Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe, wobei das Getriebe des Antriebsstrangs zwischen das Antriebsaggregat und einen Abtrieb geschaltet ist. Das Getriebe wandelt Drehzahlen und Drehmomente und stellt so das Zugkraftangebot des Antriebsaggregats am Abtrieb des Antriebsstrangs bereit. Ein Kraftfahrzeuggetriebe, nämlich ein automatisches bzw. automatisiertes Schaltgetriebe, umfasst mehrere Schaltelemente, die zwischen eine Getriebeeingangswelle und eine Getriebeausgangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes geschaltet sind, wobei es sich bei den Schaltelementen um Kupplungen oder Bremsen handeln kann. Zur Ausführung eines Gangwechsels bzw. einer Schaltung wird mindestens ein Schaltelement des Kraftfahrzeuggetriebes geöffnet bzw. abgeschaltet und mindestens ein Schaltelement des Kraftfahrzeuggetriebes geschlossen bzw. zugeschaltet.

Aus der JP 2008-185 090 A ist ein Kraftfahrzeuggetriebe mit mehreren als Kupplungen und Bremsen ausgebildeten Schaltelementen bekannt, wobei an das Kraftfahrzeuggetriebe ein Nebenabtrieb gekoppelt ist. Ein solcher Nebenabtrieb wird auch als PTO (Power Take Out) bezeichnet. Nach dem Stand der Technik gemäß JP 2008-185 090 A ist ein Antriebsrad, über welches der Nebenabtrieb mit einer Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes gekoppelt ist, an einen äußeren Lamellenträger einer radial äußeren Kupplung des Kraftfahrzeuggetriebes angebunden. Ein Kraftfluss zwischen der Getriebeeingangswelle und dem Antriebsrad des Nebenabtriebs wird demnach durch den äußeren Lamellenträger der radial äußeren Kupplung geleitet. Um ein Versagen des äußeren Lamellenträgers der radial äußeren Kupplung in Folge der Belastung durch den Nebenabtrieb zu vermeiden, ist eine besonders komplexe und robuste Dimensionierung des äußeren Lamellenträgers der radial äußeren Kupplung sowie dessen Lagerbasis erforderlich. Insbesondere dann, wenn an den äußeren Lamellenträger der radial äußeren Kupplung ein Nebenabtrieb mit einer starken Leistungsaufnahme oder gar ein Hilfsantriebsaggregat, zum Beispiel eine elektrische Maschine eines Hybridantriebs, gekoppelt werden soll, stößt das obige, aus dem Stand der Technik bekannte Konzept eines Kraftfahrzeuggetriebes an seine Grenzen.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Kraftfahrzeuggetriebe mit einer verbesserten Anbindung eines Nebenabtriebs oder Hilfsantriebsaggregats an die Getriebeeingangswelle zu schaffen.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist das Antriebsrad des Nebenabtriebs oder Hilfsantriebsaggregats über den äußeren Lamellenträger einer radial inneren Kupplung an die Getriebeeingangswelle gekoppelt.

Mit der hier vorliegenden Erfindung wird erstmals vorgeschlagen, das Antriebsrad des Nebenabtriebs oder des Hilfsantriebsaggregats über den äußeren Lamellenträger der radial inneren Kupplung an die Getriebeeingangswelle zu koppeln. Dies hat den Vorteil, dass eine direktere Kraftübertragung zwischen Nebenabtrieb und Getriebeeingangswelle möglich ist. Aufgrund ihrer Konturie- rung neigt der äußere Lamellenträger der radial inneren Kupplung weniger stark zu einem Versagen wie der äußere Lamellenträger der radial äußeren Kupplung. Daher können größere Kräfte und Momente zwischen Getriebeeingangswelle und Antriebsrad des Nebenabtriebs bzw. Hilfsantriebsaggregats übertragen werden. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig.1 einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebe.

Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebe im Bereich einer Getriebeeingangswelle 1 und zwei als Kupplungen 2, 3 ausgebildeten Schaltelementen. Bei der ersten Kupplung 2 handelt es sich um eine radial äußere Kupplung und bei der zweiten Kupplung 3 um eine radial innere Kupplung. Neben den in Fig. 1 gezeigten Kupplungen 2 und 3 umfasst das Kraftfahrzeuggetriebe weitere als Kupplungen oder Bremsen ausgebildete Schaltelemente.

