<全体構成>
 図1~図3に示すモータサイクル用クラッチ装� ��100は、エンジンのクランク軸からの動力を� ��ランスミッションに伝達するとともに、レ� ��ーズ機構の作動により動力伝達を遮断する� ��めの装置である。このクラッチ装置100は、� ��リーズベアリングを軸方向内側(図1の左側)� ��押すことにより動力伝達が解除される構成� ��あり、主に、クラッチハウジング1と、出力 側回転体2(回転体)と、クラッチ部3と、プレ� �シャプレート4(押圧部材)と、ダイヤフラム� �プリング5と、支持プレート6と、から構成さ れている。

 <クラッチハウジング>
 クラッチハウジング1は、エンジンからの動 力が入力される部材であり、他の部材を内側 に収容している。具体的には、クラッチハウ ジング1は、円板部10と、この円板部10の外周� ��から軸方向外側(図1の右方)に延びる筒状部1 1と、を有している。円板部10には複数の環状 のゴム部材12を介して入力ギア13(入力側部材) が装着されている。この入力ギア13は、エン� ��ンのクランク軸に固定された駆動ギア(図示 せず)に噛み合っている。なお、ゴム部材12は 、エンジンから伝達される振動を吸収するた めに設けられており、例えば、コイルスプリ ング等の弾性部材でもよい。

 図2に示すように、筒状部11は、軸方向外� ��に延びる複数の突出部14を有している。突� �部14は後述する第1クラッチプレート31を支持 している。突出部14同士の回転方向間には切� ��き15が形成されている。切欠き15は、クラッ チハウジング1内の潤滑油を外周側に逃がす� �能、あるいはクラッチハウジング1内に潤滑� ��を受け入れる機能を有しており、ミスト状� ��潤滑油が流れる流路Pに含まれている。

 <出力側回転体>
 出力側回転体2は、クラッチハウジング1の� �周側に配置されており、円筒状のボス部21と 、ボス部21から半径方向外側に延びる円板状� ��フランジ部22と、フランジ部22から軸方向内 側に延びる筒状部23と、を有している。

 ボス部21は、トランスミッションの入力� �17(出力側部材)に噛み合うスプライン部29を� �している。ボス部21は、ナット17aにより入力 軸17の端部に固定されている。

 フランジ部22は、後述する第1クラッチプ� ��ート31と摺動するとともに、ダイヤフラム� �プリング5を支持している。具体的には、フ� ��ンジ部22の外周部には、軸方向外側に延び� �複数の第1突出部25と、第1突出部25の半径方� �内側に配置された複数の第2突出部26と、が� �成されている。隣り合う第1突出部25の間に� �、ダイヤフラムスプリング5の爪54が挿入さ� �ている。第2突出部26はダイヤフラムスプリ� �グ5の押圧部51を軸方向に支持している。

 筒状部23は、後述する第2クラッチプレー� ��32を一体回転可能にかつ軸方向に移動可能� �支持しており、半径方向外側に延びる複数� �外歯24を有している。隣り合う外歯24の間に� ��、第2クラッチプレート32の第2突起32bが挿入 されている。

 また、フランジ部22には複数の孔27が形成 されている。孔27には後述するプレッシャプ� ��ート4のボス部43が隙間を介して挿入されて� ��る。この隙間は後述する流路Pに含まれてい る。

 <クラッチ部>
 図1および図2に示すように、クラッチ部3は� ��2枚の第1クラッチプレート31と、第1クラッ� �プレート31の軸方向間に配置された第2クラ� �チプレート32と、を有している。

 第1クラッチプレート31は、入力側の摩擦� ��材であり、クラッチハウジング1により一体 回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持され ている。具体的には、第1クラッチプレート31 は、摩擦面を有する第1環状部31aと、第1環状� ��31aから半径方向外側に延びる複数の第1突起 31bと、を有している。第1突起31bはクラッチ� �ウジング1の突出部14同士の間に挿入されて� �る。これにより、第1クラッチプレート31は� �ラッチハウジング1からの動力を伝達するこ� ��ができる。

 第2クラッチプレート32は、出力側の摩擦� ��材であり、出力側回転体2により一体回転可 能にかつ軸方向に移動可能に支持されている 。具体的には、第2クラッチプレート32は、摩 擦面を有する第2環状部32aと、第2環状部32aか� ��半径方向内側に延びる複数の第2突起32bと、 を有している。第2突起32bは出力側回転体2の� ��歯24同士の間に挿入されている。これによ� �、第2クラッチプレート32は出力側回転体2へ� ��力を伝達することができる。

 動力伝達が遮断されている状態では、第1 クラッチプレート31と第2クラッチプレート32� ��の間にはわずかな隙間が確保されている。� ��の隙間は後述する流路Pに含まれている。

 <プレッシャプレート>
 図1および図2に示すように、プレッシャプ� �ート4は、出力側回転体2と対向するように配 置された環状の部材であり、出力側回転体2� �ボス部21の外周側に配置されている。具体的 には、プレッシャプレート4は、円板状のプ� �ッシャプレート本体41と、プレッシャプレー ト本体41から軸方向外側に延びる複数のボス� ��43と、を有している。

