Sector de la técnica

La presente invención hace referencia a un sistema para la protección de motociclistas y más concretamente a las denominadas genéricamente barreras de contención que se sitúan en las vias de circulación.

Estado de la técnica

El proyecto, construcción y mantenimiento de sistemas de contención de vehículos, conocido como "SCV", se ha venido llevando a cabo de acuerdo con diferentes normativas.

En concreto la Orden Circular 321/95 T y P incluye un sistema especifico para la protección de motociclistas .

Con posterioridad y más concretamente a principios del año 2005, entró en vigor la Orden Circular 18/2004 en la que, además de establecerse unos criterios de empleo de los sistemas para protección de motociclistas (SPM) , se definió en su Anexo un nuevo sistema para protección de motociclistas desarrollado por la Dirección General de Carreteras.

De acuerdo con este sistema, se proponía, como solución preferente, el empleo de sistemas para la protección de motoristas (SPM) de tipo continuo que garanticen que ninguna parte del motorista supera la posición del sistema durante un eventual choque.

Para ello, proponía complementar la valla tradicional con una valla metálica simple y continua que se dispone por debajo de aquella, cerrando el acceso del motociclista en un eventual impacto.

En esta Orden Circular 18/2004 se aportaban unas fichas con las soluciones propuestas por la Dirección General de Carreteras y por entidades mercantiles.

Dentro de las soluciones aplicadas, lo más habitual consiste en fijar la valla metálica simple, que cierra el acceso por debajo de la valla superior, mediante el empleo de unos brazos identificados como brazo poste y brazo intermedio.

Cada brazo poste se monta en relación con uno de los postes verticales; mientras que el brazo intermedio se monta entre dos postes, tanto sean estos de perfil en "C", como tubulares.

En las soluciones conocidas, para el montaje del brazo poste en sistemas de contención de vehículos ya instalados es necesario soltar y/o ajustar piezas de la valla ya instalada.

En efecto, en las soluciones conocidas, el brazo poste se fija aprovechando uno de los puntos de amarre de la valla superior a la pieza que une esta valla al poste, denominada separador.

Para ello es necesario soltar el tornillo de fijación en ese punto, montar el correspondiente brazo poste y fijarlo con dicho tornillo. Este proceso, además de su lentitud y de su complejidad, conlleva una manipulación de los puntos de amarre de la valla ya instalada, pudiendo provocar desajustes no deseados. Por las Patentes Europeas EP 1.184.515 y EP

1.182.296, se conocen ya sistemas de seguridad del tipo indicado, es decir, de los formados por una barrera superior que se fija a unos postes a través de las piezas denominadas separadores, disponiendo una barrera inferior, específicamente ideada para seguridad de los motociclistas, que cuelga de los denominados brazos poste que se fijan a los postes a través de separadores, aprovechando los propios tornillos que solidarizan la barrera superior a estos separadores.

Por el Modelo de Utilidad español U200102936, se conoce ya una solución para el montaje de una barrera de protección para motociclistas, según la cual, el brazo poste que sujeta a la barrera inferior va directamente fijado al poste, pero se trata de una solución para cuando la barrera superior se fija directamente al poste sin la existencia del separador. En cualquier caso, según esta solución se utiliza para fijar el brazo poste el tornillo de fijación de la barrera superior al poste; de manera que es necesario soltar o, al menos, aflojar dicho tornillo y por consiguiente, manipular la barrera ya instalada.

Objeto de la invención

Frente a estas soluciones tradicionales, la presente invención propone un brazo poste que se fija directamente al poste, tanto sea de perfil en "C" como tubular, sin necesidad de soltar, ni de ajustar ninguna pieza del sistema de contención de vehículos ya instalado.

Por otro lado, en las realizaciones conocidas, cada brazo intermedio se constituye por dos piezas, una - A -

que se fija a la valla superior y otra que, amarrándose a aquella, se fija a su vez a la valla inferior que forma parte del sistema para protección de los motociclistas .