Die beiden Kupplungen 2 bzw. 3 weisen jeweils anthebsseitige Lamellen 4 bzw. 5 und abthebsseitige Lamellen 6 bzw. 7 auf. Die antriebsseitigen Lamellen 4 der radial äußeren Kupplung 2 sind einem äußeren Lamellenträger 8 der radial äußeren Kupplung 2 zugeordnet. Ebenso sind die antriebsseitigen Lamellen 5 der zweiten, radial inneren Kupplung 3 einem äußeren Lamellenträger 9 der radial inneren Kupplung 3 zugeordnet. Die beiden äußeren Lamellenträger 8, 9 der beiden Kupplungen 2, 3 sind mit der Getriebeeingangswelle 1 gekoppelt. Der äußere Lamellenträger 8 der radial äußeren Kupplung 2 ist hier nicht direkt sondern über ein Antriebsrad 14 und den äußeren Lamellenträger 9 der radial inneren Kupplung 3 indirekt mit der Getriebeeingangswelle 1 gekoppelt.

Die abthebsseitigen Lamellen 6 bzw. 7 der beiden Kupplungen 2 bzw. 3 sind jeweils inneren Lamellenträgern 10 bzw. 1 1 zugeordnet, wobei die ab- triebsseitigen Lamellen 5 der ersten, radial äußeren Kupplung 2 dem inneren Lamellenträger 10 und die abtriebsseitigen Lamellen 7 der zweiten, radial inneren Kupplung 3 dem inneren Lamellenträger 1 1 zugeordnet sind.

Der äußere Lamellenträger 8 der ersten, radial äußeren Kupplung 2 umschließt den äußeren Lamellenträger 9 der zweiten, radial inneren Kupplung 3 radial außen zumindest abschnittsweise.

Beiden Kupplungen 2 und 3 sind Betätigungskolben 12 bzw. 13 zugeordnet, wobei der Betätigungskolben 12 der ersten, radial äußeren Kupplung 2 und der Betätigungskolben 13 der zweiten, radial inneren Kupplung 3 zugeordnet ist. Über die Betätigungskolben 12 und 13 können zum Schließen der jeweiligen Kupplungen 2 und 3 jeweils die anthebsseitigen Lamellen 4 bzw. 5 gegen die abtriebsseitigen Lamellen 6 bzw. 7 der jeweiligen Kupplung 2 bzw. 3 gedrückt werden.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeuggetriebe der Fig. 1 verfügt über ein Antriebsrad 14, über welches entweder ein Nebenabtrieb zur Leistungsentnahme von der Getriebeeingangswelle 1 oder ein Hilfsanthebsaggregat zur Leistungszufuhr in die Getriebeeingangswelle 1 an die Getriebeeingangswelle 1 gekoppelt werden kann. Beim erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebe ist das Antriebsrad 14 des Nebenabtriebs oder des Hilfsantriebsaggregats nicht, wie im Stand der Technik üblich, über den äußeren Lamellenträger 8 der radial äußeren Kupplung 2, sondern vielmehr über den äußeren Lamellenträger 9 der radial inneren Kupplung 3 an die Getriebeeingangswelle 1 gekoppelt. Dies ermöglicht eine direkte Kraftübertragung zwischen Getriebeeingangswelle 1 und Antriebsrad 14 und damit zwischen Getriebeeingangswelle 1 und Nebenabtrieb bzw. Hilfsantriebsaggregat.

Der äußere Lamellenträger 9 der radial inneren Kupplung 3 kann höhere Kräfte und Momente übertragen als der äußeren Lamellenträger 8 der radial äußeren Kupplung 2, sodass letztendlich höhere Kräfte und Momente zwischen Getriebeeingangswelle 1 und Antriebsrad 14 übertragen werden können.

Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn das erfindungsgemäße Kraftfahrzeuggetriebe im Zusammenhang mit einem Hybridkraftfahrzeug eingesetzt werden soll, bei welchem dann die elektrische Maschine des Hybridantriebs über das Antriebsrad 14 an die Getriebeeingangswelle 1 gekoppelt wird.

Bedingt dadurch, dass das Antriebsrad 14 des Nebenabtriebs oder Hilfs- antriebsaggregats an den äußeren Lamellenträger 9 der radial inneren Kupplung 3 gekoppelt ist, durchdringt das Antriebsrad 14 des Nebenabtriebs oder Hilfsantriebsaggregats den äußeren Lamellenträger 8 der radial äußeren Kupplung 2. Ebenso durchdringt der Betätigungskolben 12 der radial äußeren Kupplung 2 das Antriebsrad 14 des Nebenabtriebs bzw. Hilfsantriebsaggregats.

