, Abblendlicht, Fernlicht, Blinklicht) des Kraftfahrzeugscheinwerfers auf. Dies ist insofern von Bedeutung, als dass die aus der (den) eigentlichen Lichtfunktion(en) des Kraftfahrzeugscheinwerfers resultierende(n) Lichtverteilung(en) gesetzlichen Anforderungen unterliegen, z.B.

Mindestleuchtstärkenvorgaben und Vorgaben hinsichtlich der Farbe des abgestrahlten Lichts. Die durch die diffraktiven optischen Elemente durch Beugung des Weißlichts an dem bzw. auf dem zumindest einen Bauteil entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte werden als eigenständige und von der Lichtfunktion unabhängige visuelle Effekte wahrgenommen.

Der Begriff„Weißlicht" wie hierin verwendet bezieht sich auf Licht, das für den

menschlichen Betrachter als weiß erscheint.

Der Begriff„Kraftfahrzeug" (KFZ) wie hierin verwendet bezieht sich auf ein- oder mehrspurige motorisierte landgebundene Fahrzeuge wie Motorräder, PKWs, LKWs und dergleichen.

Zweckmäßigerweise ist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscheinwerfer nach an sich bekannten Scheinwerferbauprinzipien aufgebaut und umfasst ein Gehäuse mit einer Lichtaustrittsöffnung, die mit einer Streuscheibe bzw. einer Abdeckscheibe verdeckt ist. Moderne Kraftfahrzeugscheinwerfer weisen häufig mehrere Lichtmodule auf, die für sich genommen oder im Zusammenwirken einzelne Lichtfunktionen übernehmen können. Diese Lichtmodule sind häufig in unmittelbarer Nähe zueinander in im Scheinwerfergehäuse angeordnet. Bei einer Variante hat der Kraftfahrzeugscheinwerfer die Form eines Frontscheinwerfers. Der Aufbau eines Frontscheinwerfers ist dem einschlägigen Fachmann bekannt.

Frontscheinwerfer umfassen häufig mehrere Lichtmodule, z.B. eine Tagfahr lichteinheit, eine Abblendlichteinheit, eine Fernlichteinheit, eine Blinklichteinheit etc. Dementsprechend können die jeweiligen Lichtmodule des Frontscheinwerfers die Lichtverteilung eines Abblendlichts, eines Fernlichts, eines Tagfahr lichts, eines Blinklichts usw. bilden. Ein erfindungsgemäßer Frontscheinwerfer umfasst daher neben den an sich bekannten

Lichtmodulen noch die Merkmale gemäß der Erfindung.

Bei einer anderen Variante hat der Kraftfahrzeugscheinwerfer die Form einer Heckleuchte. Der Aufbau einer Heckleuchte ist dem einschlägigen Fachmann bekannt. Heckleuchten umfassen häufig mehrere Lichtmodule, z.B. eine Rücklichteinheit, eine Bremslichteinheit, eine Blinklichteinheit etc. Dementsprechend können die jeweiligen Lichtmodule der

Heckleuchte die Lichtverteilung eines Rücklichts, eines Bremslichts, eines Blinklichts usw. bilden. Eine erfindungsgemäße Heckleuchte umfasst daher neben den an sich bekannten Lichtmodulen noch die Merkmale gemäß der Erfindung.

Bei bestimmten Varianten ist der zumindest eine Bauteil, der die diffraktiven optischen Elemente umfasst, ein Kunststoffbauteil, welcher optional zumindest bereichsweise mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen ist. Bei einer besonders bevorzugten

Weiterbildung liegen die diffraktiven optischen Elemente in Form von diffraktiven

Nanostrukturen vor, die in Bereichen der Oberfläche des Kunststoffbauteils eingeformt oder eingeprägt sind, wobei der Kunststoffbauteil optional zumindest bereichsweise mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen ist. Verfahren zum Einprägen oder Einformen von diffraktiven Nanostrukturen sind dem Fachmann hinlänglich bekannt. Beispielsweise können diffraktive Nanostrukturen mittels Spritzgussverfahren unter Verwendung von Werkzeugeinsätzen mit Nanostruktur, Imprintverfahren zur Übertragung der Nanostruktur auf den Kunststoffbauteil mittels Stempel oder mittels Nanostruktureintrag durch ein Heißprägeverfahren in die Oberflächenbereiche des Kunststoffbauteils eingeformt oder eingeprägt werden. Das Spritzgussverfahren ist besonders vorteilhaft, weil es sowohl für transparente Kunststoffbauteile als auch für solche, die noch mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen werden (z.B. Reflektoren), eingesetzt werden kann. Durch Beugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen bzw. diffraktiven Nanostrukturen werden auf für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Oberflächenbereichen des Kunststoffbauteils visuell erkennbare Farbeffekte generiert.

Bei bestimmten Kunststoffbauteilen des Kraftfahrzeugscheinwerfers wie z.B. Reflektoren oder (Design)Blenden, kann es vorgesehen sein, dass der Kunststoffbauteil, der die diffraktiven optischen Elemente aufweist, zumindest bereichsweise mit einer

reflexionserhöhenden Beschichtung versehen ist. Bei Reflektoren handelt es sich

typischerweise um eine Metallbeschichtung, die durch Bedampfen der Kunststoffoberfläche nach gängiger Art und Weise hergestellt wird. Bei Varianten, wo die diffraktiven optischen Elemente in Form von diffraktiven Nanostrukturen vorliegen, die in Bereichen der

Oberfläche des Kunststoffbauteils, z.B. durch Spritzguss oder mittels Imprintverfahren, eingeformt oder eingeprägt sind, erfolgt das Aufbringen der reflexionserhöhenden

Beschichtung sinngemäß nach dem Einformen bzw. Einprägen der diffraktiven

Nanostrukturen.

