TITRE : Module de feux arrière de véhicule automobile à fonctions de signalisation interchangeables

[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1913130 déposée le 22 Novembre 2019 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

[0002] L’invention s’applique au domaine de l’éclairage et de la signalisation des véhicules automobiles.

[0003] Plus précisément, l’invention concerne un module de feux arrière à boîtier unique et dont les fonctions de signalisation sont interchangeables pour s’adapter à différentes réglementations.

[0004] Les véhicules automobiles sont équipés, sur leur face arrière, de modules assurant différentes fonctions de signalisation (feux de position, feux stop, feux de recul, indicateurs de direction...) qui sont intégrés dans des boîtiers contenant des lampes (LEDs) pilotées par des circuits électroniques (PCB).

[0005] Ces boîtiers sont pourvus d’une jupe d’habillage et d’une gorge périphérique recevant le pourtour d’une glace et dans laquelle est déposée une colle assurant l’assemblage étanche de l’ensemble.

[0006] La jupe est destinée, d’une part, à habiller la face latérale du boîtier et, d’autre part, à masquer la caisse du véhicule à son interface avec le boîtier.

[0007] De manière traditionnelle, les boîtiers renferment, en outre, des composants optiques associés aux différentes lampes et qui sont constitués principalement de réflecteurs et de masques délimitant les surfaces éclairantes du feu arrière.

[0008] Toutefois, les surfaces et les propriétés éclairantes propres à chaque fonction de signalisation peuvent être différentes d’un point de vue normatif et réglementaire d’un pays à l’autre. [0009] C’est le cas, notamment, pour les USA où la réglementation fédérale impose une surface éclairante de l’indicateur de direction et du feu stop de 50cm ² pour chacune de ces fonctions et où il est autorisé d’avoir un indicateur de direction de couleur rouge.

[0010] Or, dans l’Union Européenne les surfaces éclairantes imposées pour ces mêmes fonctions sont plus réduites et la couleur de l’indicateur de direction est obligatoirement ambrée.

[0011] Des caractéristiques de modules d’éclairage et de signalisation et, en particulier, des feux arrière sont connues du brevet FR2887198B1 qui décrit un dispositif d'éclairage et de feux arrière pour des véhicules automobiles et son agencement.

[0012] Le brevet FR2772885B1 décrit, quant à lui, un réflecteur pour feux arrière de véhicules et le brevet FR2637353B1 divulgue un projecteur pour véhicule dont la forme, les dimensions et le positionnement sont conformes aux normes américaines.

[0013] Cependant, ces documents antérieurs ne s’intéressent pas au problème soulevé par la recherche de moyens permettant de garantir une surface éclairante des principales fonctions du feu arrière conforme aux normes américaines tout en conservant une structure de feu (boîtier, glace et lampes) compatible avec les normes Européennes.

[0014] Dans ce contexte, l’invention propose un module de feux arrière commun entre les Etats-Unis et l’Europe permettant de conserver le plus grand nombre de pièces structurelles identiques dans les véhicules destinés à être mis en circulation conjointement dans ces deux zones géographiques tout en veillant à ce que ces feux respectent les normes de signalisation locales par une adaptation ou une interopérabilité de certains composants internes.

[0015] Ce but est atteint au moyen d’un module de feu arrière de véhicule automobile comprenant un boîtier obturé par une glace et présentant, d’une part, un compartiment supérieur et, d’autre part, un compartiment intercalaire et un compartiment inférieur dans lesquels sont logés des sources de lumière, caractérisé en ce qu’au moins l’un desdits compartiment supérieur et compartiment inférieur est apte et destiné à recevoir un composant optique interchangeable choisi parmi, un réflecteur destiné à assurer les fonctions, respectivement, de feu stop et d’indicateur de direction ou un masque.

[0016] Selon un premier mode de réalisation, chacun des compartiments supérieur et inférieur est destiné à recevoir un réflecteur.

[0017] Selon un autre mode de réalisation, le compartiment supérieur est destiné à recevoir un masque. Dans ce cas, le compartiment inférieur est dépourvu de composant optique.

[0018] Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le compartiment intercalaire renferme des sources de lumière assurant au moins les deux fonctions de feu stop et de feu de position.

[0019] Selon une caractéristique du premier mode de réalisation, le compartiment intercalaire assure, en outre, la fonction d’indicateur de direction.

[0020] Selon une autre caractéristique du module de l’invention, tous les composants optiques interchangeables destinés au compartiment supérieur sont pourvus de moyens identiques pour la fixation au boîtier.

[0021] Selon encore une autre caractéristique, le boîtier est pourvu d’un écran noir occultant les réflecteurs dans les compartiments.

[0022] Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un module de feu arrière présentant des caractéristiques définies ci-dessus lui permettant de respecter les normes de signalisation en Amérique du Nord.

[0023] Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un module de feu arrière présentant des autres caractéristiques parmi celles définies ci- dessus lui permettant de respecter les normes de signalisation dans l’Union Européenne. [0024] Le module de l’invention s’applique uniquement au feu arrière dit « de caisse » c’est-à-dire au feu solidaire de la carrosserie ce qui permet de conserver la structure intégrale du feu dit « de volet » solidaire du hayon ou porte mobile. Ainsi, les effets de style de la signalisation arrière du véhicule sont préservés.