Pues bien, de acuerdo con la presente invención, se propone que cada brazo intermedio presente una realización monopieza, definida por una chapa que en su parte superior conforma una zona de amarre a la valla superior; en su parte intermedia define una zona puente en correspondencia con la ubicación respectivamente de los bordes contiguos de ambas vallas; y en su parte inferior determina una zona de amarre a la valla inferior.

Por último, es de señalar que, de acuerdo con el objeto de la presente invención y gracias a la nueva concepción de los brazos intermedios se ha previsto la posibilidad de que, para algunos sistemas de contención de vehículos, pueda instalarse la valla inferior destinada a la seguridad de los motociclistas, colgando únicamente de tales brazos intermedios, es decir, sin la utilización de brazos poste; de forma que la unión de la valla inferior se haga entre los dos postes, justo en el centro del sistema de contención, y no a la altura de los mismos, como sucede en el resto de las soluciones ya conocidas. De esta forma se consigue una mayor facilidad de montaje y se dota de mayor flexibilidad al sistema.

Descripción de las figuras

La figura 1 es una vista en perspectiva y esquemática del sistema objeto de la presente invención, visto desde la parte trasera. La figura 2 es una vista como la de la figura 1, pero ahora desde la parte delantera y habiendo retirado la valla superior (3) y la valla inferior (5) .

La figura 3 es una vista en perfil que muestra como se realiza la fijación de un brazo poste (6) a un _f poste (1) .

La figura 4 es la vista en perfil seccionado de un brazo poste (6) .

La figura 5 es una vista frontal de un brazo poste (6) .

La figura 6 es una vista en perfil que muestra el montaje de un brazo intermedio (7) .

La figura 7 es una vista en perfil seccionado de un brazo intermedio (7) .

La figura 8 corresponde a la vista en alzado frontal de un brazo intermedio (7) .

La figura 9 es una vista como la de la figura 6, pero ahora con una valla inferior (5) de diferente perfil .

La figura 10 es una vista en perspectiva, esquemática y desde la parte posterior, que muestra el montaje de la valla inferior (5) sustentada únicamente a través de brazos intermedios (7) .

La figura 11 es una vista como la de la figura 10, pero ahora desde el frente y habiendo retirado la valla superior (3) y la valla inferior (5), para poder apreciar que sólo existen brazos intermedios (7) para sustentar a esta última.

La figura 12 es una vista en perspectiva y explosionada que muestra el montaje de un brazo poste (6) en un poste (1) tubular.

Descripción detallada de la invención

Los sistemas de contención de vehículos, identificados como "SCV" se constituyen convencionalmente por una valla (3) que, mediante unos tornillos (4), ver figura 3, se fija a unos separadores (2) que a su vez se fijan solidariamente a unos postes verticales (1) enclavados al suelo.

La valla (3) presenta un perfil en doble onda y constituye una barrera de seguridad metálica. Los postes verticales (1) son también metálicos y pueden ser tanto de perfil en "C", como tubulares.

Estos sistemas de contención de vehículos "SCV" pueden presentar un sistema para la protección de motociclistas, identificando como "SPM", susceptible de incorporarse, tanto en los nuevos sistemas de contención de vehículos que se instalen, como en los que ya se encuentran montados y que, hasta entonces, no lo incorporen, adecuando asi las barreras de seguridad metálicas existentes en la red de carreteras.

Este sistema para la protección de motociclistas se constituye en esencia por una valla inferior (5) realizada en chapa de acero que define una barrera metálica continua por debajo de la valla superior (3); de manera que esta barrera cierra el acceso del motociclista ante un eventual impacto, garantizando que ninguna parte del motorista supere la posición del sistema durante dicho eventual choque.

De forma ya conocida, esta valla inferior (5) se monta en el sistema mediante unos elementos denominados brazos poste y brazos intermedios, situándose los primeros en relación con los correspondientes postes

(1); mientras que los brazos intermedios se sitúan entre cada dos postes (1) contiguos, ver figuras 1 y 2.