Bei anderen Varianten können die diffraktiven optischen Elemente auf einer flexiblen Trägerschicht aufgebracht oder in diese eingeprägt sein oder mit einer

Dünnschichtanordnung kombiniert sein, wobei die flexible Trägerschicht bzw. die

Dünnschichtanordnung auf dem einen oder den mehreren für die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht relevanten Bereich(en) des zumindest einen Bauteils aufgebracht wird. Durch Beugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen der Trägerschicht bzw. der Dünnschichtanordnung werden auf den für einen

außenstehenden Betrachter sichtbaren Oberflächenbereichen des Bauteils visuell erkennbare Farbeffekte generiert. Diese Varianten eignen sich vorzugsweise für diejenigen Bauteile des Kraftfahrzeugscheinewerfers, die nicht aus Kunststoff gefertigt sind und / oder die keine Lichtfunktion erfüllen, z.B. Designblenden. Bei bestimmten Beispielen können die diffraktiven optischen Elemente in Form von diffraktiven Nanostrukturen vorliegen, die auf der Oberfläche der flexiblen Trägerschicht eingeprägt sind. Bei anderen Beispielen können sie in der Dünnschichtanordnung eingebettet sein (z.b. als diffraktive Zwischenschicht). Ferner sind auch komplexere diffraktive Strukturen denkbar, beispielsweise diffraktive (Nano)Strukturen in Form von (computergenerierten) holografischen Elementen

(Farbhologramm). Beispielsweise können bei diesen Varianten diffraktive optische Elemente wie diffraktive Nanostrukturen auf flexiblen Träger schichten, z.B. durch Abformen eines flexiblen Material mittels eines nanostrukturierten Masters, aufgebracht werden; die so erhaltenen flexiblen folienförmigen Träger schichten mit den darauf eingeformten

diffraktiven optischen Elementen werden anschließend auf den für die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht relevanten Bereich(en) des zumindest einen Bauteils aufgebracht werden, z.B. durch Kleben.

Die durch Beugung des Weißlichts durch die diffraktiven optischen Elemente ausgebildeten visuell erkennbaren Effekte sind erfindungsgemäß Farbeffekte, z.B. statische Farbeffekte, , vom Betrachtungswinkel bzw. richtungsabhängige Farbeffekte (z.B. räumlich vor- und/ oder zurückspringende Farbeffekte), schillernde Strukturen, Regenbogeneffekte (z.B. wie sie bei CD- oder DVD-Oberflächen bekannt sind), 3D-Farbeffekte wie z.B. holografische Farbeffekte oder farbliche Hologramme (z.B. wie sie bei Banknoten oder Kreditkarten bekannt sind) oder einen zeitlich veränderbaren Farbeindruck durch Variieren der Intensität der

Weißlichtquelle.

Vorzugsweise weisen die diffraktiven optischen Elemente wenigstens eine Freiformfläche auf, und die ausgebildeten visuell erkennbaren Farbeffekte sind für einen Betrachter als die wenigstens eine Freiformfläche erkennbar. Diese wenigstens eine Freiformfläche kann vorzugsweise aus der Gruppe bestehend aus einer geometrischen Figur, eines

alphanumerischen Zeichens (z.B. Logo) und/ oder eines sonstigen gestalterischen Objekts wie z.B. eines Musters ausgewählt. Die an bzw. auf dem zumindest einen Bauteil visuell erkennbaren Farbeffekte werden von einem Betrachter dann als eine solche wenigstens eine Freiformfläche wahrgenommen, z.B. als farbliches Logo oder als farbliches Muster. Hat die Freiformfläche beispielsweise die Form des Firmenlogos des KFZ-Herstellers, dann können die generierten optischen Effekte eine Werbebotschaft übermitteln und gleichzeitig einen effektiven Plagiatsschutz darstellen.

Der zumindest eine Bauteil, der die diffraktiven optischen Elemente umfasst, kann aus der Gruppe bestehend aus Lichtleitern, transparenten Streu- oder Abdeckscheiben, Blenden, Abbildungsoptiken wie Linsen, Linsenanordnungen oder Dickwandoptiken, Reflektoren und / oder Abdeckungen mit reflexionserhöhender Beschichtung ausgewählt sein.

Bei einer ersten Variante ist die zumindest eine Weißlichtquelle gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit, wobei bei eingeschalteter Lichtverteilung die an dem zumindest einen Bauteil visuell erkennbaren Effekte für einen Betrachter von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar sind. Beispielsweise handelt es sich bei den visuell erkennbaren Effekten um farbliche Muster oder um ein farbliches Logo, welches sich von der Lichtverteilung des Scheinwerfers farblich unterscheidet.

Bei einer anderen Variante ist die zumindest eine Weißlichtquelle eine eigenständige und von einer Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit unabhängige Lichtquelle. Die eigenständige Weißlichtquelle ist in diesem Fall unabhängig von der Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit ansteuerbar.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist der zumindest eine Bauteil, der die diffraktiven optischen Elemente umfasst, eine Dickwandoptik mit einer Lichteintrittsfläche, einer Lichtaustrittsfläche und einer totalreflektierenden Mantelfläche, wobei die diffraktiven optischen Elemente auf der totalreflektierenden Mantelfläche angeordnet und / oder in diese eingebettet sind. Die diffraktiven optischen Elemente, beispielsweise diffraktive

Nanostrukturen, können wie oben beschrieben in die Mantelfläche der Dickwandoptik, die üblicherweise aus Kunststoff gefertigt ist, mittels Spritzguss oder Imprint eingeformt werden. Vorzugsweise sind die diffraktiven optischen Elemente in den, bezogen auf den eingebauten Zustand des Kraftfahrzeugscheinwerfers im Kraftfahrzeug, seitlichen Bereichen der Mantelfläche angeordnet, da dadurch keine bzw. nur eine äußerst geringe Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers erfolgt und die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen (d.h. an den seitlichen Bereichen der Mantelfläche) entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar sind.