[0025] Grâce au caractère interchangeable de ses composants optiques, le module de l’invention est aisément adaptable à différentes normes de signalisation.

[0026] L’invention offre ainsi un gain économique substantiel en s’affranchissant de la diversité des modules de signalisation arrière grâce à une structure unique et commune du boîtier, de la jupe et de la glace pour des véhicules destinés à la fois au marché européen et au marché américain.

[0027] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.

[0028] [Fig. 1] est une vue de face d’un premier mode de réalisation d’un module de feu arrière selon l’invention conforme aux normes européennes.

[0029] [Fig. 2] est une vue de face d’un second mode de réalisation d’un module de feu arrière selon l’invention conforme aux normes américaines.

[0030] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

[0031] Naturellement, les modes de réalisation et de mise en œuvre de l’invention illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.

[0032] L’invention concerne le domaine de l’éclairage et de la signalisation des véhicules automobiles. [0033] Plus précisément, l’invention concerne un module de feux arrière permettant une adaptation de ses composants optiques à différentes normes de signalisation en fonction des zones géographiques.

[0034] De manière générale et comme représenté sur les figures 1 et 2, le module de feux arrière de l’invention comprend un boîtier 1 de feu « de caisse » solidaire de la carrosserie et obturé par une glace 2 et un boîtier de feu « de volet » porté par le hayon mobile du véhicule. Toutefois, l’invention ne s’applique pas au boîtier « de volet » dans la mesure où les règlementations locales n’imposent pas de contraintes dimensionnelles spécifiques aux surfaces éclairantes de cette partie du module.

[0035] Le boîtier 1 présente, d’une part, un compartiment supérieur 11 et, d’autre part, un compartiment intercalaire 12 et un compartiment inférieur 13 dans lesquels sont logés des sources de lumière telles que des diodes électroluminescentes (LEDs).

[0036] Selon l’invention, il est prévu qu’au moins l’un des compartiment supérieur 11 et compartiment inférieur 13 puisse recevoir un composant optique interchangeable. Ce composant interne au boîtier 1 est, soit un réflecteur destiné à assurer les fonctions, respectivement, de feu stop et/ou d’indicateur de direction, soit un masque.

[0037] La figure 1 représente un module Ml de feux arrière pour des véhicules destinés au marché Européen. Dans ce premier mode de réalisation de l’invention, le compartiment supérieur 11 est destiné à recevoir un masque 2, tandis que le compartiment inférieur 13 contient une série de LEDs (référencées 3) juxtaposées assurant les fonctions d’indicateur de direction (feux clignotants de couleur orange ou ambrée). Toutefois, le compartiment inférieur 13 est ici dépourvu de composant optique.

[0038] Toujours dans ce mode de réalisation, le compartiment intercalaire 12 renferme des sources de lumière (non représentées) assurant ici les deux fonctions de feu stop et de feu de position.

[0039] Dans cette version Européenne du module de signalisation, les surfaces éclairantes du feu stop n’est constituée que de la face frontale du compartiment intercalaire 12 tandis que la surface éclairante de l’indicateur de direction est délimitée par la seule face frontale du compartiment inférieur 13.

[0040] La figure 2 représente un module M2 de feux arrière pour des véhicules destinés au marché américain. Dans ce second mode de réalisation, le compartiment supérieur 11 et le compartiment inférieur 13 reçoivent tous deux un réflecteur 41, 43.

[0041] Dans ce mode de réalisation, le compartiment intercalaire 12 renferme des sources de lumière (non représentées) assurant les fonctions de feu stop, de feu de position et, en outre, d’indicateur de direction.

[0042] Toujours dans ce mode de réalisation, les réflecteurs 41, 43 des compartiments supérieur 11 et inférieur 13 assurent, à la fois, les fonctions de feu stop et d’indicateur de direction. Dans ces conditions, les surfaces éclairantes allouées respectivement à ces deux fonctions, sont notablement plus grandes que celles du module de signalisation Européen et sont ajustées à 50cm ² , conformément aux normes US.

[0043] Plus précisément, les surfaces éclairantes respectives du feu stop et de l’indicateur de direction comprennent les faces frontales cumulées des trois compartiments 11, 12, 13, comme illustré par la figure 2.

[0044] Dans ces deux modes de réalisation de l’invention, tous les composants optiques interchangeables (masque 2 et réflecteur 41) destinés au compartiment supérieur 11 sont pourvus de moyens identiques pour assurer leur fixation au boîtier 1.

[0045] Le compartiment inférieur 13 du boîtier 1 est pourvu, quant à lui, de moyens de fixation du réflecteur 43. Ces moyens de fixation sont inopérants lorsque le module de signalisation est destiné au marché Européen puisque le compartiment inférieur est alors dépourvu de réflecteur.

[0046] Par ailleurs, le boîtier 1 est pourvu d’un écran noir 5 occultant les réflecteurs 41, 43 dans les compartiments 11, 13 pour les modules destinés au marché américain. [0047] En fonction de la destination du véhicule, le module de signalisation arrière est adapté à la réglementation géographique locale en assemblant sur une même structure de boîtier 1 (et de glace), les composants optiques, réflecteur ou masque, dans les compartiments appropriés sans effectuer une quelconque modification structurelle.