De acuerdo con la solución ahora preconizada, cada brazo poste (6) se conforma por una monopieza de chapa metálica, la cual, tal y como se aprecia en las figuras 4 y 5, determina un plano inferior (6.1) ligeramente inclinado que, en virtud de unos quiebros (6.3, 6.4 y 6.5) se continua por un plano enrampado (6.11), seguido de un plano vertical o próximo a la vertical (6.10) y por un plano horizontal o próximo a la horizontal (6.6) .

El plano horizontal superior (6.6), tras un quiebro (6.7), se extiende en, al menos, una patilla (6.8) provista de, al menos, un orificio (6.9).

Asimismo, el plano vertical inferior (6.1) presenta, al menos, un orificio (6.2) .

A través del orificio (6.9) de la patilla (6.8) se procede al amarre directo de la pieza poste (6) en el correspondiente poste vertical (1), tanto sea del tipo de perfil en "C" como tubular, ver figuras 1 y 12.

De esta forma, en el caso de barreras ya instaladas en la red de carreteras y que se quieran cumplimentar con el sistema de protección de motociclistas "SPM", los brazos poste (6) se montan sin necesidad de soltar, ni de ajustar ninguna pieza de la barrera ya instalada.

Una vez asi montado el brazo poste (6), a través del orificio (6.2) y mediante el correspondiente juego de tornillo y tuercas, se amarra la valla inferior (5), justo en la zona del extremo de uno de los tramos que definen esta valla inferior (5), extremo éste que usualmente presenta cuatro orificios para el amarre del otro extremo del correspondiente tramo de valla inferior (5) contiguo, quedando ambos extremos superpuestos entre si.

En las figuras 7 y 8 se aprecia como se conforma cada brazo intermedio (7), de acuerdo con el objeto de la presente invención, según la cual, se constituye por una monopieza metálica que configura un plano superior (7.1) próximo a la horizontalidad, cuyo borde libre apoya contra la parte posterior de la valla superior (3) .

Este plano superior (7.1) se continua, tras un quiebro (7.2), en un tramo inclinado (7.3) provisto de, al menos, un orificio (7.11) .

A partir del tramo (7.3), existen cuatro quiebros (7.4, 7.5, 7.6 y 7.7), que configuran un tramo central en puente (7.10) y, a partir de éste, un tramo inferior (7.8) provisto de, al menos, un orificio (7.9) .

A través del orificio (7.11) y mediante el correspondiente juego de tornillo y tuerca, se fija el brazo intermedio (7) a la valla superior (3) . En esta disposición, el tramo puente (7.10) queda situado en correspondencia con los bordes contiguos de las vallas superior (3) e inferior (5), salvándolos asi debidamente .

A través del orificio (7.9) y mediante el correspondiente juego de tornillo y tuerca, se procede a la fijación de la valla inferior (5) .

Esta fijación de la valla inferior (5) puede llevarse a cabo en un punto cualquiera de uno de los tramos que la conforman o justo en la parte solapada de los extremos de dos tramos contiguos.

Tal y como se aprecia en las figuras 6 y 9 la valla inferior (5) puede presentar diferentes perfiles sin que con ello se altere en nada la esencia de la invención.

Por último señalar que, por la peculiar concepción de los brazos intermedios (7), estos posibilitan que el montaje de la valla inferior (5) se lleve a cabo de manera que esta última quede colgando de tales brazos intermedios (7), prescindiendo asi de los brazos poste (6), tal y como se aprecia en las figuras 10 y 11.

Con esta solución se consigue además incorporar una nueva concepción en la unión de los diferentes tramos de la valla inferior (5); de forma que estos tienen la posibilidad de unirse entre cada dos postes (1); mientras que en el resto de soluciones conocidas se realizaba siempre a la altura del poste (1) .