Bei einer ersten Variante dieser Ausführungsform, die hinsichtlich einer Dickwandoptik aus Gründen der einfachen bautechnischen Realisierung bevorzugt ist, ist die zumindest eine Weißlichtquelle gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit, wobei bei eingeschalteter Lichtverteilung die an der Dickwandoptik visuell erkennbaren Farbeffekte für einen Betrachter von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar sind, z.B. als farbliches Muster oder Logo. Die Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit kann beispielsweise eine LED in Verbindung mit einem Lichtleiter sein (siehe hierzu auch weiter unten Fig. 1 und Fig. 2). Bei einer alternativen Variante dieser, eine Dickwandoptik vorsehenden Ausführungsform, ist die zumindest eine Weißlichtquelle eine eigenständige und von einer Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit unabhängige Lichtquelle. Diese Variante ist aufgrund der zusätzlichen Weißlichtquelle konstruktiv aufwändiger, ermöglicht jedoch von der

Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers unabhängige optische Farbeffekte:

beispielsweise kann bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeug zuerst die Weißlichtquelle eingeschaltet werden, wodurch zunächst die durch Lichtbeugung an den diffraktiven optischen Elementen entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte (z.B. ein farbiges Muster) auf der Mantelfläche der Dickwandoptik erscheinen, bevor die eigentliche Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers hochgedimmt wird.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist der zumindest eine Bauteil, der die diffraktiven optischen Elemente umfasst, ein Reflektor eines Fernlichtmoduls bzw. eines Abblendlichtmoduls, wobei die diffraktiven optischen Elemente auf lichttechnisch nicht relevanten Bereichen des Reflektors angeordnet sind. In Bezug auf die Erzeugung der Lichtverteilung mittels eines Reflektors wird angemerkt, dass bei Reflektoren typischerweise die gesamte Reflektor _O berfläche zur Erzeugung der Lichtverteilung verwendet wird. Bei bestimmten Varianten können die diffraktiven optischen Elemente inmitten der

lichtformenden Reflektoroberfläche angeordnet sein; wenn nämlich nur ein kleiner Teil dieser Reflektoroberfläche nicht mehr zur Lichtverteilung beiträgt, nämlich dann wenn gemäß der vorliegenden Erfindung zumindest ein diffraktives optisches Element inmitten der Reflektoroberfläche angeordnet ist und somit einen lichttechnisch nicht mehr relevanten Bereich inmitten der Reflektoroberfläche ausbildet, so hat dies nur einen vernachlässigbar geringen und für einen Betrachter nicht wahrnehmbaren Einfluss auf die insgesamt erzeugte Lichtverteilung, weil die restliche Reflektoroberfläche davon nicht beeinflusst wird (ähnlich wie bei einem für einen Brillenträger nicht wahrnehmbaren Kratzer auf einem Brillenglas). Bei anderen Varianten, insbesondere bei größer dimensionierten diffraktiven optischen Elementen oder bestimmten Designs, können die diffraktiven optischen Elemente jedoch auch in einem für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Bereich des Reflektors angeordnet sein, der so ausgelegt ist, dass er außerhalb der für die Lichtverteilung zuständigen Reflektoroberfläche liegt (z.B. in einem Bereich mit einem anderen Winkel, in einer Vertiefung oder in einem Randbereich). Reflektoren sind typischerweise aus Kunststoff gefertigt und mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen (z.B. mit einer Metallschicht bedampft). Bei dem Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß dieser Ausführungsform handelt es sich insbesondere um einen Kraftfahrzeugfrontscheinwerfer.

Bei einer ersten Variante dieser Ausführungsform, die hinsichtlich eines Reflektors aus Gründen der einfachen bautechnischen Realisierung bevorzugt ist, ist die zumindest eine Weißlichtquelle gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit, wobei bei eingeschalteter Lichtverteilung die am Reflektor visuell erkennbaren Farbeffekte für einen Betrachter von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar sind, z.B. als farbliches Muster oder Logo. Die Lichtfunktion (Abblendlicht bzw. Fernlicht) wird dabei nicht bzw. nur geringfügig beeinflusst. Die Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit kann beispielsweise eine LED sein (siehe hierzu auch weiter unten Fig. 3).

Bei einer alternativen Variante dieser, einen Reflektor vorsehenden Ausführungsform, ist die zumindest eine Weißlichtquelle eine eigenständige und von der Lichtquelle der

Beleuchtungsformungseinheit unabhängige Lichtquelle. Diese Variante ist aufgrund der zusätzlichen Weißlichtquelle konstruktiv aufwändiger, ermöglicht jedoch von der

Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers unabhängige visuell erkennbare Farbeffekte: beispielsweise kann bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeug zuerst die Weißlichtquelle eingeschalten, wodurch zunächst die durch Lichtbeugung an den diffraktiven optischen Elementen entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte (z.B. ein farbiges Muster) auf der Reflektoroberfläche erscheinen, bevor die eigentliche Lichtfunktion des

Kraftfahrzeugscheinwerfers hochgedimmt wird.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist der zumindest eine Bauteil, der die diffraktiven optischen Elemente umfasst, eine Blende oder eine Designblende (siehe hierzu auch weiter unten Fig. 4.). Die Blende oder Designblende kann bei bestimmten Varianten zumindest bereichsweise mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen sein;

beispielsweise kann die Blendenoberfläche metallisiert (Aluminium, verchromt) sein.

Bei weiteren Ausführungsformen kann der zumindest eine Bauteil eine Abdeckscheibe bzw. eine Streuscheibe oder eine Projektionslinse sein, wobei die diffraktiven optischen Elemente auch bei diesen Bauteilen auf für die Lichtfunktion des Scheinwerfers nicht relevanten bzw. nicht störenden Bereichen angeordnet sind. In Bezug auf Projektionslinsen wird angemerkt, dass bei diesen typischerweise die gesamte Linsenfläche zur Erzeugung der Lichtverteilung verwendet wird. Bei bestimmten Varianten können die diffraktiven optischen Elemente auf in/ auf der Linsefläche angeordnet sein; wenn nämlich nur ein kleiner Teil dieser

Linsenfläche nicht mehr zur Lichtverteilung beiträgt, nämlich dann wenn gemäß der vorliegenden Erfindung zumindest ein diffraktives optisches Element in/ auf der

Linsenfläche angeordnet ist und somit einen lichttechnisch nicht mehr relevanten Bereich in/ auf der Linsenfläche ausbildet, so hat dies nur einen vernachlässigbar geringen und für einen Betrachter nicht wahrnehmbaren Einfluss auf die insgesamt erzeugte Lichtverteilung, weil die restliche Linsenfläche davon nicht beeinflusst wird (ähnlich wie bei einem für einen Brillenträger nicht wahrnehmbaren Kratzer auf einem Brillenglas). Bei anderen Varianten, insbesondere bei größer dimensionierten diffraktiven optischen Elementen oder bestimmten Designs, können die diffraktiven optischen Elemente jedoch auch in einem für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Bereich der Projektionslinse angeordnet sein, der so ausgelegt ist, dass er außerhalb der eigentlichen für die Erzeugung der Lichtverteilung relevanten Linsenfläche liegt (z.B. in einer Vertiefung oder einem ausgeblendeten

Randbereich).