 プレッシャプレート本体41は、出力側回� �体2のボス部21に軸方向に移動可能に支持さ� �ている。プレッシャプレート本体41の外周部 42は第1クラッチプレート31と摺動する。外周� ��42の内周部には、軸方向外側に延びる複数� �歯45が設けられている。歯45が出力側回転体2 の外歯24と回転方向に当接可能であるため、� ��レッシャプレート4は出力側回転体2と一体� �転する。

 ボス部43は出力側回転体2の孔27内に隙間� �介して挿入されている。ボス部43の端部には 支持プレート6がボルト44により固定されてい る。後述するように、支持プレート6はダイ� �フラムスプリング5のレバー部52の先端を軸� �向に支持している。

 <ダイヤフラムスプリング>
 ダイヤフラムスプリング5は、出力側回転体 2と支持プレート6との軸方向間に圧縮された� ��態で配置されている。ダイヤフラムスプリ� ��グ5の弾性力により、出力側回転体2とプレ� �シャプレート4との間にクラッチ部3が挟み込 まれている。

 ダイヤフラムスプリング5は、皿ばねとし て機能する環状の押圧部51と、押圧部51から� �径方向内側に延びる複数のレバー部52と、を 有している。

 押圧部51の外周部は、出力側回転体2の第2 突出部26により軸方向に支持されている。押� ��部51の外周部には、半径方向外側へ延びる� �数の爪54が形成されている。爪54は第1突出部 25と回転方向に当接している。このため、押� ��部51は出力側回転体2と一体回転する。

 複数のレバー部52は回転方向に互いに間� �を空けて配置されている。レバー部52の先端 は支持プレート6の外周部に形成された支持� �起61により軸方向に支持されている。押圧部 51およびレバー部52は回転軸に対して概ね垂� �に配置されている。

 さらに、このダイヤフラムスプリング5は 、周辺の空気に対して軸方向の流れを発生さ せる機能を有している。具体的には、ダイヤ フラムスプリング5は、レバー部52に設けられ た複数のフィン53(突起)を有している。

 図3および図4に示すように、フィン53は、 レバー部52から回転方向負側(図3においてR2側 )に延びた板状の部分である。なお、クラッ� �装置100が回転する方向が回転方向正側(R1側)� ��あり、その反対側が回転方向負側(R2側)であ る。

 図4に示すように、フィン53は、レバー部5 2に対して傾斜しており、レバー部52からR2側� ��つ軸方向内側へ延びている。このため、フ� ��ン53の先端は隣接するレバー部52よりも軸方 向内側に入り込んでいる。隣接するレバー部 52同士の間には開口S1が形成されている。本� �施形態では、この開口S1は、空気の取り入れ 口であり、後述する流路Pに含まれている。

 <支持プレート>
 支持プレート6は、レリーズベアリング(図� �せず)を保持する環状の部材である。具体的� ��は、支持プレート6の内周部にレリーズベア リングのアウタレース(図示せず)が嵌め込ま� ��ている。レリーズベアリングの軸方向の移� ��はクラッチレバー(図示せず)により操作さ� �る。

 <流路>
 前述のように、このクラッチ装置100には、� ��スト状の潤滑油を外部からクラッチ部3へ導 くために、流路Pが形成されている。具体的� �は図1~図4に示すように、流路Pは主に、ダイ� ��フラムスプリング5の開口S1、孔27とボス部43 との間の空間、フランジ部22とプレッシャプ� ��ート4との軸方向間に形成される空間、歯45� ��よび外歯24の回転方向間の空間、第1クラッ� ��プレート31および第2クラッチプレート32の� �方向間の空間、そして切欠き15により形成さ れている。すなわち、クラッチ装置100の軸方 向外側の空間SAと外周側の空間SBとが流路Pに� ��り接続されている。

 <クラッチ装置の基本動作>
 図1に示す状態では、ダイヤフラムスプリン グ5によってプレッシャプレート4が軸方向内� ��に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部3の 第1および第2クラッチプレート31,32は出力側� �転体2のフランジ部22とプレッシャプレート4� ��外周部42との間に挟み込まれている(クラッ� ��オン状態)。この状態では、クランク軸から 入力ギア13およびゴム部材12を介して入力さ� �た動力は、クラッチハウジング1を介して第1 クラッチプレート31に伝達され、さらに第2ク ラッチプレート32および出力側回転体2を介し て、トランスミッションの入力軸17に伝達さ� ��る。

 一方、運転者がクラッチレバーを握ると� ��その操作力はクラッチワイヤ等を介してレ� ��ーズベアリング(図示せず)に伝達され、レ� �ーズベアリングは軸方向内側に移動する。� �のレリーズベアリングの移動は、支持プレ� �ト6を介してプレッシャプレート4に伝達され 、プレッシャプレート4が軸方向内側へ移動� �る。この結果、プレッシャプレート4の押圧� ��が解除され、出力側回転体2とプレッシャプ レート4との間で第1クラッチプレート31およ� �第2クラッチプレート32が相対回転可能とな� �。これにより、クラッチハウジング1から出� ��側回転体2への動力の伝達が遮断される(ク� �ッチオフ状態)。