Der Betätigungskolben 12 verfügt hierzu in einem Abschnitt 15, über welchen derselbe die antriebsseitigen Lamellen 4 der radial äußeren Kupplung 2 betätigt, über Betätigungsstege 16, die von sich in Axialrichtung erstreckenden Ausnehmungen des Betätigungskolbens 12 definiert sind. Diese Betätigungsstege 16 erstrecken sich durch Ausnehmungen, die in das Antriebsrad 14 des Nebenabtriebs oder Hilfsantriebsaggregats eingebracht sind. Die Betätigungsstege 16 liegen dabei mit freien Enden an einer antriebsseitigen Lamelle 4 der radial äußeren Kupplung 2 an, um so zum Schließen dieser Kupplung 2 die antriebsseitigen Lamellen 4 gegen die abthebsseitigen Lamellen 6 derselben zu drücken.

Fig. 1 kann entnommen werden, dass der Abschnitt 15 des Betätigungskolbens 12 der radial äußeren Kupplung 2, auf welchem die Betätigungsstege 16 ausgebildet sind, in Radialrichtung gesehen zwischen dem äußeren Lamellenträger 8 und dem inneren Lamellenträger 10 der radial äußeren Kupplung 2 positioniert ist. Der innere Lamellenträger 10 der radial äußeren Kupp- lung 2 ist in Radialrichtung gesehen zwischen den Betätigungsstegen 16 des Betätigungskolbens 12 und dem äußeren Lamellenträger 9 der radial inneren Kupplung 3 positioniert.

Eine weitere Besonderheit des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes der Fig. 1 besteht darin, dass der äußere Lamellenträger 8 der radial äußeren Kupplung 2 mehrteilig ausgebildet ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der äußere Lamellenträger 8 der radial äußeren Kupplung 2 insgesamt dreiteilig aus drei Segmenten 8a, 8b und 8c aufgebaut.

Ein erstes Segment 8a des äußeren Lamellenträgers 8 der radial äußeren Kupplung 2 trägt die antriebsseitigen Lamellen 4 der Kupplung 2 und verfügt über mindestens eine Ausnehmung 17, um von einem dem Betätigungskolben 12 der Kupplung 2 abgewandten Ende Baugruppen 18, 19 zur Lüftspieleinstellung zu montieren. Bei der Baugruppe 18 handelt es sich dabei um einen Abstandsring und bei der Baugruppe 19 um einen Sprengring. Über eine entsprechende Dimensionierung des Sprengrings 19 kann das Lüftspiel zwischen den Lamellen 4 und 6 der radial äußeren Kupplung 2 eingestellt werden, und zwar bei einer Montage von einer Seite der Kupplung 2, die vom Betätigungskolben 12 derselben abgewandt ist.

Ein zweites Segment 8b des äußeren Lamellenträgers 8 der radial äußeren Kupplung 2 bildet einen einseitigen Anschlag 20 für das Antriebsrad 14 des Nebenabtriebs oder Hilfsantriebsaggregats, wobei sich das Antriebsrad 14 durch ein drittes Segment 8c des äußeren Lamellenträgers 8 der radial äußeren Kupplung 2 erstreckt. Das dritte Segment 8c erstreckt sich dabei zwischen dem ersten Segment 8a und zweiten Segment 8b des äußeren Lamellenträgers 8 der radial äußeren Kupplung 2.

Die Hauptbesonderheit des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes liegt demnach in der Anbindung des Antriebsrads 14 des Nebenabtriebs oder Hilfsantriebsaggregats an die Getriebeeingangswelle 1 über den äußeren Lamellenträger 9 der radial inneren Kupplung 3.

Weitere Besonderheiten liegen in der mehrteiligen Ausführung des äußeren Lamellenträgers 8 der radial äußeren Kupplung 2 sowie der Lüftspieleinstellung für die radial äußere Kupplung 2, die nach dem Zusammenbau derselben an einer dem Betätigungskolben 12 abgewandten Seite der Kupplung 2 erfolgt.

Bezuqszeichen

Getriebeeingangswelle

radial äußere Kupplung

radial innere Kupplung

antriebsseitige Lamelle

antriebsseitige Lamelle

abtriebsseitige Lamelle

abtriebsseitige Lamelle

äußerer Lamellenträger

a erstes Segment

b zweites Segment

c drittes Segment

äußerer Lamellenträger

0 innerer Lamellenträger

1 innerer Lamellenträger

2 Betätigungskolben

3 Betätigungskolben

4 Antriebsrad

5 Abschnitt

6 Betätigungssteg

7 Ausnehmung

8 Baugruppe

9 Baugruppe

0 Anschlag