Bei bestimmten Varianten kann die zumindest eine Weißlichtquelle eine LED, eine LED verbunden mit einem Lichtleiter oder eine Laser lichtquelle sein. Bei anderen Varianten kann die zumindest eine Weißlichtquelle aus mehreren LEDs oder Laserlichtquellen

zusammengesetzt sein, die verschiedene Larben zur Erzeugung von Weißlicht durch additive Larbmischung aufweisen. Bei wiederum anderen Varianten kann die

Weißlichtquelle aus einer oder mehreren Laserlichtquellen zusammengesetzt sein, wobei die einen oder mehreren Laserlichtquellen nicht sichtbares Licht (z.B. UV-Licht) oder blaues Licht emittieren, und wobei im Strahlengang zur Erzeugung von Weißlicht ein

Konversionselement angeordnet ist, welches zumindest einen Teil des nicht sichtbaren Lichts oder des blauen Lichts in Weißlicht konvertiert.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug, das zumindest einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer, wie hierin geoffenbart umfasst.

Die hierin beschriebene Kombination aus optisch diffraktiven Elementen und einer

Weißlichtquelle kann auch außerhalb der Kraftfahrzeugscheinwerfer an einem

Außenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet sein, insbesondere an der Lahrzeugvorderfront wie z.B. am Kühlergrill des Kraftfahrzeugs. Diese Weiterbildung der Erfindung ist daher dadurch gekennzeichnet, dass außerhalb des zumindest einen Kraftfahrzeugscheinwerfers an zumindest einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs, vorzugsweise an der

Kraftfahrzeugvorderfront, zumindest eine Weißlichtquelle und diffraktive optische Elemente angeordnet sind, wobei die zumindest eine Weißlichtquelle dazu eingerichtet ist, Weißlicht in Richtung der diffraktiven optischen Elemente zu emittieren, die diffraktiven optischen Elemente dazu eingerichtet sind, das von der zumindest einen Weißlichtquelle emittierte Weißlicht unter Ausbildung von an dem Außenbereich des Kraftfahrzeugs visuell erkennbaren Effekten zu beugen, und der Außenbereich des Kraftfahrzeugs, an dem die visuell erkennbaren Effekte ausgebildet werden, für einen außenstehenden Betrachter sichtbar ist, wobei die durch Beugung des Weißlichts durch die diffraktiven optischen Elemente ausgebildeten visuell erkennbaren Effekte Farbeffekte sind. Diese an einem

Außenbereich des Kraftfahrzeugs außerhalb der Kraftfahrzeugscheinwerfer angeordnete zumindest eine Weißlichtquelle ist eine eigenständige, d.h. von den Lichtquellen des/ der Kraftfahrzeugscheinerwerfer unabhängige, und separat ansteuerbare Weißlichtquelle. Die Weißlichtquelle bzw. die diffraktiven optischen Elemente können wie hierin beschrieben ausbildet sein. Das Vorsehen von diffraktiven optischen Elementen in Kombination mit einer Weißlichtquelle an einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs außerhalb des/ der

Kraftfahrzeugscheinwerfer und zusätzlich zu dem (den) erfindungsgemäßen

Kraftfahrzeugscheinwerfer(n), kann in der Gesamtheit betrachtet eine besonders

ansprechende Designwirkung auf einen Betrachter haben und ein Alleinstellungsmerkmal mit hohem Wiedererkennungswert schaffen; beispielsweise wenn diese visuell erkennbaren Farbeffekte an der Kraftfahrzeugvorderfront, z.B. am Kühlergrill, sowie in den beiden Frontscheinwerfern gleichzeitig induziert werden.

Die Erfindung samt weiterer Vorzüge wird im Folgenden anhand von nicht

einschränkenden Beispielen und beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben, wobei die Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Dickwandoptik mit diffraktiven optischen Elementen, zum Einbau in einen Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß der Erfindung,

Fig. 2 zeigt die Dickwandoptik aus Fig. 1 in Seitenansicht in Kombination mit einer

Weißlichtquelle in Form einer LED verbunden mit einem Lichtleiter, Fig. 3 zeigte eine perspektivische Ansicht eines Reflektors für ein Fernlicht bzw. für ein Abblendlicht mit diffraktiven optischen Elementen und einer Weißlichtquelle in Form einer LED, zum Einbau in einen Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß der Erfindung,

Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers in

Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen, die auf Designblenden angeordnet sind, sowie mit einer Weißlichtquelle,

Fig. 5 zeigt eine schematische Darstellung einer ersten Variante eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfers in Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen, die auf einer Streu- bzw. Abdeckscheibe angeordnet sind,

Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung einer zweiten Variante eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfers in Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen, die auf einer Streu- bzw. Abdeckscheibe angeordnet sind,

Fig. 7 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers in

Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen, die auf Projektionslinsen angeordnet sind, und

Fig. 8 zeigt eine Detailansicht einer Kraftfahrzeugvorderfront mit einem

Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß der Erfindung in Kombination mit weiteren

Weißlichtquellen und diffraktiven optischen Elementen, die an der Fahrzeugvorderfront angeordnet sind.

Es versteht sich, dass die hier beschriebenen Ausführungsformen lediglich der Illustration dienen und nicht als für die Erfindung einschränkend aufzufassen sind; vielmehr fallen unter den Schutzbereich der Erfindung sämtliche Ausgestaltungen, die der Fachmann anhand der Beschreibung finden kann, wobei der Schutzbereich durch die Ansprüche festgelegt ist.

In den Figuren werden für gleiche oder vergleichbare Elemente zum Zwecke der einfacheren Erläuterung und Darstellung gleiche Bezugszeichen verwendet. Die in den Ansprüchen verwendeten Bezugszeichen sollen ferner lediglich die Lesbarkeit der Ansprüche und das Verständnis der Erfindung erleichtern und haben keinesfalls einen den Schutzumfang der Erfindung beeinträchtigenden Charakter.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Dickwandoptik 100 für bzw. zum Einbau in einen Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß der Erfindung. Fig. 2 zeigt die Dickwandoptik 100 aus Fig. 1 in Seitenansicht in Kombination mit einer Weißlichtquelle 106 in Form einer (nicht im Detail dargestellten) LED verbunden mit einem Lichtleiter. Die Dickwandoptik 100, die in Fig. 1 und Fig. 2 in einer Orientierung wie im eingebauten Zustand des

Kraftfahrzeugscheinwerfers im Kraftfahrzeug dargestellt ist, weist eine Lichteintrittsfläche 101, eine Lichtaustrittsfläche 102 und eine totalreflektierenden Mantelfläche 103 auf. In einem seitlichen Bereich 104 der Mantelfläche 103 sind diffraktive optische Elemente 105 in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft Streifen und ein Logo) angeordnet. Die diffraktiven optischen Elemente 105 können beispielsweise als diffraktive Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, in die Mantelfläche 103 der im gezeigten Beispiel aus Kunststoff gefertigten Dickwandoptik 100 eingeformt oder eingeprägt sein, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint.