 <空気の流れ>
 このクラッチ装置100では、ダイヤフラムス� ��リング5のレバー部52およびフィン53により� �ダイヤフラムスプリング5の軸方向外側の空� ��が軸方向内側へ導かれる。具体的には図4に 示すように、ダイヤフラムスプリング5がR1側 へ回転すると、ダイヤフラムスプリング5の� �方向外側周辺(空間SA)の空気とダイヤフラム� ��プリング5とが相対回転する。このとき、軸 方向内側へ傾斜しているフィン53により、周� ��の空気が軸方向内側へ引っ張りこまれる。� ��のため、ダイヤフラムスプリング5の開口S1� ��ら周辺空気がダイヤフラムスプリング5と出 力側回転体2との間に形成された空間に取り� �まれる。

 この空気の取り込み作用は、クラッチ装� ��100が回転している間は継続される。このた� ��、取り込まれた空気は、出力側回転体2の孔 27を通って、出力側回転体2とプレッシャプレ ート4との軸方向間に形成された空間に導か� �、クラッチ部3へ流れ込む。

 クラッチ部3では、第1クラッチプレート31 および第2クラッチプレート32が摺動しておら ず、両プレート31,32の軸方向間には隙間が形� ��されている。このため、クラッチ部3に流れ 込んだ空気は、第1クラッチプレート31および 第2クラッチプレート32の間の隙間を半径方向 外側へ流れ、切欠き15を通って外周側の空間S Bへ排出される。

 クラッチ装置100周辺を漂う空気にはミス� ��状の潤滑油が含まれているため、流路Pを通 って空気とともにミスト状の潤滑油が第1お� �び第2クラッチプレート31,32の摩擦面に供給� �れる。

 <特徴>
 以上に述べたように、このクラッチ装置100� ��は、ダイヤフラムスプリング5がフィン53を� ��しているため、周辺の空気に軸方向の流れ� ��発生させることができ、流路Pを介して周辺 の空気をクラッチハウジング1内へ導くこと� �できる。これにより、クラッチ装置100周辺� �漂うミスト状の潤滑油をクラッチ部3へ導く� ��とができ、簡素な構造によりクラッチ装置1 00の潤滑性能を高めることができる。

 <他の実施形態>
 本発明の具体的構成は、前述の実施形態に� ��定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲� ��種々の変形および修正が可能である。

 (1)
 ダイヤフラムスプリング5のフィン53の形状� ��よび配置は、前述の実施形態に限定されな� ��。例えば図5に示すダイヤフラムスプリング 105のように、レバー部152のR1側にフィン153が� ��けられていてもよい。このフィン153は、レ� ��ー部152に対して軸方向内側に傾斜しており� ��レバー部152から軸方向内側へ延びている。

 この場合、前述の実施形態とは逆に、ダ� ��ヤフラムスプリング105の軸方向内側の空気� ��フィン153の作用により軸方向外側に排出さ� ��る。この結果、クラッチオフ状態で、前述� ��実施形態とは逆方向に空気の流れが生じる� ��より詳細には、切欠き15から空間SBの空気が 取り込まれ、流路Pを介して空間SAに排出され る。この場合であっても、ミスト状の潤滑油 が切欠き15を介してクラッチ部3に導かれる。 このため、前述の実施形態と同様の効果が得 られる。

 (2)
 図6に示すようなダイヤフラムスプリング205 も考えられる。この場合、レバー部252のR1側� ��フィン253が設けられており、フィン253はレ� ��ー部252から軸方向外側に延びている。フィ� ��253はレバー部252に対して傾斜している。

 この場合、前述の実施形態と同様に、フ� ��ン253により空間SAの空気がダイヤフラムス� �リング205の軸方向内側に取り込まれ、流路P� ��介してクラッチ部3にミスト状の潤滑油が導 かれる。

 (3)
 図7に示すようなダイヤフラムスプリング305 も考えられる。この場合、レバー部352のR2側� ��フィン353が設けられており、フィン353はレ� ��ー部352から軸方向外側に延びている。フィ� ��353はレバー部352に対して傾斜している。

 この場合、前述の実施形態と同様に、フ� ��ン353によりダイヤフラムスプリング305の軸� ��向内側の空気が空間SAへ排出されるため、� �間SBの空気が切欠き15を介してクラッチ部3に 導かれる。

 (4)
 なお、前述の実施形態では、入力ギアから� ��転が入力されて出力側回転体2に出力される 場合について説明したが、回転の伝達経路が 逆の場合でも、本発明を適用することができ る。

 また、流路Pに対応する空間を内部に有し ていれば、クラッチ装置100の構成は前述の実 施形態に限定されない。

 (5)
 フィン53の数量や形状は前述の実施形態に� �定されない。例えば、一部のレバー部52にフ ィン53が設けられていてもよいし、フィン53� �湾曲する板状部材であってもよい。