Die Weißlichtquelle 106, im Beispiel eine LED in Kombination mit einem Lichtleiter, die auch gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit (z.B. Abblendlichtmodul oder Fernlichtmodul) des Kraftfahrzeugscheinwerfer ist, emittiert das Weißlicht in Richtung der diffraktiven optischen Elemente 105. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 105 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren und an der Dickwandoptik ausgebildeten Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 2 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 105 weg erstrecken, schematisch dargestellt; die sich horizontal erstreckenden Pfeile 107 symbolisieren die Abstrahlrichtung des von der Weißlichtquelle 106 emittierten Lichts, das die Lichtverteilung des Scheinwerfers ausbildet. Durch das Einformen oder Einprägen der diffraktiven optischen Elemente 105 in den seitlichen Bereichen 104 der Mantelfläche 103 erfolgt keine bzw. nur eine äußerst geringe Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 105 an dieser Position entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte (d.h. an den seitlichen Bereichen der Mantelfläche visuell erkennbare Farbeffekte) für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere

Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar.

Fig. 3 zeigte eine perspektivische Ansicht eines Reflektors 200 für ein Fernlicht bzw. für ein Abblendlicht mit diffraktiven optischen Elementen 205 und einer Weißlichtquelle 206 in Form einer LED, für bzw. zum Einbau in einen Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß der Erfindung. Das durch die Weißlichtquelle 206 emittierte Licht wird nach hinlänglich bekannter Art auf der Reflektoroberfläche 203 reflektiert. Die Reflektoroberfläche 203 ist hierfür mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung, z.B. einer Metallbeschichung, versehen. Die in Bereichen 204 der Reflektoroberfläche 203 angeordneten diffraktiven optischen Elemente 205 sind so angeordnet, dass sie für die Lichtreflexion des Reflektors keine oder nur eine untergeordnete Rolle spielen und somit die Lichtfunktion des

Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht beeinträchtigen. Die diffraktiven optische Elemente 205 sind im gezeigten Beispiel in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft Streifen und ein Logo) in den Bereichen 204 angeordnet. In Bezug auf die Erzeugung der Lichtverteilung mittels eines Reflektors wird angemerkt, dass bei Reflektoren typischerweise die gesamte Reflektoroberfläche zur Erzeugung der Lichtverteilung verwendet wird. In der in Fig. 3 gezeigten Variante sind die diffraktiven optischen Elemente 205 inmitten der lichtformenden Reflektor _O berfläche 203 angeordnet; wenn nämlich nur ein kleiner Teil dieser

Reflektoroberfläche 203 nicht mehr zur Lichtverteilung beiträgt, nämlich in jenem Teil, in dem die diffraktiven optischen Elemente inmitten der Reflektoroberfläche 203 angeordnet sind und somit einen lichttechnisch nicht mehr relevanten Bereich 204 inmitten der

Reflektoroberfläche 203 ausbilden, so hat dies nur einen vernachlässigbar geringen und für einen Betrachter nicht wahrnehmbaren Einfluss auf die insgesamt erzeugte Lichtverteilung, weil die restliche Reflektoroberfläche 203 davon nicht beeinflusst wird (ähnlich wie bei einem für einen Brillenträger nicht wahrnehmbaren Kratzer auf einem Brillenglas). Bei (hier nicht dargestellten) abgewandelten Varianten der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform, insbesondere bei größer dimensionierten diffraktiven optischen Elementen oder bestimmten Designs, können die diffraktiven optischen Elemente jedoch auch in einem für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Bereich des Reflektors angeordnet sein, der so ausgelegt ist, dass er außerhalb der für die Ausbildung der Lichtverteilung zuständigen Reflektoroberfläche liegt (z.B. in einem Bereich mit einem anderen Winkel, in einer

Vertiefung oder in einem Randbereich). Die diffraktiven optischen Elemente 205 können beispielsweise als diffraktive Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung des normalerweise aus Kunststoff gefertigten Reflektors 200 in die

Reflektoroberfläche 203 eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint. Anschließend wird die Reflektoroberfläche 203 noch nach an sich bekannter Weise mit einer reflexionserhöhenden Beschichtung versehen, z.B. mit Metall bedampft.

Die Weißlichtquelle 206, die auch gleichzeitig eine Lichtquelle der

Beleuchtungsformungseinheit (z.B. Abblendlichtmodul oder Fernlichtmodul) des

Kraftfahrzeugscheinwerfer ist, emittiert das Weißlicht auch in Richtung der diffraktiven optischen Elemente 205 in den lichttechnisch nicht relevanten Bereichen 204 der

Reflektoroberfläche 203. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 205 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 3 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 205 weg erstrecken, schematisch dargestellt; ebenso durch Pfeile 207 dargestellt sind die für die Lichtverteilung des Scheinwerfers am Reflektor reflektierten Lichtstrahlen. Durch das Einformen oder Einprägen der diffraktiven optischen Elemente 205 in Bereiche 204 der Reflektoroberfläche 203 erfolgt wie weiter oben im Detail ausgeführt keine bzw. nur eine äußerst geringe Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 205 an dieser Position entstehenden visuell erkennbaren Effekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar und von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar.

Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers 301, genauer gesagt eines Kraftfahrzeugfrontscheinwerfers 301, gemäß der Erfindung in Vorderansicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 301 umfasst im gezeigten Beispiel zwei

Beleuchtungsformungseinheiten in Form von Lichtmodulen 307 sowie eine Designblende 300 mit einer Designblendenoberfläche 303. Auf Bereichen 304 der Designblende 300 sind diffraktive optische Elemente 305 in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft Streifen und ein Logo) angeordnet. Die Designblende trägt im Kraftfahrzeugscheinwerfers 301 nicht zur Lichtfunktion bei, sondern besitzt eine reine Designfunktion.

Die diffraktiven optischen Elemente 305 können beispielsweise als diffraktive

Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung einer aus Kunststoff gefertigten Designblende 300 in die Designblendenoberfläche 303 eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint. Anschließend kann die

Designblendenoberfläche 303 noch nach an sich bekannter Weise metallisiert (z.B.

verchromt) werden, um der Blende ein hochglänzendes Erscheinungsbild zu verleihen.

Alternativ können die diffraktiven optischen Elemente 305 aber auch wie oben in der Beschreibung im Detail beschrieben ist und worauf an dieser Stelle verwiesen wird, auf einer flexiblen Trägerschicht, z.B. in Form einer Folie, aufgebracht oder in diese eingeprägt sein oder mit einer Dünnschichtanordnung kombiniert sein. Diese Alternative bietet sich dann an, wenn die Designblende 300 nicht aus Kunststoff gefertigt ist. Die flexiblen folienförmigen Träger schichten mit den diffraktiven optischen Elementen können anschließend auf der Oberfläche 303 der Designblende 300 in den Bereichen 304 aufgebracht werden, z.B. durch Kleben.

Im Kraftfahrzeugscheinwerfer 301 ist ferner eine Weißlichtquelle 306 angeordnet. Die Weißlichtquelle 306 ist eine eigenständige und von den Lichtquellen der Lichtmodule 307 unabhängige Lichtquelle. Die Weißlichtquelle 306 emittiert das Weißlicht in Richtung der auf der Designblendenoberfläche 303 angeordneten diffraktiven optischen Elemente 305. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 305 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von auf der Designblendenoberfläche 303 ausgebildeten für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 4 ist die

Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 305 weg erstrecken, schematisch dargestellt. Die ausgebildeten visuell erkennbaren Farbeffekte können durch die eigenständig ansteuerbare Weißlichtquelle 306 auch dann induziert werden, wenn die Lichtmodule 307 nicht in Betrieb sind. Durch die Anordnung der diffraktiven optischen Elemente 305 auf der Oberfläche 303 der für die Lichtfunktion irrelevanten Designblende 300 erfolgt keine Beeinflussung des Lichtbilds des

Kraftfahrzeugscheinwerfers 301. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 305 an der Designblende 300 bzw. an der

Designblendenoberfläche 303 entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar und auch bei eingeschalteter Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar. Fig. 5 zeigt eine schematische Darstellung einer ersten Variante eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfers 501 in Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen 505, die auf einer Streu- bzw. Abdeckscheibe 500 des Kraftfahrzeugscheinwerfers 501 angeordnet sind.

Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 501 umfasst im gezeigten Beispiel zwei

Beleuchtungsformungseinheiten in Form von Lichtmodulen 507 (z.B. Abblendlichtmodul oder Fernlichtmodul), die nach an sich bekannter Bauweise in einem Gehäuse 502 mit einer Lichtaustrittsöffnung 503 untergebracht sind. Die Lichtaustrittsöffnung 503 ist mit der Streu- bzw. Abdeckscheibe 500 verdeckt.

In jenen Bereichen 504 der Streu- bzw. Abdeckscheibe 500, welche die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht beeinträchtigen, sind diffraktive optische Elemente 505 in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft in Form eines Logos dargestellt) angeordnet. Die diffraktiven optischen Elemente 505 können beispielsweise als diffraktive Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung der normalerweise aus

Kunststoff gefertigten Streu- bzw. Abdeckscheibe 500 in deren Oberfläche eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint.

Im Kraftfahrzeugscheinwerfer 501 ist ferner eine Weißlichtquelle 506 angeordnet. Die Weißlichtquelle 506 ist eine eigenständige und von den Lichtquellen der Lichtmodule 507 unabhängige Lichtquelle. Die Weißlichtquelle 506 emittiert das Weißlicht in Richtung der auf den Bereichen 503 der Streu- bzw. Abdeckscheibe 500 angeordneten diffraktiven optischen Elemente 505. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 505 auf treffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 5 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 505 weg erstrecken, schematisch dargestellt. Die ausgebildeten visuell erkennbaren Farbeffekte können durch die eigenständig ansteuerbare Weißlichtquelle 506 auch dann induziert werden, wenn die Lichtmodule 507 nicht in Betrieb sind. Durch die Anordnung der diffraktiven optischen Elemente 505 in den Bereichen 503 erfolgt keine Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers 501. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 505 an der Streu- bzw. Abdeckscheibe 500 bzw. an den Bereichen 503 entstehenden visuell erkennbaren Effekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar und auch bei eingeschalteter Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar.

Fig. 6 ist eine Abwandlung der in Fig. 5 dargestellten Variante und zeigt eine schematische Darstellung einer weiteren Variante eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfers 601 in Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen 605, die auf einer Streu- bzw. Abdeckscheibe 600 des Kraftfahrzeugscheinwerfers 601 angeordnet sind.

Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 601 umfasst im gezeigten Beispiel zwei

Beleuchtungsformungseinheiten in Form von Lichtmodulen 607 (z.B. Abblendlichtmodul oder Fernlichtmodul) die nach an sich bekannter Bauweise in einem Gehäuse 602 mit einer Lichtaustrittsöffnung 603 untergebracht sind. Die Lichtaustrittsöffnung 603 ist mit der Streu- bzw. Abdeckscheibe 600 verdeckt.

In jenen Bereichen 604 der Streu- bzw. Abdeckscheibe 600, welche die Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers nicht beeinträchtigen, sind diffraktive optische Elemente 605 in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft in Form eines Logos dargestellt) angeordnet. Die diffraktiven optischen Elemente 605 können beispielsweise als diffraktive Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung der normalerweise aus

Kunststoff gefertigten Streu- bzw. Abdeckscheibe 600 in deren Oberfläche eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint.

Im Unterschied zu der in Fig. 5 gezeigten Variante umfasst der Kraftfahrzeugscheinwerfer 601 aus Fig. 6 keine eigenständige Weißlichtquelle zum Bestrahlen der diffraktiven optischen Elemente 605. Vielmehr ist die Weißlichtquelle 606 bei dieser Variante auch gleichzeitig eine Lichtquelle der Beleuchtungsformungseinheit des Kraftfahrzeugscheinwerfers 601 und emittiert das Weißlicht auch in Richtung der diffraktiven optischen Elemente 605 in den Bereichen 604 der Streu- bzw. Abdeckscheibe 600. Das auf die diffraktiven optischen

Elemente 605 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 6 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 605 weg erstrecken, schematisch dargestellt. Durch das Einformen der diffraktiven optischen

Elemente 605 die Bereiche 604 der Streu- bzw. Abdeckscheibe erfolgt keine Wesentliche Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers 601. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 605 an dieser Position entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar und von der Lichtverteilung

unterscheidbar wahrnehmbar.

Fig. 7 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers 701 in

Vorderansicht, mit diffraktiven optischen Elementen 705, die auf Projektionslinsen 701 angeordnet sind.

Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 701 umfasst im gezeigten Beispiel zwei

Beleuchtungsformungseinheiten in Form von Lichtmodulen 707 (z.B. Abblendlichtmodul oder Fernlichtmodul) die nach an sich bekannter Bauweise in einem Gehäuse 702 mit einer Lichtaustrittsöffnung 703 untergebracht sind. Die Lichtaustrittsöffnung 703 ist mit einer Streu- bzw. Abdeckscheibe verdeckt. Die Lichtmodule 707 sind nach an sich bekannter Art aufgebaut und umfassen jeweils eine Projektionslinse 700 sowie eine Lichtquelle 706.

In jenen Bereichen 704 der Projektionslinsen 700, welche die Lichtfunktion des

Kraftfahrzeugscheinwerfers 701 nicht beeinträchtigen, sind diffraktive optische Elemente 705 in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft in Form eines Logos dargestellt) angeordnet. In Bezug auf Projektionslinsen wird angemerkt, dass bei diesen typischerweise die gesamte Linsenfläche zur Erzeugung der Lichtverteilung verwendet wird. Wie in Fig. 7 beispielhaft gezeigt, können die diffraktiven optischen Elemente auf der Projektionslinse 700 angeordnet sein oder in diese eingebettet sein; wenn nämlich nur ein kleiner Teil der Linsenfläche der Projektionslinse 700 nicht mehr zur Lichtverteilung beiträgt, nämlich jener Teil, in dem die diffraktiven optischen Elemente 705 auf / in der Projektionslinse 700 angeordnet sind und somit einen für die Lichtfunktion nicht relevanten Bereich 704 auf/ in der Projektionslinse 700 ausbilden, so hat dies nur einen vernachlässigbar geringen und für einen Betrachter nicht wahrnehmbaren Einfluss auf die insgesamt erzeugte Lichtverteilung, weil die restliche Linsenfläche davon nicht beeinflusst wird (ähnlich wie bei einem für einen Brillenträger nicht wahrnehmbaren Kratzer auf einem Brillenglas). Bei anderen Varianten (nicht dargestellt), insbesondere bei größer dimensionierten diffraktiven optischen Elementen oder bestimmten Designs, können die diffraktiven optischen Elemente jedoch auch in einem für einen außenstehenden Betrachter sichtbaren Bereich der Projektionslinse angeordnet sein, der so ausgelegt ist, dass er außerhalb der eigentlichen für die Erzeugung der Lichtverteilung relevanten Linsenfläche liegt (z.B. in einer Vertiefung oder einem

ausgeblendeten Randbereich).

Die diffraktiven optischen Elemente 705 können beispielsweise als diffraktive

Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung der normalerweise aus Kunststoff gefertigten Projektionslinse 700 in deren Oberfläche eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint.

Die Lichtquellen 706 der Lichtmodule 707 fungieren bei dieser Variante gleichzeitig als Weißlichtquellen 706 und emittieren das Weißlicht auch in Richtung der diffraktiven optischen Elemente 705 in den Bereichen 704 der Projektionslinsen 700. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 705 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 7 ist die Lichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 705 weg erstrecken, schematisch dargestellt. Durch das Einformen oder

Einprägen der diffraktiven optischen Elemente 705 in die Bereiche 704 der Projektionslinsen 700 erfolgt wie weiter oben im Detail ausgeführt keine wesentliche Beeinflussung des Lichtbilds des Kraftfahrzeugscheinwerfers 701. Außerdem sind die durch die Lichtbeugung des Weißlichts an den diffraktiven optischen Elementen 705 an dieser Position entstehenden visuell erkennbaren Farbeffekte für einen außenstehenden Betrachter (z.B. andere

Verkehrsteilnehmer) sehr gut sichtbar und von der Lichtverteilung unterscheidbar wahrnehmbar.

Fig. 8 zeigt eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, nämlich einen Ausschnitt aus einer Kraftfahrzeugvorderfront 400 mit einem Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß der Erfindung, z.B. mit einem Kraftfahrzeugscheinwerfer 301, 501, 601, 701 oder mit einem Kraftfahrzeugscheinwerfer umfassend eine Dickwandoptik 100 oder einen Reflektor 200 wie oben beschrieben. Zusätzlich zu einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer sind weitere Weißlichtquellen 406 sowie diffraktive optische Elemente 405 an der

Fahrzeugvorderfront angeordnet. Im gezeigten Beispiel sind Weißlichtquellen 406 sowie diffraktive optische Elemente 405 jeweils am Kühlergrill 404 und in der Fahrzeugmitte 403 positioniert. Die diffraktiven optischen Elemente 405 liegen in Form von Freiformflächen (hier beispielhaft Streifen und ein Fogo) vor und können beispielsweise als diffraktive

Nanostrukturen wie oben im Detail beschrieben ausgebildet sein. Hierfür können sie, wie ebenfalls oben in der Beschreibung im Detail beschrieben, bei der Herstellung der Bauteile für die Kraftfahrzeugvorderfront in diese eingeformt oder eingeprägt werden, z.B. mittels Spritzguss oder Imprint. Alternativ können die diffraktiven optischen Elemente 405 aber auch wie oben in der Beschreibung im Detail beschrieben ist und worauf an dieser Stelle verwiesen wird, auf einer flexiblen Träger _S chicht, z.B. in Form einer Folie, aufgebracht oder in diese eingeprägt sein oder mit einer Dünnschichtanordnung kombiniert sein. Diese Alternative bietet sich dann an, wenn die mit den diffraktiven optischen Elementen 405 zu bestückenden Bauteile nicht aus Kunststoff gefertigt ist. Die flexiblen folienförmigen Träger schichten mit den diffraktiven optischen Elementen können anschließend auf den gewünschten Bereichen (z.B. Kühlergrill 404 oder Fahrzeugmitte 403) aufgebracht werden, z.B. durch Kleben.

Die Weißlichtquellen 406 sind eigenständige und von den Fichtquellen des

Kraftfahrzeugscheinwerfers unabhängige Fichtquelle. Die Weißlichtquellen 406 emittieren das Weißlicht in Richtung der jeweiligen diffraktiven optischen Elemente 405. Das auf die diffraktiven optischen Elemente 405 auftreffende Weißlicht wird unter Ausbildung visuell erkennbarer Effekte, nämlich in Form von für einen Betrachter sichtbaren Farbeffekten, gebeugt. In Fig. 8 ist die Fichtbeugung durch Pfeile, die sich von den diffraktiven optischen Elementen 405 weg erstrecken, schematisch dargestellt. Die ausgebildeten visuell erkennbaren Farbeffekte können durch die eigenständig ansteuerbaren Weißlichtquellen 406 auch dann induziert werden, wenn die Fichtmodule des/ der Kraftfahrzeugscheinwerfer nicht in Betrieb sind. Durch die Anordnung der diffraktiven optischen Elemente 405 außerhalb der Kraftfahrzeugscheinwerfer an der Fahrzeugvorderfront 400 erfolgt keine Beeinflussung des von den Kraftfahrzeugscheinwerfern erzeugten Fichtbilds. Das Vorsehen von optisch diffraktiven Elementen 405 in Kombination mit einer Weißlichtquelle 406 an einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs außerhalb der Kraftfahrzeugscheinwerfer und zusätzlich zu dem (den) erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer(n), kann in der Gesamtheit betrachtet eine besonders ansprechende Designwirkung auf einen Betrachter haben und ein Alleinstellungsmerkmal mit hohem Wieder er kennungs wert schaffen;

beispielsweise wenn diese visuell erkennbaren Farbeffekte an der Kraftfahrzeugvorderfront 400, z.B. am Kühlergrill 404, sowie in dem(den) Kraftfahrzeugscheinwerfer(n) gleichzeitig induziert werden.

Die in den Fig. 4 - 8 beschriebenen Weißlichtquellen können eine LED, eine LED verbunden mit einem Lichtleiter oder eine Laserlichtquelle sein. Bei anderen Varianten können die in den Fig. 4 - 8 beschriebenen Weißlichtquellen aus mehreren LEDs oder Laserlichtquellen zusammengesetzt sein, die verschiedene Farben zur Erzeugung von Weißlicht durch additive Farbmischung aufweisen. Bei wiederum anderen Varianten können die in den Fig. 4 - 8 beschriebenen Weißlichtquellen aus einer oder mehreren Laserlichtquellen

zusammengesetzt sein, wobei die einen oder mehreren Laserlichtquellen nicht sichtbares Licht (z.B. UV-Licht) oder blaues Licht emittieren, und wobei im Strahlengang zur

Erzeugung von Weißlicht ein Konversionselement angeordnet ist, welches zumindest einen Teil des nicht sichtbaren Lichts oder des blauen Lichts in Weißlicht konvertiert. Auch die in Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 gezeigten Weißlichtquellen 106 (LED in Verbindung mit einem Lichtleiter) bzw. 206 (LED) können durch die genannten anderen Weißlichtquellen ersetzt werden.

Die Erfindung kann in beliebiger dem Fachmann bekannter Weise abgeändert werden und ist nicht auf die gezeigten Ausführungsformen beschränkt. Auch können einzelne Aspekte der Erfindung aufgegriffen und weitgehend miteinander kombiniert werden. Wesentlich sind die der Erfindung zugrunde liegenden Gedanken, welche in Anbetracht dieser Lehre durch einen Fachmann in mannigfaltiger Weise ausgeführt werden können und trotzdem als solche aufrechterhalten bleiben.

BEZUGSZEICHENLISTE

100 Dickwandoptik

101 Lichteintrittsfläche der Dickwandoptik

102 Lichtaustrittsfläche der Dickwandoptik

103 Mantelfläche der Dickwandoptik

104 Seitlicher Bereich der Mantelfläche

105 Diffraktive optische Elemente

106 Weißlichtquelle in Form einer LED in Verbindung mit einem Lichtleiter

107 Abstrahlrichtung des Lichts

200 Reflektor

203 Reflektoroberfläche

204 Bereich der Reflektoroberfläche mit diffraktiven optischen Elementen

205 Diffraktive optische Elemente

206 Weißlichtquelle in Form einer LED

207 Abstrahlrichtung des Lichts

300 Designblende

301 Kraftfahrzeugscheinwerfer

303 Designblendenoberfläche

304 Bereich der Designblendenoberfläche mit diffraktiven optischen Elementen

305 Diffraktive optische Elemente

306 Weißlichtquelle

307 Lichtmodul

400 Kraftfahrzeugvorderfront

403 Fahrzeugmitte

404 Kühlergrill

405 Diffraktive optische Elemente

406 Weißlichtquelle

500 Streuscheibe/ Abdeckscheibe

501 Kraftfahrzeugscheinwerfer

502 Gehäuse des Kraftfahrzeugscheinwerfers

503 Lichtaustrittsöffnung

504 Bereich der Streuscheibe/ Abdeckscheibe mit diffraktiven optischen Elementen

505 Diffraktive optische Elemente

506 Weißlichtquelle Lichtmodul

Streuscheibe/ Abdeckscheibe

Kraftfahrzeugscheinwerfer

Gehäuse des Kraftfahrzeugscheinwerfers

Lichtaustrittsöffnung

Bereich der Streuscheibe/ Abdeckscheibe mit diffraktiven optischen Elementen Diffraktive optische Elemente

Weißlichtquelle bzw. Lichtquelle des Lichtmoduls

Lichtmodul

Projektionslinse des Lichtmoduls

Kraftfahrzeugscheinwerfer

Gehäuse des Kraftfahrzeugscheinwerfers

Lichtaustrittsöffnung

Bereich der Projektionslinse mit diffraktiven optischen Elementen

Diffraktive optische Elemente

Weißlichtquelle bzw. Lichtquelle des Lichtmoduls

Lichtmodul